Lançado o primeiro navio porta contentores autónomo

Os noruegueses lançaram com sucesso o primeiro navio porta contentores autónomo elétrico do mundo.

Construído pela Yara para transportar seus estoques de fertilizantes minerais entre as cidades de Porsgrunn e Brevik, uma viagem que normalmente requer 40.000 viagens de camião a diesel por ano, o Yara Birkeland economizará cerca de 1.000 toneladas de CO2 por ano.

Photo//Kongsberg

Em 19 de novembro, Yara Birkeland partiu para uma viagem inaugural com tripulação, que incluía o primeiro-ministro da Noruega, em uma curta viagem de 69 quilómetros através do fiorde de Horton a Oslo.

A bordo do navio de 80 metros, está uma bateria de 6,8 megawatts-hora que lhe permite navegar a gerar 17 nós. Tem capacidade para transportar 3.200 toneladas de fertilizantes e deve entrar em operação comercial no próximo ano, enquanto faz a longa certificação de sua tecnologia de navegação autónoma

.

Paralelamente ao desenvolvimento da Yara Birkeland, a Yara, maior produtora mundial de fertilizantes, lançou um ambicioso programa para desenvolver uma fonte de combustível de emissão zero usando seus próprios stocks de amónia, um componente-chave no processo de fabricação de fertilizantes, e um que pode ser responsável por até 1,2% das emissões globais anuais de gases de efeito estufa.

 “Senod a maior produtora mundial de amónia, a Yara lançou um plano ofensivo em escala internacional, tanto para remover as emissões atuais quanto para estabelecer a produção de nova amónia limpa”, disse Magnus Krogh Ankarstrand, CEO da Yara Clean Ammonia.

Fonte//Kongsberg

Rússia inicia a criação de frota de navios autónomos

A indústria marítima russa está avançando agressivamente com planos para implantar sistemas de navegação autónomos em sua frota de transporte comercial.

A empresa de tecnologia russa Kronshtadt Technologies anunciou que fechou acordos para equipar 20 navios de carga e passageiros, com os sistemas que espera começar a instalar em 2021.

Photo//KT

Noruega vai desenvolver navios ro-ro autónomos com emissões zero

A Morspetsservice e a SeaEnergy, ambas parte do Grupo MT, firmaram acordos com a Kronshtadt para se tornarem a primeiras empresas na Rússia a anunciar a criação de uma frota comercial de navios autónomos. Os sistemas de navegação não tripulada deverão ser aprovados pela sociedade de classificação RINA.

 

A Morspetsservice equipará dez de seus navios de carga e passageiros Sakhalin e catamarãs multiuso de alta velocidade Sakhalinets que efetuam o tráfego de passageiros no Extremo Oriente, incluindo a região de Sakhalin. Pelos termos do acordo com a Kronshtadt, eles deverão equipar os navios, MSS “Pioneer” e MSS “Avangard”, com os sistemas autônomos até 30 de agosto de 2021.

 A SeaEnergy pretende equipar uma série de dez navios de carga geral multiuso tipo U com sistemas de navegação autônomos. Os navios de 9.300 toneladas começaram a operar em 2020 nas águas do Mar Negro, do Mar de Azov e do Mar Mediterrâneo. O navio “Kamilla” , deverá ser equipado com o sistema avançado até 31 de dezembro de 2021.

Essas etapas são parte de um esforço mais amplo em toda a Rússia para a implantação de navios marítimos de superfície autônomos (MASS) e o desenvolvimento de uma gama completa de sistemas técnicos para navegação autônoma. O primeiro-ministro russo, Mikhail Mishustin, aprovou recentemente um decreto para apoiar a introdução de um teste  de âmbito nacional em operações MASS. Ele permite que cada empresa de transporte teste as operações MASS.

O projeto está sendo liderado pela Associação da Indústria Russa MARINET, que também supervisiona os testes de mar de soluções técnicas sendo concluídas a bordo de vários navios do SCF, Rosmorport e Pola Group. Os testes estão em andamento durante a operação comercial das embarcações.

O plano é equipar pelo menos 100 embarcações autônomas de bandeira russa nos próximos três anos.

