Autoridades portuárias assinam acordo para combater o coronavirus, mantendo os portos abertos

As autoridades portuárias de 20 países da Ásia, Europa, Oriente Médio e América do Norte assinaram um acordo para manter os portos abertos ao comércio no meio do surto de coronavírus

Reconhecendo que o setor marítimo desempenha um papel crítico em manter os fluxos comerciais abertos na luta global contra o COVID-19, a declaração, exige que as autoridades portuárias colaborem e compartilhem as melhores práticas para garantir que as operações portuárias permaneçam ininterruptas, para a movimentação segura das cargas de acordo com as circunstâncias nacionais.

Photo//Transportes e Negócios

HMM lançou o maior porta-contentores do mundo

Pelo acordo, as autoridades portuárias estão comprometidas em trabalhar juntas para garantir que os navios mercantes possam atracar nos portos para realizar operações de carga e manter a cadeia de abastecimentos global em funcionamento.

O executivo-chefe da Autoridade Marítima e Portuária de Singapura (MPA), Quah Ley Hoon, disse que o setor está enfrentando novos desafios neste período sem precedentes, tornando a declaração conjunta ainda mais importante.

'O transporte está se afundando em muitas incógnitas e novos desafios (durante o surto de coronavírus). As autoridades portuárias precisam tomar precauções aprimoradas para seus portos e navios, bem como gerir o stress vivida pelos trabalhadores portuários e tripulações'', acrescentou Quah.

Os 20 membros que assinaram a declaração são: Autoridade Portuária de Abu Dhabi, Autoridade Portuária de Antuérpia, Bureau of Port and Harbour Tokyo Metropolitan, Autoridade Portuária de Busan, Autoridade Portuária de Guangzhou, Autoridade Portuária de Hamburgo, Autoridade Marítima e Portuária de Singapura, Montreal Autoridade Portuária, Departamento Municipal de Administração Portuária de Ningbo, Autoridade Portuária da Tailândia (Porto de Bangcoc), Porto de Barcelona, ​​Cidade Portuária de Yokohama, Cidade Portuária de Yokohama, Governo da Cidade Portuária de Kobe, Autoridade Port Klang, Autoridade Port Klang, Porto de Long Beach, Porto de Los Angeles, Porto de Roterdão, Porto de Seattle, Comissão Municipal de Transportes de Xangai e Porto de Le Havre.

Porta contentores"Milano Bridge" embate em pórtico na Coreia do Sul

Fonte//Seanews

Porto do Porto Santo em construção (1985)

Foto do porto do Porto Santo quando ainda em construção a meio da década de 80 do século passado. Note-se que o contra-molhe não tem a configuração atual, tendo sido em grande parte destruído e reconstruído por se ter verificado que, que iria condicionar a operação do Porto.

Verifica-se também trabalhos de acabamento no molhe comercial, que ficou concluído antes do contra-molhe.

O cargueiro "Madeirense"

Kalmar fornece equipamentos á Arise Mauritânia

A Kalmar concluiu um acordo para fornecer um conjunto de guindastes e equipamentos móveis para a ARISE Mauritânia. Os equipamentos em questão são, quatro guindastes de pórtico de pneus  (RTGs) de emissão zero da Kalmar, um reachstacker, um empilhador de contentores vazios e dois empilhadores da Kalmar Essential Range.

O pedido foi feito no quarto trimestre de 2019, com a entrega prevista de todas as máquinas durante o terceiro trimestre de 2020.

Photo Porticoshipping

Operaçao de carga de um portico de 614 toneladas

ARISE Mauritânia, Arise Mauritania SA (“Arise Mauritania”), uma joint venture 50/50 incorporada pela Arise,(uma empresa pan-africana de infra-estruturas e soluções de logística) e a Meridiam,. O investidor e o gerente de ativos estão desenvolvendo um novo terminal de contentores de última geração no porto de Nouakchott, numa parceria público-privada com a República da Mauritânia.

 A empresa está projetando, construindo e financiando o novo terminal, que terá uma capacidade inicial de 250.000 TEU, com a possibilidade de expandir para 600.000 TEU. O projeto inclui a construção de um novo cais e uma área de armazenamento de 25 hectares para exportação e importação, bem como serviços portuários associados.

