Havyard desenvolve células de combustível de hidrogénio para navios de grande porte

O estaleiro norueguês Havyard está se preparando para testar um sistema de combustível de hidrogénio para grandes navios.

Se os navios de grandes dimensões navegarem com zero  emissões em alta velocidade a grandes  distâncias, as soluções de bateria não contêm energia suficiente, segundo a Havyard. As células de combustível que funcionam com hidrogénio são uma solução, e o Grupo Havyard, com a Havyard Design & Solutions e a Norwegian Electric Systems (NES), está desenvolvendo um sistema que será o maior de seu tipo para navios.

Photo Havyard

“Aqua” mega iate de luxo movido a hidrogénio

O projeto está agora entrando na fase de aprovação do sistema de hidrogénio, juntamente com a Linde Engineering como fornecedora de tanques e a PowerCell Sweden como fornecedora de células a combustível. As empresas Havyard, juntamente com PowerCell e Linde, projetarão uma solução de hidrogénio e darão o primeiro passo em direção à certificação.

A solução será testada pela Havila Kystruten para adaptação. Havila Kystruten é uma empresa norueguesa de operadora de navios ropax. Com energia de hidrogénio, espera-se que um navio Kystruten seja capaz de navegar metade da rota costeira de Bergen para Kirkenes sem nenhuma emissão, portanto, uma viagem pelos fiordes do Patrimônio Mundial da UNESCO seria totalmente livre de emissões.

A Havila Kystruten já possui as maiores baterias do mundo e um design que resulta em embarcações energeticamente eficientes. Os requisitos de emissão nos concursos noruegueses para novos ferries levaram a desenvolvimentos rápidos na tecnologia de baterias, mas navegar longas distâncias com esses navios consome tanta energia que o hidrogénio é uma das poucas soluções disponíveis.

Kristian Osnes, gerente de projeto do estaleiro, diz que a participação da Linde garantirá o desenvolvimento condições de armazenamento e controle seguras para o hidrogénio criogenia a bordo dos navios. "Os regulamentos para essas soluções ainda não foram desenvolvidos, e temos o prazer de ter a Linde no processo de aprovação, o que esperamos ser muito desafiador".

Vêm aí navios alimentados a hidrogénio

A NES já trabalhou em vários projetos de ferries, no entanto, o mercado de hidrogénio, o sistema de logística de suprimento de hidrogénio e os regulamentos para as soluções devem ser desenvolvidos.

O desenvolvimento do sistema de hidrogénio faz parte de um projeto chamado de Pilot-E, no qual as empresas Havyard e as instituições de pesquisa SINTEF e Prototech estão trabalhando juntas.

No início deste ano, a Havyard e a SINTEF Ocean entraram em acordo para um programa de pesquisa de três anos que inclui o projeto de navios, soluções de máquinas híbridas e digitalização. O Pilot-E é uma colaboração entre o Conselho de Pesquisa da Noruega, Innovation Norway e Enova.

Espera-se que este sistema de células a combustível de hidrogénio esteja em  funcionamento num navio até o final de 2022.

As novas tecnologias podem tornar os navios cada vez mais ecologicos

Fonte//Havyard

“Aqua” mega iate de luxo movido a hidrogénio

O“Aqua” é o conceito para um novo mega iate movido a hidrogénio, com 112 metros de comprimento e com uma autonomia para 3750 milhas náuticas. A sua velocidade máxima será de 17 nós.

Adicionar legenda Sinot Yacht Architecture & Design

Mega Iate "Paloma" no Funchal

A companhia holandesa Sinot apresentou recentemente no Mónaco um protótipo para o “Aqua”, um fabuloso mega iate de luxo movido a hidrogénio.

O navio terá como único combustível o hidrogénio, que será armazenado no fundo, em dois tanques de 28 toneladas e isolados num compartimento em vácuo.

A célula de combustível, consegue fornecer até 4 megawatts, e irá alimentar os dois motores principais de 1 megawatt cada e dois impulsores de proa com 300 kilowatts cada, isto alem de uma bateria que alimenta todo sistema elétrico todo do navio.

Mega Iate "INTUITION II" no Funchal

O design exterior é também, impressionante, tendo um heliporto, uma piscina, uma mini cascata, espreguiçadeiras rotativas, que permitem rotar 360º sem sair do lugar.

Foi apresentada uma maqueta com três metros no Mónaco Yacht Show, naquele que é o maior evento de exibição de iates da Europa, estando a sua construção dependendo de haver ou não encomendas.

Para breve as células de combustível para o mercado dos cruzeiros

Fonte//NewAtlas

Para breve as células de combustível para o mercado dos cruzeiros

A General Electric (GE) Power Conversion e a Nedstack, fabricante de células de combustível, fizeram uma parceria para desenvolver sistemas de célula de combustível a hidrogênio para alimentar embarcações de cruzeiro de zero emissões.

