Desenvolvendo um combustível que garanta um futuro sustentável

Como a maioria das outras indústrias, o setor de transporte de passageiros está enfrentando uma grande mudança como resultado da consciencialização ambiental aprimorada. Segundo a ONU, as concentrações globais de gases de efeito estufa têm aumentado constantemente nos últimos anos. Para evitar uma catástrofe climática, países e organizações devem atingir zero emissões até 2050.

A companhia de navegação dinamarquesa DFDS já está operando de acordo com muitos dos regulamentos rigorosos do setor para reduzir seu impacto.

Photo//DFDS

Novos navios RoRo terão menos 63% de emissões de gases efeito estufa

"Não tivemos problemas com a implementação do limite global de 0,5% de enxofre da OMI em janeiro de 2020", diz Woodall. "De fato, dois terços da nossa frota já navegam nas áreas de controle de emissões de enxofre, que são altamente regulamentadas desde 2015, por isso recebemos com satisfação as novas restrições".

No entanto, Woodall sabe que mais deve ser feito, principalmente porque os clientes estão se tornando cada vez mais conscientes do seu próprio impacto ambiental, considerando que o passo mais importante e emocionante para a indústria será a descoberta ou criação de um combustível novo e melhor.

“Baterias e células de combustível são boas para viagens curtas, mas não seriam capazes de fornecer a energia necessária para viagens oceânicas”, diz ele. “A tecnologia ainda não está madura o suficiente para uma implantação comercial em larga escala nos nossos navios, mas estamos envolvidos em vários projetos piloto para desenvolvê-la ainda mais”

"O GNL também é útil, mas, como combustível fóssil, não sobreviverá até 2050. O combustível perfeito exigirá investimentos significativos de participantes de toda a indústria ". Apesar das dificuldades, Woodall acredita que a IMO está fazendo o possível para ajudar o setor a navegar para um futuro mais limpo e ecológico.

Samgung projeta células de combustível a GNL para navios

Embora o combustível do futuro ainda possa ser um trabalho no início, o DFDS está dando todos os passos para ser mais amiga do meio ambiente de outras maneiras.

"Este é um esforço contínuo, por isso estamos sempre procurando novas maneiras de reduzir nosso impacto ambiental", diz Woodall. "Isso inclui a redução de plástico a bordo dos nossos ferries, oferecendo incentivos para os passageiros que usam seus próprios artigos reutilizáveis ​​a bordo ".

O setor marítimo enfrenta uma nova era do combustível

Fonte//Cruiseandferry

Novos navios RoRo terão menos 63% de emissões de gases efeito estufa

Os novos navios RoRo movidos a GNL da Wallenius SOL, terão um impacto ambiental significativamente menor em comparação aos navios mais antigos. 
De acordo com IVL, o design do casco teve um grande efeito benéfico na eficiência energética.

Photo//Wallenius Sol

Projeto financiado para navegação de navios não tripulados

O IVL, o Instituto Sueco de Pesquisa Ambiental independente, foi contratado para calcular as emissões do novo tipo de navio e comparar com os que atualmente fazem a rota do norte do Báltico. As embarcações estão atualmente em construção no estaleiro CIMC Raffles, na China, num projeto liderado pela Wallenius Marine.

Foi feita uma comparação com o navio roro THULELAND, que está em operação desde 2006, sendo o melhor da categoria em termos de baixo impacto ambiental, e concluiu-se que os novos navios terão uma redução de gases de efeito estufa de 63%.

Novo conceito de navio tanque ecológico da Stena Bulk

Fonte//FerryShippingNews

Apesar da queda do preço do petróleo, a opção dos scrubbers continua a ser a melhor

O efeito do vírus COVID-19 na procura mundial de petróleo e gás, juntamente com uma guerra de preços, fez com que os preços do petróleo caíssem para valores sem precedentes.

Photo//Turkish Maritime

China apreende dois navios devido a violação do IMO 2020

De acordo com uma análise de impacto da Rystad Energy, é provável que as empresas de exploração e produção reduzam os seus projetos em cerca US $ 131 biliões. Uma consequência potencial para os armadores que atendem aos requisitos de limite de enxofre da IMO 2020 e a Clean Shipping Alliance 2020 (CSA2020), é defender a escolha da instalação do lavador em detrimento do uso de óleo combustível com muito baixo teor de enxofre (VLSFO).

