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quarta-feira, 7 de abril de 2021

“Eemslift Hendrika” corre risco de encalhar na costa norueguesa

As autoridades norueguesas declararam na tarde de hoje estado de emergência temendo que um navio de carga heavy-lift holandês, “Eemslift Hendrika”,   que está à deriva ao largo da costa corra o risco de encalhe e causando um incidente ambiental. As equipas de resgate embarcaram no navio à deriva tentando prender um cabo de reboque.



Eemslift-Hendrika
Photo//Heavy Lift News

Cargueiro "Southwester" abandonado ao largo da Figueira da Foz

As equipas da Administração Costeira norueguesa e da Guarda Costeira permaneceram no local monitorizando o ” Eemslift Hendrika” a partir do momento em que o navio emitiu uma chamada de socorro em 5 de abril. O capitão e a tripulação abandonaram o navio receando que pudesse virar na tempestade.



 


Como as condições atmosféricas mudaram ao final da tarde e à noite, as autoridades norueguesas disseram que agora acreditam que o navio chegará à terra nas próximas oito horas, a menos que tomem medidas imediatas. O navio deriva para terra e a última posição mostra que está a cerca de 10 milhas náuticas da costa, movendo-se em direção a Stadtlandet, na Noruega, a uma velocidade de aproximadamente 1,5 nós.



Esta manhã, os helicópteros noruegueses sobrevoaram a área fazendo uma inspeção e planeando esforços para transportar uma tripulação de resgate para bordo do navio. Eles relataram que o tempo havia acalmado durante a noite havendo agora ondulação de 6 a 8 metros (anteriormente eles estavam acima de 15 metros) e o vento moderado a forte.



 



Os rebocadores “BB Ocean” e “Normand Drott” operados pela Smit Salvage também chegaram ao navio na manhã de hoje, quarta-feira, e estavam prontos para prender um cabo de reboque. O plano era o helicóptero içar uma equipe de resgate de quatro pessoas até o convés do “Eemslift Hendrika”, para colorarem o cabo de reboque. Os rebocadores irão então reposicionar o navio em águas protegidas.

As autoridades norueguesas também localizaram o barco que caiu do “Eemslift Hendrika” que permanece à tona a vários quilômetros do navio.






Referencia//Maritime Executive

segunda-feira, 16 de novembro de 2020

Piratas sequestram 14 marinheiros do "Zhen Hua 7" no Golfo da Guiné

Na sexta-feira passada, 14 tripulantes foram sequestrados de um navio “Heavy-Lift” chinês, na costa de São Tomé.

De acordo com a consultoria de segurança Dryad Global, o heavy-lift “Zhen Hua 7” foi abordado por piratas numa posição a cerca de 80 milhas a nordeste de São Tomé, no Golfo da Guiné. O navio estava à deriva no momento do assalto. 14 de seus 27 tripulantes foram sequestrados e todas as vítimas são chinesas, de acordo com Dryad.


ZHEN-HUA-7
Photo//Vessel Finder

A pandemia apressa o fim dos navios de cruzeiro mais antigos.


O “Zhen Hua 7” é um navio semi-submersível de cargas pesadas de 50.000 dwt com bandeira na Libéria. Pertence a uma importante operadora chinesa de cargas pesadas com sede em Xangai. No domingo, o navio ainda estava à deriva na mesma região, informando o seu destino como Luba, na Guiné Equitorial.

 

Este é o oitavo ataque ou tentativa de ataque na região do Golfo da Guiné nos ultimos nove dias, de acordo com o Dryad, e destaca o risco crítico contínuo para o transporte marítimo ao largo da África Ocidental. Também marca o 21º sequestro do ano na área e eleva o número total de marinheiros sequestrados para 110.



O ritmo da atividade pirata no Golfo da Guiné aumentou muito nas últimas semanas. No último fim-de-semana, uma fragata da Marinha italiana interveio num ataque ao navio-tanque “Torm Alexander”. “O Torm Alexander” foi abordado por piratas a cerca de 160 milhas da costa do Benin. A tripulação enviou um sinal de socorro e retirou-se para o casario do navio. A fragata “Martinengo” recebeu o sinal e respondeu enviando um helicóptero ao local disparou tiros de advertência, o que levou á fuga dos piratas. Todos os 21 membros da tripulação do navio saíram ilesos da situação.



