Vantanvik estreia no Porto Santo
O navio cimenteiro “Vastanvik” fez a sua estreia hoje no Porto Santo.
Proveniente do Caniçal, o navio atracou aos Duque D’alba da empresa Cimentos Madeira pelas 13.h.
O cargueiro "Madeirense"
Características
Nome: VASTANVIK.
Tipo: Cimenteiro.
IMO: 6600618.
Indicativo: SITA.
MMSI: 265191000.
Bandeira: Suécia.
Porto de Registo: Slite.
Donos e Operadores: Eureka Shipping Ltd.- Limassol, Chipre.
Classe: Bureau Veritas.
Ano de Construcao: 1966.
Estaleiro: Wartsila-Koncernen AB Crichton-Vulkan- Turku, Finlândia.- Casco#1132.
Comprimento Fora a Fora: 90,20 metros.
Boca Maxima: 13,03 metros.
Calado: 5,77 metros.
Arqueacao Bruta: 2,256 toneladas.
Porte Bruto: 3,282 toneladas.
Potencia de Carga: Graneis: 2,713 toneladas.
Potencia de Maquina: 2,060 kW (2,801 hp), 825,00 rpm. 1 helice CP.
Velocidade de Servico: 11,50 nos.
Potencia de Geradores Auxiliares: 600,00 kW.
Potencia de Thruster: 220,00 kW (299,00 bhp).
Ficha Tecnica//Paulo Peixoto
Rebecca S" no Porto Santo na tarde de sábado
Porto Santo com boas perspetivas no mercado dos cruzeiros
Se tudo correr conforme planeado, o Porto Santo deverá ter oito escalas de navios de cruzeiro ao longo de 2021.
Se a pandemia de Covid-19 não provocar impedimentos, o porto
do Porto Santo, deverá ter oito escalas de navios de cruzeiro durante o corrente
ano.
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| Photo//Cruisemaper |
Cunard cancela cruzeiros até meio de 2021
O primeiro deverá aportar a ilha dourada no próximo dia 23
de abril. Trata-se de um navio novo, hibrido e estreante nestas paragens, mas de um operador
que opera no Porto Santo desde há alguns anos. Trata-se da Hurtigruten que
trará o “ Fridtjof Nansen”, que repetirá a escala a 08 de Maio.
Ainda em Maio, no dia 22 será a vez do “Artania”, que já por
diversas vezes visitou o Porto Santo.
Em Outubro, será a vez do “Amera”, que estará na ilha no dia
02.
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| Photo//Wikipédia |
A pandemia apressa o fim dos navios de cruzeiro mais antigos.
No dia 11 o “Crystal Endeavor” que também visitará a ilha
pela primeira vez.
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| Photo//Cruisemaper |
No mês de Novembro será a estreia do “World Voyager” que no
dia 08 embelezará a águas da ilha, seguido pelo “Europa” no dia seguinte.
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| Photo//Cruisemaper |
O “Fridtjof Nansen”, da Hurtigruten, concluiu as provas de mar
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| Photo//Wikipédia |
Por fim no ultimo dia de Dezembro, o já bem conhecido, “Amadea” regressará ao Porto Santo.
Nem tudo está perdido, e se estas escalas se concretizarem,
poderemos afirmar que será um ano “bom” para o sector dos cruzeiros no Porto
Santo
Sven Yrvind regressa ao Porto Santo
O bem conhecido navegador solitário, Sven Yrvind, está de volta ao Porto Santo, com o seu novo barco, Exlex, depois de uma viagem desde a Horta, Açores, de onde saiu no passado dia 4 de Outubro.
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| Photo//Zé Melim |
O cargueiro "Madeirense"
A embarcação não dispõe de motor, contando apenas com as
velas e um remo, estando sempre muito dependente dos ventos e correntes.
Segundo o navegador, a reduzida velocidade média de dois
nós, não é impedimento para viajar. Gosta de estar só no mar e leva sempre uma
boa reserva de mantimentos, agua, e livros para se manter ocupado. Ainda
segundo o mesmo, as velocidades elevadas provocam estragos, e ele, depois de 78
dias a navegar, com situações de bom e mau tempo, não teve qualquer dano na
embarcação.
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| Photo//Zé Melim |
Os pequenos e elegantes "carreireiros"
Recordando o afundamento da corveta "NRP General Pereira d'Eça"
No dia 13 de Julho de 2016, a corveta "NRP Generel Pereira d'Éça" foi afundada ao largo do Porto Santo, a uma profundidade de 29 metros, afim de se tornar mais um recife artificial, nas vizinhanças do" N/M Madeirense", afundado para o mesmo fim em 2000.
Os trabalhos começaram logo pela manha. Por volta das sete e meia ja as maquinas e as pessoas estavam num burburinho normal para estas situações. Para colaborar na operação de afundamento da corveta, deslocaram-se ao Porto Santo os rebocadores da Apram "Ponta do Pargo" e "Boqueirão" o salva vidas do ISN "Sr. Jesus das Chagas", o salva vidas do SANAS "Salvador do Mar", e o Patrulha "NRP Cacine".