Projeto de navegação autónoma “Autoship” financiado pela União Europeia

Fonte//Offshore Energy

Entregue o primeiro navio autónomo e elétrico do mundo

O primeiro do mundo autónomo e elétrico, movido a baterias, "Yara Birkenland", foi entregue pelo estaleiro norueguês Vard.

Photo//Yara International

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O navio foi encomendado pela Yara International, uma empresa que em 2017 fez parceria com a empresa de tecnologia Kongsberg. Tem capacidade para 120 TEUS e está preparado para o transporte de produtos químicos e fertilizantes.

O armador deverá coloca-lo a operar ao longo da costa da Noruega. Estava previsto entrar em serviço em 2018 como navio tripulado, antes de se tornar autónomo em 2020. Agora, devido á situação atual, essa data foi alterada para 2022.

 

O casco, com 80 m de comprimento, foi construído no estaleiro Vard Braila, na Roménia, sendo depois rebocado até Vard Brevik, na Noruega, para acabamento.

Características principais

 

Comprimento, 80 m

Boca, 15 m

Calado, 6,3 m

Velocidade Eco 6-7 nós

Velocidade máxima de 13 nós

Capacidade de carga, 120 TEU

Deadweight 3200 mt

Propulsão,Azipull pods 2 x 900 kW

Impulsores, 2 x 700 kW

Baterias, capacidade 7 MWh

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Marinha dos Estados Unidos quer navios robóticos não tripulados

 A Lockheed Martin foi selecionada para conduzir um estudo sobre como fornecer à Marinha dos Estados Unidos navios grandes e autônomos que possam operar por longos períodos sem tripulação. No programa Large Unmanned Surface Vessel (LUSV) da Marinha, a Lockheed vai trabalhar com o construtor naval Vigor Works, LLC de Portland, Oregon, e fornecerá toda a gestão de programação, integração de plataforma, engenharia de sistemas, gestão de combate e defesa, automatização e conhecimento cibernético.

Photo//Portos & Mercados

Noruega vai desenvolver navios ro-ro autónomos com emissões zero

Os maiores custos de construção e operação de um navio são a gestão e manutenção da tripulação, e os EUA assim como outras marinhas estão muito interessados ​​em criar navios não tripulados ou opcionais que possam realizar tarefas rotineiras e extremamente perigosas, deixando os marinheiros para executar o tipo de tarefas executivas e complexas que ainda requerem um toque humano.

Esses navios autônomos do futuro podem ser de qualquer tipo, desde pequenas embarcações de patrulha autônomas a submarinos de combate desenvolvidos. Essas embarcações poderiam, idealmente, deixar o porto sozinhas, permanecer no mar por meses a fio e depois voltar ao porto de forma autónoma para manutenção.

Para a competição LUSV, a equipa da Lockheed recebeu um contrato de US $ 7 milhões para realizar um estudo de um ano que, se bem-sucedido, pode levar à próxima fase, que é a competição LUSV Detailed Design & Construction da Marinha. O estudo examinará como construir uma embarcação autónoma com base num projeto de navio comercial atual, que pode ser modificado para aceitar sistemas automatizados, autónomos e de segurança cibernética e transportar uma carga útil.

De acordo com a Lockheed, o novo design terá como base o trabalho anterior da empresa em sistemas autónomos, incluindo a tecnologia Sikorsky MATRIX independente de plataforma, que permite que um helicóptero voe usando controlo wireless, e a tecnologia de controlo AXIS que já está em uso Marinha para gestão de controlo de engenharia e máquinas.

Projeto de navegação autónoma “Autoship” financiado pela União Europeia

O objetivo final é reconfigurar a frota dos Estados Unidos para agir como uma rede distribuída, com cada elemento funcionando em tempo real como sensor ou plataforma de armas, conforme necessário.

"A equipe da Lockheed Martin tem quase 200 anos de experiência combinada em construção naval, integração, automatização e autonomia", disse Joe DePietro, vice-presidente da Lockheed Martin e gerente geral de Pequenos Combatentes e Sistemas Navais. "A nossa equipa está focada em entregar à Marinha o que ela pediu, um projeto para um navio acessível e de baixo risco, capaz de dar vida à visão de Operações Marítimas Distribuídas (DMO) da Marinha."