Photo Oceanhub

C-Job apresenta draga autônoma submersível

Os quatro RTGs de emissão zero da Kalmar terão um sistema de energia elétrica de 100% que não produz emissões ou ruídos do motor e elimina completamente a necessidade de óleo hidráulico. Os tratores de terminal, reachstackers , empilhadores e manipuladores de contentores vazios da Kalmar Essential Range são construídos com os mais altos padrões, oferecendo aos clientes a qualidade de construção, alta disponibilidade e excelente segurança.

Porto de Los Angeles testa Top Handlers eletricos

Fonte//Kalmar

C-Job apresenta draga autônoma submersível

A C-Job Naval Architects desenvolveu uma solução de dragagem inovadora que mantém a promessa de ser mais limpa e sustentável do que nunca.

A dragagem é um processo de uso intensivo de energia, com bombas poderosas para levantar o sedimento e a água do leito do mar. A draga autónoma de manutenção subaquática C-Job (AUMD) foi projetada para fornecer uma solução que não é só limpa e sustentável, mas também oferece custos operacionais substancialmente mais baixos.

Photo C-Job

Novo barco de alta tecnologia para operar em breve em Port Canaveral

A C-Job revelou o design do AUMD na Conferência Marítima e Portuária de Tecnologia e Desenvolvimento (MTEC) e na Conferência Internacional sobre Navios de Superfície Autónomos  (ICMASS) em Trondheim, na Noruega.

Este projeto de draga exclusivo desenvolvido pelo departamento de Pesquisa e Desenvolvimento da C-Job foi criado especificamente para manutenção de portos. A equipa de P&D aproveitou as oportunidades e as soluções existentes para os navios autónomos, e concebeu este projeto de draga submersível.

Esse design exclusivo é sustentável, pois requer significativamente menos energia em comparação com uma draga convencional. O AUMD está equipado com uma bateria de 16MWh que fornece energia suficiente para 12 horas de dragagem.

O que é um navio SWATH?

O fato de operar submersa também aumenta a operacionalidade, pois não está sujeita aos movimentos das ondas, e faz toda a operação de dragagem submersa. Só precisa emergir para reparações, manutenção e carregamento das baterias. O AUMD tem o mesmo volume da tremonha que a draga tradicional, embora o comprimento total do projeto da C-Job tenha sido reduzido em 20%.

.Tim Vlaar, diretor técnico da C-Job, diz: “Para que embarcações autónomas como a Draga de Manutenção Subaquática Autónoma se tornem realidade, é necessário mais trabalho e exige que todos os interessados, como, autoridades portuárias, empresas de tecnologia autónoma e clientes iniciantes, juntem esforços. Obviamente, também é necessário o desenvolvimento contínuo de projetos de embarcações autónomas para explorar completamente as possibilidades”

Ulstein projeta navio a hidrogénio para operações offshore

Fonte//C-Job

Porto de Los Angeles testa Top Handlers eletricos

As operações de movimentação de carga no porto de Los Angeles estão dando um grande passo com a demonstração das primeiras máquinas de emissões zero do mundo, tendo apresentado duas maquinas de movimentação pré-comerciais com bateria elétrica que serão testadas no Terminal de contentores de Everport.

Photo Porto de Los Angeles

Estas máquinas foram projetadas e construídas nos EUA pela Taylor Machine Works, Inc., uma fabricante líder de equipamentos pesados ​​e o maior fornecedor de máquinas de topo em serviço no Porto.

Também conhecidos como top picks, os empilhadores de contentores, são veículos off-road com uma lança suspensa para carregar contentores até 35 toneladas em camiões e comboios, descarregá-los e empilhá-los nos terminais.

Photo Porto de Los Angeles

Pioneiro do Rio e Grupo Sousa adquirem a Svitzer Portugal

Os principais responsáveis ​​pelas emissões zero de Taylor funcionam com uma bateria de um megawatt projetada para operar por até 18 horas entre as cargas. Cada empilhador possui um registo de dados para controlar as horas de operação, frequência de carregamento, uso de energia e outros indicadores de desempenho.

