Ferry grego regressa ao porto devido a incendio

Um ferry grego foi obrigado a arribar ao porto de Igoumenitsa, na Grécia, depois de ter sido deflagrado um incendio a bordo. O ferry tinha saído com destino a Veneza, quando foi detetado um fogo na garagem.

PhotoSchiffeundkreuzfahrten

“Bourbon Rhode” afunda-se no Atlântico vítima do furacão Lorenzo

O navio, “Olympic Champion” operado pela Anek Lines, foi construído no ano 2000, e transportava 538 passageiros, 79 tripulantes a bordo, além de 293 veículos. Dois passageiros foram transportados para um hospital após sofrerem problemas no sistema respiratório.

A guarda costeira informou que não havia relatos de poluição após o incêndio, acrescentando que foi aberto um inquérito para averiguar as causas do incidente.

Características

IMO: 9216028

MMSI: 237280000

Indicativo: SYWD

Bandeira: Grécia [GR]

AIS Tipo de navio: Passageiros

Tonelagem Bruta: 32694

Comprimento: 204m

Boca: 26.13m

Ano de construção: 2000

Grande America abandonado com incendio a bordo

“Bourbon Rhode” afunda-se no Atlântico vítima do furacão Lorenzo

 A Bourbon Offshore, proprietária do rebocador offshore “Bourbon Rhode” confirmou o afundamento do navio e informou que três tripulantes foram resgatados de uma balsa salva-vidas no Oceano Atlântico., continuando as buscas pelos restantes 11 membros da tripulação.

Na passada quinta-feira, em consequência do furacão Lorenzo, o navio ficou em dificuldades, acabando por se afundar

Photo Bourbon Offshore

MSC Opera choca com a doca em Veneza

Nas operações de busca a balsa onde se encontravam os três tripulantes, foi encontrada por um Falcon 50 especialmente equipado para esse tipo de missão e enviado pela Marinha Francesa. Entretanto as buscas continuam estando as condições meteorológicas ligeiramente melhores. Vários navios que se encontravam nas proximidades desviaram o rumo para prestar auxilio e ajudar nas buscas, assim como um avião do Centro Nacional de Furacões dos EUA.

Photo NASA

Guindaste tomba sobre o “Oasis of the Seas”

A Marinha Francesa enviou um Falcon 50 de Dakar, bem como a fragata Ventôse .A Bourbon Offshore, com sede na França, informou o rebocador sinistrado “Bourbon Rhode”, com uma tripulação de catorze pessoas, estava em trânsito a aproximadamente 1.200 milhas náuticas da ilha da Martinica, localizada no Mar do Caribe, quando enviou um sinal de socorro captado pelas autoridades francesas em Quinta-feira de manhã após ter sido apanhado pelo furacão Lorenzo.

A Bourbon Rhode faz parte de uma  frota de rebocadores terminais da Bourbon, que fornece operações de assistência, espera e suporte para terminais offshore de petróleo e gás.

Viking Sky em apuros da costa da Noruega

Fonte//MaritimeExecutive

Navio cientifico "RRS Sir David Attenborough" foi batizado a 26 de Setembro

O “RRS Sir David Attenborough” , foi batizado no passado dia 26 de Setembro e recebeu o nome do naturalista, conhecido pelo seu trabalho em programas como o Blue Planet.

Photo BBC

Hanseatic Inspiration batizado em Outubro

O navio foi projetado pelo British Antarctic Survey, e custou 200 milhões de libras, sendo a maior quantia despendida para pesquisa polar em três décadas.

Tem capacidade para 60 cientistas e será o primeiro navio polar de pesquisa a incluir um heliporto com tamanho suficiente para dois helicópteros.

Pode romper o gelo marinho de 1 metro de espessura á velocidade três nós, ou seja, a 5,5 quilômetros por hora.

Possui uma "piscina da lua" fechada, que é um enorme buraco no meio do navio, que será usado para baixar instrumentos científicos.