 

IBM presente no 'Mayflower' um dos primeiros navios transatlânticos autónomos do 

mundo

Fonte: Lockheed Martin

Noruega vai desenvolver navios ro-ro autónomos com emissões zero

Uma nova iniciativa norueguesa está se juntando aos esforços para desenvolver navios de navegação autónomos de próxima geração. Este novo esforço visa projetar e lançar duas barcaças ro-ro comerciais que vão operar cruzando o fiorde de Oslo, substituindo o tráfego tradicional de camiões. A meta é substituir dois milhões de quilómetros de transporte rodoviário, resultando em uma economia de 5 mil toneladas de CO2 por ano.

Photo //Kongsberg

Ocean Infinity lança empresa de navios não tripulados

A Kongsberg Maritime and Massterly, uma joint venture entre a Kongsberg e a Wilhelmsen, desenvolverá e gerirá os navios da nova geração da ASKO, uma distribuidora de alimentos norueguesa. Os dois navios totalmente elétricos serão equipados cada um com a tecnologia necessária para emissão zero e operação não tripulada pela Kongsberg Maritime, enquanto a Massterly garantirá a gestão do navio e as operações seguras de seu Centro de Operações Remotas baseado em terra.

O navios, que devem ser entregues no início de 2022, foram projetados pela Naval Dynamics e serão construídas no Estaleiro Cochin, de propriedade do Estado, na Índia. A funcionalidade que permite a operação autónoma será implementada e testada após a chegada na área operacional no fiorde de Oslo. Pelas regulamentações e pela necessidade de comprovar a tecnologia, prevê-se que os dois navios operem inicialmente com tripulação reduzida, antes de passarem para viagens não tripuladas.

A ASKO, um dos maiores distribuidores de alimentos da Noruega, atualmente transporta seus produtos em mais de 800 camiões por dia. Com seus armazéns no lado oeste do fiorde de Oslo e o centro de distribuição no lado leste, o transporte rodoviário é o meio atual de ligar suas operações. Os novos navios ro-ro substituirão os veículos atuais por uma alternativa de transporte com emissão zero que também buscará provar tecnologias autónomas.

Photo //Kongsberg

De acordo com o anúncio, a ENOVA também apoia o projeto, incluindo a infraestrutura portuária necessária, com 119 MNOK, em linha com o compromisso da sociedade norueguesa de reduzir as emissões e transferir o transporte rodoviário para o mar onde for viável.

Como a operação ASKO está dentro da jurisdição costeira da Noruega, as Autoridades Marítimas Norueguesas (NMA) também devem estar satisfeitas de que um nível de segurança suficiente foi alcançado antes de emitir uma aprovação de operação para essas embarcações. A NMA irá, portanto, acompanhar o projeto por meio de uma avaliação de risco detalhada, com base nas diretrizes IMO 1455 com relação a projetos equivalentes e alternativos, nova tecnologia, verificação e aprovação para operação. A DNV GL também apoiará esse processo como um terceiro independente.

Projeto para navios autónomos recebe financiamento da UE

Fonte//MaritimeExecutive

Projeto financiado para navegação de navios não tripulados

Um novo projeto está a ser desenvolvido no Japão que visa criar e demonstrar a tecnologia e os sistemas necessários para permitir a navegação dos navios não tripulados. Como parte do esforço, o sistema de protótipo também será submetido a verificação através de testes de demonstração nas águas costeiras japonesas.

Photo //Mitsubishi Heavy Industries

Soluções de propulsão Wärtsilä para ferries de alta velocidade

Financiado por uma doação do Programa Conjunto de Desenvolvimento Tecnológico para Demonstração de Navios Não Tripulados, patrocinado pela The Nippon Foundation, o projeto será realizado pela Mitsubishi Shipbuilding Company, uma divisão da Mitsubishi Heavy Industries, em colaboração com a Shin Nihonkai Ferry Company.