O processo recolhe dados também obtém o feedback de todos os operadores da demonstração, incluindo os motoristas e mecânicos que irão operar e manter as máquinas. Os trabalhadores poderão fornecer informações valiosas sobre a capacidade de manobra, nível de ruído e segurança do equipamento.

Photo Porto de Los Angeles

Manobra de atracaçao do ferry Grego "Nissos Mykonos"

Os empilhadores de contentores serão testados ao longo de um período de 12 meses, com início previsto para o final do ano. O Porto e seus parceiros também avaliarão a funcionalidade do sistema.

A demonstração de Everport é um dos 16 projetos nos quais o Porto é líder ou participante, trabalhando com vários parceiros para testar motores com emissões quase nulas e zero, com tecnologia de controlo de emissões e estações alternativas de abastecimento. Além dos empilhadores de contentores, os projetos incluem testes de gás natural híbrido e camiões com célula a combustível totalmente elétricos, tratores e guindastes de pórtico e equipamentos de controlo de emissões em grandes navios e embarcações.

A eliminação das emissões dos equipamentos de manuseio de carga é essencial para alcançar o objetivo maior do Porto de reduzir os gases de efeito estufa (GEE) de todas as fontes relacionadas ao porto. As metas portuárias exigem redução de GEE 40% abaixo dos níveis de 1990 até 2030 e 80% abaixo dos níveis de 1990 até 2050.

Resultados líquidos dos Portos dos Açores sobem 68,29%

Fonte//Porto de Los Angeles

Pioneiro do Rio e Grupo Sousa adquirem a Svitzer Portugal

A Svitzer vai sair de Portugal, colocando assim termo a 14 anos de atividade, anunciou hoje a empresa do grupo escandinavo A.P. Moller, anunciando a venda do seu negócio de reboque à Pioneiro do Rio e ao Grupo Sousa não divulgando os montantes envolvidos.

A companhia de reboques e serviços marítimos do grupo Maersk estabeleceu-se em Portugal em 2005 e opera nos portos de Lisboa, Setúbal e Sines. O negócio com a Pioneiro do Rio e com o Grupo Sousa, engloba a frota de 15 rebocadores e respetivas tripulações, além do pessoal de terra.

Photo Transportes e Negocios

Ferry da Baleária “Napoles” convertido a GNL

A empresa de amarração Pioneiro do Rio, detida pelo catual Administrador Delegado da Svitzer Portugal, Rui Cruz e por Ana Margarida Severino, contará como parceiro neste negócio, com o Grupo Sousa.

«Esta é uma oportunidade empolgante e estamos ansiosos para expandir da atracação para o ramo de reboque. Já nos reunimos várias vezes com Svitzer e lamentamos vê-los sair de Portugal. Mas temos a sorte de contar neste novo projeto com pessoas com muita experiência e know–how para garantir nosso sucesso futuro», comentou Ana Margarida Severino, atual diretora administrativa da Pioneiro do Rio.

Rui Cruz, atual diretor administrativo da Svitzer Portugal, lembrou que a Svitzer «elevou significativamente os padrões da atividade de rebocagem em Portugal» e que agora é altura de capitalizar «a oportunidade de perseguir com a Pioneiro do Rio este caminho de alta qualidade e segurança para o benefício de nossos clientes», realçando o «privilégio» de contar com o Grupo Sousa, «prova da solidez do projeto».

Luís Miguel Sousa, CEO do Grupo Sousa, declarou: «Estamos entusiasmados com a parceria. As atividades portuárias e marítimas estão no centro dos nossos negócios e este projeto é, portanto, um ajuste perfeito. Estamos procurando permanentemente novas oportunidades para consolidar nossa estratégia de crescimento e investir neste empreendimento com esses parceiros é uma oportunidade que não poderíamos perder».