O objetivo final da GE e da Nedstack é criar um sistema onde as emissões sejam realmente zero, que permitirá colocar os navios de cruzeiro não poluentes e sustentáveis.

Photo Pixabay

As novas tecnologias podem tornar os navios cada vez mais ecologicos

A indústria dos cruzeiros também tem a sua parte na responsabilidade de eliminar os possíveis impactos negativos nas comunidades portuárias, a saúde dos passageiros e da equipe e no meio ambiente.

Os transportes ambientalmente limpos não são apenas necessários, mas contribuirão grandemente para a qualidade da própria experiência do cruzeiro, acreditam as duas empresas.

Os armadores já estão sob pressão para cumprir a regulamentação da redução dos limites de enxofre que entra em vigor no próximo ano. Tanto a Organização Marítima Internacional (IMO) como os regulamentos dos portos e países, exigem que os navios reduzam as emissões ou as eliminem completamente.

“As soluções para energia limpa existentes estão focadas na redução de emissões, mas é preciso elimina-las e isso exige uma mudança de paradigma ”, disse Arnoud van de Bree, CEO da Nedstack.

"Por isso, a GE e a Nedstack têm trabalhado intensamente em colocar nos navios a tecnologia de células de combustível para criar uma alternativa de emissões zero que realmente atenda às necessidades da indústria de cruzeiros num futuro proximo" , acrescentou ele.

"Estamos orgulhosos de trabalhar com a Nedstack no que acreditamos ser uma mudança total na indústria de cruzeiros" , destacou Ed Torres, CEO da Marine e da O & G, divisão de Conversão de Energia da GE.

Photo Pixabay

Na Noruega a Norled AS ganhou concurso para a construçao de um ferry movido a hidrogénio

“Esta parceria reúne um enorme conjunto de conhecimentos que está liderando a inovação necessária. Dada a mudança do panorama regulatório do setor de transportes e transporte marítimo, essa inovação não poderia ser mais oportuna ”, disse ele.

A dupla prevê o uso dessa tecnologia em navios de passageiros, substituindo os tradicionais motores a diesel por células de combustível e o combustível pesado (HFO) por hidrogênio. Até agora, a Nedstack e a GE projetaram o conceito de uma célula de hidrogênio de dois megawatts num navio de expedição. O resultado foi positivo, segundo as empresas.

“Os navios estão sendo cada vez mais obrigados a desligar seus motores no porto. Já vimos isso na Califórnia, por exemplo, e a China introduziu uma área de controlo de emissões no delta do Yangtsé. No entanto, a tendência é mudar da redução de emissões para a eliminação total ” , observou Azeez Mohammed, Presidente e CEO do negócio de Conversão de Energia da GE.

Vêm aí navios alimentados a hidrogénio

Fonte// WorldMaritimeNews

Na Noruega a Norled AS ganhou concurso para a construçao de um ferry movido a hidrogénio

A operadora de ferries Norled AS e a Administração de Estradas Públicas da Noruega assinaram um acordo na terça-feira para a construção do primeiro ferry hidrogênio-elétrico do mundo.
Espera-se que a nova construção entre ao serviço em 2021.

Photo FuelCellWorks

Novo Ro-Pax M/S "VISBORG" batizado na China

O ferry com zero emissões poderá transportar 299 passageiros e 80 automóveis.

A Norled ganhou o contrato para o desenvolvimento e construção do ferry, em concorrência com a Fjord 1 e a Boreal. O contrato inclui o desenvolvimento, construção e operação do ferry hidrogênio-elétric0, onde pelo menos 50% da energia provem do hidrogênio.

“Em nome da Norled, estou orgulhoso por fazer parte desse projeto pioneiro. Esperamos cooperar noutro projeto de desenvolvimento iniciado pela Administração de Estradas Públicas da Noruega. Isso representa um ponto de viragem histórico nas energias verdes para a Norled e para o resto do setor marítimo ”, comentou Ingvald Løyning, presidente da Norled.

“O conceito do novo ferry de hidrogênio é claro. À nossa frente, aguarda-nos o trabalho de planeamento e desenvolvimento detalhado. Estou confiante de que a Norled construirá um ferry inovador que será um marco “verde” com sucesso para todas as partes envolvidas ”, acrescentou Løyning.

“O hidrogênio será sem dúvida a melhor fonte de energia com emissões zero no setor dos ferries. O hidrogênio é a solução onde a não da para usar apenas a energia de baterias. ”, disse Terje Moe Gustavsen, diretor da Administração de Estradas Públicas da Noruega.

A Noruega é considerada a líder mundial em tecnologia de zero e baixa emissão. O Diretor de Estradas acredita que os armadores venham a ter um bom ponto de partida quando os próximos projetos de hidrogênio forem lançados em todo o mundo.

Austral entrega dois ferries de alta velocidade em 2020

As emissões zero no mercado marítimo de ferries resultam em uma redução de emissões de 600.000 toneladas de CO2 por ano.

