Lançado o primeiro navio porta contentores autónomo

Os noruegueses lançaram com sucesso o primeiro navio porta contentores autónomo elétrico do mundo.

Construído pela Yara para transportar seus estoques de fertilizantes minerais entre as cidades de Porsgrunn e Brevik, uma viagem que normalmente requer 40.000 viagens de camião a diesel por ano, o Yara Birkeland economizará cerca de 1.000 toneladas de CO2 por ano.

Photo//Kongsberg

Em 19 de novembro, Yara Birkeland partiu para uma viagem inaugural com tripulação, que incluía o primeiro-ministro da Noruega, em uma curta viagem de 69 quilómetros através do fiorde de Horton a Oslo.

A bordo do navio de 80 metros, está uma bateria de 6,8 megawatts-hora que lhe permite navegar a gerar 17 nós. Tem capacidade para transportar 3.200 toneladas de fertilizantes e deve entrar em operação comercial no próximo ano, enquanto faz a longa certificação de sua tecnologia de navegação autónoma

.

Paralelamente ao desenvolvimento da Yara Birkeland, a Yara, maior produtora mundial de fertilizantes, lançou um ambicioso programa para desenvolver uma fonte de combustível de emissão zero usando seus próprios stocks de amónia, um componente-chave no processo de fabricação de fertilizantes, e um que pode ser responsável por até 1,2% das emissões globais anuais de gases de efeito estufa.

 “Senod a maior produtora mundial de amónia, a Yara lançou um plano ofensivo em escala internacional, tanto para remover as emissões atuais quanto para estabelecer a produção de nova amónia limpa”, disse Magnus Krogh Ankarstrand, CEO da Yara Clean Ammonia.

Fonte//Kongsberg

Ilha da Madeira, ex Conmar Najad estreia no Caniçal

Encontra-se no porto do Caniçal o porta contentores"Ilha da Madeira" ex “Conmar Najad” em substituição do “Max Stability” que está a caminho do porto grego de Piraeus.

O “Ilha da Madeira” é proveniente de Leixões, a sua capacidade é de 698 Teu, e navega com bandeira Portuguesa

 

 

Cargueiro "Southwester" abandonado ao largo da Figueira da Foz

Características:

Nome: Ilha da Madeira

Tipo: Porta Contentores.

IMO: 9341976.

Indicativo: CQAX7.

MMSI: 255806305.

Bandeira: Portugal.

Porto de Registo: Madeira.

Numero Oficial: TEMP648M.

Donos: Conmar Shipping GmbH & Co. KG- Jork Niederelbe, Alemanha.

Operadores: Sea Consortium Pte. Ltd.- X-Press Feeders- Singapura.

Classe: DNV-GL.

Ano de Construção: 2007.

Estaleiro: Fujian Mawei Shipbuilding Ltd.- Fuzhou, China- Casco#MW437-24.

Comprimento Fora a Fora: 129,62 metros.

Boca: 20,60 metros.

Calado: 7,40 metros.

Arqueação Bruta: 7,545 toneladas.

Porte Bruto: 8,200 toneladas.

Número de Tripulantes: 11. Potencia de Carga: Contentores: TEU: 698.

Potência de Maquina: 7,200 kW (9,789 hp), 500,00 rpm. 1 hélice CP, 149,00 rpm.

Velocidade de Serviço: 15,90 nos.

Velocidade Máxima: 16,50 nos.

Potência de Maquinas Auxiliares: 1,500 kW.

Potência de Geradores Auxiliares: 2,350 kW.

Potência de Thruster: 600,00 kW(816 bhp).

Nomes Anteriores: RBD Constantia (03/2007-06/2007), DS Blue Ocean (06/2007-10/2019), Conmar Najade (10/2019-11/2020).

 

Ficha Técnica: Paulo Peixoto

"Rebecca S" no Porto Santo na tarde de sábado

Cargueiro "Southwester" abandonado ao largo da Figueira da Foz

O cargueiro “Southwester”, de 5.400 dwt, pediu auxílio por volta das 00h30 na quinta-feira, relatando uma inundação repentina na sala de máquinas. Na altura, ela estava localizado a cerca de 40 milhas náuticas da Figueira da Foz. Os seus tripulantes, em número de 14, foram resgatados ainda naquela manhã por outro navio mercante, o “EM Hydra”, e foram transportados em segurança para o porto de Leixões (Porto) por volta das 1030 horas.