A Pioneiro do Rio e o Grupo Sousa irão adquirir integralmente as duas empresas portuguesas da Svitzer, num negócio que inclui tripulação, bem como a frota de rebocadores da Svitzer Portugal. A transação está sujeita a apresentação obrigatória junto da Autoridade da Concorrência. Sujeito a obter aprovação da Autoridade da Concorrência, espera-se que o fecho do acordo ocorra no segundo semestre de 2019

Navio semi-submersível “Forte” descarrega Tango FLNG na Argentina

Fonte//RevistaCargo

Resultados líquidos dos Portos dos Açores sobem 68,29%

O volume de negócios da empresa pública Portos dos Açores, responsável pela gestão dos portos do arquipélago mais ocidental português, fixou-se nos 20,9 milhões de euros em 2018, tratando-se de uma subida de 7,02% sendo esta uma evolução francamente positiva, anunciou hoje a sociedade anónima, através da divulgação de uma nota de imprensa.

Photo Porto da Graciosa

“Mestre Jaime Feijó” já flutua

A Portos dos Açores denotou, assim, uma evolução positiva na generalidade das áreas onde quais exerce atividade, tendo-se registado um forte incremento de 68,29% nos resultados líquidos face ao ano transato, o que se traduziu em um acréscimo de 5,6 milhões de euros.

A empresa pública que gere os portos açorianos explicou que a subida verificada deveu-se, essencialmente, ao aumento do volume de negócios em cerca de 1,4 milhões de euros e à melhoria dos resultados das participadas, com um aumento de 113,86% face ao ano anterior.

Os navios que deram entrada nos portos do arquipélago registaram um crescimento de 0,24% face a 2017, mas sendo «reflexo muito superior em termos das dimensões e tonelagem dos navios e embarcações», explicou o comunicado, divulgado esta manhã pela Lusa.

As mercadorias movimentadas aumentaram 4,39% em termos de tonelagem, destacando-se a carga contentorizada, cujo aumento foi de 5,1%. Em termos do número de unidades movimentadas, medido em TEUs, sendo o aumento de 5,03%, sendo o quarto ano de crescimento sucessivo, acrescentou ainda a Portos dos Açores.

COSCO Shipping projeta navio para 25 mil TEU

Fonte//RevistaCargo

Marinha venezuelana ameaça navio de ajuda humanitária

Uma embarcação da Marinha venezuelana ameaçou abrir fogo sobre um navio de Porto Rico que transportava ajuda humanitária no passado sábado. A bordo estavam seis cidadãos americanos, tendo o governador porto-riquenho Ricardo Rosselló afirmado que já havia informado o governo dos EUA sobre o ocorrido.

                                                        PC-21 Guaiquerí Marinha Venezuela, Photo Wikipedia

O navio de bandeira de Vanuatu, carregando cerca de 200 toneladas de alimentos e remédios em nove contentores, foi ameaçado após entrar nas águas territoriais venezuelanas e foi obrigado a retirar para Curaçao.

 A Venezuela tem vindo a enfrentar turbulências políticas e econômicas nos últimos anos, e pelo menos 2,7 milhões de pessoas fugiram do país desde 2015. A violência continua no país onde o presidente Nicolás Maduro enfrenta uma oposição em crescimento. Maduro, apoiado pela Rússia, Cuba e China, diz que as ajudas humanitárias abririam o caminho para uma intervenção militar dos EUA.

O líder da oposição venezuelana, Juan Guaidó, é apoiado pelos EUA. Guaidó declarou-se presidente interino no mês passado depois de alegar irregularidades nas eleições de 2018, que tornaram a liderança de Maduro ilegítima.

O senador norte-americano Rick Scott, da Flórida, estado onde vive uma das maiores comunidades porto-riquenhas do país, disse que os EUA não tolerariam ameaças contra cidadãos americanos. Scott tem criticado o governo venezuelano e publicadas várias ameaças via Twitter na última semana.

Fonte//MatitimeExecutive

Manobra de atracaçao do ferry Grego "Nissos Mykonos"

Espetacular manobra  do ferry da Hellenic Seaways “Nissos Mykonos” com ventos de força 8 no porto de Chios.