Ian Adams, diretor executivo da Clean Shipping Alliance 2020, disse, que dadas as circunstâncias sem precedentes em que o mundo se encontra, não devemos nos debruçar muito sobre a redução nos preços dos combustíveis. Sem dúvida, os preços dos bunkers serão distorcidos devido ao difícil e desafiador mercado pós-coronavírus, agravado pela “guerra” entre a Rússia e a Arábia Saudita.

A redução dos preços dos combustíveis não devem ser um impedimento para a adoção mais ampla de sistemas de limpeza de gases de escape marinhos (EGCS), pois a tecnologia continua sendo o meio ideal e mais eficaz de atender aos requisitos do Anexo VI da MARPOL. O uso do EGCS também evita a incerteza sobre a qualidade e disponibilidade do VLSFO.

Os membros do EGCS investiram na tecnologia, antes de tudo, para reduzir o impacto das emissões de enxofre na saúde humana. Existem membros da Aliança indicando que as suas instalações estão reduzindo as emissões de enxofre para menos de 0,10%, bem abaixo dos 0,50% obrigatórios, considerando-se os seus investimentos não apenas sensatos, mas bem-sucedidos.

Os armadores que apostaram nos depuradores poderão ter «ganhos substanciais»

Fonte//Maritime Executive

Armadores e operadores que não cumpram as regras, podem ter os navios detidos

As autoridades de controlo do estado dos portos, a partir de 1º de março, começarão a aplicar sanções, aos navios que transportem combustível que contenha um teor de enxofre superior a 0,5%, a menos que o navio possua um sistema de limpeza de gases de escape, isto na sequência das imposições do IMO 2020.

Photo//jornaldaorla

China apreende dois navios devido a violação do IMO 2020

A Câmara Internacional de Navegação lembra os armadores e operadores da proibição e reitera o fato de que qualquer navio considerado não conforme enfrenta a perspetiva de detenção.

A partir de 1º de março, os agentes que aplicam da lei não precisarão mais provar que o combustível não está em conformidade. Basta uma embarcação sem Sistemas de Limpeza de Gás de Escape que possua combustível não conforme a bordo para ser prova suficiente para uma violação. Os principais regimes dos estados portuários, incluindo o MoU de Paris, o Tóquio de Tóquio e a Guarda Costeira dos Estados Unidos (USCG), deixaram claro que cumprirão rigorosamente os requisitos.

Desde a introdução da IMO 2020, a 1º de janeiro, os navios tiveram um 'período de carência' enquanto a indústria faz a transição para combustível com baixo teor de enxofre. A partir de 1º de março, isso não será mais o caso. Qualquer navio encontrado em não conformidade enfrenta a possibilidade de multas graves e até de detenção.

Essas novas regras entraram em vigor no  domingo, 1º de março

Os armadores que apostaram nos depuradores poderão ter «ganhos substanciais»

Fonte//Ics-Shipping

China apreende dois navios devido a violação do IMO 2020

Foram detidos dois navios por estar usando combustível não compatível com a IMO 2020 na China, segundo o The Standard Club .

Os dois navios foram inspecionados pelos inspetores da Administração de Segurança Marítima da China (MSA), que verificaram que o combustível utilizado excedia o limite global de 0,5% de enxofre.

Photo Envolverde

Os armadores que apostaram nos depuradores poderão ter «ganhos substanciais»

O primeiro navio foi rebocado durante uma inspeção do controle do estado do porto em Qingdao, na China, que revelou que o óleo combustível em uso tinha um teor de enxofre de 0,6777%.

O segundo navio foi detido em Xiamen, na China, depois dos inspetores da MSA detetarem o navio usando combustível não autorizado. De acordo com o The Standard Club, o navio estava atracado há quase seis dias depois de ter mudado para um combustível compatível com 2020. No entanto, o relatório observa que é provável que restos de combustível com alto teor de enxofre tenham permanecido no sistema de combustível do motor, resultando em emissões acima do limite da área de controlo de emissões da China de 0,1% de enxofre. O navio foi obrigado a tomar medidas eficazes para purificar o sistema de combustível.