 E também é muito silencioso para não haver o risco de assustar as criaturas do mar para que os cientistas a bordo possam estudá-las.

E-Flexer Galicia lançado na China

Caracteristicas

Nome:  RRS Sir David Attenborough

Proprietário:      NERC Research Ship Unit

Operador:          British Antarctic Survey

Construtor:        Cammell Laird

Batizado:             26 de setembro de 2016 por Catherine, duquesa de Cambridge

Identificação:    Número IMO :  9798222

Tonelagem:      15.000  GT

Comprimento:  128,9 m  

Boca:     24 m

Calado :    7 m

Classe de gelo:

Classe Polar 4 (casco)

Classe Polar 5 (sistema de propulsão)

Poder instalado:             

2  × Bergen B33: 45L6A (2 × 3.600 kW)   

2  ×  Bergen B33: 45L9A (2  ×  5.400  kW)

Propulsão:         

Diesel-elétrico ; dois eixos 2  ×  2.750  kW por eixo

Duas hélices de passo controlável de 5 pás

Velocidade:      

17,5 nós (32,4 km / h; 20,1 mph) (máximo)

13 nós (24 km / h; 15 mph) (cruzeiro)

3 nós (5,6 km / h; 3,5 mph) em gelo de 1 m (3 pés)

Autonomia :      19.000 milhas náuticas (35.000 km; 22.000 milhas) a 13 nós

Equipe técnica:

Tripulação 28

Cientistas 60

Aeronaves transportadas:          1 helicóptero

Costa Smeralda com entrega adiada

Evergreen vai encomendar 10 mega porta contentores

Porto de Antuérpia encomenda rebocador movido a hidrogénio

Aos poucos, se bem que muito lentamente, o mais limpo combustível do mundo, hidrogénio, vai marcando passo, e a construção naval não é exceção. O porto de Antuérpia encomendou a construção do primeiro rebocador movido a hidrogénio do mundo, mas sem células de combustível.

 A embarcação será equipada com motores de combustão que funcionam com uma mistura hidrogénio e diesel. Esses motores terão emissões ultra baixas que cumprem o Estágio V da UE, tornando-os entre os mais limpos do mercado, de acordo com o porto.

Photo Porto de Antuérpia

Velas semelhantes a asas vão ajudar navios a economizar combustível

O novo rebocador baseia-se na tecnologia popularizada pela Compagnie Maritime Belge (CMB), a empresa de navegação sediada em Antuérpia.

Em 2017, a CMB estreou um pequeno catamarã de passageiros com motores a diesel Volvo Penta movidos a hidrogénio. O novo catamarã, “Hydroville”  está em serviço ferry para os funcionários da CMB ao longo do rio Scheldt, em Antuérpia, e  obtém o hidrogénio localmente no Air Liquide em Lillo, Bélgica.

 A CMB possui um portfólio ascendente de projetos de navios movidos a hidrogénio, como exemplo um navio de serviço eólico movido a hidrogénio para Windcat e um ferry movida a hidrogénio para Tsuneishi Facilities & Craft Co.

Photo Windcat

Para breve as células de combustível para o mercado dos cruzeiros

Agora a CMB está lançando uma própria joint-venture para o fabrico de motores com a ABC, chamada BeHydro , que começará a comercializar, no próximo ano, uma linha de motores a hidrogênio de média velocidade de até 2,8 MW.

Atualmente, o hidrogénio está entre os combustíveis marinhos, que apesar de limpo na utilização, gera muito CO2 na sua produção, devido as técnicas usadas que consomem imensa energia, de acordo com um estudo recente da DNV GL. A grande maioria do hidrogénio comercial é produzida, utilizando uma matéria-prima de gás natural, óleo ou carvão, libertando grandes quantidades de CO2.

