Lançado o primeiro navio porta contentores autónomo

Os noruegueses lançaram com sucesso o primeiro navio porta contentores autónomo elétrico do mundo.

Construído pela Yara para transportar seus estoques de fertilizantes minerais entre as cidades de Porsgrunn e Brevik, uma viagem que normalmente requer 40.000 viagens de camião a diesel por ano, o Yara Birkeland economizará cerca de 1.000 toneladas de CO2 por ano.

Photo//Kongsberg

Em 19 de novembro, Yara Birkeland partiu para uma viagem inaugural com tripulação, que incluía o primeiro-ministro da Noruega, em uma curta viagem de 69 quilómetros através do fiorde de Horton a Oslo.

A bordo do navio de 80 metros, está uma bateria de 6,8 megawatts-hora que lhe permite navegar a gerar 17 nós. Tem capacidade para transportar 3.200 toneladas de fertilizantes e deve entrar em operação comercial no próximo ano, enquanto faz a longa certificação de sua tecnologia de navegação autónoma

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Paralelamente ao desenvolvimento da Yara Birkeland, a Yara, maior produtora mundial de fertilizantes, lançou um ambicioso programa para desenvolver uma fonte de combustível de emissão zero usando seus próprios stocks de amónia, um componente-chave no processo de fabricação de fertilizantes, e um que pode ser responsável por até 1,2% das emissões globais anuais de gases de efeito estufa.

 “Senod a maior produtora mundial de amónia, a Yara lançou um plano ofensivo em escala internacional, tanto para remover as emissões atuais quanto para estabelecer a produção de nova amónia limpa”, disse Magnus Krogh Ankarstrand, CEO da Yara Clean Ammonia.

Fonte//Kongsberg

Entregue o primeiro navio autónomo e elétrico do mundo

O primeiro do mundo autónomo e elétrico, movido a baterias, "Yara Birkenland", foi entregue pelo estaleiro norueguês Vard.

Photo//Yara International

Os novos navios híbridos da P&O Ferries terão a tecnologia da ABB

O navio foi encomendado pela Yara International, uma empresa que em 2017 fez parceria com a empresa de tecnologia Kongsberg. Tem capacidade para 120 TEUS e está preparado para o transporte de produtos químicos e fertilizantes.

O armador deverá coloca-lo a operar ao longo da costa da Noruega. Estava previsto entrar em serviço em 2018 como navio tripulado, antes de se tornar autónomo em 2020. Agora, devido á situação atual, essa data foi alterada para 2022.

 

O casco, com 80 m de comprimento, foi construído no estaleiro Vard Braila, na Roménia, sendo depois rebocado até Vard Brevik, na Noruega, para acabamento.

Características principais

 

Comprimento, 80 m

Boca, 15 m

Calado, 6,3 m

Velocidade Eco 6-7 nós

Velocidade máxima de 13 nós

Capacidade de carga, 120 TEU

Deadweight 3200 mt

Propulsão,Azipull pods 2 x 900 kW

Impulsores, 2 x 700 kW

Baterias, capacidade 7 MWh

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Astelleros Gondán vão construir 10 navios elétricos para Portugal

 O estaleiro Astilleros Gondán foi o vencedor de um concurso público convocado pela Transtejo, para a construção de dez navios elétricos, no valor de 52,44 milhões de euros. Os navios serão colocados na travessia do rio Tejo, fazendo a ligação da zona histórica da cidade de Lisboa á margem sul, linha utilizada anualmente por cerca de 19 milhões de passageiros.

Photo//Trekearth

Noruega vai desenvolver navios ro-ro autónomos com emissões zero

O novo contrato prevê que a entrega dos navios seja concluída dentro de quatro anos.

Os primeiros quatro navios deverão ser entregues em 2022, outros quatro em 2023 e os últimos dois em 2024. Neste concurso, concorreram também outros estaleiros, de Portugal, Holanda e Singapura, e segundo Transtejo além da parte económica, foram considerados o valor técnico das embarcações e os prazos de entrega.

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Fonte//Jornal de Negocios

Noruega vai desenvolver navios ro-ro autónomos com emissões zero

Uma nova iniciativa norueguesa está se juntando aos esforços para desenvolver navios de navegação autónomos de próxima geração. Este novo esforço visa projetar e lançar duas barcaças ro-ro comerciais que vão operar cruzando o fiorde de Oslo, substituindo o tráfego tradicional de camiões. A meta é substituir dois milhões de quilómetros de transporte rodoviário, resultando em uma economia de 5 mil toneladas de CO2 por ano.

Photo //Kongsberg

Ocean Infinity lança empresa de navios não tripulados

A Kongsberg Maritime and Massterly, uma joint venture entre a Kongsberg e a Wilhelmsen, desenvolverá e gerirá os navios da nova geração da ASKO, uma distribuidora de alimentos norueguesa. Os dois navios totalmente elétricos serão equipados cada um com a tecnologia necessária para emissão zero e operação não tripulada pela Kongsberg Maritime, enquanto a Massterly garantirá a gestão do navio e as operações seguras de seu Centro de Operações Remotas baseado em terra.

