"Arctic Owl" um fabuloso iate de luxo, para exploração Ártica

O projetista de iates de luxo, Steve Kozloff, revelou seu mais recente conceito de iate de expedição polar, um navio leve e rápido de 61 metros chamado “Arctic Owl”.

O “Arctic Owl” pertence á série Goliath de Kozloff , que apresenta vários designs impressionantes de iates para exploração árticas.

Photo// Steve Kozloff

Super-iate de 81 metros utiliza tecnologia espacial

O iate tem um calado de apenas 2,5 metros, para poder ir a zonas de pouca profundidade. Terá uma velocidade de cruzeiro de 16 nós e velocidade máxima de 18,32 nós. Será impulsionado por um motor diesel-elétrico.

E para facilitar as pesquisas, tem um compartimento que pode acomodar o submarino U-Boat Worx NEMO, que possui um sistema fácil de lançamento e recuperação recém-projetado por Kozloff.

Photo//Steve Kozloff

Mega Iate "Paloma" no Funchal

Existe outro compartimento específico para outros fins e tem fácil acesso em toda a volta do navio. O “Arctic Owl” será também equipado com dois guindastes traseiros para carregar e descarregar equipamentos, veículos, espécimes e muito mais.

Graças ao seu design, o iate oferece uma panorâmica quase total em quase todo o navio incluindo a ponte, que tem um angulo de visão de quase 360 ​​graus. Também terá um hangar que pode ser convertido em heliporto quando necessário.

De acordo com seu padrão de luxo, o iate possui uma grande piscina e três áreas de descanso, além de um spa. No total, pode acomodar até 10 passageiros e seis tripulantes, com as duas cabines principais de proa e popa oferecendo vistas panorâmicas.

Photo// Steve Kozloff

Francês de 71 anos atravessa Atlântico num “barril”

Certamente será um navio impressionante, com todos os acessórios de luxo que se espera encontrar num super iate.

Todas as informações foram cedidas por cortesia de Steve Kozloff.

Fonte//InterestingEngineering

Super-iate de 81 metros utiliza tecnologia espacial

O super-iate projetado com engenharia espacial é uma primeira amostra de como a exploração espacial transformará outras indústrias.

Photo Youtube

Mega iate "YAS" em Lisboa

O construtor de navios holandês Royal Huisman usou um processo de engenharia desenvolvido pela Agência Espacial Europeia (ESA) para missões espaciais no projeto do super- iate “Sea Eagle II” , que se será o maior iate à vela de alumínio do mundo após a entrega ao seu proprietário nesta primavera .

A escuna moderna, de 81 metros de comprimento e três mastros, foi transportada numa barcaça do estaleiro da Royal Huisman em Vollenhove para o estaleiro da empresa em Amsterdão, para passar pela instalação de uma elegante plataforma composta, após a qual o navio estará pronto para testes no mar e treino da tripulação

“Aqua” mega iate de luxo movido a hidrogénio

Fonte//Iinterestingengineering

Mega Iate "Paloma" no Funchal

O  Mega iate de luxo britânico “Paloma”, está fundeado na baia do Funchal onde chegou ás 12h proveniente de Sint-Maarten.

Agenciado pela empresa JFM Shipping, Lda, o navio deverá permanecer na capital madeirense até as 10h do dia 20, altura em que partirá para Gibraltar.

Photo Sergio Cruises

Mega Iate "INTUITION II" no Funchal

O “Paloma” tem um casco e superestrutura de aço e 3 decks pavimentados com teca. Este iate personalizado está equipado com um sistema de estabilidade moderno que reduz o balanço e proporciona um cruzeiro bem mais agradável.

Galeria de fotos

Caracteristicas

Nome: PALOMA.

Tipo: Iate.

IMO: 8981444.

Indicativo: MAGV2.

MMSI: 235703000.

Bandeira: Reino Unido.

Porto de Registo: Southampton.

Numero Oficial: 907123.

Dono: Vincent Bollore- França.

Operadores: Town Heath Ltd.- Londres, Inglaterra, Reino Unido.

Classe: American Bureau of Shipping.

Ano de Construção: 1965.

Estaleiro: IHI Marine United Inc.- Tóquio, Japão- Casco#867.

Comprimento Fora a Fora: 60,00 metros.

Boca: 8,85 metros.

Calado: 2,98 metros.

Arqueação Bruta: 617,00 toneladas.

Porte Bruto: 935,00 toneladas.

Número de Cabines: 7

Número de Passageiros: 12

Número de Tripulantes: 14.

Potência de Maquinas: 736,00 kW (1,000 hp). 2 helices.

Velocidade de Cruzeiro: 15,00 nos.