Afundamento do MV "Stellar Banner" (Video)
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| Logo pela manhã, o contra molhe estava cheio de embarcações que vieram dar apoio a esta operação |
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| Grande azafama para tentar cumprir o estipulado |
O cargueiro "Madeirense"
Depois de cerca de uma hora de atraso, a corveta largou o ultimo cabo e os dois rebocadores, um a proa e outro á popa afastaram-na do cais onde haviam decorridos os trabalhos de preparação para a conduzirem ao destino,
"Nearchos", ex "Lobo Marinho", um navio com história
Depois de posicionada, foram armadilhados os explosivos e também com um atraso de 40 minutos. deu-se a tão esperada explosão e a corveta afundou rapidamente, em nada se comparando com o lento afundar no ano 2000 do "Madeirense
Navio ja posicionado mas com orientação diferente do seu vizinho Madeirense,, tendo a corveta ficado com a proa virada para sudoeste e o Madeirense para nordeste como documenta uma foto do afundamento do Madeirense
A operação ferry entre Madeira e Porto Santo.
"Rebecca S" no Porto Santo na tarde de sábado
Depois de ter estado em operações de carga no Caniçal, o porta contentores “Rebecca S” zarpou as 17.40 rumo ao Porto Santo, onde atracou por volta das 20.30.
De imediato começaram as operações de descarga e carga que
se prolongaram até as 0.00h, tendo depois o navio partido para Lisboa.
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| Rebecca S no Caniçal: Photo// Pedro Amora |
Rebecca S em manobras no Caniçal
O “Rebecca S” é a mais recente aquisição da GSLines, e
depois da reparação a que foi submetido apresenta um novo visual, com as gruas
pintadas de azul, e o logotipo da GSLines pintado no costado e no casario por
baixo da asa da ponte.
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| Rebecca S atracando no Porto Santo: Photo //Elvio Leão |
Estreia do “Rebecca S” no Porto Santo
O porta contentores está a fazer a ligação quinzenal com o
Porto Santo, anteriormente efetuadas pelo ”Funchalense 5”, escalando a ilha
dourada normalmente á sexta-feira, sendo que esta semana sofreu um atraso.
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| Rebecca S em operaçoes de descarga: Photo// Elvio Leão |
Grupo Sousa adquire "Rebecca S" ex "Samba"
"Nearchos", ex "Lobo Marinho", um navio com história
O "Nearchos", ex "Lobo Marinho", apesar dos seus 52 anos, idade considerável para um navio, continua a operar na Grécia, como cargo ferry, depois de grandes alterações efetuadas, para uma nova etapa da sua longa vida.
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| Photo//MarineTraffic |
A operação ferry entre Madeira e Porto Santo.
Este navio foi construído em 1967 em Alborg, Dinamarca tendo
sido entregue á Fred Olsen Lines em 1968
com o nome de “Christian IV “
Em 1984 foi vendido á Perbadan National Shiping Line da Malásia
e batizado de “Pernas Safari”. Em 1994 foi vendido á Safari Lines e mudando o
nome para “Safari”.
Em 1996 foi vendido á Porto Santo Line operando na linha Funchal Porto Santo até
2003,tendo mudado o nome para “Lobo Marinho 1”, devido ao registo do “Lobo
Marinho” novo, passando depois a operar para a Cabo Verde Line, como nome de “Lobo Dos Mares” operando em Cabo Verde
uma época sendo depois vendido para a Coreia do Norte onde foi batizado de Menhir.
Em 2016 foi adquirido pela Creta Cargo Lines que o transformou
cargo ferry em open deck, e batizando-o de “Nearchos”.
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| Photo//MarineTraffic |
Apesar de apresentar uma silhueta diferente continua um navio bonito e robusto e agora apto para mais uns anos de operação, se conseguir sobreviver a esta crise provocada pelo COVID-19.
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| Photo//MarineTraffic |
E-Flexer Galicia lançado na China
Características
IMO: 6727193
Nome: NEARCHOS
Tipo de navio: Cargo - Hazard D
Estado: Ativo
MMSI: 239945400
Indicativo: SVAI4
Bandeira: Grécia [GR]
Tonelagem Bruta: 4163
DWT Verão: 750 t
Comprimento de fora para fora 87 metros
Boca: 16 metros
Ano de construção: 1968
Outros nomes
Christian IV
Pernas Safari
Safari
Lobo Marinho
Lobo Marinho I
Lobo Dos Mares
Menhir
Video do lançamento do cargo ferry "Liekut"
A Porto Santo Line implementou um sistema integrado de reservas e check-in marítimos da Carus.
A Porto Santo Line, empresa que opera entre as ilhas da Madeira e Porto Santo com o ferry Lobo Marinho, usa agora o CarRes para gestão das reservas on-line, agencias de viagens, assim como para passageiros e check-in de veículos.