Photo Wikipedia

O primeiro ferry elétrico da Islândia terá tecnologia da ABB

O navio foi encomendado pela empresa "Strintzis Lines" em meados da década de 90 em e construído no Skaramangas Shipyards originalmente chamado “Superferry Chios” .No  ano 2000, quando ainda em construção ,a "Strintzis Lines" foi vendida e a construção ficou parada até 2005, altura em que finalmente, a construção foi concluída. O navio foi batizado de “Nissos Mykonos” e entregue á "Hellenic Seaways". 

Características

Operador: Hellenic Seaways     

Construtor: Skaramangs Shipyards

Ano de construção: 2005

Número IMO :  9208679

Número MMSI : 240389000

Indicativo : SYJZ

Tipo: Ropax

Tonelagem: 7882 Ton

Comprimento:141 metros

Boca: 21 metros

Calado: 5,3 metros

Potencia: 31.680 kilowatts

Propulsão:4 × Wartsila 12V38

Velocidade: 28 nós (52 km / h; 32 mph)

Capacidade: 1915 passageiros, 418 automoveis

Primeiro ferry da Baleària movido a GNL começa a navegar

“C. Force” estreia no Porto Santo

O navio “C. Force” com bandeira de Malta estreou hoje no Porto Santo.

As 21h o navio entrou no porto pela primeira vez para proceder á descarga de combustíveis, devendo sair para alto mar ás 09.30 de amanhã, depois de concluídas as operações de descarga.

O agenciamento do navio está a cargo da Agência Navegação Blatas, Lda.

Vêm aí navios alimentados a hidrogénio

Características

Nome: C FORCE.

Tipo: Produtos Químicos.

IMO: 9393072.

Indicativo: 9HYM9.

MMSI: 249706000.

Bandeira: Malta.

Porto de Registo: Valletta.

Numero Oficial: 9393072.

Donos: Besiktas Shipping Group- Istambul, Turquia.

Operadores: NRG Maritime Inc.- Atenas, Grécia.

Classe: Lloyd's Register.

Ano de Construção: 2009.

Estaleiro: Yardimci Tersanesi A.S.- Tuzla, Turquia- Casco#63.

Comprimento Fora a Fora: 117,00 metros.

Boca Máxima: 21,02 metros.

Calado: 7,53 metros.

Arqueação Bruta: 6,764 toneladas.

Porte Bruto: 10,303 toneladas.

Número de Tripulantes: 18.

Potência de Maquina: 4,658 kW (6,334 hp), 720,00 rpm. 2 Hélices direcionais, 218,00 rpm.

Velocidade de Serviço: 11,50 nos.

Velocidade Máxima: 14,00 nos.

Potência de Maquinas Auxiliares: 1,800 kW.

Potência de Geradores Auxiliares: 3,200 kW.

Potência de Thruster: 592,00 kW (805,00 bhp).

Nomes Anteriores:

CT Tipperary (06/2008-04/2009)

CT Longford (04/2009-05/2018)
Erne (05/2018-07/2018)

 Operaçao de carga de guindastes de porto Liebherr

Maria Laura estreia no Porto Santo

O N/T “Maria Laura” fez hoje a sua primeira escala no Porto Santo. A fim de descarregar combustíveis, o “Maria Laura” atracou às 19.30, depois da saída do ferry “Lobo Marinho” e tem saída prevista para amanha às 06.OOh, rumando a Sines.

Photo MarineTraffic

Força Aérea Portuguesa resgata tripulante de navio Turco

O transporte de combustíveis para as ilhas continua a ser efetuado por frota estrangeira fretada, o que dá a entender ser um nicho de mercado pouco atrativo aos armadores nacionais. Esperemos que brevemente a situação mude e tenhamos navios com bandeira portuguesa, de armadores portugueses a efetuar este tipo de transporte.

Características

Nome: MARIA LAURA.

Tipo: Produtos Químicos.

IMO: 9404376.

Indicativo: ICLE.

MMSI: 247274700.

Bandeira: Itália.

Porto de Registo: Cagliari.

Numero Oficial: 63.

Donos: Navigazione di Cabotaggio SpA- Livorno, Itália.

Operadores: Cabotaggi SpA- Livorno, Itália.

Classe: Bureau Veritas.