Photo Hydroville

Navios não deverão estar preparados para as regras do IMO 2020

Por outro lado, o hidrogénio produzido usando energia elétrica pode ser um combustível com emissões quase nulas. Este método usa eletricidade para dividir a água em hidrogénio e oxigénio. Se a energia elétrica vier de uma fonte renovável, o combustível terá um perfil de emissões de CO2 excecionalmente reduzido.

Existem outras maneiras de produção em pequena escala, como o hidrogénio criado como subproduto da produção de cloro. Como exemplo, a fábrica de cloro da Solvay em Lillo, na Bélgica, instalou uma célula de combustível de hidrogénio estacionária para aproveitar o excesso de hidrogénio produzido no local.

Vêm aí navios alimentados a hidrogénio

Tornando verdes as estradas azuis

Fonte//MaritimeExecutive

Samgung projeta células de combustível a GNL para navios

A Samsung Heavy Industries anunciou quarta-feira que está projetando o que poderá ser o primeiro grande navio mercante movido a células de combustível que funcionam com gás natural. Já foi recebida a aprovação por parte DNV GL para avançar com um projeto de navio movido a célula a combustível. O que será feito juntamente com a Bloom Energy, um fabricante estabelecido de células a combustível de óxido sólido, e será aplicado um navio-tanque Aframax.

 

Poto BloomEnergy

Velas semelhantes a asas vão ajudar navios a economizar combustível

“Como os regulamentos para reduzir as emissões de gases de efeito estufa entram em vigor brevemente, a introdução de células de combustível nos navios é inevitável. Essa aprovação, e sendo o primeiro construtor de navios a proteger essa tecnologia de célula de combustível marítima, ilustra que a Samsung Heavy tem grande probabilidade de liderar o mercado ”, foram palavras do vice-presidente da equipe de engenharia de equipamentos da Samsung Heavy Industries, Kyunghee Kim.

O novo design usa motores convencionais e as células de combustível da Bloom Energy, usando GNL, de acordo com a DNV GL. Se os promotores do projeto forem bem-sucedidos, a inovação poderá ter um enorme contributo para alcançar a meta climática definida pela IMO que exige uma redução de 50% nas emissões até 2050.

Em 2050 60% dos navios utilizarão o GNL como combustível.

 A substituição do combustível, ate agora produtos petrolíferos, em grandes navios de carga por GNL e células de combustível visando reduzir as emissões anuais de gases de efeito estufa do transporte marítimo em 45% são a meta da Samsung Heavy Industries e da Bloom Energy.

As células de combustível da Bloom Energy,  "Energy Servers", também podem funcionar com biogás ou hidrogénio, o que poderá reduzir ainda mais as emissões de C02.

Esta tecnologia elimina virtualmente as emissões de partículas de  NOx, SOx e outros materiais particulados, devido ás células de combustível gerarem energia através de uma reação eletroquímica, o que significa que não ocorre combustão.

 Alem disso serão sistemas modulares, que poderão ser colocados nos navios maximizando o espaço, e facilitando grandemente a sua manutenção.

Terão um tempo de vida útil de cerca de cinco anos, altura em que serão sujeitas a revisão podendo ser substituídos apenas os componentes principais como, "pilhas" individuais de células”, sem necessitar desligar o sistema.

Wallenius Marine projeta transportador de carros á vela

Fonte// MaritimeExecutive

Velas semelhantes a asas vão ajudar navios a economizar combustível

“Ventifoil” é um sistema de propulsão onde o vento é aproveitado para reduzir o consumo de combustível nos navios, e vai ser instalado no navio de carga geral da Van Dam Shipping  "Ankie", com 3.600 DWT e com entrega no quarto trimestre de 2019.O designer de navios holandês Econowind foi contratado para fornecer os seus inovadores sistemas de propulsão 

Photo Econowind

Em 2050 60% dos navios utilizarão o GNL como combustível.

O sistema eólico “Ventifoil” foi desenvolvido nos últimos três anos, com da UE. Consiste em a asas não rotativas com aberturas de ventilação e um ventilador interno que usa sucção da camada limite para reduzir o arrasto e melhorar a eficiência do combustível.