Na primeira fase do projeto, a Mitsubishi Shipbuilding colaborará com a Shin Nihonkai Ferry, bem como com instituições acadêmicas, empresas de TI e empresas de engenharia de sistemas de controlo no design e construção de um ferry que integra tecnologias avançadas de navegação não tripulada. Será o próximo passo no desenvolvimento de sistemas automáticos para auxiliar a navegação e manuseamento de cargas, nos quais a Mitsubishi Shipbuilding trabalha desde os anos 90.

Uma vez concluída a fase de desenvolvimento, o protótipo do sistema de navegação não tripulado será instalado num ferry de alta velocidade, encomendado pela Shin Nihonkai Ferry. O navio será construído na doca principal de Tategami do estaleiro Nagasaki & Machinery Works da MHI.

Os testes de demonstração do novo sistema serão realizados durante aproximadamente um ano, começando com a entrega do navio, prevista para o final de junho de 2021. Uma tripulação estará a bordo para monitorizar as operações e garantir a segurança durante a fase de testes, que durará até maio de 2022. O objetivo do projeto, é concluir a verificação e demonstração de um sistema abrangente que permita uma navegação totalmente não tripulada.

Entre os sistemas a serem integrados ao navio, estarão tecnologias de diagnóstico remoto para equipamentos de grande escala desenvolvidos pelo Grupo MHI. Além disso, a Mitsubishi Shipbuilding também continuará a expandir seus programas de desenvolvimento atuais para aumentar ainda mais a segurança do navio, reduzir o trabalho da tripulação e reduzir os custos operacionais.

"Nearchos", ex "Lobo Marinho", um navio com história

Fonte//MaritimeExecutive

Ocean Infinity lança empresa de navios não tripulados

A empresa de exploração submarina Ocean Infinity, com sede nos EUA, está lançando uma nova empresa que operará uma frota de navios robots, não tripulados que prometem inovar na aquisição de dados offshore.

A nova empresa, chamada Armada, é apontada como uma nova empresa pioneira em tecnologia e dados marítimos, com foco na combinação de tecnologia e sustentabilidade.

Photo OceanInfinity.

Projeto de navegação autónoma “Autoship” financiado pela União Europeia

A empresa inicialmente operará uma frota de quinze navios robots de superfície não tripulados projetados para complementar a frota atual de veículos subaquáticos autônomos da Ocean Infinity. 

Os navios robot estarão totalmente equipados para realizar uma multiplicidade de operações de aquisição e intervenção de dados offshore até uma profundidade de 6.000 metros, sendo capazes de implantar remotamente uma ampla variedade de sensores mais recentes, além de AUVs e ROVs para aquisição de dados visuais e acústicos.

Os navios não tripulados serão controlados e operados via satélite por uma pessoa em terra em instalações em Austin, Texas e Southampton, Reino Unido.

C-Job apresenta draga autônoma submersível

Sem a necessidade de tripulação, as operações da Armada devem ser as mais seguras desta industria sendo que a frota produz até 90% menos CO2 do que outras embarcações de pesquisa convencionais, tornando também, a empresa mais ambientalmente sustentável do setor.

A frota de navios está em construção e deve ser implantada até o final de 2020, informou a empresa. 

A Ocean Infinity, com sede em Houston, esteve por trás de algumas das descobertas mais profundas em alto mar nos últimos anos. No seu histórico inclui a localização do submarino argentino desaparecido ARA San Juan em 2018, bem como o transportador de minério Stellar Daisy afundado em 2019 no Oceano Atlântico Sul a uma profundidade de 3.461 metros. A empresa também liderou a busca particular pela aeronave MH370 no Oceano Índico, que acabou sem resultados.

IBM presente no 'Mayflower' um dos primeiros navios transatlânticos autónomos do mundo

Fonte//OceanInfinity.

Projeto para navios autónomos recebe financiamento da UE

A União Europeia financiou em mais de 20 milhões de euros um projeto pioneiro na Noruega para o avanço da tecnologia autónoma de navios.