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| Photo//Elvio Leão |
Incat Tasmania assina contrato para a construção de um novo ferry
“Escolhemos a solução CarRes da Carus porque estávamos certos de que ela
atenderia aos altos padrões de qualidade que a Porto Santo Line se esforça para
alcançar todos os dias numa linha caracterizada não apenas pelo turismo, mas
também no serviço público para residentes, ”afirmou Rui
Gouveia, diretor geral da Linha do Porto Santo.
A Porto Santo Line também vai usar o CarRes para gerir os pacotes que oferece em parceria com os hotéis Torre Praia, Praia
Dourada e Luamar Aparthotel.
O navio Lobo Marinho, apenas vai transportar para Porto Santo residentes na ilha
Lobo Marinho reduz viagens para o Porto Santo
A Porto Santo Line anunciou, que a partir de hoje, 02 de Abril, o ferry Lobo Marinho efetuará apenas 3 ligações semanais com o Porto Santo.
A operação ferry entre Madeira e Porto Santo.
O atual problema da pandemia COVID-19 está a condicionar
severamente a operação do navio que se resume quase exclusivamene ao transporte de carga.
A navio é indispensável
para o abastecimento da ilha, principalmente produtos de primeira necessidade, e, neste momento é também a única opção para que
tem necessidade urgente de se deslocar á ilha da Madeira.
Assim o ferry efetuará viagens á segunda-feira, á
quinta-feira e ao sábado, garantindo assim o normal abastecimento da ilha.
O navio Lobo Marinho, apenas vai transportar para Porto Santo residentes na ilha
O navio Lobo Marinho, apenas vai transportar para Porto Santo residentes na ilha
O Governo da Madeira deliberou que o ferry "Lobo Marinho", que assegura as ligações marítimas entre o Porto Santo e a Madeira, apenas vai transportar para o Porto Santo residentes na ilha, por forma a salvaguardar o perigo de contágio de Covid-19.
O navio Lobo Marinho, apenas vai transportar para Porto Santo residentes na ilha
O Governo da Madeira deliberou que o ferry "Lobo Marinho", que assegura as ligações marítimas entre o Porto Santo e a Madeira, apenas vai transportar para o Porto Santo residentes na ilha, por forma a salvaguardar o perigo de contágio de Covid-19.
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| Photo//Elvio Leao |
Os pequenos e elegantes "carreireiros"
"Não podemos correr riscos no Porto Santo", declarou o presidente do Governo regional da Madeira, Miguel Albuquerque.
Assim o acesso ao Porto Santo fica limitado a residentes e a situações em que seja imprescindível alguém visitar à ilha.
A operação ferry entre Madeira e Porto Santo.
A operação ferry entre Madeira e Porto Santo.
A verdadeira operação ferry entre as ilhas da Madeira e Porto Santo começou em Agosto de 1995, quando a Porto Santo Line, que já operava com o navio Madeirense, fretou em casco nu á Isle of Mann Steam Packet Company o ferry Lady of Mann, que operou com um sucesso estrondoso até fim de Novembro do mesmo ano.
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| Ferry Lady Of Mann |
Knud E. Hansen projeta ferry Ropax de 212 metros
Embora sendo um excelente navio em termos de navegação e
capacidade de manobra, tinha a limitação de só transportar viaturas ligeiras,
pois tanto a estrutura dos decks como as rampas de acesso não permitiam o
embarque de veículos pesados. Este navio tinha a particularidade de ter uma
rampa no cais que era deslocada para as diferentes portas, a alturas diferentes
e que eram utilizadas consoante a altura da maré.
Contruido em 1976 na Escocia esteve ao serviço da Isle of
Mann Steam Packet Company ate 2005 quando foi vendido para a Grécia passando a
chamar-se “Panagia Soumela”.
Anteriormente, o “Lusitania
Expresso” tinha tentado uma operação idêntica mas como só transportou passageiros
não o considero como operação ferry.
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| Ferry Lobo Marinho |
Austal Austrália lançou o "Bajamar Express"
Entretanto a Porto Santo Line ganhou a concessão da linha
regular entre a Madeira e Porto Santo. Depois de alguns meses a efetuar o
ligação com o catamarã Pátria, fretado ao Governo Regional da Madeira, em Junho
de 1996 começa a operar o ferry “Lobo Marinho”, adquirido na Grécia á Safari
Lines
Foram efetuadas algumas modificações, entre as quais uma
rampa lateral na alheta de estibordo, que permitia o embarque e desembarque de
camiões e contentores de 20 pés. Também foram escavadas nos portos umas rampas
que permitiam que o navio operasse, embora com algumas limitações causadas
pelas marés. Este navio foi construído em 1967 em Alborg, Dinamarca sendo
entregue á Fred Olsen Lines em 1968 com
o nome de “Christian IV”
Em 1984 foi vendido para a Malasia á Perbadan National
Shiping Line e com o nome de “Pernas Safari”. Dez anos depois, 1994 voltou a
ser vendido, desta vez á Safari Lines, mudando o nome para “Safari”. Vem para a Porto Santo Line 2 anos depois,
onde operou até 2003, transportando milhares de passageiros e automóveis, camiões
e contentores
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| Ferry Lobo Marinho |
Finnlines encomenda dois ferries ecológicos Superstar ro-pax
Em 2002 foram construídas as rampas rol-on rol-of nos dois
portos e como o embarque passou a ser efetuado pela popa permitiu o embarque de
trailers e contentores de 40 pés, assim como camiões de maior porte.