A Van Dam Shipping estima que o sistema possa economizar tanto combustível que pague o investimento em apenas três anos.

Jan van Dam, proprietário da Van Dam Shipping, declarou, “Esperamos uma redução nos custos de combustível, que, durante um período de aproximadamente três anos serão iguais aos custos do sistema e, portanto, realizarão nosso sonho de usar o vento novamente em navios modernos”.

A Van Dam Shipping tem uma frota de oito navios que operam no noroeste da Europa, incluindo seis navios especializados no trânsito do Canal Saima na Finlândia.

Projeto ecológico para uso de metanol marítimo

Fonte//GCaptain

Transportador de automóveis sem emissões de C02

O navio transportador de carros “Aries Leader” da companhia japonesa NYK fez a sua primeira viagem totalmente isenta de emissões de C02. Na viagem, entre o Japão e o Médio Oriente, o navio simplesmente evitou libertar na atmosfera 5.000 toneladas de C02.

Photo Marine Traffic

Em 2050 60% dos navios utilizarão o GNL como combustível.

O “Aries Leader” está equipado com as mais recentes tecnologias para economizar o consumo de energia, reduzindo as emissões de CO2 em 30% em comparativamente com os grandes transportadores de carros existentes (comparando as emissões por carro). Nesta iniciativa, as emissões de CO2 restantes ainda não eliminadas pela tecnologia foram compensadas por créditos de carbono para permitir que a NYK reduza teoricamente as emissões de CO2 a zero.

A embarcação, dual fuel, possui um turbocompressor híbrido que utiliza a energia rotacional extra da turbina para gerar eletricidade, motores controlados eletronicamente, lâmpadas de alta economia, sistema de iluminação E-COOL e lubrificação a ar.

A NYK comprou os créditos de carbono de um projeto de energia eólica no oeste da Índia. Este projeto fornece cerca de 375GW de eletricidade limpa anualmente.

A NYK irá propor e expandir suas compensações de carbono para os clientes como uma opção que beneficia o meio ambiente e contribui para uma rede de distribuição com pegada ecológica zero.

Para breve as células de combustível para o mercado dos cruzeiros

Fonte//MaritimeExecutive

As restrições dos combustíveis marítimos a partir 2020

O cenário de fornecimento e disponibilidade de combustível marítimo mudará quando a regulamentação da IMO que limita o uso global de enxofre no combustível em 0,50% for aplicada a partir de 1 de Janeiro de 2020. Embora as soluções tecnológicas sejam muitas, os armadores e operadores têm dificuldade em quais escolher

Photo Revista Cargo

Em 2050 60% dos navios utilizarão o GNL como combustível.

Após uma análise de disponibilidade do óleo combustível com baixo teor de enxofre em 2020, a IMO decidiu que o limite global de 0,50% de enxofre entrará em vigor no próximo ano. Esse requisito é adicional ao limite de 0,10% de enxofre na América do Norte, Áreas de Controlo de Emissões do Caribe, Mar do Norte e Enxofre do Báltico (SECAs).

Os navios que possuem sistemas de limpeza de gases de escape instalados poderão continuar usando óleo combustível com alto teor de enxofre (HSFO), mas proíbem combustíveis com alto teor de enxofre sem usar esses sistemas.

Os navios podem transportar, mas não usar

Uma emenda significativa ao regulamento é o acordo sobre a proibição de transporte para o (HSFO) a partir de 1 de Março de 2020, exceto para navios equipados com sistemas de limpeza.

Embora ainda seja permitido o transporte de HSFO como carga, não será permitido o uso de HSFO em tanques de combustível. Isso visa permitir que o controle do estado do porto (PSC) detenha os navios que transportam combustível que não cumpra os requisitos, sem precisar determinar se ele foi usado ou não, e espera-se que desencoraje significativamente o seu uso em águas internacionais. Alguns portos proibiram o uso de purificadores de malha aberta.