No dia seguinte, o navio-patrulha da Sea Shepherd “Bob Barker” foi abordado a cerca de 100 milhas náuticas de Cotonou, Benin. De acordo com Dryad, sete ou oito piratas armados se aproximaram-se a cerca de uma milha náutica. O “Bob Barker” está na região auxiliando a Marinha do Benim numa missão de patrulha pesqueira, tendo a bordo uma equipa militar. De acordo com a Sea Shepherd, a tripulação civil recuou para o interior do navio enquanto o pessoal da Marinha do Benim dissuadiu a ameaça. "A preparação para emergências da tripulação do “Bob Barker” e o profissionalismo dos militares da Marinha do Benin mantiveram o navio e todos os seus tripulantes seguros", disse a Sea Shepherd num comunicado. 


Cargueiro "Southwester" abandonado ao largo da Figueira da Foz


Fonte//MarineInsight



quinta-feira, 13 de fevereiro de 2020

Heavy Lift "Erik" descarrega torres eólicas no Caniçal

Proveniente do porto espanhol de Ferrol, o navio de carga geral e contentores (heavy lift) “Erik”, está desde o passado dia 11 de Fevereiro no Caniçal,  atracado no molhe sul. onde descarrega torres eólicas de grandes dimensões e tonelagem.



Erik-no-Caniçal


Erik-no-Caniçal

Características

Nome: ERIK.
Tipo: Carga Geral/Contentores.
IMO: 9435105.
Indicativo: V2DB6.
MMSI: 305161000.
Bandeira: Antigua e Barbuda.
Porto de Registo: St. John's.
Numero Oficial: 4392.
Donos e Operadores: Krey Schiffahrts GmbH & Co. KG- Leer, Alemanha.
Classe: DNV-GL.
Ano de Construção: 2008.
Estaleiro: Jiangdong Shipyard- Wuhu, China- Casco#12000-10.
Comprimento Fora a Fora: 138,37 metros.
Boca: 21,00 metros.
Calado: 8,00 metros.
Arqueação Bruta: 9,618 toneladas.
Porte Bruto: 12,763 toneladas.
Número de Tripulantes: 15.
Gruas: 2X 150,00 toneladas.
Potência de Maquina: 5,400 kW (7,342 hp), 500,00 rpm. 1 hélice CP, 132,00 rpm.
Velocidade de Serviço: 15,00 nós.
Potência de Maquinas Auxiliares: 1,800 kW.
Potência de Geradores Auxiliares: 1,530 kW.
Potência de Thruster: 500,00 kW (680,00 bhp).
Nome Anterior: BBC Louisiana (06/2008-05/2017).

Erik-no-Caniçal


NM “Pengalia” estreia no Caniçal



Fotos: Pedro Amora
Informação: Paulo Peixoto



segunda-feira, 20 de janeiro de 2020

Maior guindaste flutuante do mundo monta um modulo numa plataforma offshore

Recorrendo ao maior guindaste flutuante do mundo, o “Sleipnir” , a empresa holandesa de construção naval Heerema, instalou com sucesso os módulos superiores da plataforma para a expansão do campo de Peregrino da Equinor no Brasil. O “Sleipnir”  tem uma capacidade de elevação de 15.300 toneladas.

Photo Equinor

Heavy lift “AAL Bangkok” carregou doze iates entre eles um super-iate de 51 metros



A construção dos módulos topsides do WHP-C começou em 2016 e nas últimas semanas, foram instalados os últimos módulos da plataforma pelo gigantesco “Sleipnir”, guindaste de para cargas pesadas. Agora que os módulos estão instalados, o floatel GranEnergia Olympia ligou-se à plataforma e serão alojamentos adicionais. No total, cerca de 880 funcionários trabalharão no exterior para preparar a plataforma para as operações.


As instalações no local incluem duas plataformas de fundo fixo, WHP-A e WHP-B, que são ligadas por umbilicais a um FPSO. O projeto atual implica a adição de uma terceira plataforma, o WHP-C, que terá alcance suficiente para chegar aos novos reservatórios e adicionar cerca de 270 milhões de barris às reservas do campo.



