Guindaste de grande capacidade colapsa em navio de instalação offshore

Um guindaste de 5.000 toneladas instalado a bordo do navio "Orion 1" colapsou quando efetuava testes de carga no estaleiro de Rostock (Alemanha).

O guindaste de grande capacidade, Liebherr HLC 295000, foi fabricado em novembro de 2019 e a sua instalação começou em fevereiro de 2020.

Photo DEME

A OHT comemorou a colocação da quilha do “Alfa Lift”

O acidente deu-se quando o braço do guindaste cedeu, ferindo vários trabalhadores do estaleiro que se encontravam nas proximidades.

O navio "Orion 1", da empresa chinesa Cosco (Qidong) Offshore Co. Ltd, é movido a GNL, e espera-se que fique operacional ainda este mês ao serviço da empresa holandesa DEME NV. O guindaste em questão 30 metros de alcance e uma capacidade de elevação de 5.000 toneladas com uma altura de 180 metros

Ulstein projeta navio a hidrogénio para operações offshore

O “Orion 1” ia instalar 103 torres no parque eólico offshore de Moray East, na Escócia, imediatamente após a entrega.

O projeto Moray East com capacidade de 950MW , foi encomendado pelo governo escocês em 2014, e está sendo desenvolvido pela EDP Renewables e pela ENGIE.

Desde maio de 2019, que a embarcação elevatória da DEME, Apollo, trabalha para instalar estacas numa fase de dois anos para construir os sistemas de fundação para as turbinas MHI Vestas V164-9.5MW e as três subestações offshore. O “Orion 1” ia então proceder á instalação de 103 fundações.

Nova tecnologia para a produção de hidrogénio 'verde'

Fonte//Gcaptain

Roterdão recebe o“Sleipnir”, maior navio de guindastes semi-submersível do mundo

O maior navio semi-submersível do mundo, “Sleipnir”, da Heerema, chegou hoje, 21 de março,  ao porto de Roterdão. Construído pela Sembcorp Marine, em Singapura, foi entregue em Julho de 2019 e desde então tem feito vários trabalhos por todo o mundo.

Photo Heerema

“BOKA Vanguard” carrega “Carnival Vista” para reparações

O navio tem 220 metros de comprimento, 102 metros de largura, pode acomodar 400 funcionários e pesa 119.000 toneladas. O navio detém o recorde de elevação em navios guindaste, com a elevação de 15.300 toneladas em setembro de 2019.

A embarcação semi-submersível possui dois guindastes, cada com capacidade para levantar 10.000 toneladas. Essa capacidade o torna adequado para os maiores trabalhos offshore, como a construção de turbinas eólicas no mar, o desmantelamento de plataformas antigas ou a construção das estruturas offshore mais significativas.

O “Sleipnir” chegou após uma bem-sucedida execução do projeto em Trinidad, já tendo trabalhado em águas brasileiras e israelenses. O navio vai agora preparar-se para futuros trabalhos de desativação no Mar do Norte. Ao usar o “Sleipnir”, a Heerema está trabalhando na limpeza de plataformas de perfuração desativadas da maneira mais limpa possível, com o uso de GNL com redução de emissões. A embarcação deve partir no final de março para o primeiro de vários trabalhos.

Maior guindaste flutuante do mundo monta um modulo numa plataforma offshore

Fonte//Porto de Roterdão

Maior guindaste flutuante do mundo monta um modulo numa plataforma offshore

Recorrendo ao maior guindaste flutuante do mundo, o “Sleipnir” , a empresa holandesa de construção naval Heerema, instalou com sucesso os módulos superiores da plataforma para a expansão do campo de Peregrino da Equinor no Brasil. O “Sleipnir”  tem uma capacidade de elevação de 15.300 toneladas.

Photo Equinor

Heavy lift “AAL Bangkok” carregou doze iates entre eles um super-iate de 51 metros

A construção dos módulos topsides do WHP-C começou em 2016 e nas últimas semanas, foram instalados os últimos módulos da plataforma pelo gigantesco “Sleipnir”, guindaste de para cargas pesadas. Agora que os módulos estão instalados, o floatel GranEnergia Olympia ligou-se à plataforma e serão alojamentos adicionais. No total, cerca de 880 funcionários trabalharão no exterior para preparar a plataforma para as operações.

Operaçao de carga de um portico de 614 toneladas

As instalações no local incluem duas plataformas de fundo fixo, WHP-A e WHP-B, que são ligadas por umbilicais a um FPSO. O projeto atual implica a adição de uma terceira plataforma, o WHP-C, que terá alcance suficiente para chegar aos novos reservatórios e adicionar cerca de 270 milhões de barris às reservas do campo.

“BOKA Vanguard” carrega “Carnival Vista” para reparações

Fonte//Equinor