Este será um navio com características únicas no mercado,
cumprindo todos os requesitos do IMO Nivel III.
Terão a subclasse do Lloyd's Register, terão a classificação
de classe gelo 1ª, estando também em conformidade com o código Polar. Os navios
devem ser entregues em outubro de 2021
e fevereiro de 2022.
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| Photo Conoship |
A Damen vai construir novo RoPax para Timor-Leste
A empresa de navegação Spliethoff Group, de Amesterdão,
encomendou recentemente nove novos navios a estaleiros chineses. Para todos a
Conoship International foi selecionada para conceber o design.
Além dos quatro navios LoLo (Wijnne Barends) e três navios
RoLo (Bore Ltd.), o último pedido consiste em dois novos tipos B. Para estes
navios, a Conoship foi contratada para entregar o pacote completo de aprovação de
classe do navio, onde se inclui o projeto / estrutura e sistemas básicos.
Esses navios, o Brouwersgracht (imo 9896270) e Bloemgracht
(imo 9896282), serão equipados com um motor diesel de 5300 kW, quatro motores
auxiliares de 2000 kW, um lavador e redução catalítica seletiva (SCR) para
atender aos requisitos da IMO Nível III.
A Brittany Ferries retira plástico descartável dos seus navios
Este navio de última geração é uma embarcação polivalente
com uma capacidade de manutenção de estação DP2 de até Bft 6, tornando-o ideal
para o transporte de grandes volumes e cargas pesadas diretamente no mar. Para
conseguir o cargas e descargas rápidas, seguras e eficientes, de tubagens,
tanto on-shore como offshore, a embarcação possui um guindaste de pórtico removível,
automatizado e de manuseamento de tubos. O tipo B também é equipado com dois
guindastes de elevação pesada Huisman 500 mt, tornando-a adequada tanto para
transporte de cargas pesadas para instalação offshore.
Os navios terão 141 metros de comprimento, 24.50 metros de
boca e 12.500 ton de arqueação. Terão também
dois propulsores de proa nos túneis (2 x 1950 kW) e dois propulsores de popa
nos túneis (2 x 1100 kW), mais uma hélice de leme retrátil (1800 kW) na frente
e uma hélice de leme retrátil (1800 kW) na popa. A velocidade de serviço é de
13 nós, com um máximo de 15 nós.
O “Costa Smeralda” concluiu com êxito testes técnicos no mar realizados com GNL.
Fonte//Conoship
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