Ano de Construção: 2009.

Estaleiro: Tuzla Gemi Endustrisi A.S.- Tuzla, Turquia- Casco#39.

Comprimento Fora a Fora: 144,05 metros.

Boca Máxima: 23,03 metros.

Calado: 9,10 metros.

Arqueação Bruta: 11,836 toneladas.

Porte Bruto: 17,011 toneladas.

Potência de Maquina: 6,300 kW (8,565 hp), 514,00 rpm. 1 hélice CP.

Velocidade de Serviço: 14,70 nós.

Potência de Geradores Auxiliares: 4,400 kW.

Potência de Thruster: 789,00 kW (1,073 bhp).

Informação Paulo Peixoto

Vêm aí navios alimentados a hidrogénio

Sexta Feira, dia de casa cheia no Porto do Caniçal.

O porto do Caniçal , hoje sexta feira, um dia em que tem os espaços de atracaçao estão todos ocupados pode-se dizer "casa cheia".

Navio Pantonio com o Lobo Marinho em segundo plano

Pantonio, Kate C e Islas Dos á direita e Lobo Marinho e areeiros á esquerda.

O navio porta contentores “Pantonio” o navio de carga geral “Kate C” e o cimenteiro “Islas Dos” ocupam todo o cais norte, enquanto no sul está o ferry “Lobo Marinho”, e algumas dragas apelidados de areeiros.

Reparaçao ultra rápida do "Queen Elizabeth"

O navio da Cunard “Queen Elizabeth” deixou o estaleiro Damen Shiprepair Brest (DSBr) após uma reparação de 12 dias. Este é o mais recente navio da frota da Cunard, tendo sido entregue em 2010.

O navio foi alvo de uma reparação intensivos que abrangeram revisões e instalações de equipamentos importantes. Á chegada, o navio foi para a doca seca nº 3 da Damen Shiprepair Brest, que, com 420 metros é uma das maiores da Europa, onde começou de imediato a manutenção dos estabilizadores, nos Azipods, nos impulsores de proa e entradas nas de água.

Photo Marinewinsight/Damen.com

Vêm aí navios alimentados a hidrogénio

Acima da linha de água, começaram com a instalação de sistemas de limpeza de gases de escape duplos (EGCS) que, alem dos trabalhos e canalização, foi também necessário a remoção de duas cabines para acomodar o equipamento adicional.

Dentro do navio, foram restauradas uma série de cabines e corredores, juntamente com o spa do navio. Em terra, o DSBr realizou manutenção de rotina nos botes salva-vidas, balsas salva-vidas do “Queen Elizabeth”, sendo também limpos e pintados os conveses e casco do navio.

A reparação mobilizou no total, cerca de 250 pessoas. Grandes quantidades de materiais entraram a bordo do navio, enquanto saiam enormes quantidades substanciais de resíduos, resultantes da recuperação das cabines.

A reparação do navio ficou concluído um dia antes do previsto tendo o “Queen Elizabeth” chegado a Southampton na manhã de 27 de Novembro.

Photo Marineinsight/Damen.com

O Damen Shiprepair Brest é atrativo para os operadores de navios de cruzeiro que usam Southampton. Os dois locais estão a apenas 10 a 12 horas de viagem e têm excelentes ligações tanto de ferry como aéreas. As suas docas secas têm capacidade para acolher os maiores navios de cruzeiro do mundo e há espaço suficiente para os empreiteiros armazenarem os seus materiais e equipamentos, um requisito importante para projetos de grande escala com um prazo curto. Com suas vantagens físicas e mão-de-obra experiente, não é de surpreender que a DSBr tenha reservas para reparação e manutenção de navios de cruzeiro com cinco anos de antecedência.

Russia começa a construçao de plataforma polar

Fonte //Marineinsight

Portos da Madeira com TUP/carga abolida

Quatro anos após ter sido eliminada nos outros portos nacionais, a APRAM, Administração de Portos da Região Autónoma da Madeira, eliminou a tarifa de uso de porto (TUP/Carga), medida com a qual o Governo Regional da Madeira pretende equiparar os portos regionais aos nacionais.