As novas tecnologias podem tornar os navios cada vez mais ecologicos

O transporte marítimo é a força vital do comércio global,mais de 80% do comércio mundial recorre ao transporte marítimo. Mas a indústria também é uma ameaça ambiental, produzindo tanto dióxido de carbono anualmente como a Alemanha.

 A Organização Marítima Internacional (IMO) pediu que os navios produzissem cerca de 85% menos enxofre  até o final do próximo ano e reduzissem pela metade suas emissões totais de gases de efeito estufa até 2050.

Photo RevistaCargo

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A indústria naval está respondendo adequadamente com várias estratégiaa: sistemas de depuração de emissões, velocidades de operação mais lentas e o uso de combustíveis mais limpos, incluindo o gás natural liquefeito. Estes são passos essenciais, ainda que não adequados. Para atingir a meta de 2050, os intervenientes terão que experimentar fontes alternativas de energia.

Para começar, eles precisarão investir no desenvolvimento de vela e energia solar. O armazenamento de energia também é necessário para aproveitar essas fontes de energia. Outras tecnologias que precisam de serem mais experimentadas são as células de combustível de hidrogênio de emissão zero e biocombustíveis, que podem ser feitos de tudo, desde restos de óleo de cozinha até algas.

Nem todas as melhorias precisam ser altamente tecnológicas ou extremamente caras. 

Uma ideia prática é remover as cracas que se ligam aos cascos dos navios. O arrasto que isso cria pode aumentar o consumo de combustível de um navio em até 20% a 40%. Várias novas tecnologias podem reduzir esse problema. Produtos químicos que repelem os moluscos; polímeros e revestimentos tipo Teflon que dificultam a sua fixação; e drones subaquáticos que os limpam sem precisar colocar o navio em doca seca.

Outra melhoria fácil conhecida como engomar a frio vem dos dias das frotas movidas a carvão: quando os navios estão sendo descarregados num porto, eles usam eletricidade fornecida a partir de terra, em vez de seus próprios sistemas de energia. A Califórnia já tem requisitos de engomar a frio nos seus portos comerciais. Outros estados e nações devem seguir seu exemplo.

E então há, literalmente, a opção nuclear. A ideia de montar reatores nucleares em embarcações comerciais com não é novidade: no final dos anos 50, o governo dos EUA financiou a construção do Savannah , que serviu como transportador de carga e passageiros durante uma década. O navio de contentores nucleares russo Sevmorput , lançado na década de 1980, ainda está em operação.

Savanah, Photo Atomic Insights

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Ainda é possível que as vantagens da energia nuclear, sem emissões e tremenda velocidade - possam eventualmente superar os custos adicionais envolvidos no desenvolvimento da tecnologia e na proteção contra acidentes catastróficos ou ataques terroristas.

Nenhuma dessas estratégias pode funcionar sozinha, e algumas podem não funcionar. Mas as companhias de navegação, as empresas de construção naval e as nações cujas economias dependem delas precisarão se tornar mais inventivas, 2050 está chegando mais rápido do que eles imaginam.

Fonte// Bloomberg

Vêm aí navios alimentados a hidrogénio

A Noruega vai atribuir um subsídio de 6 milhões de euros ao projeto SeaShutle, que tem o objetivo de desenvolver dois navios porta contentores, 100% elétricos destinados às ligações entre Oslo, os portos suecos da costa Oeste e a Polonia. A fonte de energia destes navios será células de hidrogénio da última geração.

Photo RevistaCargo

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A principal parceira e também líder deste ambicioso projeto, é a Samskip, uma das grandes referências no transporte multimodal da Europa.

O projeto ‘Seashuttle’ é uma das seis iniciativas incluídas no programa ‘PILOT-E’, dependente do Governo Norueguês, e que atribui de 100 milhões de euros para acelerar o desenvolvimento de soluções de limpas ambientalmente para as indústrias do transporte e da logística.

Are Grathen, responsável da Samskip Norway, afirmou que é uma grande honra para a Samskip, ser a líder deste projeto importantíssimo para desenvolver uma forma limpa e sustentável de propulsão para o transporte marítimo de “short sea”

Visando a sustentabilidade e redução de custos este projeto também inclui a automatização dos navios, até porque os transportadores procuram agora soluções para a redução de emissões mas sempre exigindo confiança, frequência, eficiência e custo-benefício,

• "As aspirações para a persecução da sustentabilidade são encorajadas pelos serviços porta-a-porta, que proporcionam uma concorrência económica e escalável com as opções de transporte de camiões, alimentando uma rede de distribuição pan-europeia", explicou Are Grathen, citado pelo comunicado da Samskip.

• “A navegação ecológica é um sector onde a Noruega pode ser líder mundial em nova tecnologia, e os prémios PILOT-E ​​deste ano mostraram que há projetos empolgantes para tornar os navios mais ecológicos”. afirmou Anita Krohn Traaseth, CEO da Innovation Norway outra das entidades envolvidas no projeto SeaShuttle

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Fonte// RevistaCargo