O navios, que devem ser entregues no início de 2022, foram projetados pela Naval Dynamics e serão construídas no Estaleiro Cochin, de propriedade do Estado, na Índia. A funcionalidade que permite a operação autónoma será implementada e testada após a chegada na área operacional no fiorde de Oslo. Pelas regulamentações e pela necessidade de comprovar a tecnologia, prevê-se que os dois navios operem inicialmente com tripulação reduzida, antes de passarem para viagens não tripuladas.

A ASKO, um dos maiores distribuidores de alimentos da Noruega, atualmente transporta seus produtos em mais de 800 camiões por dia. Com seus armazéns no lado oeste do fiorde de Oslo e o centro de distribuição no lado leste, o transporte rodoviário é o meio atual de ligar suas operações. Os novos navios ro-ro substituirão os veículos atuais por uma alternativa de transporte com emissão zero que também buscará provar tecnologias autónomas.

Photo //Kongsberg

De acordo com o anúncio, a ENOVA também apoia o projeto, incluindo a infraestrutura portuária necessária, com 119 MNOK, em linha com o compromisso da sociedade norueguesa de reduzir as emissões e transferir o transporte rodoviário para o mar onde for viável.

Como a operação ASKO está dentro da jurisdição costeira da Noruega, as Autoridades Marítimas Norueguesas (NMA) também devem estar satisfeitas de que um nível de segurança suficiente foi alcançado antes de emitir uma aprovação de operação para essas embarcações. A NMA irá, portanto, acompanhar o projeto por meio de uma avaliação de risco detalhada, com base nas diretrizes IMO 1455 com relação a projetos equivalentes e alternativos, nova tecnologia, verificação e aprovação para operação. A DNV GL também apoiará esse processo como um terceiro independente.

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Fonte//MaritimeExecutive

Os três novos navios da Finnlines vão utilizar os sistemas híbridos Wärtsilä

O grupo de tecnologia Wärtsilä instalará o seu sistema Hybrid Power Conversion  nos três novos ferries RoRo que estão em construção no estaleiro Nanjing Jinling na China para a Finnlines, empresa do grupo italiano Grimaldi.

Photo//Wärtsilä

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A solução híbrida, que inclui um sistema de armazenamento de energia de 5000 kWh, permitirá que esses navios operem com zero emissões enquanto estiverem no porto e atendam à notação da classe Green Plus do Registro Italiano Navale (RINA). Eles também terão a classificação Ice Class 1A Super.

Estes novos ferries estarão entre os navios, ambientalmente, mais sustentáveis ​​de seu tipo. A Finnlines é pioneira no desenvolvimento de navios híbridos, de baterias marítimas e de sistemas de gestão de energia. “Ao investir em pesquisa e desenvolvimento e em parceria com seus fornecedores, a Finnlines visa cumprir com pontualidade todas as metas ambientais ambiciosas estabelecidas pela IMO e pela comunidade internacional para o transporte marítimo ”, diz Emanuele Grimaldi, CEO da Finnlines.

O equipamento da Wärtsilä, que também inclui geradores de eixo em linha, tomadas / conversores de tomada de força e transformadores, está programado para ser entregue no estaleiro no segundo semestre de 2020. Os navios de 238 metros de comprimento servirão as rotas da Finnlines.

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 Fonte//Wärtsilä

MS “Roald Amundsen” batizado na Antártica

O primeiro navio de expedição híbrido, movido a eletricidade, do mundo e o mais novo membro da frota de Hurtigruten, o MS “Roald Amundsen”, foi oficialmente batizado no passado dia 7 de Novembro, na Baía de Chiriguano, na Baía de Chiriguano, na Ilha de Brabant na Antártica pela madrinha Karin Strand, numa cerimonia onde o nome do navio é uma homenagem ao herói da exploração polar Roald Amundsen.

Photo Hurtigruten

“MSC Europa” será o primeiro navio do mundo com células de combustível a GNL

A tradicional garrafa de champanhe foi substituída por um pedaço de gelo, tendo a madrinha atirado contra a proa do navio.

Na ocasião, foi feita uma doação à Fundação Hurtigruten para apoiar ainda mais os esforços de conservação nos mais de 200 destinos que os navios da Hurtigruten visitam por todo o mundo.

 

O MS “Roald Amundsen” usa grandes baterias juntamente com seus motores de baixas emissões, reduzindo as emissões de CO2 em mais de 20%. Entrou na história este verão como o primeiro navio de cruzeiro a navegar com bateria, e o primeiro navio híbrido movido a eletricidade a atravessar a Passagem Noroeste . Depois de completar a temporada 2019-20 Antártica, passará a temporada de verão 2020 no Alasca. Um segundo navio de expedição híbrido movido a eletricidade, MS “Fridtjof Nansen” , ingressará na frota em 2020.