Photo//Kiosque da aviação

"World Voyager" , segundo navio de cruzeiro construído em Portugal

O “Southwester” ainda está a flutuar e não há perigo de naufragar, disse o porta-voz da Marinha Portuguesa, comandante Nádia Rijo. A embarcação está se afastando gradualmente da costa e as autoridades em articulação com o armador para efetuar um reboque com recurso a dois rebocadores.

O “Southwester” está carregado de aço e não se acredita que a sua condição represente qualquer risco ambiental, disse a Marinha Portuguesa.

O “Southwester”, construído em 1998, tem bandeira em Vanuatu.Durante sua última inspeção de controlo realizada no final de setembro no Porto de Pireu, foram encontradas nove deficiências relacionadas ao cumprimento do código ISM, limpeza da casa de máquinas, provisões da tripulação e segurança contra incêndio, entre outras.

Nos últimos cinco anos, o navio acumulou um total de 134 deficiências e duas detenções.

O “Southweter” foi construído em 1998 na China pelos estaleiros Jiangzhou Union Shipbuilding, e já teve os nomes anteriores

 

“Anna Lisa” (2016)

“Anna” (2012)

“Funchalense” (2007)

“Caroline Shulte” (1999)

“Magdalena Sghulte”(1998)

                                          Video Força Aerea Portuguesa/Kiosque da Aviação

 

Características

Número IMO      9126728

MMSI    214182728

onelagem bruta 4150 toneladas

Peso morto        5400 toneladas

Comprimento    100 m

Largura 16 m

Ano de construção          1998

Bill Gates pretende introduzir a energia nuclear no transporte marítimo

Mau tempo faz navio perder 43 contentores e danificar 74

No domingo, 24 de maio, por volta das 10h45 da manhã, a Autoridade Australiana de Segurança Marítima (AMSA) recebeu uma notificação de que um navio porta-contentores havia perdido carga no mar.

Photo//AMSA

Incêndio e explosão em petroleiro, feriu 22 pessoas.

Ás 6h10, o navio porta-contentores “'APL England” da Singapura APL teve um problema técnico, ficando temporariamente sem propulsão, debaixo de mau tempo, a 73 quilômetros a sudeste de Sydney.

A energia do navio foi restaurada passados alguns minutos, mas durante esse período o navio informou que estava dando grandes balanços, causando o colapso das pilhas de contentores e provocando a queda de vários.

O comandante do “APL England” informou que tinham caído ao mar 40 contentores, e 74 tinham ficado danificados. Seis contentores encontram-se a estibordo fora das pilhas.

O navio estava viajando de Ningbo, na China, para Melbourne, na Austrália.

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Fonte//AMSA

"Rebecca S" no Porto Santo na tarde de sábado

Depois de ter estado em operações de carga no Caniçal, o porta contentores “Rebecca S” zarpou as 17.40 rumo ao Porto Santo, onde atracou por volta das 20.30.

De imediato começaram as operações de descarga e carga que se prolongaram até as 0.00h, tendo depois o navio partido para Lisboa.

Rebecca S no Caniçal: Photo// Pedro Amora

Rebecca S em manobras no Caniçal

O “Rebecca S” é a mais recente aquisição da GSLines, e depois da reparação a que foi submetido apresenta um novo visual, com as gruas pintadas de azul, e o logotipo da GSLines pintado no costado e no casario por baixo da asa da ponte.

Rebecca S atracando no Porto Santo: Photo //Elvio Leão

Estreia do “Rebecca S” no Porto Santo

O porta contentores está a fazer a ligação quinzenal com o Porto Santo, anteriormente efetuadas pelo ”Funchalense 5”, escalando a ilha dourada normalmente á sexta-feira, sendo que esta semana sofreu um atraso.

Rebecca S em operaçoes de descarga: Photo// Elvio Leão

Grupo Sousa adquire "Rebecca S" ex "Samba"

HMM lançou o maior porta-contentores do mundo

A HMM lançou o navio porta-contentores “HMM Algeciras”, de 24.000 TEU, que passa a ser o maior porta-contentores do mundo.

O navio foi oficialmente batizado durante uma cerimônia privada no estaleiro Daewood Shipbuilding and Engineering (DSME) na Coréia do Sul.

Photo//HMM

Navio de bandeira Portuguesa “Tommi Ritscher” assaltado no Golfo da Guiné.

