Lançado o primeiro navio porta contentores autónomo

Os noruegueses lançaram com sucesso o primeiro navio porta contentores autónomo elétrico do mundo.

Construído pela Yara para transportar seus estoques de fertilizantes minerais entre as cidades de Porsgrunn e Brevik, uma viagem que normalmente requer 40.000 viagens de camião a diesel por ano, o Yara Birkeland economizará cerca de 1.000 toneladas de CO2 por ano.

Photo//Kongsberg

Em 19 de novembro, Yara Birkeland partiu para uma viagem inaugural com tripulação, que incluía o primeiro-ministro da Noruega, em uma curta viagem de 69 quilómetros através do fiorde de Horton a Oslo.

A bordo do navio de 80 metros, está uma bateria de 6,8 megawatts-hora que lhe permite navegar a gerar 17 nós. Tem capacidade para transportar 3.200 toneladas de fertilizantes e deve entrar em operação comercial no próximo ano, enquanto faz a longa certificação de sua tecnologia de navegação autónoma

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Paralelamente ao desenvolvimento da Yara Birkeland, a Yara, maior produtora mundial de fertilizantes, lançou um ambicioso programa para desenvolver uma fonte de combustível de emissão zero usando seus próprios stocks de amónia, um componente-chave no processo de fabricação de fertilizantes, e um que pode ser responsável por até 1,2% das emissões globais anuais de gases de efeito estufa.

 “Senod a maior produtora mundial de amónia, a Yara lançou um plano ofensivo em escala internacional, tanto para remover as emissões atuais quanto para estabelecer a produção de nova amónia limpa”, disse Magnus Krogh Ankarstrand, CEO da Yara Clean Ammonia.

Fonte//Kongsberg

Conceito para produzir hidrogênio em navios de GNL

 Um grupo de empresas líderes de toda a indústria marítima está desenvolvendo uma solução, que acreditam, tornar o hidrogênio uma opção viável, sem a necessidade de grandes investimentos em infraestrutura. Eles estão propondo a produção de hidrogênio a partir de GNL a bordo dos navios, o que, quando combinado com a captura de carbono, ultrapassaria a meta IMO 2050 de uma redução de 70% na intensidade do carbono.

 

Imagem//Wartsila

Baleária converteu o "Sicilia" a GNL, nos estaleiros WestSea Viana Yard

A Wärtsilä, junto com a sociedade de classes RINA, ABB, Helbio, uma subsidiária da Metacon AB, o Registro da Libéria e uma importante empresa de energia, uniram forças no esforço para fornecer uma solução com hidrogênio como combustível. Eles acreditam que seu conceito oferece à indústria de transporte marítimo um caminho para operações de baixo carbono dentro de um prazo razoável.

 

O conceito é baseado na combinação de GNL com vapor para produzir hidrogênio e CO2. O hidrogênio seria usado em mistura com o gás natural em motores de combustão interna ou células a combustível, eliminando a necessidade de armazenamento de hidrogênio a bordo. O CO2 seria liquefeito usando o fluxo criogênico de GNL que seria usado como combustível de qualquer maneira e, posteriormente, descartado em terra para armazenamento de carbono. Os petroleiros, eles observaram, também podem usar o CO2 armazenado como gás inerte durante a descarga.

 

 De acordo com as empresas, as dificuldades e considerações de custo relacionadas à produção, distribuição e armazenamento a bordo do hidrogênio têm limitado, até o momento, o interesse do setor no uso direto do hidrogênio como combustível naval. No entanto, ao produzir hidrogênio a bordo e usar GNL prontamente disponível, a solução se torna muito mais viável e em um tempo muito mais rápido do que seria possível de outra forma.

 

Conforme explicam o conceito, o equipamento necessário pode ser facilmente instalado no convés de uma embarcação comercial. Apenas o abastecimento de GNL será necessário e, ao aumentar progressivamente a produção de hidrogênio, o consumo de metano fóssil e o deslizamento de metano associado serão reduzidos na mesma taxa.

 

Embora o objetivo seja ter uma solução escalável e sustentável que exceda as metas da IMO, eles também acreditam que o conceito apoiará a transição gradual do setor marítimo de GNL para hidrogênio, sem grandes ajustes nas tecnologias de bordo de uma embarcação.