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Fonte//Hurtigruten

IBM presente no 'Mayflower' um dos primeiros navios transatlânticos autónomos do mundo

A IBM anunciou que ingressou num consórcio global de parceiros, liderado pela organização de pesquisa marinha ProMare, que está construindo um navio não tripulado e totalmente autónomo que cruzará o Atlântico no quarto centenário da viagem original de “Mayflower” em Setembro de 2020.

Photo IBM

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O Mayflower Autonomous Ship (MAS) usará a IA, os servidores mais poderosos da IBM, as tecnologias de computação em nuvem e de borda para navegar autonomamente e evitar os riscos oceânicos, Sairá de Plymouth, na Inglaterra, para Plymouth, Massachusetts.

Se for bem-sucedido, será um dos primeiros navios autónomos a cruzar o Oceano Atlântico e abrirá a porta para uma nova era de navios de pesquisa autónomos.

Photo IBM

Nova tecnologia para a produção de hidrogénio 'verde'

A embarcação levará três cápsulas de pesquisa contendo uma série de sensores e instrumentos científicos que os cientistas usarão para avançar o entendimento em várias áreas vitais, como segurança cibernética marítima, monitorização de mamíferos marinhos, mapeamento do nível do mar e plásticos oceânicos. O trabalho será coordenado pela Universidade de Plymouth , no Reino Unido, que está na vanguarda da pesquisa marítima e marítima, com apoio da IBM e ProMare.

O casco do navio “Mayflower” está sendo construído e equipado em Gdansk, na Polônia pela Aluship Technology, de onde será transportado para Plymouth, Reino Unido, no final deste ano.

Samgung projeta células de combustível a GNL para navios

Fonte//Safety4sea

Em 2050 60% dos navios utilizarão o GNL como combustível.

O Gás Natural Liquefeito (GNL) tornar-se-á o combustível mais usado na indústria do transporte marítimo em 2050, é a conclusão de um recente estudo elaborado pela sociedade classificadora nórdica DNV GL.

Viking Grace, um dos primeiros navios usar GNL Photo Linde / AGA

“Costa Smeralda”, o primeiro navio da Costa Cruzeiros movido a GNL.

No referido estudo, foram analisados todos os ​​diferentes tipos de combustível, tendo em conta as especificações da frota mundial, que, desde Maio, encontra-se num processo de transformação para se adaptar aos novos limites de enxofre, que entrarão em vigor já no primeiro dia do próximo ano.

Os navios que usam GNL ou preparados para o processo de adaptação (ou retrofitting) posicionaram-se no topo do ranking elaborado pelo estudo, seguidos pelos navios alimentados a baterias, que incluem navios elétricos e híbridos, quase todos ferries. Com o desenvolvimento tecnológico da propulsão elétrica é provável que muitos operadores marítimos optem por esta tecnologia, além de outros sistemas mais flexíveis que poderão ser usados com outros combustíveis.

Os combustíveis que estão atualmente pensados e preparados para alimentar a indústria do transporte marítimo poderão ser os combustíveis do futuro. Segundo a DNV GL, os armadores e operadores terão maior probabilidade de sucesso na redução das emissões poluentes se diversificarem as opções. Apesar disso, o GNL é, cada vez mais, a opção mais procurada no momento.

Um recente estudo sul-coreano revelou que seis em cada dez novos navios encomendados serão alimentados a GNL em 2025. Segundo o relatório, cerca de 60,3% (em 2025) das novas encomendas de navios á escala mundial, serão navios movidos a GNL.

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AIDAperla será equipado com a maior bateria em navios fornecida pela Corvus Energy

O maior sistema de armazenamento de baterias do mundo instalado ate agora num navio de passageiros será no AIDAperla da AIDA Cruises, e será fornecido pela Corvus Energy.

O sistema de baterias terá a capacidade de 10 megawatts-hora o que permitirá que o navio, pontualmente, funcione totalmente dependente destas, ou seja 100% elétrico.

Photo AidaCruises

A Corvus Energy ganha a maior encomenda do mundo de baterias para navios híbridos

Estando programada a instalação para 2020, o primeiro sistema de armazenamento de baterias de íons de lítio permitirá que o AIDAperla carregue o sistema de baterias durante as viagens e depois use essa mesma energia armazenada. Como resultado, o navio consumirá uma quantidade reduzida de combustível fóssil o que aumentará a eficiência nas operações do navio.

A AIDAcruises pretende com este importante passo, dar o primeiro passo, no longo percurso, que tem como objetivo tornar os seus navios gradualmente mais amigos do ambiente, e futuramente conseguir que sejam navios com zero de emissões de CO2. Para isso, foi criada uma parceria com a Corvus Energy , que vai efetuar a eletrificação dos navios.

A eletrificação do AIDAperla em 2020 será um programa piloto, e será a primeira das várias eletrificações dos navios da AIDA,e da Costa Cruises.

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