O “HMM Algeciras” mede 399,9 metros de comprimento e 61 metros de boca. Com uma capacidade nominal de TEU de 23.964, ganhando assim o título de navio porta-contentores com maior capacidade do mundo.

O navio foi encomendado em setembro de 2018 como parte de um pedido para vinte navios porta-contentores ultra grandes divididos entre os estaleiros da Coreia do Sul 'Big 3' - DSME, Hyundai Heavy Industries e Samsung Heavy Industries.

O HMM Algeciras é o primeiro dos sete que a Daewood Shipbuilding and Engineering está construindo para o HMM. A Samsung Heavy Industries está construindo os outros cinco. Todos os doze estão programados para serem entregues este ano.

A Hyundai Heavy Industries está construindo oito navios de 16.000 TEU a serem entregues no segundo trimestre de 2021.

Porta contentores"Milano Bridge" embate em pórtico na Coreia do Sul

O HMM Algeciras será colocado no serviço da Far East Europe 4 (FE4) da THE Alliances, com uma rotação de portos começando em Qingdao, Busan, Ningbo, Xangai, Yantian, Canal de Suez, Roterdão, Hamburgo, Antuérpia e Londres, seguido de Singapura pelo Canal de Suez.

A entrega ocorre em um momento mau, pois a pandemia de coronavírus causa pboblemas no comércio global.

A HMM ingressou na Aliança como membro em período integral a partir de 1º de abril de 2020. Outros membros da aliança incluem Ocean Network Express (ONE), Hapag-Lloyd e Yang Ming.

A HMM irá reforçar sua presença no setor de transporte global com base numa gestão otimizada de frotas e em nova cooperação com a THE Alliance ”, disse Bae Jae Hoon, Presidente e CEO da HMM.

A partir de 1º de abril de 2020, o HMM deixou oficialmente seu antigo nome Hyundai Merchant Marine, Co. passando a ser HMM, Co.

Wärtsilä fornece design para dois novos navios P&O

Fonte//HMM

Navio de bandeira Portuguesa “Tommi Ritscher” assaltado no Golfo da Guiné.

O navio porta contentores “Tommi Ritscher” com bandeira de Portuguesa foi assaltado por piratas em Cotonou Anchorage, Benin, no Golfo da Guiné.

Os piratas embarcaram no navio 4.785 TEU a partir de uma lancha que posteriormente fugiu quando um navio patrulha se aproximou, deixando os piratas presos a bordo. 

Photo//Vesseltracker

Piratas sequestram sete tripulantes de porta contentores no Gabão

Acredita-se que parte da tripulação esteja na cidade, mas a empresa de segurança “Dryad Global” indica que oito pessoas podem reféns dos piratas. Estão no local dois navios de guerra, e foi solicitada assistência da Nigéria, que supostamente enviou um barco-patrulha.

Este é o segundo incidente na área este ano e o quinto nos últimos 12 meses. Em fevereiro, nove tripulantes foram sequestrados do navio “Alpine Penelope”, a sul de Cotonou. A Dryad Global diz: “Os incidentes na zona de fundeadouro foram limitados predominantemente a abordagens para fins de pequenos furtos. Nas águas de Cotonou e da vizinha Lomé aconteceram vários incidentes mais graves envolvendo o sequestro de tripulações a uma distância de 40 a 150 milhas náuticas. ”

Apesar do declínio dos incidentes de pirataria em 2019, houve um aumento alarmante de sequestros de tripulantes no Golfo da Guiné, de acordo com o relatório anual de pirataria da Agência Internacional de Transporte Marítimo (IMB) da Câmara de Comércio Internacional divulgado no início deste ano. O número de tripulantes sequestrados no Golfo da Guiné aumentou mais de 50%, 78 em 2018 e 121 em 2019. Isso equivale a mais de 90% dos sequestros em todo o mundo. Na região aconteceram 64 incidentes, incluindo todos os quatro sequestros de navios ocorridos em 2019, bem como 10 dos 11 navios que relataram ter sido atacados.

A China é agora a maior proprietária de navios porta-contentores

Fonte//Dryad Global

Porta contentores"Milano Bridge" embate em pórtico na Coreia do Sul

O navio porta contentores  “Milano Bridge”,  com capacidade para 13.870 de propriedade da Mi Das Line SA, colidiu com um guindaste de pórtico no porto de Busan, na Coreia do Sul, o que causou o colapso do guindaste.

