sexta-feira, 26 de novembro de 2021

Lançado o primeiro navio porta contentores autónomo

Os noruegueses lançaram com sucesso o primeiro navio porta contentores autónomo elétrico do mundo.

Construído pela Yara para transportar seus estoques de fertilizantes minerais entre as cidades de Porsgrunn e Brevik, uma viagem que normalmente requer 40.000 viagens de camião a diesel por ano, o Yara Birkeland economizará cerca de 1.000 toneladas de CO2 por ano.


Yara-Birkeland
Photo//Kongsberg


Em 19 de novembro, Yara Birkeland partiu para uma viagem inaugural com tripulação, que incluía o primeiro-ministro da Noruega, em uma curta viagem de 69 quilómetros através do fiorde de Horton a Oslo.

A bordo do navio de 80 metros, está uma bateria de 6,8 megawatts-hora que lhe permite navegar a gerar 17 nós. Tem capacidade para transportar 3.200 toneladas de fertilizantes e deve entrar em operação comercial no próximo ano, enquanto faz a longa certificação de sua tecnologia de navegação autónoma


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Paralelamente ao desenvolvimento da Yara Birkeland, a Yara, maior produtora mundial de fertilizantes, lançou um ambicioso programa para desenvolver uma fonte de combustível de emissão zero usando seus próprios stocks de amónia, um componente-chave no processo de fabricação de fertilizantes, e um que pode ser responsável por até 1,2% das emissões globais anuais de gases de efeito estufa.

 “Senod a maior produtora mundial de amónia, a Yara lançou um plano ofensivo em escala internacional, tanto para remover as emissões atuais quanto para estabelecer a produção de nova amónia limpa”, disse Magnus Krogh Ankarstrand, CEO da Yara Clean Ammonia.






Fonte//Kongsberg

quinta-feira, 25 de novembro de 2021

Conceito para produzir hidrogênio em navios de GNL

 Um grupo de empresas líderes de toda a indústria marítima está desenvolvendo uma solução, que acreditam, tornar o hidrogênio uma opção viável, sem a necessidade de grandes investimentos em infraestrutura. Eles estão propondo a produção de hidrogênio a partir de GNL a bordo dos navios, o que, quando combinado com a captura de carbono, ultrapassaria a meta IMO 2050 de uma redução de 70% na intensidade do carbono.

 


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Imagem//Wartsila


Baleária converteu o "Sicilia" a GNL, nos estaleiros WestSea Viana Yard


A Wärtsilä, junto com a sociedade de classes RINA, ABB, Helbio, uma subsidiária da Metacon AB, o Registro da Libéria e uma importante empresa de energia, uniram forças no esforço para fornecer uma solução com hidrogênio como combustível. Eles acreditam que seu conceito oferece à indústria de transporte marítimo um caminho para operações de baixo carbono dentro de um prazo razoável.

 

O conceito é baseado na combinação de GNL com vapor para produzir hidrogênio e CO2. O hidrogênio seria usado em mistura com o gás natural em motores de combustão interna ou células a combustível, eliminando a necessidade de armazenamento de hidrogênio a bordo. O CO2 seria liquefeito usando o fluxo criogênico de GNL que seria usado como combustível de qualquer maneira e, posteriormente, descartado em terra para armazenamento de carbono. Os petroleiros, eles observaram, também podem usar o CO2 armazenado como gás inerte durante a descarga.

 

 De acordo com as empresas, as dificuldades e considerações de custo relacionadas à produção, distribuição e armazenamento a bordo do hidrogênio têm limitado, até o momento, o interesse do setor no uso direto do hidrogênio como combustível naval. No entanto, ao produzir hidrogênio a bordo e usar GNL prontamente disponível, a solução se torna muito mais viável e em um tempo muito mais rápido do que seria possível de outra forma.

 

Conforme explicam o conceito, o equipamento necessário pode ser facilmente instalado no convés de uma embarcação comercial. Apenas o abastecimento de GNL será necessário e, ao aumentar progressivamente a produção de hidrogênio, o consumo de metano fóssil e o deslizamento de metano associado serão reduzidos na mesma taxa.

 

Embora o objetivo seja ter uma solução escalável e sustentável que exceda as metas da IMO, eles também acreditam que o conceito apoiará a transição gradual do setor marítimo de GNL para hidrogênio, sem grandes ajustes nas tecnologias de bordo de uma embarcação.

 

A Wärtsilä e a ABB apoiarão a aplicação de hidrogênio na alimentação de motores de combustão interna e células de combustível, enquanto Helbio fornecerá a tecnologia e a fabricação de reformadores de gás. O RINA e o Registro da Libéria fornecerão aconselhamento e orientação sobre a aplicação de regras e regulamentos para projetos alternativos de novos conceitos, com base em análises Hazid / Hazop, bem como regras específicas para este tipo de arranjo.



Fonte//Maritime Eecutive

sábado, 30 de outubro de 2021

Cruzeiros em alta no Porto Santo

Depois da pandemia ter causado o cancelamento dos navios de cruzeiro, no Porto Santo, até meio de 2021, eis que os navios voltaram.

Foram três os navios que vieram ao Porto Santo, em quatro estadias.



A primeira das três estreias foi o Hanseatic Nature, da Hapag Llyod Cruises, que no dia 18 de Outubro,esteve no Porto Santo, regressando depois no dia 22 de Outubro.


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A retoma dos cruzeiros no Caribe, Ásia e Reino Unido


Depois foi a vez do Royal Clipper, que estreou no Porto Santo no dia 25, embelezando o porto da ilha com imagens cada vez mais raras dos elegantes navios á vela clássicos.



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A pandemia apressa o fim dos navios de cruzeiro mais antigos.


Hoje, é a vez da estreia do Club Med 2, também um navio á vela, mas sem a elegância e beleza do anterior.



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AIDA Cruises retoma os cruzeiros em setembro