 

A Wärtsilä e a ABB apoiarão a aplicação de hidrogênio na alimentação de motores de combustão interna e células de combustível, enquanto Helbio fornecerá a tecnologia e a fabricação de reformadores de gás. O RINA e o Registro da Libéria fornecerão aconselhamento e orientação sobre a aplicação de regras e regulamentos para projetos alternativos de novos conceitos, com base em análises Hazid / Hazop, bem como regras específicas para este tipo de arranjo.

Fonte//Maritime Eecutive

Stena Line avança com construção de um ferry totalmente eletrico

Para acelerar a transição para combustíveis não fósseis no setor de transporte marítimo, a Stena Line, o Grupo Volvo, Scania e o Porto de Gotemburgo uniram forças para trazer uma redução significativa nas emissões de carbono ligadas ao maior porto da Escandinávia. O objetivo é cortar as emissões em 70% até 2030, incluindo o compromisso da Stena de prosseguir com um ferry totalmente elétrico.

Batizada de “Iniciativa Tranzero”, a iniciativa inclui a eletrificação do transporte marítimo como um de seus objetivos. O foco também está no transporte de um milhão de camiões e nas 55.000 toneladas de emissões de carbono geradas a partir dos transportes rodoviários de e para o Porto de Gotemburgo por ano.

 

Projeto do Stena Elekra, um ferry movida a bateria Photo//Stena Teknik

Novo ferry para a Isle of Man Steam Packet Company

O projeto está começando com uma “análise das necessidades” e mapeamento dos fluxos de carga dentro e em volta do porto para ajudar a estabelecer uma infraestrutura de combustível não fósseis. As empresas que aderiram à iniciativa comprometeram-se a apresentar uma série de medidas interligadas destinadas a acelerar a mudança para estes combustíveis.

Como a maior operadora de ferries, a Stena Line terá um papel fundamental ao introduzir novos navios ecológicos em serviço na rota Gotemburgo-Frederikshavn até 2030, incluindo energia elétrica, HVO, biogás e hidrogênio. A Volvo e a Scania colocarão ofertas comerciais em prática para seus clientes de camiões pesados, garantindo que, com o tempo, o transporte terrestre se torne livre de combustíveis fósseis, seguindo as metas estabelecidas pelo porto.

Baleária converteu o "Sicilia" a GNL, nos estaleiros WestSea Viana Yard

Fonte//MaritimeExevutive

Rússia inicia a criação de frota de navios autónomos

A indústria marítima russa está avançando agressivamente com planos para implantar sistemas de navegação autónomos em sua frota de transporte comercial.

A empresa de tecnologia russa Kronshtadt Technologies anunciou que fechou acordos para equipar 20 navios de carga e passageiros, com os sistemas que espera começar a instalar em 2021.

Photo//KT

Noruega vai desenvolver navios ro-ro autónomos com emissões zero

A Morspetsservice e a SeaEnergy, ambas parte do Grupo MT, firmaram acordos com a Kronshtadt para se tornarem a primeiras empresas na Rússia a anunciar a criação de uma frota comercial de navios autónomos. Os sistemas de navegação não tripulada deverão ser aprovados pela sociedade de classificação RINA.

 

A Morspetsservice equipará dez de seus navios de carga e passageiros Sakhalin e catamarãs multiuso de alta velocidade Sakhalinets que efetuam o tráfego de passageiros no Extremo Oriente, incluindo a região de Sakhalin. Pelos termos do acordo com a Kronshtadt, eles deverão equipar os navios, MSS “Pioneer” e MSS “Avangard”, com os sistemas autônomos até 30 de agosto de 2021.

 A SeaEnergy pretende equipar uma série de dez navios de carga geral multiuso tipo U com sistemas de navegação autônomos. Os navios de 9.300 toneladas começaram a operar em 2020 nas águas do Mar Negro, do Mar de Azov e do Mar Mediterrâneo. O navio “Kamilla” , deverá ser equipado com o sistema avançado até 31 de dezembro de 2021.

Essas etapas são parte de um esforço mais amplo em toda a Rússia para a implantação de navios marítimos de superfície autônomos (MASS) e o desenvolvimento de uma gama completa de sistemas técnicos para navegação autônoma. O primeiro-ministro russo, Mikhail Mishustin, aprovou recentemente um decreto para apoiar a introdução de um teste  de âmbito nacional em operações MASS. Ele permite que cada empresa de transporte teste as operações MASS.

O projeto está sendo liderado pela Associação da Indústria Russa MARINET, que também supervisiona os testes de mar de soluções técnicas sendo concluídas a bordo de vários navios do SCF, Rosmorport e Pola Group. Os testes estão em andamento durante a operação comercial das embarcações.