Photo Vesseltracker

Patrulha venezuelano afundou depois de colidir com navio de cruzeiro

Os relatórios iniciais do acidente não indicam nenhuma vítima. No entanto, pode-se ver no vídeo, pelo menos dois camiões evitando o guindaste em colapso. O “Milano Bridge”  tinha acabado de deixar a doca seca para reparos após uma colisão com outra navio há alguns meses.

O  “Milano Bridge”, é operado pela K-Line e ia reiniciar as operações após os reparos em doca seca.

O navio foi construído em Imabari, no Japão, e foi entregue aos proprietários em 2018.

HSC “Atlantic Express” sofre acidente no porto de Colónia

Wärtsilä fornece design para dois novos navios P&O

O grupo de tecnologia Wärtsilä foi selecionado para elaborar o design de dois novos navios, um graneleiro e um porta contentores. Os navios estão em construção no estaleiro Fujian Mawei Shipbuilding na China, para a P&O Maritime Logistics, com sede em Dubai. O contrato com a Wärtsilä foi feito em janeiro de 2020. Há uma opção para um terceiro navio com o mesmo design da Wärtsilä.

Pfoto//Wärtsilä 

Piratas sequestram sete tripulantes de porta contentores no Gabão

O design personalizado para fins especiais leva em consideração as condições e limitações operacionais específicas que os navios encontrarão. Construídos para operar ao longo do rio Fly e áreas costeiras perto de Port Moresby, em Papua Nova Guiné, os navios precisarão ser capazes de manobrar em águas estreitas e rasas, ao mesmo tempo em que maximizam a capacidade de carga e o peso morto.

Os navios de 5400 DWT de 90 metros de comprimento terão uma capacidade nominal de 229 TEUs contentores de 20 pés.

A entrega do primeiro navio está programada para terceiro trimestre de 2021.

Movimentação de contentores normalizada na China

Fonte//Wartsila

Piratas sequestram sete tripulantes de porta contentores no Gabão

Sete tripulantes foram sequestrados num navio porta-contentores na costa do Gabão, no Golfo da Guiné.

Photo//seafarersjournal.com.

A Dryad Maritime informou que no domingo o MSC “Talia F” tinha sido atacado a aproximadamente 52 milhas náuticas de Port Libreville, resultando no sequestro de sete tripulantes.

O navio de bandeira portuguesa viajava de Lome a Port Libreville quando ocorreu o ataque . O navio tinha uma tripulação composta por 17 cidadãos ucranianos.

A Dryad Maritime observa que o incidente é o primeiro nesta área até agora este ano.

Fonte//Gcaptain

Movimentação de contentores normalizada na China

A Associação da Indústria de Contentores da China (CCIA) afirmou que a recuperação dos movimentos de contentores na China está progredindo rapidamente.

Num relatório divulgado em 18 de março de 2020, a CCIA disse que, em 10 de março de 2020, os portos, barcaças, ferrovias e transportes multimodal da China retomaram o trabalho, enquanto a capacidade operacional de camiões e instalações de armazenamento é de cerca de 90%.

Photo//Mar e Marinheiros

A China é agora a maior proprietária de navios porta-contentores

As pesquisas da CCIA mostraram que, mesmo quando os casos do Covid-19 estavam aumentando na China, portos e ferrovias, especialmente aqueles que atendiam a remessas de contentores China-Europa, continuavam em operação, a fim de facilitar o movimento de equipamentos de proteção e artigos médicos. No entanto, as instalações na província de Hubei, o epicentro original da pandemia, levaram mais tempo para retomar o trabalho.

Outras consultorias estimaram que o surto atrasou o embarque de 17 milhões de TEU e US $ 6 biliões em receita aos operadores de linha.

Os porta-contentores que ligam a China á Europa estão agora operando em 90% em relação á época anterior ao Covid-19, e 85% desses navios reiniciaram os serviços.

O vice-presidente executivo da CCIA, Li Muyuan, disse que desde o início de fevereiro a associação acompanha o impacto do vírus na indústria e o progresso da retomada do trabalho dos fabricantes.

Li disse que nas últimas três semanas, tudo exceto em Hubei, o regresso ao trabalho vem ganhando força rapidamente em todo o país. Muitas restrições à retomada do trabalho estão sendo gradualmente suspensas.