Fonte//Equinor



quinta-feira, 19 de dezembro de 2019

Heavy lift “AAL Bangkok” carregou doze iates entre eles um super-iate de 51 metros

O navio heavy lift  classe S “AAL Bangkok” da  AAL carregou uma carga compilada de 12 embarcações em Gênova, na Itália, e as transportou para as Ilhas Virgens e Port Everglades.
A carga de 3.500m2 incluía um super-iate de 51 metros, pesando 400t, o que só foi possível graças á existência de guindastes de carga pesada, que quando combinados têm uma capacidade de elevação de 700 toneladas.


Photo ALLShipping

Conoship assina contrato para projeto do novo DP2 tipo B



Esta é uma forma que um grupo seleto de proprietários particulares fazem transportar os seus iates para passar o inverno no clima caribenho.
Pavao Kopic, gerente da AAL em Houston comentou que, devido à natureza e valor da carga (segurado por quase US $ 100 milhões), o cliente escolheu a AAL devido ao histórico de confiabilidade e pela significativa capacidade de elevação e volume de entrada de carga da frota da classe S.
A AAL oferece várias opções de tonelagem e travessias regulares no serviço Europa-EU.

“BOKA Vanguard” carrega “Carnival Vista” para reparações


Características

Tipo de navio: MPV - Embarcação de Carga Pesada Multiuso - Nova Geração

Classificação: Alemão Lloyd GL + 100 A5 E
Cumprimento:148,5 m
DWT:19.000 t
Calado maximo:9,80 m
Elevação máxima:SWL 700 t (combinado) SWL 700 t (combinado)
Guindaste nº. 1:SWL 350t - Alcance 32,0m / 140t, 14,0m / 350t
Guindaste nº. 2:SWL 350t - Alcance 32,0m / 140t, 14,0m / 350t
Guincho auxiliar :SWL 40t - Alcance 35,0m
Escotilhas extra grandes, aproximadamente 52 x 18,5m

A OHT comemorou a colocação da quilha do “Alfa Lift”



Fonte//AAL Shipping





sexta-feira, 29 de novembro de 2019

Conoship assina contrato para projeto do novo DP2 tipo B

A Conoship International assinou recentemente um contrato com a Mawei Shipyard para o projeto de design de dois navios multiusos DP2-B para a Spliethoff Group.
Este será um navio com características únicas no mercado, cumprindo todos os requesitos do IMO Nivel III.
Terão a subclasse do Lloyd's Register, terão a classificação de classe gelo 1ª, estando também em conformidade com o código Polar. Os navios devem ser entregues em outubro de 2021   e fevereiro de 2022.


Photo Conoship


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A empresa de navegação Spliethoff Group, de Amesterdão, encomendou recentemente nove novos navios a estaleiros chineses. Para todos a Conoship International foi selecionada para conceber o design.
Além dos quatro navios LoLo (Wijnne Barends) e três navios RoLo (Bore Ltd.), o último pedido consiste em dois novos tipos B. Para estes navios, a Conoship foi contratada para entregar o pacote completo de aprovação de classe do navio, onde se inclui o projeto / estrutura e sistemas básicos.
Esses navios, o Brouwersgracht (imo 9896270) e Bloemgracht (imo 9896282), serão equipados com um motor diesel de 5300 kW, quatro motores auxiliares de 2000 kW, um lavador e redução catalítica seletiva (SCR) para atender aos requisitos da IMO Nível III.

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Este navio de última geração é uma embarcação polivalente com uma capacidade de manutenção de estação DP2 de até Bft 6, tornando-o ideal para o transporte de grandes volumes e cargas pesadas diretamente no mar. Para conseguir o cargas e descargas rápidas, seguras e eficientes, de tubagens, tanto on-shore como offshore, a embarcação possui um guindaste de pórtico removível, automatizado e de manuseamento de tubos. O tipo B também é equipado com dois guindastes de elevação pesada Huisman 500 mt, tornando-a adequada tanto para transporte de cargas pesadas para instalação offshore.


Os navios terão 141 metros de comprimento, 24.50 metros de boca  e 12.500 ton de arqueação. Terão também dois propulsores de proa nos túneis (2 x 1950 kW) e dois propulsores de popa nos túneis (2 x 1100 kW), mais uma hélice de leme retrátil (1800 kW) na frente e uma hélice de leme retrátil (1800 kW) na popa. A velocidade de serviço é de 13 nós, com um máximo de 15 nós.