O financiamento, um dos maiores na Noruega, ajudará o projeto AUTOSHIP, que tentará demonstrar o uso de duas embarcações autónomas no setor de transporte marítimo de curta distância e vias navegáveis ​​interiores da Europa.

Photo Kongsberg

C-Job apresenta draga autônoma submersível

Liderado pela empresa de tecnologia marítima KONGSBERG com a organização de pesquisa norueguesa SINTEF, o projeto AUTOSHIP terá como objetivo testar e desenvolver tecnologias-chave ligadas a sistemas de navegação totalmente autónomos, sistemas de máquinas inteligentes, auto diagnóstico, prognóstico e programação de operações e tecnologia de comunicação. O projeto também criará também, um roteiro para a comercialização de viagens autónomas na UE nos próximos cinco anos.

O financiamento está ao abrigo do programa de pesquisa da UE “Horizonte 2020”, bem como pelo Conselho de Pesquisa da Noruega.

“O projeto AUTOSHIP trará ao norte da Europa e á Noruega uma vantagem no desenvolvimento da próxima geração de embarcações autónomas, na corrida internacional. A tecnologia contribui para operações marítimas mais seguras, mais eficientes e sustentáveis, tanto no transporte quanto na aquicultura.

O navio de carga geral da Eidsvaag Shipping, "Eidsvaag Pioneer", será um dos dois navios usados ​​no projeto AUTOSHIP. A embarcação será equipada com sistemas de transporte marítimo autónomo e operados remotamente enquanto estiver operando ao longo da costa norueguesa e em áreas vulneráveis ​​do fiorde, onde transporta ração de peixe para as fazendas de aquicultura.

Wärtsilä procede a atualizações híbridas a dois navios de abastecimento offshore

A segunda embarcação a ser usada no projeto será uma barcaça belga de transporte de paletes pertencente à Blue Line Logistics NV. O navio opera em canais na Europa, transportando mercadorias de e para grandes portos de contentores.

As vias navegáveis ​​interiores da Europa foram identificadas como um setor que pode se beneficiar de grandes ganhos ambientais ao usar novas tecnologias autónomas. Espera-se que apenas uma barcaça autónoma em operação retire cerca de 7.500 camiões das estradas por ano e resultará em reduções no congestionamento do tráfego e nas emissões.

Na Noruega a Norled AS ganhou concurso para a construçao de um ferry movido a hidrogénio

Fonte//Trimis.ec.europa

IBM presente no 'Mayflower' um dos primeiros navios transatlânticos autónomos do mundo

A IBM anunciou que ingressou num consórcio global de parceiros, liderado pela organização de pesquisa marinha ProMare, que está construindo um navio não tripulado e totalmente autónomo que cruzará o Atlântico no quarto centenário da viagem original de “Mayflower” em Setembro de 2020.

Photo IBM

Wärtsilä procede a atualizações híbridas a dois navios de abastecimento offshore

O Mayflower Autonomous Ship (MAS) usará a IA, os servidores mais poderosos da IBM, as tecnologias de computação em nuvem e de borda para navegar autonomamente e evitar os riscos oceânicos, Sairá de Plymouth, na Inglaterra, para Plymouth, Massachusetts.

Se for bem-sucedido, será um dos primeiros navios autónomos a cruzar o Oceano Atlântico e abrirá a porta para uma nova era de navios de pesquisa autónomos.

Photo IBM

Nova tecnologia para a produção de hidrogénio 'verde'

A embarcação levará três cápsulas de pesquisa contendo uma série de sensores e instrumentos científicos que os cientistas usarão para avançar o entendimento em várias áreas vitais, como segurança cibernética marítima, monitorização de mamíferos marinhos, mapeamento do nível do mar e plásticos oceânicos. O trabalho será coordenado pela Universidade de Plymouth , no Reino Unido, que está na vanguarda da pesquisa marítima e marítima, com apoio da IBM e ProMare.

O casco do navio “Mayflower” está sendo construído e equipado em Gdansk, na Polônia pela Aluship Technology, de onde será transportado para Plymouth, Reino Unido, no final deste ano.

Samgung projeta células de combustível a GNL para navios

Fonte//Safety4sea