No entanto, com o epicentro do Covid-19 mudou-se para a Europa e o subsequente bloqueio do continente e de outros países. A China está impondo obrigações de quarentena aos navios que chegam da Coreia do Sul, Irão, Reino Unido e da União Europeia. Essas medidas aplicam-se a navios que fazem escala nos dois portos de contentores mais movimentados da China, Xangai e Ningbo-Zhoushan.

Marítimos enfrentam desafios sem precedentes devido ao coronavírus

Fonte//Container News

A China é agora a maior proprietária de navios porta-contentores

O presidente da Associação Alemã de Armadores (VDR), Alfred Hartmann, afirmou que a China ultrapassou a Alemanha como o maior país proprietário de navios porta-contentores.

 

Photo COSCO

Marítimos enfrentam desafios sem precedentes devido ao coronavírus

As empresas chinesas listadas como proprietários de navios com capacidade para 3,63 milhões de TEU combinados, em comparação com 2,81 milhões de TEU atribuídos a proprietários alemães.

A operadora estatal chinesa COSCO Shipping Lines, que também possui uma participação majoritária na Orient Overseas Container Line (OOCL), vem expandindo sua frota construindo mega navios de contentores em estaleiros parceiros, incluindo cinco navios de 23.000TEU encomendados pela OOCL.

Outra razão para o domínio chinês é que, embora os alemães fossem os principais fornecedores de tonelagem para os operadores de navios de contentores, a crise financeira global e a consequente redução de remessas europeias, deram oportunidades aos investidores chineses, e as empresas financiadoras como o ICBC Financial Leasing, o Minsheng Financial Leasing e o Bank of Communications Financial Leasing, entre outros, são subsidiários de bancos e construtores de navios chineses, disponibilizando fundos para construções nova ou a compra e leasing de embarcações.

 Em maio de 2019, a Maersk encomendou cinco navios de 2.500TEU do estaleiro Jiangnan, através de um contrato de arrendamento com o ICBC Financial Leasing.

O CEO da VDR, Ralf Nagel, afirmou em comunicado à imprensa que, para manter a competitividade dos proprietários alemães, as autoridades devem manter os benefícios fiscais existentes para os proprietários alemães.

Greve total no Porto de Lisboa de 9 a 30 de Março

Fonte//Container News

Marítimos enfrentam desafios sem precedentes devido ao coronavírus

Os armadores e as tripulações dos navios estão enfrentando corajosamente desafios sem precedentes devido ao surto de coronavírus (COVID-19) na China.

O transporte marítimo foi prejudicado pela disseminação do vírus no último mês, que viu grandes partes da economia chinesa fecharem por longos períodos. Isso está repercutindo globalmente na cadeia de abastecimentos e nos negócios e devastou as taxas de frete e a procura de carga.

Photo Gizmodo

Greve total no Porto de Lisboa de 9 a 30 de Março

No entanto, o impacto sobre os que estão na linha de frente dos negócios internacionais, os profissionais que trabalham nos navios que facilitam o comércio global, foi amplamente ignorado.

O capitão Rajesh Unni, CEO e fundador do Synergy Group, com sede em Singapura, um dos principais gestores de navios do mundo, comentou: “Os marítimos estão trabalhando sob enorme pressão e fazendo um trabalho incrível, mantendo o comércio mundial em movimento. Mas muitos estão, compreensivelmente, ansiosos sobre quando poderão ver as famílias novamente por causa das restrições às mudanças de tripulação e aos períodos de quarentena que são impostos à chegada a alguns países. ”

O vírus mortal viu severas restrições impostas aos marítimos que faziam escala nos portos da região Ásia-Pacífico.

A tripulação que administra a frota comercial mundial de navios-tanque, graneleiros transportadores de mercadorias e navios porta-contentores não tem permissão para deixar navios quando faz escala em portos da China, o epicentro do vírus.

As restrições que impedem a tripulação de deixar o navio ou negam o acesso dos marítimos a um visto na chegada também estão em vigor em vários países, incluindo Singapura, Indonésia, Malásia, Filipinas, Rússia, Austrália e Coreia do Sul.

A logística de gerenciar a tripulação muda quando existem restrições em muitos países, em alguns casos, desviou embarcações para portos intermediários, onde é possível a mudanças de tripulação.

A Synergy emprega aproximadamente 10.000 marítimos e gere uma frota diversificada de quase 300 navios, incluindo alguns dos mais sofisticados navios porta-contentores e transportadores de gás em operação.