Não ficou esclarecido se a China aplicou multas contra os navios, mas de acordo com o plano de implementação chinês da IMO 2020, o MSA tratará as infrações de acordo com a Lei de Controlo e Prevenção de Poluição Atmosférica da China. O artigo 106 desta lei estabelece que  a multa mínima é de RMB 10.000 (aproximadamente US $ 1.445), e a máxima é de RMB100.000 (aproximadamente US $ 14.452) .

A Administração de Segurança Marítima da China (MSA) estabeleceu a aplicação da IMO 2020 para navios internacionais que entram nas águas da China num aviso divulgado em novembro passado. O aviso também aborda a proibição da China de transportar óleo combustível que não esteja em conformidade a partir de 1 de março de 2020, bem como a descarga de águas provenientes de lavadores de malha aberta, que é proibida a partir de 1 de janeiro de 2020.

IMO 2020, a grande mudança dos transportes marítimos

Os purificadores são a melhor opção para as restrições da IMO

Fonte//The Standart Club

Milionario norueguês constroi mega iate para recolher plastico oceanico

Um magnata norueguês do petróleo está a investir na construção daquele que será o maior iate de investigação e remoção de plástico dos oceanos. A Research Expedition Vessel (REV). Kjell Inge Røkke decidiu dedicar uma parte da sua fortuna a este projeto, que deverá ser lançado em 2021.

Photo DN

A embarcação terá capacidade para recolher cerca de cinco toneladas de plástico por dia que, posteriormente, serão recicladas. O norueguês, dono de quase 67% do grupo petrolífero Aker ASA, começou a vida como pescador e acredita que esta é a forma certa de ajudar o planeta.

Segundo a informação disponível no site da REV Ocean, o navio será lançado em 2021 e levará a bordo investigadores de todo o mundo com o principal objetivo de reunir mais conhecimento, criar mais consciência, desenvolver novas soluções sustentáveis e recolher os resíduos de plástico do oceano.

O iate terá capacidade para levar 60 investigadores e uma tripulação de 40 técnicos para explorar o fundo do mar.

Projetado pelo arquiteto naval Espen Oeino, a embarcação utiliza várias dezenas de sensores e outros equipamentos de ponta para conseguir chegar ao plástico. Além disso, o navio foi especialmente projetado para ter emissões muito reduzidas.

A bordo existem laboratórios onde os especialistas desenvolverão o seu trabalho de investigação, salas de aula, auditórios e um veículo subaquático, que também irá participar nas investigações.

O objetivo é que seja desenvolvida investigação na área do ambiente, da pesca, da biodiversidade e da vida marítima.

Fonte//DiarioNoticias

Indústria marítima une esforços para uso de purificadores de escape

As empresas do setor dos cruzeiros e navegação comercial, defensoras da tecnologia de limpeza de gases de escape (purificadores de gases) juntaram-se para apoiar a entrada desta tecnologia nos navios até 2020, criando assim a sociedade Clean Shipping Alliance 2020 (CSA 2020).

Purificador de Gases Photo Wartsilla

 Russia começa a construçao de plataforma polar

Os membros fundadores desta aliança são:  a Blystad Group, a Cargill, a Carnival Corporation, a DHT Holdings, a Eagle Bulk Shipping, a Eastern Pacific Shipping, a Frontline, a Golden Ocean Group Limited, a Grimaldi Group, a Hunter Group ASA, a Navig8 Group, a Okeanis Eco Tankers, a Oldendorff Carriers. Bulkers Seguros, Spliethoff, Star Bulk Carriers, Torm e Trafigura.

A missão da aliança é fornecer informações e dados de pesquisa á indústria, autoridades nacionais e internacionais, organizações não-governamentais e o público sobre o desempenho ambiental e os benefícios dos Sistemas de Limpeza de Gases de Exaustão de circuito aberto e fechado. (EGCS) e emissões associadas de ar e água.

Purificador de Gases Photo Wartsilla

 As novas tecnologias podem tornar os navios cada vez mais ecologicos

A CSA 2020 acredita que os depuradores farão uma diferença substancial nos portos e oceanos nos quais seus navios operam e promoverão uma melhoria ambiental global, especialmente a meta de reduzir o impacto na qualidade do ar, que está no centro do regulamento da IMO 2020.

Fonte//WorldMaritimeNews