Com a entrada ao serviço do “Lobo Marinho” novo em 2003, o
velho passou para a Cabo Verde Line, e
muda o nome para Lobo Dos Mares operando em Cabo Verde uma época sendo depois
vendido.
Atualmente o “Lobo Marinho” continua a transportar milhares
de passageiros e automóveis e é indispensável para a economia da ilha.
Maré negra atingiu o Porto Santo há 30 anos
Faz hoje, 30 anos que a maré negra provocada pelo NT "Aragon" atingiu as costas do Porto Santo atingindo principalmente a costa leste da ilha.
Pequenas manchas de crude que encalharam também na praia e na costa
norte, mas nada de relevante ao compararmos com as 25 mil toneladas que
encalharam na zona da Serra e Fora e Serra de Dentro.
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| Photo Facebook/Navios da Armada |
Colisão entre petroleiro e barco de pesca faz um morto e dois desaparecidos
Desde logo foram acionados os meios disponíveis, tendo o Nrp
São Miguel da Armada Portuguesa, transportado desde Lisboa centenas de bidões
vazios para recolha do crude, assim como outro equipamento.
Mais tarde a seguradora do NT "Aragon" contratou a "TCA Tank
Cleaning Amsterdam" para limpeza e transporte para fora da ilha de todos
os resíduos.
Desde essa data o Porto Santo dispõe de barreiras flutuantes
para contenção de eventuais derrames de combustível.
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| Photo Fotos Sapo |
"Grande Baltimora" apreendido por suspeita de transportar equipamento militar
RTP Madeira
Porto Santo Antigamente
Cinco mortos em naufrágio no mar de Bering
Porto do Porto Santo em construção (1985)
Foto do porto do Porto Santo quando ainda em construção a
meio da década de 80 do século passado. Note-se que o contra-molhe não tem a configuração
atual, tendo sido em grande parte destruído e reconstruído por se ter
verificado que, que iria condicionar a operação do Porto.
Verifica-se também trabalhos de acabamento no molhe
comercial, que ficou concluído antes do contra-molhe.
O cargueiro "Madeirense"
Estreia do “Rebecca S” no Porto Santo
O mais recente navio porta contentores do Grupo Sousa,
GSLines, o “Rebecca S”, Ex “Samba” escalou ontem pela primeira vez o Porto
Santo.
Grupo Sousa aposta em projeto de gás natural nos Açores
Entrou no porto da ilha pelas 20.30 e zarpou para Lisboa as
00.30h depois de concluídas as operações de descarga e carga.
Durante o mês de Janeiro, devido á paragem habitual do ferry
“Lobo Marinho” para manutenção, o “Rebecca S” escalará o Porto Santo á
sexta-feira, e o “Funchalense 5” á terça-feira, ficando assim o Porto Santo com
dois abastecimentos semanais.
PORTUGS assume operações da Svitzer a partir de 01 de Janeiro
Características
Nome: Rebecca S.
Tipo: Porta Contentores.
IMO: 9428205.
Indicativo: V2FE3.
MMSI: 305649000.
Bandeira: Portuguesa.
Porto de Registo: Madeira
Numero Oficial: 4802.
Donos e Operadores: GS Lines.
Classe: DNV-GL.
Ano de Construcao: 2007.
Estaleiro: Sainty Shipbuilding Yangzhou Corp. Ltd.- Yizheng,
China- Casco#05STIG013.
Comprimento Fora a Fora: 129,65 metros.
Boca: 20,60 metros.
Calado: 7,40 metros.
Arqueacao Bruta: 7,584 toneladas.
Porte Bruto: 8,199 toneladas.
Gruas: 1X 60,00 toneladas, 1X 45.00 toneladas.
Potencia de Maquina: 7,200 kW (9,789 hp), 500,00 rpm. 1
helice CP, 149,00 rpm.
Velocidade de Servico: 17,00 nos.
Potencia de Maquinas Auxiliares: 1,800 kW.
Potencia de Geradores Auxiliares: 2,650 kW.
Potencia de Thruster: 600,00 kW (816,00 bhp).
Nomes Anteriores: Ice Sun, Samba
O cargueiro "Madeirense"
Os pequenos e elegantes "carreireiros"
Era uma vez, uns pequenos e elegantes barcos, construídos em madeira, que abasteciam o Porto Santo de tudo o que este necessitava, e transportavam para a Madeira o que a ilha produzia.