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Os seus escritórios em todo o Pacífico Asiático estão trabalhando em estreita colaboração com as autoridades de saúde pública para garantir a conformidade com as precauções e medidas de saúde, incluindo quarentena.

Foram também disponibilizados serviços de aconselhamento tanto para os funcionários da Synergy como para a comunidade maritima em geral, por meio da linha de atendimento gratuito iCall de bem-estar mental da empresa.

A equipe da Synergy foi aconselhada a reduzir o contato com o pessoal e seguir as precauções padrão, incluindo a manutenção de meticulosos regimes de higiene pessoal, conforme recomendado pelas autoridades do coronavírus.

O fato de a epidemia de coronavírus ter afetado mais pessoas, mais rapidamente do que o surto de SARS há 17 anos é extremamente preocupante por isso têm que ser cumpridos todos os planos de contingência, incluindo procedimentos de controlo de infeção, em vigor.

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Fonte//MarineInsight

Greve total no Porto de Lisboa de 9 a 30 de Março

Depois do pedido de insolvência da A-ETPL por parte das empresas de estiva que integram a associação, o sindicato SEAL reagiu e decidiu convocar uma «greve total, de 9 a 30 de Março» no Porto de Lisboa.

Photo//Agricultura e mar

Heavy Lift "Erik" descarrega torres eólicas no Caniçal

António Mariano, presidente do sindicato adiantou á Lusa que, no plenário realizado, os estivadores decidiram prolongar a greve que está a decorrer até 9 de Março, e estende-la a todas as empresas de estiva do porto de Lisboa.

 Segundo este, as empresas de estiva colocaram a A-ETPL à beira da insolvência através de um processo de gestão danosa, alem disso, o tarifário aplicado pela A-ETPL às empresas de estiva, pela cedência de estivadores, não é atualizado há 26 anos.

Na passada Quinta-feira, a A-ETPL decidiu avançar com o pedido de insolvência da associação, por não conseguir encontrar soluções que consigam manter a saúde financeira da empresa.

Diogo Marecos, presidente da A-ETPL, havia explicado a situação financeira precária vivida pela associação, alegando que a empresa não tem faturação suficiente para pagar os salários.

NM “Pengalia” estreia no Caniçal

Fonte//Lusa

Heavy Lift "Erik" descarrega torres eólicas no Caniçal

Proveniente do porto espanhol de Ferrol, o navio de carga geral e contentores (heavy lift) “Erik”, está desde o passado dia 11 de Fevereiro no Caniçal,  atracado no molhe sul. onde descarrega torres eólicas de grandes dimensões e tonelagem.

Rebecca S em manobras no Caniçal

Características

Nome: ERIK.

Tipo: Carga Geral/Contentores.

IMO: 9435105.

Indicativo: V2DB6.

MMSI: 305161000.

Bandeira: Antigua e Barbuda.

Porto de Registo: St. John's.

Numero Oficial: 4392.

Donos e Operadores: Krey Schiffahrts GmbH & Co. KG- Leer, Alemanha.

Classe: DNV-GL.

Ano de Construção: 2008.

Estaleiro: Jiangdong Shipyard- Wuhu, China- Casco#12000-10.

Comprimento Fora a Fora: 138,37 metros.

Boca: 21,00 metros.

Calado: 8,00 metros.

Arqueação Bruta: 9,618 toneladas.

Porte Bruto: 12,763 toneladas.

Número de Tripulantes: 15.

Gruas: 2X 150,00 toneladas.

Potência de Maquina: 5,400 kW (7,342 hp), 500,00 rpm. 1 hélice CP, 132,00 rpm.

Velocidade de Serviço: 15,00 nós.

Potência de Maquinas Auxiliares: 1,800 kW.

Potência de Geradores Auxiliares: 1,530 kW.

Potência de Thruster: 500,00 kW (680,00 bhp).

Nome Anterior: BBC Louisiana (06/2008-05/2017).

NM “Pengalia” estreia no Caniçal

Fotos: Pedro Amora

Informação: Paulo Peixoto

NM “Pengalia” estreia no Caniçal

O porta contentores NM “Pengalia” está no Caniçal afretado pela GS Lines, em substituição no NM “Funchalense 5” que está em manutenção, desde a última sexta-feira, nos estaleiros da West Sea, em Viana do Castelo.