 Os limites regionais de enxofre variam

A Diretiva de Enxofre da União Europeia estipula um teor máximo de 0,10% de enxofre para os navios nos portos da UE. Em alguns países da UE, a Diretiva-Quadro Água restringe a descarga de águas de lavagem. A Bélgica e a Alemanha proibiram a descarga de água de lavagem em muitas áreas, restringindo a operação de limpadores de ciclo aberto. Outros países da UE podem seguir o exemplo, sem que seja provável que haja uma prática comum da UE.

Photo Indice

Hurtigruten escolhe Wärtsilä para conversão de navios

A China anunciou que, a partir de 1 de janeiro de 2019, está aumentando a área geográfica para o uso de combustíveis de 0,50% de enxofre para uma zona de 12 milhas náuticas em toda a linha costeira chinesa. Além disso, a descarga de águas residuais de lavadores é proibida nas Áreas de Controle de Emissões (ECAs), nas águas dos portos e nas águas da Baía de Bohai. Uma proibição total de lavadores de malha aberta do TCE do país também pode ser adotada no futuro.

O Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia (ARB) impõe um limite de 0,10% de enxofre dentro de 24 milhas náuticas da costa da Califórnia. O regulamento não permite outras opções além de gás natural com baixo teor de enxofre ou óleo diesel (DMA ou DMB). Uma isenção pode ser concedida, permitindo o uso de um lavador. O pedido deve ser enviado antes de entrar nas águas da Califórnia. Após uma revisão formal do regulamento, os legisladores da Califórnia decidiram mantê-lo como um complemento aos requisitos da ECA. Ambos os conjuntos de regulamentos devem ser cumpridos ao fazer chamadas no porto da Califórnia.

O maior ferry elétrico do mundo fez a sua viagem inaugural

Fonte//DNVGL

O segundo porta-aviões da Royal Navy navega pela primeira vez

O HMS Prince of Wales, o segundo novo porta-aviões do Reino Unido, navegou pela primeira vez, oito anos depois de ter sido lançado ao mar. O navio da Royal Navy, vai efetuar provas de mar tendo partido da bacia de Rosyth Dockyard, dois anos do seu navio irmão HMS Queen Elizabeth ter partido do mesmo local.

Photo Royal Navy

O maior ferry elétrico do mundo fez a sua viagem inaugural

O navio está a efetuar testes aos diversos sistemas de navegação, maquinas, estabilidade, velocidade e muitos outros requisitos técnicos. Todos estes testes são efetuados por uma equipa de 320 pessoas, que, nas suas diversas competências monitorizam o desempenho e fazem os ajustes necessários.

Segundo palavras do capitão do HMS Prince of Wales, Darren Houston, foi necessário um esforço monumental de marinheiros, engenheiros, eletricistas, cientistas e designers para preparar o navio de guerra mais avançado do país para sua estreia no mar.

Após concluir os testes de mar, o HMS Prince of Wales partirá para Portsmouth, onde deve ser formalmente entregue na presença da Duquesa da Cornualha, antes do final do ano.

Projeto de navegação autónoma “Autoship” financiado pela União Europeia

“Ever Globe” já entrou ao serviço da Evergreen

O “Ever Globe”, o penúltimo da série de onze navios Ultra Large Containership Vessel (ULCV) encomendados em Outubro de 2015, foi entregue e já se encontra ao serviço. Este navio, tem capacidade para 20 244 TEU, e é um navio “amigo do ambiente”.

Photo Marinetraffic

Evergreen vai encomendar 10 mega porta contentores

Este recente navio da Evergreen já vem equipado, de raiz, com scrubbers SOx, o que obrigou a que o navio reduzisse a capacidade em 144 TEU, ganhando, no entanto, na diminuição de emissão de gases com efeito estufa.

A implementação destes depuradores tem sido uma das alternativas, na indústria do transporte marítimo, para cumprir nova regulamentação ambiental da Organização Marítima Internacional (IMO), que entrará em vigor no dia 1 de Janeiro de 2020. As novas normas incidem sobre a quantidade de enxofre que passará de 3% para um máximo de apenas 0,5%.