O plano é equipar pelo menos 100 embarcações autônomas de bandeira russa nos próximos três anos.

Projeto de navegação autónoma “Autoship” financiado pela União Europeia

Fonte//Offshore Energy

Entregue o primeiro navio autónomo e elétrico do mundo

O primeiro do mundo autónomo e elétrico, movido a baterias, "Yara Birkenland", foi entregue pelo estaleiro norueguês Vard.

Photo//Yara International

Os novos navios híbridos da P&O Ferries terão a tecnologia da ABB

O navio foi encomendado pela Yara International, uma empresa que em 2017 fez parceria com a empresa de tecnologia Kongsberg. Tem capacidade para 120 TEUS e está preparado para o transporte de produtos químicos e fertilizantes.

O armador deverá coloca-lo a operar ao longo da costa da Noruega. Estava previsto entrar em serviço em 2018 como navio tripulado, antes de se tornar autónomo em 2020. Agora, devido á situação atual, essa data foi alterada para 2022.

 

O casco, com 80 m de comprimento, foi construído no estaleiro Vard Braila, na Roménia, sendo depois rebocado até Vard Brevik, na Noruega, para acabamento.

Características principais

 

Comprimento, 80 m

Boca, 15 m

Calado, 6,3 m

Velocidade Eco 6-7 nós

Velocidade máxima de 13 nós

Capacidade de carga, 120 TEU

Deadweight 3200 mt

Propulsão,Azipull pods 2 x 900 kW

Impulsores, 2 x 700 kW

Baterias, capacidade 7 MWh

Maior quebra-gelo nuclear do mundo inicia testes no Ártico

Os novos navios híbridos da P&O Ferries terão a tecnologia da ABB

O estaleiro chinês Guangzhou Shipyard International contratou a ABB para fornecer a tecnologia de soluções integradas de energia, propulsão, automatização e armazenamento de energia para os dois novos ferries de energia híbrida da P&O Ferries.

Photo//P&O

Lançamento do fast-ferry "Eleanor Rosevelt"

Os dois ferries, de 230 metros de comprimento, será equipado com o sistema de propulsão híbrido da ABB, que compreende baterias de 8,8 megawatts e geradores a diesel. Os navios usarão bateria durante as manobras no porto e enquanto estiverem atracados no porto, reduzindo o consumo de combustível na rota Dover-Calais da P&O Ferries em 40 por cento. No futuro, eles serão capazes de operar com emissões zero, quando as centrais de produção de energia em terra estejam disponíveis.

Ambos os ferries terão um projeto de duas proas, com uma ponte em cada extremidade do navio e um par de unidades de propulsão e armazenamento de energia Azipod de 7,5 megawatts em cada extremidade para eliminar a necessidade de os navios girarem em cada porto. Em vez disso, o capitão e os oficiais deslocar-se-ão até a ponte oposta, economizando sete minutos e uma tonelada de combustível em todas as viagens de ida e volta, um sexto da quantidade que a P&O Ferries usa atualmente na travessia de 21 milhas.

A ABB também instalará seu sistema ABB Ability Marine Pilot Control em ambos os navios para automatizar algumas tarefas de navegação e permitir que os oficiais de ponte se concentrem na otimização do controle e posicionamento geral do navio.

Além disso, os motores serão equipados com o sistema de turbo-compressão Power2 de dois estágios da ABB para aumentar a eficiência energética e atingir até 5% na economia de combustível, bem como reduzir as emissões de nitrogênio em até 60%. A ABB também integrará seu Sistema de Gestão de Energia no sistema elétrico para melhorar o fluxo de informações entre os sistemas de bordo e otimizar o uso de energia.

 

Baleária converteu o "Sicilia" a GNL, nos estaleiros WestSea Viana Yard

“Os ferries P&O em construção no Guangzhou Shipyard International são verdadeiramente icônicas”, disse Zhongqian Chen, presidente do Guangzhou Shipyard International. “Estamos muito satisfeitos em fortalecer nossa cooperação estratégica com o líder em tecnologia ABB e em trabalhar juntos neste projeto de ponta, considerando o status de fornecedor comprovado da ABB no mercado mundial de ferries.”

Stena Line anuncia medidas para garantir segurança nos seus ferries

Fonte//Cruise And Ferry.

Maior quebra-gelo nuclear do mundo inicia testes no Ártico

 O novo quebra-gelo russo Arktika, o maior de propulsão nuclear até agora construído , zarpou de São Petersburgo em direção ao Ártico.