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| Carreireiros atracados a "braço-dado" no cais da vila |
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| Arriaga e Devoto, atracados |
Tripulados por gente audaz, estas embarcações marcam uma
época, já esquecida pelos mais velhos e desconhecida pelos mais novos, em que o
transporte marítimo era muito difícil e em nada comparável aos dias de hoje.
Não havia motores, nem guindastes, não havia os modernos
apoios e equipamentos de navegação nem a segurança de meios de busca e
salvamento disponíveis nos dias que correm.
Apesar disso, os valentes marinheiros faziam-se ao mar, em
condições por vezes difíceis, com ventos e mar que faziam temer o pior.
Sem porto e com uma baía protegida dos ventos de norte, mas
muito exposta aos ventos de sul, e quando chegava o mau tempo, ("tempo de
sul") eram obrigados a varar os barcos á pressa para não correr o risco
dos mesmos encalharem.
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| Carreireiro á "garra" com meu tempo |
Uns maiores, outros mais pequenos, todos tinham o mesmo tipo
de construção, com duas proas, forma ogival, com quilha, roda de proa e
cadaste, e tabuado do forro liso. Eram barcos com convés corrido, com uma
escotilha elevada ao centro, a vulgarmente chamada "camara" onde se
abrigavam os passageiros, um mastro á proa, onde originalmente armavam uma vela
carangueja, e mais recentemente um pau de carga onde, com o auxílio do molinete
da proa, que também era usado para recolher a amarra, se fazia a carga e
descarga das mercadorias mais leves.
Com a introdução dos motores, as viagens tornaram-se mais
rápidas, rondando as 4 ou 5 horas em condições de bom tempo. Na década de
oitenta foram feitas algumas alterações ao design original, primeiro, do
"Devoto Santíssimo" e depois do "Arriaga" onde se alterou a
popa para painel e introduziu-se a casa de leme nos dois restantes. "Maria
Cristina" e “Cruz Santa".
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| Devoto Santíssimo chegando do Funchal, década de 80 do século XX |
MS "Astor" estreia no Porto Santo
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| Maria Cristina encalhado na Praia década de 90 do século XX |
Infelizmente o tempo e a evolução de nada se compadece, e,
com a construção do porto, a chegada de navios maiores e a era do contentor, em
poucos anos esses lindos barcos desapareceram
Foi construída uma réplica do "Maria Cristina",
que durante algum tempo operou do mercado turístico, mas foi enviado para o
Caniçal onde aos poucos está a degredar-se.
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| Replica do Maria Cristina, anos 90 do século XX |
Estreia do "Hanseatic Inspiration" no Porto Santo
Ficaram as memórias, as histórias de que lá trabalhou, e
algumas fotos. Na minha opinião as autoridades competentes deveriam criar um núcleo
museológico onde pudesse ser exposto todo o historial destes BARCOS que tão importantes
foram para as gentes do Porto Santo.
Se alguém se achar no direito de reclamar a autoria de
algumas das fotos por favor contacte-me que eu as retirarei, o que seria uma
perda para a informação deste post.
Seabourn Odyssey regressa ao Porto Santo
Estreia do MS Amera no Porto Santo
O MS Amera, esteve pela primeira vez no Porto Santo hoje, ultimo dia de 2019, com cerca de 800 passageiros, tendo chegado por volta do meio-dia e saído para o Funchal ás 18h.
Vard vai construir dois novos navios de cruzeiro de luxo para a PONANT
Como é normal com navios de dimensões consideráveis, o MS
Amera fundeou, sendo o desembarque de embarque dos passageiros efetuado com
recurso às baleeiras do navio.
O MS Amera (Ex Royal Viking Sun, Ex Seabourn Sun e Ex
Prinsendam) é operado pela Phoenix Reisen, operador este, que, desde alguns
anos, com os seus navios MS Amadea e MS Artania, tem escolhido o Porto Santo.
O MS Amera foi lançado em 1988 como Royal Viking Sun para a
Royal Viking Line e foi renomeado como Seabourn Sun quando a Seabourn Cruise
Line adquiriu o navio em 1999. Em 2002, a Seabourn Cruise Line transferiu o navio
para a Holland America Line, sendo renomeado como Prinsendam.
No verão de 2018, o Prinsendam foi vendido á Phoenix Reisen,
ficando no entanto, afretado á Holland America Line, que o operou nos cruzeiros
programados até 1 de julho de 2019. Em 2 de julho de 2019, entrou na Doca 11 no
Blohm + Voss em Hamburgo para conversão e tendo saído em agosto de 2019 já como
o atual nome.
Caracteristicas
Classe e tipo: Cruzeiro
Tonelagem: 38.848 GT
Comprimento: 205,5 m
Boca: 28,0 m
Calado: 7,2 m
Decks: 9 decks de
passageiros
Velocidade: 22 nós max 18 serviço
Capacidade: 835 passageiros
Equipe técnica: 443
Ulstein lançou o "National Geografic Endurance"
O “Fridtjof Nansen”, da Hurtigruten, concluiu as provas de mar
Estreia do NT "Solando" no Porto Santo
O NT “Solando” atracou hoje pela primeira vez no porto do Porto Santo.