Photo// Pedro Amora

Rebecca S em manobras no Caniçal

Este navio, gémeo NM “Rebecca S” mas sem gruas, e do NM “Pantonio” que até há pouco tempo esteve também afretado á GS Lines, irá efetuar as ligações entre Leixões/Lisboa/Caniçal durante o período em que o “Funchalense 5” estiver em manutenção.

Photo//Pedro Amrora

Photo// Pedro Amora

Matson recebeu o primeiro ConRo da classe Kanaloa

Características:

Nome :Pengalia

IMO. 9440588

MMSI: 210505000

Indicativo de chamada: 5BAP2

Construído por Sainty Shipbuilding, Yizheng, China

Ano de construção 2008

Porto de registo: Limassol, Chipre

TAB: 7545

Velocidade: 16 nós

Número de contentores de 20 pés (TEU): 698

Proprietário: Pengalia Shipping, Chipre

Operador: Marlow Navigation, Limassol, Chipre

Estreia do “Rebecca S” no Porto Santo

Filipinas ativa plano de proibição de desembarque para combater o coronavírus

A Autoridade Portuária das Filipinas (PPA) anunciou ontem, 3 de fevereiro, a proibição de desembarque das tripulações dos navios atracados em qualquer porto controlado pela PPA.

O PPA também cancelou todos os privilégios de visita concedidos a parentes de tripulantes filipinos para embarcar, bem como privilégios de embarque de organizações não-governamentais que estendem ajuda emocional e espiritual aos tripulantes.

Photo//dredgingandports

O PPA tomou esta decisão a fim de proteger as fronteiras das Filipinas de mais contaminação com a mortal Nova Doença Respiratória Aguda de Coronavírus (nCoV ARD). No domingo, as Filipinas registraram a primeira morte de nCoV. Os casos suspeitos de nCoV no país também subiram para cerca de 80.

O comandante geral do PPA, Jay Daniel R. Santiago, disse que já foi emitido um aviso aos marinheiros e navios, incluindo todas as partes interessadas do porto, e que a medida está agora implementada.

Novo Ro-Pax M/S "VISBORG" batizado na China

No entanto, navios que fazem escala em qualquer porto das Filipinas depois de terem saído há mais de 14 dias de qualquer porto da China não têm restrições, acrescentou Santiago.

Na última sexta-feira, o PPA adotou medidas rigorosas de prevenção em portos controlados pelo PPA, que incluem, entre outros, controlo térmico individual, que verifica se um passageiro ou tripulante atinge um determinado nível de temperatura corporal.

Desde o primeiro relato de um surto na China envolvendo o nCoV, a agência imediatamente pôs em prática a linha de frente da defesa contra a possível entrada do vírus no país pelos portos.

O PPA também está em estreita coordenação com as equipes de embarque das Alfândegas, Imigração, Quarentena e Segurança, para que informações essenciais que possam exigir ação rápida possam ser fornecidas ao pessoal de terra.

Já hoje, 4 de fevereiro, a PPA publicou um novo comunicado, no qual afirma que, para não atrapalhar a cadeia internacional transporte de carga, os portos das Filipinas permanecem abertos a todos os navios, mesmo daqueles originários da China e de suas regiões administrativas especiais (SARs).

A única condição é o não desembarque da tripulação e não são permitidas visitas enquanto estiver atracado em qualquer porto controlado pelo PPA ou ancorado.

Preço alto do LSFO faz crescer a procura por navios com scrubbers

Fonte//Container News

Rebecca S em manobras no Caniçal

Porta contentores“Rebecca S” em manobras de atracação no porto do Caniçal, na passada quinta-feira quando chegava de Lisboa.

Grupo Sousa adquire "Rebecca S" ex "Samba"

O "Rebecca S”, é a mais recente aquisição da GS Lines, Grupo Sousa, sendo destacado para a ligação semanal regular Lisboa Caniçal.

Estreia do “Rebecca S” no Porto Santo

O porta contentores está também a efetuar a ligação ao Porto Santo semanalmente, á sexta-feira a noite, para garantir o normal abastecimento da ilha, na ausência do ferry “Lobo Marinho”.

Grupo Sousa aposta em projeto de gás natural nos Açores

Note-se também que além do “Rebecca S” á sexta-feira, o “Funchalense 5” também esta a fazer ligação semanal regular com o Porto Santo, mas á terça-feira, rumando depois para Leixões.

Pioneiro do Rio e Grupo Sousa adquirem a Svitzer Portugal

Fotos Pedro Amora