Operaçao de carga de um portico de 614 toneladas

Recorde-se que esta medida já é aplicada a nível nacional desde 2014, e apesar do Governo Regional da Madeira já ter decidido esta medida em Maio do ano passado só agora é regulamentada através de uma portaria publicada no Jornal Oficial da Região.

Com a retirada desta taxa estima-se que a APRAM perca cerca de dois milhões de euros ao ano, tendo em conta que a receita anual com o TUP/Carga era este valor.

Abalroamento no porto de Nansha, China

Em declarações à Lusa, o vice-presidente do Governo Regional da Madeira admitiu que esta medida é um incentivo às empresas, permitindo que as mercadorias entrem ou saiam da região custos mais reduzidos o que deverá se refletir em produtos mais baratos para o consumidor final.

Novo serviço ferry entre Catar e Omã

A operadora iraniana Karaneh Line está lançando um novo serviço ferry para permitir aos cidadãos do Catar viajar com seus carros até Omã e Kuwait, sem passar pelo território saudita. Desde que a Arábia Saudita impôs um embargo ao Qatar em 2017, as viagens terrestres para a península do Qatar estão restritas. Esta será o primeiro serviço desse tipo para o Catar.

Photo Vesselfinder

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O primeiro navio a operar nesta linha será o ro/pax “GrandFerry”, construído em 1983, devendo começar a operação em breve, de acordo com o porta-voz Faisal Mohamed al-Sulaiti. O ferry também deverá transportar carga para rentabilizar a operação.

O navio recentemente adquirido pode transportar até 700 carros, e tem de 270 camarotes de passageiros para viagens noturnas, tem também um pequeno cinema, uma sala de jogos para crianças, mesas de bilhar, uma clínica médica e uma variedade de instalações para refeições. A viagem do Qatar para Omã terá a duração de um dia.

O “Grand Ferry” (ex Corse ) serviu a  extinta operadora SNCM de 1983 até 2014. A SNCM faliu em 2016 e o “Corse” foi vendido ao novo proprietário sendo rebocado para um estaleiro em Chalkis para reparação e beneficiação.

O “Grand Ferry” será operado por uma empresa grega em conjunto com companhia ferry iraniana Karaneh Line. Esta é a segunda unidade ro/pax adquirida pela Karaneh em dois anos. A outra unidade é o “Sunny” ex “Trelleborg” que pertencia á Stena Line e construído em 1982. De acordo com os registros da Equasis, o “Grand Ferry” e o “Sunny” são operados por empresas separadas que compartilham o mesmo endereço no Pireu.

Photo Shipspoting

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A Karaneh Line nega que seja uma firma iraniana, apesar de seu gestor de frota informar que sim. A Karaneh Line afirma que trata-se de um operador baseado nas Ilhas Marshall. Os EUA advertem que entidades empresariais iranianas têm canalizado transações através de empresas em países terceiros para evitar sanções.

MSC Zoe perdeu cerca de 250 contentores

O navio porta contentores “MSC Zoe” perdeu cerca de 270 contentores quando foi apanhado por mau tempo no Mar do Norte.

 

Photo MaritimeExecutive

O navio estava navegando de Sines, Portugal, para Bremerhaven, na Alemanha, no dia 1 de janeiro quando perto alemã de Borkum aconteceu o incidente e os contentores caíram para o mar. Alguns contentores deram á costa nas ilhas holandesas, enquanto outros encontram-se á deriva. O conteúdo doa contendores é muito variado e inclui equipamentos eletrônicos, peças de automóveis, móveis, roupas e brinquedos.

Photo MaritimeExecutive

Photo MaritimeExecutive

A Guarda Costeira holandesa emitiu um aviso para o facto de três dos contentores caídos conterem materiais perigosos, que se acredita serem peróxidos orgânicos potencialmente explosivos, e que ainda não foram localizados.

O MSC Zoe de 395 metros e capacidade para 19.224 TEU é um dos maiores navios de contentores do mundo.

Fonte//MaritimeExecutive

Russia começa a construçao de plataforma polar

Os estaleiros Russos "Admiralty Yard", iniciaram oficialmente a construção da plataforma de pesquisa do alto-ártico “North Pole”.