Muitas são as companhias marítimas que que estão a enveredar por esta solução sendo os scrubbers considerada como a forma mais económica e sustentável para cumprir as regras a partir de 2020. Mas outras optam por outra alternativa cada vez mais popular, a utilização de gás natural liquefeito (GNL).

Características

IMO: 9786841

MMSI: 354977000

Indicativo: 3FWU2

Bandeira: Panamá [PA]

AIS Tipo de navio: Cargo

Tonelagem Bruta: 219775

Peso morto: 199700 t

Comprimento: 399.98m

Boca: 58m

COSCO Shipping projeta navio para 25 mil TEU

Hanseatic Inspiration batizado em Outubro

O novo navio da Hapag-Lloyd Cruises “Hanseatic Inspiration” será batizado no próximo dia 11 de Outubro em Hamburgo.

O “Hanseatic Inpiration” é o segundo de três novos navios de expedição da Hapag-Lloyd Cruises.

Photo Cruise Industry News

Costa Smeralda com entrega adiada

O Hanseatic Inspiration terá serviço de 5 estrelas, com 175 tripulantes que oferecem um serviço quase personalizado a um máximo de 230 passageiros, ou 199 passageiros nos cruzeiros á Antártica.

A sua viagem inaugural começará em 14 de Outubro em Antuérpia, escalando nove portos, a Ilha de Guernsey, Islas Cies, Portimão, Casablanca e Madeira.

AIDAperla será equipado com a maior bateria em navios fornecida pela Corvus Energy

Ano de construção: 2019

Bandeira: Bahamas

Construtor: Estaleiros VARD (Tulcea Roménia e Langsten Noruega)

Classe: navio de expedição casco reforçado para navegação do gelo

Custo de construção: 145 milhões de euros (155 milhões de dólares)

Proprietário: TUI AG

Operador:  Hapag-Lloyd Cruises

Velocidade: 16 nós

Comprimento: 138 m

Boca: 22 m

Tonelagem Bruta: 15540 Ton

Passageiros: 199 - 230

Tripulação: 170

Decks: 9

Cabines: 120

Decks com cabines: 7

SunStone recebe o primeiro navio de cruzeiro de expedição construído na China

Knud E. Hansen apresentou o projeto para um navio de cruzeiro á vela

Em 2050 60% dos navios utilizarão o GNL como combustível.

O Gás Natural Liquefeito (GNL) tornar-se-á o combustível mais usado na indústria do transporte marítimo em 2050, é a conclusão de um recente estudo elaborado pela sociedade classificadora nórdica DNV GL.

Viking Grace, um dos primeiros navios usar GNL Photo Linde / AGA

“Costa Smeralda”, o primeiro navio da Costa Cruzeiros movido a GNL.

No referido estudo, foram analisados todos os ​​diferentes tipos de combustível, tendo em conta as especificações da frota mundial, que, desde Maio, encontra-se num processo de transformação para se adaptar aos novos limites de enxofre, que entrarão em vigor já no primeiro dia do próximo ano.

Os navios que usam GNL ou preparados para o processo de adaptação (ou retrofitting) posicionaram-se no topo do ranking elaborado pelo estudo, seguidos pelos navios alimentados a baterias, que incluem navios elétricos e híbridos, quase todos ferries. Com o desenvolvimento tecnológico da propulsão elétrica é provável que muitos operadores marítimos optem por esta tecnologia, além de outros sistemas mais flexíveis que poderão ser usados com outros combustíveis.

Os combustíveis que estão atualmente pensados e preparados para alimentar a indústria do transporte marítimo poderão ser os combustíveis do futuro. Segundo a DNV GL, os armadores e operadores terão maior probabilidade de sucesso na redução das emissões poluentes se diversificarem as opções. Apesar disso, o GNL é, cada vez mais, a opção mais procurada no momento.

