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sábado, 21 de março de 2020

Roterdão recebe o“Sleipnir”, maior navio de guindastes semi-submersível do mundo


O maior navio semi-submersível do mundo, “Sleipnir”, da Heerema, chegou hoje, 21 de março,  ao porto de Roterdão. Construído pela Sembcorp Marine, em Singapura, foi entregue em Julho de 2019 e desde então tem feito vários trabalhos por todo o mundo.


Sleipnir
Photo Heerema


“BOKA Vanguard” carrega “Carnival Vista” para reparações



O navio tem 220 metros de comprimento, 102 metros de largura, pode acomodar 400 funcionários e pesa 119.000 toneladas. O navio detém o recorde de elevação em navios guindaste, com a elevação de 15.300 toneladas em setembro de 2019.
A embarcação semi-submersível possui dois guindastes, cada com capacidade para levantar 10.000 toneladas. Essa capacidade o torna adequado para os maiores trabalhos offshore, como a construção de turbinas eólicas no mar, o desmantelamento de plataformas antigas ou a construção das estruturas offshore mais significativas.

O “Sleipnir” chegou após uma bem-sucedida execução do projeto em Trinidad, já tendo trabalhado em águas brasileiras e israelenses. O navio vai agora preparar-se para futuros trabalhos de desativação no Mar do Norte. Ao usar o “Sleipnir”, a Heerema está trabalhando na limpeza de plataformas de perfuração desativadas da maneira mais limpa possível, com o uso de GNL com redução de emissões. A embarcação deve partir no final de março para o primeiro de vários trabalhos.


Maior guindaste flutuante do mundo monta um modulo numa plataforma offshore





sábado, 20 de julho de 2019

“BOKA Vanguard” carrega “Carnival Vista” para reparações

O navio de cruzeiro “Carnival Vista”foi carregado no convés da embarcação semi-submersível “BOKA Vanguard” para reparação em doca seca em Freeport, nas Bahamas.
O proprietário do navio, Royal Boskalis Westminster, informou que a operação de carregamento começou no sábado a alguns quilômetros da costa de Freeport, tendo demorado aproximadamente 12 horas.


Photo: Royal Boskalis Westminster NV

Navio semi-submersível “Forte” descarrega Tango FLNG na Argentina



Uma vez carregado, o “BOKA Vanguard” transportou o “Carnival Vista” para o estaleiro Grande Bahama, onde a reparação dos azipods do navio ocorrerão enquanto o navio de cruzeiro estiver no “BOKA Vanguard”. Uma vez concluído, o “Carnival Vista” será posto a flutuar a tempo para sua próxima viagem programada partindo de Galveston, no Texas, em 27 de julho.
O “BOKA Vanguard”, com um deck de 275 metros por 70 metros, é o maior navio semi-submersível do mundo e é normalmente usado para transportar estruturas de petróleo e gás offshore ou outras embarcações que precisem de transporte.






Photos: Royal Boskalis Westminster NV

Operaçao de carga de guindastes de porto Liebherr


O uso da embarcação como uma espécie de doca seca móvel, no entanto, acredita-se ser a primeira operação desse tipo em qualquer parte do mundo. A Boskalis disse que a decisão de usar o “BOKA Vanguard” como plataforma de doca seca ocorre devido a não haver nenhum outro equipamento disponível na região.

Freeport, localizada a apenas 90 milhas náuticas de Miami, é o lar do Grand Bahama Shipyard, um dos principais estaleiros de reparação naval no sul da Flórida. Uma das três docas secas do estaleiro foi danificada no início deste ano num acidente ocorrido durante a reparação do navio de cruzeiro“Oasis of the Seas”. 







Operaçao de carga de um portico de 614 toneladas

Fonte//GCaptain






sábado, 23 de fevereiro de 2019

Navio semi-submersível “Forte” descarrega Tango FLNG na Argentina

A Unidade de Liquefação Flutuante (FLNG) da Exmar, Tango FLNG, chegou a Bahia Blanca, na Argentina, onde permanecerá e produzirá GNL para exportação para a YPF por um período de 10 anos.

Photo VesselFinder

Operaçao de carga de guindastes de porto Liebherr


Construído em 2017 como Caribe, o Tango FLNG mede 144 metros de comprimento, 32 metros de largura e tem um calado de 5,4 metros.
Após a assinatura do contrato em novembro de 2018, a unidade foi transportada da China para a Argentina a bordo do navio semi-submersível Heavy Lifht “Forte” de 217 metros.
A partir do segundo trimestre de 2019 o Tango FNLG deverá começar a exportar GNL.

O Tango FLNG é o primeiro projeto usando a tecnologia FLNG da EXMAR e é também o primeiro FLNG a produzir GNL na América do Sul, transformando assim a Argentina num país exportador de GNL.

O Tango FLNG foi projetado para ter uma capacidade de liquefação de aproximadamente 0,5 milhão de toneladas de GNL por ano.


Video da operaçao de descarga de bordo do "Forte"





Popa do "Maersk Honam" transportada para Coreia do Sul

segunda-feira, 18 de fevereiro de 2019

Popa do "Maersk Honam" transportada para Coreia do Sul


A 6 de março de 2018, quando o Maersk Honam navegava na costa de Omã, deflagrou um incêndio num porão de carga a vante da ponte de comando. Cinco tripulantes morreram e houve um número não especificado de feridos. O incendio durou semanas e quando foi declarado extinto foi rebocado através do Estreito de Ormuz até Jebel Ali, onde chegou em meados de maio.



Photo Guarda Costeira da Índia

Incendio no porta contentores Yantian Express




O Maersk Honam, com capacidade para 15.000 TEU, transportava na altura cerca de 8.000 contentores, incluindo alguns com produtos perigosos.

Passados estes meses a Maersk contratou os estaleiros da Hyundai Heavy Industries para reconstruir o navio porta-contentores, tendo secionado o navio em duas partes, de modo que a secção de popa, com 228,50 m de comprimento fosse transportada para o estaleiro, onde foi construído em 2017. 




Photo Maersk
Photo Maersk

Abalroamento no porto de Nansha, China




Photo Maersk

Photo Maersk



O transporte da metade não danificada está a cargo do navio semi-submersível de 100.000 dwt, Xin Guang Hua,  que carregou a popa da Honam com a assistência de vários rebocadores portuários.

O Xin Guang Hua saiu de Jebel Ali, devendo chegar em março próximo á Coreia do Sul, para se juntar a uma nova seção frontal em construção.

MSC Zoe perdeu cerca de 250 contentores