O “Costa Smeralda” concluiu com êxito testes técnicos no mar realizados com GNL.





Fonte//Conoship


domingo, 3 de novembro de 2019

A OHT comemorou a colocação da quilha do “Alfa Lift”


O armador norueguês OHT comemorou recentemente a colocação da quilha de seu navio de instalação pesada “Alfa Lift”. Trata-se de um navio de instalação de fundações para torres eólicas offshore, projetado para o estágio inicial de desenvolvimento de novos parques eólicos offshore.


Alfa Lift
Photo /Ulstein



Operaçao de carga de guindastes de porto Liebherr




Tendo adquirido experiência na indústria offshore de petróleo e gás, projetando e construindo embarcações para algumas das áreas mais difíceis do mundo e operações exigentes, a Ulstein tornou-se uma empresa líder no crescente setor eólico offshore, e agora possui soluções para todo o tipo de navios para montar e manter um parque eólico offshore.
Os novos parques eólicos offshore estão sendo construídos mais longe da costa, em mares mais agitados e em águas mais profundas. Isso aumenta a necessidade de maior capacidade de transporte, acomodações confortáveis, flexibilidade da embarcação, disponibilidade e segurança operacional.


Alfa Lift
Photo /Ulstein



Navio semi-submersível “Forte” descarrega Tango FLNG na Argentina




O desenvolvimento atual da indústria eólica offshore com turbinas maiores e águas mais profundas está ultrapassando as capacidades da frota existente. Desde as embarcações usadas em levantamentos e fundações no fundo do mar, até embarcações dedicadas à instalação, serviço e operação e instalação de cabos, há uma tendência geral para navios maiores e, portanto, muitas vezes mais caros. O design do “Alfa Lift”, exclusivo da Ulstein para Transporte Pesado Offshore (OHT) segue essa tendência, aplicando princípios de design mais inteligentes. Baseando-se no princípio de Arquimedes, o design do “Alfa Lift” pode conseguir um desempenho operacional mais alto em comparação com os navios existentes sem comprometer o desempenho económico das operações.

Mas o que torna o “Alfa Lift” excecional?

O que torna esse navio de 48.000 DWT com posicionamento dinâmico verdadeiramente excecional é a capacidade de realizar operações de guindastes de elevação pesada com o convés principal submerso. Visando o mercado de energias renováveis ​​no exterior, a embarcação foi naturalmente desenvolvida para reduzir ao máximo possível as emissões ambientais.
Além da instalação de lavadores de gases de escape, os motores são compatíveis com o Nível III e a instalação de baterias contribuirá para a redução do consumo geral de combustível e das emissões resultantes.
O navio terá capacidade para transportar e instalar até 10 fundações de 1.500t., além de peças de transição para os maiores geradores de turbina eólica previstos. A embarcação está atualmente em construção no estaleiro da CMHI, na China, e está prevista para entrega em 2021. 


Alfa Lift
Photo /Ulstein

“BOKA Vanguard” carrega “Carnival Vista” para reparações


Características:


Comprimento 216,3 m
Boca 56,0 m
Calado 12,6 m
Calado (máx. Submerso) 27,6 m
Velocidade de serviço 13 nós
Propulsores  3 x 5.500 kW
Propulsor retrátil 1 x 3.000 kW
Bow trusters 3 x 3.000 kW
Sistema de posicionamento DP 2
Classe DNV-GL
Tripulação 100 pessoas

Operaçao de carga de um portico de 614 toneladas



Fonte//Ulstein

sábado, 20 de julho de 2019

“BOKA Vanguard” carrega “Carnival Vista” para reparações

O navio de cruzeiro “Carnival Vista”foi carregado no convés da embarcação semi-submersível “BOKA Vanguard” para reparação em doca seca em Freeport, nas Bahamas.
O proprietário do navio, Royal Boskalis Westminster, informou que a operação de carregamento começou no sábado a alguns quilômetros da costa de Freeport, tendo demorado aproximadamente 12 horas.