Foto MaritimeExecutive

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A plataforma de 84 metros e 1090 toneladas será a primeira estação de pesquisa do mundo com base permanente em águas do Ártico. Espera-se que esteja pronta para operação em 2020 e será operada pelo instituto meteorológico russo Roshydromet.

A plataforma terá capacidade para  navegar através de gelo fino a 10 nós, e fará missões de 2 anos no Ártico com 14 tripulantes e cerca de 40 cientistas a bordo.

A União Soviética e depois a Rússia têm estações de pesquisa flutuantes no Ártico desde 1937. Nos últimos anos, estações de pesquisa foram montadas num bloco de gelo entre Setembro e Outubro, com cerca de 20 cientistas. No entanto, devido ao aquecimento global, está cada vez mais difícil encontrar blocos de gelo sólidos para manter uma estação.

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As pesquisas abrangem áreas como a vida marinha, a meteorologia e os recursos naturais e mais recentemente também se debruçam no estudo da Cadeia de Lomonosov para recolher evidências que pudessem fortalecer as reivindicações territoriais russas no fundo do mar naquela região dentro do setor russo do Ártico.

Fonte//MaritimeExecutive

Fim de ano na Madeira com 10 navios de cruzeiro

Foram 10 navios que escalaram o Porto do Funchal para passagem do ano.

 Foram chegado ao longo do último dia de 2019 atracando uns, fundeando outros, e no total trouxeram á capital Madeirense mais de 20.000 passageiros que de todo o mundo vieram para assistir o belo espetáculo pirotécnico que marca o fim de 2018 e inico de 2019

Photo SergioCruises

  O "AIDAnova", o "Balmoral", o "Ventura",  "Columbus", o "QueenVictoria",o "Marco Polo",o "Marella Dream",  o "Zenith", o "AIDAstella" e o "Mein Schiff 1" foram os navios que este ano marcaram presença no porto do Funchal

AIDAnova Photo Wikipedia

Queen Victoria Photo Wikipedia

Marco Polo Photo Wikipedia

Balmoral Photo Wikipedia

Ventura Photo Wikipedia

Columbus Photo Wikipedia

Marbella Dream Photo Wikipedia

Zenith Photo Wikipedia

AIDAstella Photo Wikipedia

Mein Schif 1 Photo Wikipedia

Traineira encalhou acima do Circulo Polar Ártico, 14 tripulantes resgatados

Às 13h20 de sexta-feira, o Centro Principal de Resgate (HRS) do norte da Noruega recebeu uma mensagem de socorro do “Northguider”. A traineira havia encalhado no Estreito de Hinlopen (Hinlopenstretet), entre Spitsbergen e Nordaustlandet tendo a tripulação informado que a casa de máquinas estava alagada.  

Photo Shipspoting

Veja Tambem Abalroamento no porto de Nansha, China

Foram imediatamente enviados para o local os helicópteros de resgate tendo o primeiro resgatado 10 membros da tripulação do Northguider às 15.00 horas, e o segundo helicóptero os restantes quatro tripulantes às 16.00

As condições atmosféricas eram muito mas com neve e vento e temperatura era de -10 graus.

O arrastão encalhou a cerca de 80 graus de latitude norte, bem acima do Círculo Polar Ártico, onde á agora a longa noite polar. Não havia navios próximos e a tripulação dependia apenas dos helicópteros. Com a tripulação salva resta agora tentar chegar ao navio e evitar que o mesmo deixe verter as 330 toneladas de diesel que estão a bordo.

Photo MaritimeExecutive

Veja Tambem Mau tempo obriga a noite de Natal no mar

A área onde ocorreu o encalhe é área protegida muito sensível, razão pelo que o navio da guarda costeira norueguesa “Svalbard” partiu domingo á noite de Sortland, para tentar remover o combustível antes que o gelo bloqueie o estreito. Caso seja possível vão tentar por o Northguider a flutuar.

Vai ser aberto um inquérito para averiguar as causas do encalhe.

Fonte//MaritimeExecutive