"O quebra-gelo Arktika do projeto 22220, o primeiro da série de quebra-gelos de propulsão nuclear e o mais poderoso do mundo, zarpou de São Petersburgo para realizar os últimos testes no Ártico e, em seguida, deve navegar para Murmansk para assinar a ata de aceitação. Será a primeira vez que o navio navegará em condições extremas do gelo ártico", indica o comunicado do estaleiro Baltiysky Zavod.

Photo//Sputnik / Aleksandr Galiperin

Estaleiro russo lança quebra-gelo polivalente

O quebra-gelo nuclear do projeto 22220 tem 173 metros de comprimento e 34 metros de largura. A embarcação é dotada de uma unidade com potência de 60 megawatts.

O Arktika será capaz de navegar no gelo com até três metros de espessura, abrindo caminho a grandes navios mercantes.

No dia 17 de setembro, o quebra-gelo regressou a São Petersburgo após concluir a segunda fase de testes no mar, durante os quais a tripulação verificou o funcionamento dos sistemas de energia elétrica e as características de manobra do navio.

O quebra-gelo, de 33.500 toneladas de deslocamento, foi projetado para guiar e abrir caminho, nas zonas geladas do oceano, aos navios de grande porte transportando hidrocarbonetos a partir das jazidas do Extremo Norte da Rússia com destino aos mercados da Ásia e Pacífico.

Russia lançou o quebra-gelo nuclear "Ural"

Fonte//SputnikNews

Marinha dos Estados Unidos quer navios robóticos não tripulados

 A Lockheed Martin foi selecionada para conduzir um estudo sobre como fornecer à Marinha dos Estados Unidos navios grandes e autônomos que possam operar por longos períodos sem tripulação. No programa Large Unmanned Surface Vessel (LUSV) da Marinha, a Lockheed vai trabalhar com o construtor naval Vigor Works, LLC de Portland, Oregon, e fornecerá toda a gestão de programação, integração de plataforma, engenharia de sistemas, gestão de combate e defesa, automatização e conhecimento cibernético.

Photo//Portos & Mercados

Noruega vai desenvolver navios ro-ro autónomos com emissões zero

Os maiores custos de construção e operação de um navio são a gestão e manutenção da tripulação, e os EUA assim como outras marinhas estão muito interessados ​​em criar navios não tripulados ou opcionais que possam realizar tarefas rotineiras e extremamente perigosas, deixando os marinheiros para executar o tipo de tarefas executivas e complexas que ainda requerem um toque humano.

Esses navios autônomos do futuro podem ser de qualquer tipo, desde pequenas embarcações de patrulha autônomas a submarinos de combate desenvolvidos. Essas embarcações poderiam, idealmente, deixar o porto sozinhas, permanecer no mar por meses a fio e depois voltar ao porto de forma autónoma para manutenção.

Para a competição LUSV, a equipa da Lockheed recebeu um contrato de US $ 7 milhões para realizar um estudo de um ano que, se bem-sucedido, pode levar à próxima fase, que é a competição LUSV Detailed Design & Construction da Marinha. O estudo examinará como construir uma embarcação autónoma com base num projeto de navio comercial atual, que pode ser modificado para aceitar sistemas automatizados, autónomos e de segurança cibernética e transportar uma carga útil.

De acordo com a Lockheed, o novo design terá como base o trabalho anterior da empresa em sistemas autónomos, incluindo a tecnologia Sikorsky MATRIX independente de plataforma, que permite que um helicóptero voe usando controlo wireless, e a tecnologia de controlo AXIS que já está em uso Marinha para gestão de controlo de engenharia e máquinas.

Projeto de navegação autónoma “Autoship” financiado pela União Europeia

O objetivo final é reconfigurar a frota dos Estados Unidos para agir como uma rede distribuída, com cada elemento funcionando em tempo real como sensor ou plataforma de armas, conforme necessário.

"A equipe da Lockheed Martin tem quase 200 anos de experiência combinada em construção naval, integração, automatização e autonomia", disse Joe DePietro, vice-presidente da Lockheed Martin e gerente geral de Pequenos Combatentes e Sistemas Navais. "A nossa equipa está focada em entregar à Marinha o que ela pediu, um projeto para um navio acessível e de baixo risco, capaz de dar vida à visão de Operações Marítimas Distribuídas (DMO) da Marinha."