Photo: Royal Boskalis Westminster NV

Navio semi-submersível “Forte” descarrega Tango FLNG na Argentina



Uma vez carregado, o “BOKA Vanguard” transportou o “Carnival Vista” para o estaleiro Grande Bahama, onde a reparação dos azipods do navio ocorrerão enquanto o navio de cruzeiro estiver no “BOKA Vanguard”. Uma vez concluído, o “Carnival Vista” será posto a flutuar a tempo para sua próxima viagem programada partindo de Galveston, no Texas, em 27 de julho.
O “BOKA Vanguard”, com um deck de 275 metros por 70 metros, é o maior navio semi-submersível do mundo e é normalmente usado para transportar estruturas de petróleo e gás offshore ou outras embarcações que precisem de transporte.






Photos: Royal Boskalis Westminster NV

Operaçao de carga de guindastes de porto Liebherr


O uso da embarcação como uma espécie de doca seca móvel, no entanto, acredita-se ser a primeira operação desse tipo em qualquer parte do mundo. A Boskalis disse que a decisão de usar o “BOKA Vanguard” como plataforma de doca seca ocorre devido a não haver nenhum outro equipamento disponível na região.

Freeport, localizada a apenas 90 milhas náuticas de Miami, é o lar do Grand Bahama Shipyard, um dos principais estaleiros de reparação naval no sul da Flórida. Uma das três docas secas do estaleiro foi danificada no início deste ano num acidente ocorrido durante a reparação do navio de cruzeiro“Oasis of the Seas”. 







Operaçao de carga de um portico de 614 toneladas

Fonte//GCaptain






sábado, 23 de fevereiro de 2019

Navio semi-submersível “Forte” descarrega Tango FLNG na Argentina

A Unidade de Liquefação Flutuante (FLNG) da Exmar, Tango FLNG, chegou a Bahia Blanca, na Argentina, onde permanecerá e produzirá GNL para exportação para a YPF por um período de 10 anos.

Photo VesselFinder

Operaçao de carga de guindastes de porto Liebherr


Construído em 2017 como Caribe, o Tango FLNG mede 144 metros de comprimento, 32 metros de largura e tem um calado de 5,4 metros.
Após a assinatura do contrato em novembro de 2018, a unidade foi transportada da China para a Argentina a bordo do navio semi-submersível Heavy Lifht “Forte” de 217 metros.
A partir do segundo trimestre de 2019 o Tango FNLG deverá começar a exportar GNL.

O Tango FLNG é o primeiro projeto usando a tecnologia FLNG da EXMAR e é também o primeiro FLNG a produzir GNL na América do Sul, transformando assim a Argentina num país exportador de GNL.

O Tango FLNG foi projetado para ter uma capacidade de liquefação de aproximadamente 0,5 milhão de toneladas de GNL por ano.


Video da operaçao de descarga de bordo do "Forte"





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segunda-feira, 21 de janeiro de 2019

Operaçao de carga de guindastes de porto Liebherr


As operações de cargas pesadas em navios apropriados apresenta desafios particulares em termos de tecnologia e exige o mais alto nível de precisão e segurança.


Photo Liebherr

Ropax "Express 4" o ferry da ultima geraçao



No vídeo o navio MV Calypso  da operadora de cargas pesadas Sal, procede á operação de carga de três guindastes móveis de porto, Liebherr, tipo LHM 550, para transportar para Itália.

Os guindastes do navio são Liebherr, tipo CBB 4700-450





Operaçao de carga de um portico de 614 toneladas

terça-feira, 25 de dezembro de 2018

Operaçao de carga de um portico de 614 toneladas


Espetacular carregamento de um pórtico Siwertell com o peso de 614 toneladas, no porto italiano de Chioggia. O navio que efetuou esta complicada operação é o MV Calypso  da operadora de cargas pesadas Sal, que transportou o referido pórtico com 56,20m x24,09mx40m até Teesport, no Reino Unido em Outubro passado.

Photo Fleetmon




Características do MV Calypso

Comprimento 134 m
Largura 23 m
Calado Avg 6,7 m
Velocidade Avg/Max 13,0 kn / 19,4 kn
Tipo Heavy lift cargo
Bandeira Antigua and Barbuda
IMO 9512381
MMSI 305691000
Indicativo de Chamada V2FJ3
Ano de construção 2011