Depois de ter estado fundeado desde a última terça-feira,
atracou hoje, pelas 18.30, depois da saída do ferry “Lobo Marinho”.
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| Photo MarineTraffic |
O cargueiro "Madeirense"
Com bandeira sueca, o “Solando” vem ao Porto Santo
descarregar combustível, tendo saída prevista para alto mar amanha ás 7.30h
O navio tem como agente na região a Blatas Lda.
Características
IMO: 9428073
Nome: Solando
Tipo de navio: Tanque
MMSI: 266421000
Tab: 12881 tons
Ano de construção: 2009
Estaleiro construtor: Soli Shipyard-Golcuk, Turquia
Bandeira: Suécia
Porto de registo: Donso
Sociedade Classificadora: Det Norske Veritas
Operador, proprietário: Donsotank Rederi, Donso, Suecia
Outros nomes: Soley até 01 de Abril de 2013 3 Messinia até Setembro de 2009
MS "Astor" estreia no Porto Santo
"Oosterschelde” no Porto Santo
Está fundeado na baia do Porto Santo o navio holandês “Oosterschelde”. Construído em 1918 como cargueiro foi motorizado em 1930. Em 1939, foi vendido para uma companhia de navegação dinamarquesa e, rebatizado de Fuglen II, tornando-se na altura um dos navios mais modernos da frota dinamarquesa. Em 1954, foi novamente vendido, e rebatizado de Sylvan e tendo sido completamente alterado para uma moderna montanha-russa flutuante.
Roald Amundsen regressa ao Porto Santo
Em 1988, voltou à Holanda onde foi restaurado entre 1990 e
1992, com a ajuda de seu último capitão holandês, Jan Kramer, e de três museus
marítimos.
Agora efetua cruzeiros com passageiros, sendo de salientar
uma volta ao mundo feita entre Novembro de 2012 e Maio 2014.
Características
Nome: Oosterschelde
Concluído: 1918
Número IMO : 5347221
Número MMSI : 246011000
Indicativo de Chamada: PGNP
Tipo: Escuna
Topsail
Tonelagem: 400
toneladas
Comprimento: 50 metros
Boca: 7,5 metros
Altura mastro: 36
metros
Calado: 2,95 metros
Motorização: 1
motor Deutz 6 cilindros, 360 hp
Velas: Escuna Topsail
, 891 metros quadrados de área de vela
Capacidade: 24
passageiros embarcados, até 120 passageiros em excursões
Equipe técnica: 4 a 8
Knud E. Hansen apresentou o projeto para um navio de cruzeiro á vela
O cargueiro "Madeirense"
Em 1961 a Empresa de Transportes do Funchal encomendou um navio aos Estaleiros de São Jacinto, em Aveiro, para efetuar a ligação entre Lisboa e o Funchal com carga geral. Como também se destinava a transportar a famosa banana da Madeira para Lisboa, o navio foi equipado com ventiladores de porão.
Também tinha ter acomodações para 12 passageiros.
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| Madeirense saindo de Lisboa |
M/S Natalia encalhou na Turquia
O "Madeirense" era um navio misto de carga e passageiros com
70.36 mt de comprimento, 11.03 mt de boca, 5.35 mt de pontal, 1 maquina diesel
Werkspoor de 1450 hp que lhe permitia uma velocidade máxima de 12 nós. Disponha de 2 porões servidos cada um
por um conjunto de paus de carga.
Á popa tinha um pequeno porão para carga frigorífica
e excelentes acomodações para passageiros com 4 dos camarotes com casa de banho
privativa.
Até 1989 o Madeirense fez ligações quinzenais com Lisboa ,
alternando com o gémeo Funchalense, escalando por vezes o Porto Santo, transportando passageiros de e para o Funchal assim como algumas mercadorias onde se destaca as conservas de peixe da
extinta fabrica de conservas do Porto Santo, com destino a Lisboa.
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| Madeirense no Funchal a descarregar carga geral na década de 60 |
PSL Navegação entra no ranking Top-100 mundial
Quando vinha ao Porto Santo, e por esta ilha não ter ainda
porto, o "Madeirense" fundeava ao largo sendo o transbordo feito em lanchas.
Com o aparecimento dos contentores o Madeirense tornou-se
obsoleto. Depois de um período imobilizado em Lisboa, foi vendido á Porto Santo
Line em 1989, para a ligação Funchal/Porto Santo, no transporte de mercadorias
que na altura era feito por dragas, fretadas para o
efeito.
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| Madeirense chegando ao Porto Santo com contentores |
Navio russo embate em ponte em Busan, na Coreia
Em Março de 1990 rumou para Lisboa para efetuar uma grande
reparação. O tombadilho das baleeiras foi prolongado para
a popa, para aumentar o número de passageiros de 12 para 120, assim como a sua
cobertura. Foi montado um gerador de corrente alterna para alimentar
contentores frigoríficos, lembro que na altura da sua construção os navios
disponham apenas de corrente continua, e sempre que era necessário montar um
aparelho de corrente alterna, um radar por exemplo, era necessário montar uma
comutatriz.