 

IBM presente no 'Mayflower' um dos primeiros navios transatlânticos autónomos do 

mundo

Fonte: Lockheed Martin

Projeto financiado para navegação de navios não tripulados

Um novo projeto está a ser desenvolvido no Japão que visa criar e demonstrar a tecnologia e os sistemas necessários para permitir a navegação dos navios não tripulados. Como parte do esforço, o sistema de protótipo também será submetido a verificação através de testes de demonstração nas águas costeiras japonesas.

Photo //Mitsubishi Heavy Industries

Soluções de propulsão Wärtsilä para ferries de alta velocidade

Financiado por uma doação do Programa Conjunto de Desenvolvimento Tecnológico para Demonstração de Navios Não Tripulados, patrocinado pela The Nippon Foundation, o projeto será realizado pela Mitsubishi Shipbuilding Company, uma divisão da Mitsubishi Heavy Industries, em colaboração com a Shin Nihonkai Ferry Company.

Na primeira fase do projeto, a Mitsubishi Shipbuilding colaborará com a Shin Nihonkai Ferry, bem como com instituições acadêmicas, empresas de TI e empresas de engenharia de sistemas de controlo no design e construção de um ferry que integra tecnologias avançadas de navegação não tripulada. Será o próximo passo no desenvolvimento de sistemas automáticos para auxiliar a navegação e manuseamento de cargas, nos quais a Mitsubishi Shipbuilding trabalha desde os anos 90.

Uma vez concluída a fase de desenvolvimento, o protótipo do sistema de navegação não tripulado será instalado num ferry de alta velocidade, encomendado pela Shin Nihonkai Ferry. O navio será construído na doca principal de Tategami do estaleiro Nagasaki & Machinery Works da MHI.

Os testes de demonstração do novo sistema serão realizados durante aproximadamente um ano, começando com a entrega do navio, prevista para o final de junho de 2021. Uma tripulação estará a bordo para monitorizar as operações e garantir a segurança durante a fase de testes, que durará até maio de 2022. O objetivo do projeto, é concluir a verificação e demonstração de um sistema abrangente que permita uma navegação totalmente não tripulada.

Entre os sistemas a serem integrados ao navio, estarão tecnologias de diagnóstico remoto para equipamentos de grande escala desenvolvidos pelo Grupo MHI. Além disso, a Mitsubishi Shipbuilding também continuará a expandir seus programas de desenvolvimento atuais para aumentar ainda mais a segurança do navio, reduzir o trabalho da tripulação e reduzir os custos operacionais.

"Nearchos", ex "Lobo Marinho", um navio com história

Fonte//MaritimeExecutive

Novo conceito de navio tanque ecológico da Stena Bulk

Os projetos foram revelados para um navio-tanque, amigo do ambiente da próxima geração, capaz de reduzir as emissões de gases de efeito estufa em mais de 25% em comparação aos navios-tanque modernos. Desenvolvido com os objetivos de flexibilidade e eficiência, Stena Bulk diz que o design do IMOFlexMAX atenderá às necessidades atuais e futuras do transporte de granéis líquidos.

Photo//Stena Bulk

Stena transforma o “ Stena Saga” em navio-hospital com capacidade para 520 doentes

Projetado pelos arquitetos navais da Stena Teknik e com base em 40 anos de experiência em transporte de navios-tanque, o IMOFlexMAX foi desenvolvido de acordo com a Stena para liderar o caminho para um futuro sustentável como um dos navios-tanque com maior eficiência energética do mercado.

Com base no atual projeto IMOIIMAX da Stena, o design aprimorado incorpora as mais recentes tecnologias no casco e nos sistemas de propulsão. Equipada com rotores Flettner e painéis solares para captar a energia do vento e solar, a embarcação será movida por eficientes motores de duplo combustível que podem funcionar com GNL, bem como combustíveis convencionais com baixo teor de enxofre.

Segundo a Stena, “O conceito básico do IMOFlexMax nos permitirá reduzir drasticamente as emissões locais de SOX, NOX e partículas, bem como as emissões de gases de efeito estufa. Com as eficiências combinadas de combustível e energia, seremos capazes de reduzir os gases de efeito estufa em pelo menos 25%, com potencial para atingir até 45% em comparação com os navios tanque modernos movidos a combustível com baixo teor de enxofre. ”

As embarcações IMOFlexMAX, que hoje podem ser construídas com a tecnologia existente e comprovada, ajudarão a Stena Bulk a dar um grande passo em frente no cumprimento do Acordo de Paris e dos Objetivos de Desenvolvimento e Sustentabilidade da ONU.