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Indústria marítima une esforços para uso de purificadores de escape

As empresas do setor dos cruzeiros e navegação comercial, defensoras da tecnologia de limpeza de gases de escape (purificadores de gases) juntaram-se para apoiar a entrada desta tecnologia nos navios até 2020, criando assim a sociedade Clean Shipping Alliance 2020 (CSA 2020).

Purificador de Gases Photo Wartsilla

 Russia começa a construçao de plataforma polar

Os membros fundadores desta aliança são:  a Blystad Group, a Cargill, a Carnival Corporation, a DHT Holdings, a Eagle Bulk Shipping, a Eastern Pacific Shipping, a Frontline, a Golden Ocean Group Limited, a Grimaldi Group, a Hunter Group ASA, a Navig8 Group, a Okeanis Eco Tankers, a Oldendorff Carriers. Bulkers Seguros, Spliethoff, Star Bulk Carriers, Torm e Trafigura.

A missão da aliança é fornecer informações e dados de pesquisa á indústria, autoridades nacionais e internacionais, organizações não-governamentais e o público sobre o desempenho ambiental e os benefícios dos Sistemas de Limpeza de Gases de Exaustão de circuito aberto e fechado. (EGCS) e emissões associadas de ar e água.

Purificador de Gases Photo Wartsilla

 As novas tecnologias podem tornar os navios cada vez mais ecologicos

A CSA 2020 acredita que os depuradores farão uma diferença substancial nos portos e oceanos nos quais seus navios operam e promoverão uma melhoria ambiental global, especialmente a meta de reduzir o impacto na qualidade do ar, que está no centro do regulamento da IMO 2020.

Fonte//WorldMaritimeNews

Francês de 71 anos atravessa Atlântico num “barril”

O aventureiro francês Jean-Jacques Savin, de 71 anos de idade, está atravessando o Atlântico num "barril" de três metros sem quaisquer meios de propulsão mecânicos, dependendo apenas das correntes marítimas e de vento.

Photo Facebook

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 Savin partiu de El Hierro, nas Ilhas Canárias, em 26 de dezembro, e tem como objetivo completar a viagem de 4.500 quilômetros (2.800 milhas) para o Caribe em cerca de três meses. Seu barril tem cerca de seis metros quadrados de área útil e inclui quatro vigias, incluindo uma para baixo de água. A entrada é feita por meio de uma escotilha de 60 centímetros na parte superior e a embarcação tem uma quilha com peso para o equilíbrio.

 O seu site mostra um plano da embarcação e uma lista de equipamentos que ele transporta. O equipamento de segurança a bordo inclui um farol de socorro pessoal, um bote salva-vidas, uma âncora flutuante, um extintor de incêndio, um colete salva-vidas e uma bomba de esgoto.

Photo Facebook

 

Dois painéis solares de 100W são a fonte de energia para as ligações via satélite, estando a actualizar a pagina do Facebook .

 Savin, um ex paraquedista, já atravessou o Atlântico quatro vezes num veleiro. Desta vez, ele descreveu sua viagem como uma "travessia durante a qual o homem não é capitão de seu navio, mas um passageiro do oceano".

A ideia surgiu ao ler um livro de Alain Bombard intitulado Naufragé Volontaire , publicado em 1953.."

Bombard era um biólogo, médico e político francês famoso por navegar pelo Oceano Atlântico em barcos pequenos. Ele teorizou que um ser humano poderia sobreviver à viagem sem provisões e decidiu testar sua teoria para ajudar a salvar pessoas perdidas no mar.

Photo Facebook

Bombard navegou em um barco insuflável Zodiac chamado l'Hérétique , com 4,5 metros de comprimento, apenas com um sextante e quase sem provisões. Bombard informa que ele sobreviveu pescando (usando peixe como fonte de água doce e comida) com um arpão e ganchos feitos por si e colhendo o plâncton da superfície com uma rede pequena, tendo perdido 25 quilos na odisseia.

Bombard afirma ter bebido uma pequena quantidade de água do mar durante sua viagem. As suas ideias de sobrevivência foram posteriormente desafiadas por Hannes Lindemann, um médico alemão, canoísta e pioneiro da navegação. Lindemann queria repetir a viagem de Bombard, a fim de obter uma melhor compreensão da vida apenas com água salgada e peixes, mas descobriu que ele precisava de água doce (da chuva) na maioria dos dias. Mais tarde, Lindemann alegou que o Bombard realmente levara água fresca e a consumira no oceano, e que ele também tinha recebido mais mantimentos durante a viagem. As próprias observações de Lindemann sobre as reações á escassez de água doce tornaram-se a base das recomendações de navegação da Organização Mundial da Saúde.

 

Photo Facebook

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As provisões de Savin incluem um gerador de água doce acionado manualmente. Sua viagem custa cerca de US $ 65.000, e é financiada por uma empresa de fabricantes de barris franceses.

Fonte//MaritimeExecutive