Foram também retirados os paus de carga e o casco foi decapado, ficando com um especto de novo.
O Madeirense começou em ligações regulares em Maio de 1990,
transportando carga e passageiros. Tinha capacidade para 19 teus, cerca de 2
dezenas de automóveis estivados em cima dos contentores, no convés e nas
cobertas, e muita carga geral, assim como 120 passageiros. Fazia uma ligação
semanal regular com saída do Funchal na quarta á tarde e saída do Porto Santo á
segunda depois do almoço, isto durante o inverno, fazendo no entanto, sempre
que necessário, viagens extraordinárias. Durante o verão o navio fazia quatro
viagens semanais com saída do Funchal á terça-feira, quarta-feira, sexta-feira
e domingo e do Porto Santo á terça-feira, á quinta-feira, ao sábado, e ao
domingo.
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| Madeirense atracado no Porto Santo |
Velas semelhantes a asas vão ajudar navios a economizar combustível
O "Madeirense" abasteceu o Porto Santo até Outubro de 1996,
altura em ficou imobilizado no Funchal. Em Janeiro 1998 fez a derradeira viagem
para o Porto Santo, já com os certificados de navegação expirados mas com uma
autorização da Capitania do Porto do Funchal.
Foi então decidido o seu afundamento ao largo do Porto
Santo. Para tal retirado do navio tudo o que era suscetível de causar qualquer tipo
de poluição, assim como todas as vigias e aparelhos, ficando o navio reduzido a
carcaça.
Finalmente a 21 de Outubro de 2000 o "Madeirense" foi rebocado
para o seu último destino, e depois de fundeado pela proa e pela popa, foram
feitas aberturas no casco para o afundamento mais rápido. Depois de algumas
horas a lutar pela flutuação o Madeirense rendeu-se a força do mar e afundou de
proa.
Hoje o recife artificial "Madeirense" é um ponto obrigatório
do mergulho. Ainda que a 30 metros de profundidade não foi esquecido e será
sempre o" MADEIRENSE".
Se alguém se achar no direito de reclamar a autoria de
algumas fotos por favor contacte-me que eu as retirarei, o que seria uma perda
para a informação deste post.
MS "Astor" estreia no Porto Santo
Esteve hoje no Porto Santo, pela primeira vez o navio “Astor”. Fundeou logo no início da manhã saindo ao fim da tarde para Lisboa.
O desembarque dos passageiros foi feito com as lanchas do
navio, que os transportou até a marina do Porto Santo. Mais uma vez o bom tempo foi uma constante, com mar calmo, ausência de vento e muito sol, o que decerto foi de agrado dos passageiros que visitaram a ilha.
O primeiro navio de cruzeiro X-Bow do mundo começa a sua primeira expedição antártica
O “Astor” é um navio construído em 1987 com o mesmo o nome pelo
estaleiro Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW), Kiel na Alemanha Ocidental.
Estreia do "Hanseatic Inspiration" no Porto Santo
Em 1988, foi vendido para a Companhia de Navegação do Mar
Negro, na Ex União Soviética, e batizado de “Fedor Dostoevskiy”. Em 1995, voltou a ter o atual nome “Astor”.
Em 28 de novembro de 2008, foi alvo de uma tentativa de
ataque pirata, no Golfo de Omã, que
falhou devido á intervenção da fragata alemã Mecklenburg-Vorpommern .
"Artania" regressa ao Porto Santo
Características
Tipo: Cruzeiro
Tonelagem: 20.704 GT
Comprimento: 176,25 m
Boca: 22,60 m
Calado: 6,15 m
Número de decks: 7
Maquinas: Quatro
motores a diesel Sulzer – Wärtsilä 15.400 kW
Propulsão: Duas
hélices
Velocidade: 18 Nós
Capacidade: 650 Passageiros
Tripulação: 300
MS "Azura" chegando ao Funchal
Photos: Elvio Leao
Estreia do "Hanseatic Inspiration" no Porto Santo
Porto Santo teve o privilégio de receber pela primeira vez o
novíssimo navio da Hapag Lloyd Cruises “Hansiatic Inspiration”.
"Artania" regressa ao Porto Santo
Depois de ter sido batizado a 11 de Outubro, o “Hanseatic
Inspiration” começou este cruzeiro inaugural a 14 de Outubro em Antuérpia com
escala em Honfleur em França, onde o navio chegou a 16 de Outubro. Esteve em
Guernsey a 17 de Outubro, de seguida em Espanha, primeiro em La Corunha e
depois em Cies, rumando para Portugal, em Lisboa e Portimão, seguindo para Casablanca
e Porto Santo. O “Hanseatic Inspiration” sairá do Porto Santo ás 19h para o Funchal
onde permanecerá durante o dia 27 de Outubro saindo ás 07 h do dia 28 para
Santa Cruz de Tenerife, onde acabará o cruzeiro.