Photo//Stena Bulk

Stena Bulk e GoodFuels concluem com sucesso teste de biocombustível marinho sustentável

Solicitado em 2012, o conceito IMOIIMAX foi um desenvolvimento adicional de um conceito bem estabelecido, oferecendo alta flexibilidade de carga e baixo consumo de combustível. Os navios-tanque IMOIIMAX possuem 18 tanques de carga e geram eficiência nas operações por meio de motores principais de auto-ajuste, uma caldeira mais eficiente com recuperação de várias fontes de calor e otimização de carga parcial do motor auxiliar. Eles também apresentam um design aerodinâmico do casario e da ponte e a perda de energia da hélice é recuperada através do uso de uma aleta de absorção de vórtice de cubo.

Stena Line passa a ligar os seus navios á rede eletrica em Oslo

Fonte//MaritimeExecutive

DEME Offshore entra na produção de hidrogénio verde

A Neptune Energy anunciou que a DEME Offshore, líder em energia eólica offshore e produção de hidrogénio verde, fará a experiência piloto PosHYdon, o primeiro projeto offshore de hidrogénio verde do mundo.

Parte do grupo belga DEME, a empresa associa-se como parceira e fornecerá a unidade de hidrogénio para instalação na plataforma Q13a, operada pela Neptune. O piloto tem como objetivo integrar três sistemas de energia no Mar do Norte, vento e gás e hidrogénio, produzindo hidrogénio a partir da água do mar no Q13a.

Photo//Neptune Energy

A Brothers Aa desenvolve catamarãs de passageiros a hidrogénio

Lex de Groot, diretor administrativo da Neptune Energy na Holanda, disse: “A integração de sistemas de energia offshore exige conhecimentos novos e únicos e, portanto, estamos satisfeitos com a entrada da DEME Offshore como parceira. O conhecimento deles no ramo de parque eólicos é crucial, não apenas para este projeto piloto, mas também para ganhar experiência nos projetos após PosHYdon”.

“A experiência que a DEME tem em todo o mundo ajuda-nos a aumentar de 1 MW para 100 MW após o PosHYdon, uma etapa crucial para o desenvolvimento de energia eólica offshore e a conversão de agua do mar em hidrogénio, no Mar do Norte”.

“Isso será importante para os parques eólicos distantes da costa, que serão construídos após 2030, especialmente considerando que os preços da eletricidade são tão baixos, o que poderia desacelerar o desenvolvimento de parques eólicos offshore. Esse desenvolvimento é essencial para apoiar as futuras metas climáticas. ”

A experiência da DEME no campo da produção de hidrogênio verde foi recentemente sublinhada com novas parcerias firmadas por meio da subsidiária DEME Concessions nos portos de Ostend, na Bélgica, e Duqm, em Omã.

A DEME também estará envolvida no transporte e instalação da unidade de hidrogénio em terra para a plataforma Q13a. O PosHYdon é uma iniciativa da Nexstep, a associação holandesa de desativação e reutilização, e da TNO, a organização holandesa de pesquisa científica aplicada.

A DEME é o parceiro mais recente a se juntar ao projeto piloto, após o anúncio da Neptune em abril sobre Gasunie, Noordgastransport BV, NOGAT BV e Eneco.

Nova tecnologia para a produção de hidrogénio 'verde'

Fonte//SeaNews

Recuperação do foguete da Sapce-X, Vídeo:

A empresa de voos espaciais SpaceX colocou com sucesso dois astronautas americanos na Estação Espacial Internacional em órbita, terminando uma longa estagnação no programa espacial tripulado dos Estados Unidos. É o primeiro voo espacial tripulado da ISS a partir do solo dos EUA em nove anos e o primeiro envio de astronautas à ISS realizada por uma empresa comercial.

Photo//Luka Doncic Highlights

Wärtsilä assina acordo para implantação de tecnologia inovadora de porta de lemes

Como parte da evolução do lançamento da SpaceX, está a recuperação o primeiro estágio do foguete impulsor, o Falcon 9 que pousou uma barcaça no mar. O vídeo da cena indica condições difíceis, com alguma ondulação no momento do pouso, estando a barcaça com acentuados balanços.