Um recente estudo sul-coreano revelou que seis em cada dez novos navios encomendados serão alimentados a GNL em 2025. Segundo o relatório, cerca de 60,3% (em 2025) das novas encomendas de navios á escala mundial, serão navios movidos a GNL.

Ferry da Baleária “Napoles” convertido a GNL

Primeiro ferry da Baleària movido a GNL começa a navegar

E-Flexer Galicia lançado na China

O novo cruise ferry da Brittany Ferries, “E-Flexer Galicia” foi lançado no estaleiro chinês Avic Weihai. O interior do navio será agora equipado nos próximos meses assim como será feita a instalação de todos os sistemas técnicos pelo mesmo estaleiro.

Paralelamente iniciou-se o corte do aço para o seu irmão gémeo Salamanca, num investimento de 550 milhões de euros.

Photo Brittany Ferries

Os dois navios, depois de concluídos, terão a seu cargo a linha de longo curso entre Portsmouth, Santander e Bilbao.

O “Galicia” deverá iniciar a sua operação no final de 2020,o “Salamanca” no segundo trimestre de 2022, e por fim o “Santoña” em 2023.

Os três novos ferries, de 42.200 toneladas de arqueação bruta, serão os maiores da frota da Brittany Ferries e terão cerca de três metros lineares para automóveis e camiões. O “Galicia” será equipado com sistemas de purificação de gases de escape. O “Salamanca” e o “Santoña” funcionarão a GNL, o que eliminará as emissões de enxofre e reduzirá as emissões de dióxido de nitrogênio em 95%.

Fonte//CruiseAndFerry

Costa Smeralda com entrega adiada

O estaleiro finlandês “Meyer Turku” adiou a data de entrega navio da Costa Cruises, “Costa Smeralda”, em cerca de um mês, devido a atrasos ​​na construção, devendo entregar o navio em meados de Novembro próximo.

Photo Costa Cruises

SunStone recebe o primeiro navio de cruzeiro de expedição construído na China

A Meyer Turku justificou o atraso devido ao navio de 180.000 toneladas ser muito maior do que os navios até agora construído naquele estaleiro, associando também o fato do navio ter um sistema de propulsão de GNL, atrasou a construção.

Devido a este atraso, a Costa Cruises cancelou o cruzeiro inaugural do seu primeiro navio movido a GNL  “Costa Smeralda”. Como tal o navio iniciará o seu cruzeiro inaugural em Savona, Itália, a 30 de Novembro.

O itinerário do navio será o anteriormente programado, ou seja um cruzeiro de sete dias pelo Mediterrâneo Ocidental escalando Marselha Barcelona, Palma de Maiorca, Civitavecchia e La Spezia, O “Costa Smeralda” fará esse itinerário num cruzeiro semanal até Abril de 2021.

A Costa Cruises já emitiu um pedido de desculpas aos passageiros que tinham já o cruzeiro inaugural marcado, lamentando todos os inconvenientes e permitindo que os mesmos escolham uma nova data para efetuar o cruzeiro.

Hurtigruten escolhe Wärtsilä para conversão de navios

Knud E. Hansen apresentou o projeto para um navio de cruzeiro á vela

AIDAperla será equipado com a maior bateria em navios fornecida pela Corvus Energy

O maior sistema de armazenamento de baterias do mundo instalado ate agora num navio de passageiros será no AIDAperla da AIDA Cruises, e será fornecido pela Corvus Energy.

O sistema de baterias terá a capacidade de 10 megawatts-hora o que permitirá que o navio, pontualmente, funcione totalmente dependente destas, ou seja 100% elétrico.

Photo AidaCruises

A Corvus Energy ganha a maior encomenda do mundo de baterias para navios híbridos

Estando programada a instalação para 2020, o primeiro sistema de armazenamento de baterias de íons de lítio permitirá que o AIDAperla carregue o sistema de baterias durante as viagens e depois use essa mesma energia armazenada. Como resultado, o navio consumirá uma quantidade reduzida de combustível fóssil o que aumentará a eficiência nas operações do navio.