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| Itenerário |
MS "Azura" chegando ao Funchal
Nesta escala na ilha dourada, o “Hanseatic Inspiration” transportou
165 passageiros tendo procedido ao embarque de um passageiro.
O bom tempo ajudou a estadia do “Hanseatic Inspiration”, pois
apesar se algum vento de sudoeste, o sol brilhou e a temperatura foi
convidativa às saídas que se efetuaram quer de autocarro quer a pé.
MS “Star Breeze” é cortado ao meio para ser aumentado 25 metros
Características principais
Ano de construção: 2019
Bandeira: Bahamas
Construtor: Estaleiros VARD (Tulcea Roménia e Langsten
Noruega)
Classe: navio de expedição casco reforçado para navegação do
gelo
Custo de construção: 145 milhões de euros (155 milhões de
dólares)
Proprietário: TUI AG
Operador: Hapag-Lloyd
Cruises
Velocidade: 16 nós
Comprimento: 138 m
Boca: 22 m
Tonelagem Bruta: 15540 Ton
Passageiros: 199 - 230
Tripulação: 170
Decks: 9
Cabines: 120
Decks com cabines: 7
MS “Braemar” torna-se o maior navio a transitar o Canal de Corinto
Photos Elvio Leao
"Artania" regressa ao Porto Santo
O navio da Phoenix Cruises "Artania" , escalou hoje
o Porto Santo, proveniente do Funchal.
Visitante regular da ilha dourada, o “Artania”, fundeou às 7.00h e levantou ferro ás 16h rumando a
Malaga.
Como é habitual, sempre que as dimensões do navio não permitem
a sua atracação, o desembarque e embarque de passageiros foi feito com recurso
ás lanchas do navio, que num constante vai vem entre a marina e navio
transportaram todos ao passageiros que optaram por conhecer a ilha.
World Explorer, o primeiro navio de cruzeiros construído em Portugal
Nomes anteriores
Real Princess (1984-2005)
Artemis (2005-2011)
Artania (2011-atual)
Proprietários:
P & O Princess Cruises (1984-2003)
Carnival Corporation & plc (2003-2011)
Artania Shipping ( 2011- atualmente)
Operadores:
Princess Cruises (1984-2005)
P & O Cruises (2005-2011)
Phoenix-Reisen (2011-atualmente)
Porto de registo:
Reino Unido Londres, Reino Unido (1984-2005)
Bermudas Hamilton, Bermuda (2005-2016)
As Bahamas Nassau, Bahamas (2016-atualmente)
Construtor: Wärtsilä Helsinki Shipyard , Finlândia
Lançamento: 18 de fevereiro de 1984
Viagem inaugural:19 de novembro de 1984
Características gerais
Indicativo C6CY5
Número IMO : 8201480
Número MMSI : 311000608
Tonelagem:
44,348 GT
5,580 DWT
Comprimento: 230,61 m
Boca 32,2 m
Calado 7,80 m
Decks: 8
Motorizaçao : 4 ×
Wärtsilä 12V32 27840 kW
Velocidade: 22 nós
Passageiros 1260
Tripulantes 537
NT C Force no Porto Santo
O navio maltês NT “C Force” regressou ao
Porto para descarregar combustíveis.
Com procedência do Caniçal, o "C Force" atracou ao início da noite tendo saído hoje ás 07 h.
O transporte de combustíveis para a ilhas, continua a ser
efetuado com recurso a unidades fretadas, não parecendo haver interesse de
qualquer armador nacional em explorar este nicho de transporte.
Características
Nome: C FORCE.
Tipo: Produtos Quimicos.
IMO: 9393072.
Indicativo: 9HYM9.
MMSI: 249706000.
Bandeira: Malta.
Porto de Registo: Valletta.
Numero Oficial: 9393072.
Donos: Besiktas Shipping Group- Istambul, Turquia.
Operadores: NRG Maritime Inc.- Atenas, Grécia.
Classe: Lloyd's Register.
Ano de Construcao: 2009.
Estaleiro: Yardimci Tersanesi A.S.- Tuzla, Turquia-
Casco#63.
Comprimento Fora a Fora: 117,00 metros.
Boca Maxima: 21,02 metros.
Calado: 7,53 metros.
Arqueacao Bruta: 6,764 toneladas.
Porte Bruto: 10,303 toneladas.
Numero de Tripulantes: 18.
Potencia de Maquina: 4,658 kW (6,334 hp), 720,00 rpm. 2
helices direcionais, 218,00 rpm.
Velocidade de Servico: 11,50 nos.
Velocidade Maxima: 14,00 nos.
Potencia de Maquinas Auxiliares: 1,800 kW.
Potencia de Geradores Auxiliares: 3,200 kW.
Potencia de Thruster: 592,00 kW (805,00 bhp).
Nomes Anteriores: CT Tipperary (06/2008-04/2009), CT
Longford (04/2009-05/2018), Erne (05/2018-07/2018).
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