Depois que os astronautas completarem sua estadia a bordo da Estação Espacial Internacional (ISS), eles voltarão à Terra usando a mesma cápsula. Assim como nas missões da Apollo, o pouso será no mar e o navio de recuperação da SpaceX, Go Searcher,  recuperará a cápsula numa posição na costa atlântica da Flórida.

Os navios movidos a energia nuclear

O sistema de recuperação e reutilização com base no mar para o Falcon 9, permite à SpaceX reduzir custos e oferecer seus serviços a um preço competitivo para clientes comerciais e governamentais. Outras empresas comerciais de lançamentos espaciais usam impulsionadores descartáveis, de modo que as despesas com o custo do foguete são sempre perdidas.

O CEO da SpaceX, Elon Musk, disse aos repórteres que estava entusiasmado com o sucesso da missão. "Estou realmente muito emocionado neste dia, tanto que fica meio difícil falar ", disse Musk em entrevista no sábado. "Faz 18 anos trabalho para este objetivo, por isso é difícil acreditar que isso aconteceu, acho que isso é algo particularmente importante nos Estados Unidos, mas agrada a todos os que, em todo o mundo, têm o espírito de exploração".

Ulstein projeta navio a hidrogénio para operações offshore

Fonte///MaritimeExecutive

Plataforma oceânica, flutuante aproveita a energia eólica, solar e das ondas

A empresa alemã Sinn Power concebeu uma plataforma marítima flutuante que consegue produzir energia simultaneamente a partir da energia das ondas, eólica e solar.

Photo//Sinn Power

Plataforma eólica flutuante mais eficiente do mundo irá ser montada nas Canarias

A plataforma híbrida combina turbinas eólicas, painéis solares e coletores de energia das ondas para produzir eletricidade. A inovação foi concebida como um sistema modular que pode ser especificado ou usar todos estes recursos, dependendo do local onde é implementada e das suas necessidades energéticas.

Projetada para operar com ondas até seis metros de altura, a plataforma consegue produzir energia de ondas de até dois metros sem muitas oscilações, graças a uma série de flutuadores que movem hastes de três metros consoante a ondulação.

 Photo//Sinn Power

HydroWing apresenta um conceito inovador que produz hidrogénio verde no mar

Cada unidade flutuante é composta por quatro conversores de energia das ondas integrados e consegue gerar até 24 kW em condições ideais. Em cada ponto da junção é possível colocar turbinas eólicas de 6 kWp e cobrir toda a superfície com painéis solares.

A plataforma usa sensores elétricos com classificação IP68 que transmitem dados para os centros de diagnóstico, o que ajuda a detetar anomalias.

ABB e HDF fabricam um novo sistema de célula de combustível para navios

A durabilidade é, no entanto, o grande problema desta plataforma, já que o mar pode ser um parceiro comercial muito traiçoeiro, tanto pela sua imprevisibilidade, como pelo facto de ser extremamente corrosivo.

Equinor perfura poço para armazenar Co2 no fundo do mar

Fonte//New Atlas

Plataforma eólica flutuante mais eficiente do mundo irá ser montada nas Canarias

Vai chamar-se PivotBuoy, irá funcionar nas Canárias (Espanha) e será a primeira a contar com o novo sistema de amarração de ponto único (SPM – Single Point Mooring) da X1 Wind.

Este novo sistema de amarração de ponto único, vai permitir reduzir significativamente o custo da energia eólica marítima flutuante e será em breve uma realidade!

Photo//Portal Energia

HydroWing apresenta um conceito inovador que produz hidrogénio verde no mar

Plataforma eólica Flutuante PivotBuoy

Esta plataforma eólica flutuante PivotBuoy será a mais inovadora do mundo, e poderá ser vista em águas espanholas. Mais precisamente na zona de ensaios da Plataforma Oceânica localizada nas Ilhas Canárias (PLOCAN).

Este novo sistema de ancoragem permite reduzir o peso da plataforma em cerca de 80% e os custos totais baixam para cerca de 50%, o que faz com que esta nova eólica seja bastante mais competitiva.

O objetivo deste projeto é validar as vantagens do sistema PivotBuoy e outras inovações chave para reduzir os custos de instalação, operação e manutenção, abrindo assim caminho para alcançar os 50€/MWh nos parques eólicos comerciais.

O consórcio liderado pela X1 Wind, e onde também há o contributo de empresas como EDP ou DNV GL, terminaram em março o desenho da PivotBuoy, estando já pronta para ser fabricada, sendo testada com uma plataforma parcial, aplicada a uma turbina Vestas V29.