A AIDAcruises pretende com este importante passo, dar o primeiro passo, no longo percurso, que tem como objetivo tornar os seus navios gradualmente mais amigos do ambiente, e futuramente conseguir que sejam navios com zero de emissões de CO2. Para isso, foi criada uma parceria com a Corvus Energy , que vai efetuar a eletrificação dos navios.

A eletrificação do AIDAperla em 2020 será um programa piloto, e será a primeira das várias eletrificações dos navios da AIDA,e da Costa Cruises.

O primeiro ferry elétrico da Islândia terá tecnologia da ABB

O maior ferry elétrico do mundo fez a sua viagem inaugural

Evergreen vai encomendar 10 mega porta contentores

A Evergreen com sede Taiwan aprovou encomenda de dez mega navios de 23.000 TEU para construir em três estaleiros na Coreia do Sul e China.

Photo GreenIbéria

COSCO Shipping projeta navio para 25 mil TEU

Os contratos de construção serão divididos entre três estaleiros. A Samsung Heavy Industries, da Coreia do Sul, que construirá seis navios, e o estaleiro Jiangnan Shipyard e Hudong-Zhonghua Shipbuilding da China, que construirão dois navios cada.

A Evergreen informou que os navios terão um custo de US $ 1,4 mil milhões a US $ 1,6 mil milhões, ou aproximadamente US $ 140 milhões a US $ 160 milhões por navio.

Porta contentores com design aerodinâmico permite economizar combustível

As ligaçoes ferry nas Canárias, reportagem da RTP Madeira

As ligações ferry nas ilhas Canárias é o exemplo do que de melhor existe neste ramo.

Com dois grandes operadores principais nas ligações inter-ilhas e outros nas ligações Canárias continente espanhol, o arquipélago dispõe de uma frota de navios ferry invejável e á qual se juntou há o pouco tempo o mais moderno ferry de alta velocidade do mundo.

Photo Mallorcadiario

Knud E. Hansen projeta novo conceito de ferry ro-pax

A RTP Madeira, fez uma excelente reportagem para o programa Via Marítima, que se debruça sobre esta temática que pode ser vista no video.

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O maior ferry elétrico do mundo fez a sua viagem inaugural

Volcan de Tagoro inícia operaçao

SunStone recebe o primeiro navio de cruzeiro de expedição construído na China

Os estaleiros chineses China Merchants Heavy Industries Haimen, entregaram o primeiro de dez navios de expedição polar da classe Infinity à Sunstone Ships, com sede em Miami.

O navio foi batizado de “Greg Mortimer” em homenagem ao fundador da empresa australiana Aurora Expeditions, que fretou o navio.

Photo Ulstein Group

Hurtigruten escolhe Wärtsilä para conversão de navios

Os navios da classe Infinity são um projeto da m Ulstein Design & Solutions da Noruega, com contribuição da Aurora Expeditions, e são o primeiros navios de cruzeiro contruídos com a singular proa “X-Bow” patenteada pela Ulstein, que já a construiu em diversos navios de apoio ás plataformas offshore, navios cientifico, de prospeção e outros.

Os navios com 104 metros de comprimento e 8.500 GT e serão construídos segundo os padrões Polar Classe 6 para operações nas águas do Ártico e Antártico, com capacidade para 160 passageiros em 80 cabines.

Photo UlsteinGroup

Knud E. Hansen apresentou o projeto para um navio de cruzeiro á vela

A SunStone Ships confirmou pedidos para um total de cinco navios da classe Infinity, como parte de um contrato com a CMHI assinado em 2017.

Os outros quatro navios da classe serão entregues em março de 2021, setembro de 2021, fevereiro de 2021 e fevereiro de 2022, segundo o site da SunStone.

World Explorer, o primeiro navio de cruzeiros construído em Portugal

Fonte//Gcaptain