A ligação à rede elétrica espanhola do primeiro protótipo está prevista para o outono deste ano, e isso porque foi já iniciada a sua construção em Santander (através da empresa Degima, sócio do consórcio), sendo depois montada nas Ilhas Canárias antes de ser instalado na zona de ensaios de PLOCAN. É também nesta zona de ensaios que se encontra instalada a plataforma da Enerocean, de dupla turbina eólica.

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Instalações a maiores profundidades

Outro benefício da tecnologia da PivotBuoy, replicada pela EIT InnoEnergy, que é considerada a pioneira da inovação de energia sustentável na Europa, é que esta plataforma eólica flutuante pode ser instalada a uma maior profundidade, do que a maioria das atuais soluções eólicas flutuantes. Esta tecnologia vem assim abrir permitir o acesso a centenas de locais que antes eram tecnicamente ou comercialmente inacessíveis.

O sistema combina ainda as vantagens do sistema de amarração por ponto único (SPM) com o dos sistemas de plataforma de cabos de tensão (TLP – Tension-Leg Platform) e um desenho estrutural direcionado a favor do vento mais eficiente, permitindo assim uma redução radical do peso das estruturas eólicas flutuantes, quando comparado com outros sistemas semi-submersíveis atuais.

O desenvolvimento deste projeto teve o apoio financeiro Comissão Europeia no total de 4 milhões de euros.

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Fonte//Portal Energia

HydroWing apresenta um conceito inovador que produz hidrogénio verde no mar

A HydroWing, em parceria com a Tocardo, apresentou o THyPSO (produção, armazenamento e captação de hidrogênio das marés), um conceito que cria hidrogênio verde do mar, contribuindo para a descarbonização global mais ampla dos sistemas de energia.

O THyPSO é uma plataforma flutuante que hospeda 1 a 6 turbinas de maré bidirecionais convencionais que convertem fluxos de maré em energia elétrica, que é então direcionada através de uma unidade integrada para a produção de hidrogênio, convertendo a água do mar circundante em hidrogênio, uma energia densa e versátil.

Photo//HydroWing

Nova tecnologia para a produção de hidrogénio 'verde'

O THyPSO tem capacidade para armazenar até duas semanas de produção de hidrogênio em tanques de armazenamento pressurizado. A captura é programada autonomamente por comunicação remota e a descarga ocorre dentro de uma única maré. Um procedimento simples e seguro usando um navio atracado a jusante do dispositivo, e ligado a este através de uma mangueira de alta pressão.

O hidrogênio é uma mercadoria muito mais versátil que a eletricidade, pode ser armazenado e usado para uma ampla gama de aplicações, eliminando as emissões de carbono do transporte marítimo, agricultura, aquicultura, pesca, turismo, lazer, petroquímicos, transporte rodoviário e transporte ferroviário.

O THyPSO combina as vantagens das tecnologias de marés e hidrogénio, superando mutuamente as barreiras técnicas e financeiras enfrentadas apenas por cada tecnologia. Por ser autónomo da rede e eliminar a infraestrutura submarina cara e de alto risco, criando economias substanciais em OPEX e CAPEX, além de instalação e desativação.

Outra questão importante na produção de eletricidade a partir de qualquer fonte renovável é a intermitência da produção. Ao produzir hidrogênio em vez de eletricidade, a captação e a distribuição subsequente podem ser ativamente geridas e programadas para atender à procura do mercado.

Photo//HydroWing

ABB apresenta estação flutuante de abastecimento de combustível limpo

Aproximadamente 70 milhões de toneladas de hidrogénio são produzidas anualmente. O hidrogénio é utilizado para uma ampla gama de processos industriais, desde produção de amónia, metanol e metais e refinarias de petróleo. Atualmente, 98% dessa produção é conseguida por fontes não verdes, resultando em cerca de 830 milhões de toneladas de CO2 por ano, equivalentes às emissões do Reino Unido e da Indonésia juntas.

A produção e o uso de hidrogénio são um setor de interesse crescente e tem sido destacado por nações de todo o mundo como um instrumento para formar uma economia de zero emissões de carbono. Além disso, com sua alta densidade energética, o hidrogénio tem sido marcado como uma alternativa limpa e combustível essencial para contribuir para a descarbonização dos setores de eletricidade, aquecimento e transporte, e é certo que a sua procura irá aumentar exponencialmente nos próximos anos.

A Brothers Aa desenvolve catamarãs de passageiros a hidrogénio

Fonte//Hydrowing.tech