Desenvolvendo um combustível que garanta um futuro sustentável

Como a maioria das outras indústrias, o setor de transporte de passageiros está enfrentando uma grande mudança como resultado da consciencialização ambiental aprimorada. Segundo a ONU, as concentrações globais de gases de efeito estufa têm aumentado constantemente nos últimos anos. Para evitar uma catástrofe climática, países e organizações devem atingir zero emissões até 2050.

A companhia de navegação dinamarquesa DFDS já está operando de acordo com muitos dos regulamentos rigorosos do setor para reduzir seu impacto.

Photo//DFDS

Novos navios RoRo terão menos 63% de emissões de gases efeito estufa

"Não tivemos problemas com a implementação do limite global de 0,5% de enxofre da OMI em janeiro de 2020", diz Woodall. "De fato, dois terços da nossa frota já navegam nas áreas de controle de emissões de enxofre, que são altamente regulamentadas desde 2015, por isso recebemos com satisfação as novas restrições".

No entanto, Woodall sabe que mais deve ser feito, principalmente porque os clientes estão se tornando cada vez mais conscientes do seu próprio impacto ambiental, considerando que o passo mais importante e emocionante para a indústria será a descoberta ou criação de um combustível novo e melhor.

“Baterias e células de combustível são boas para viagens curtas, mas não seriam capazes de fornecer a energia necessária para viagens oceânicas”, diz ele. “A tecnologia ainda não está madura o suficiente para uma implantação comercial em larga escala nos nossos navios, mas estamos envolvidos em vários projetos piloto para desenvolvê-la ainda mais”

"O GNL também é útil, mas, como combustível fóssil, não sobreviverá até 2050. O combustível perfeito exigirá investimentos significativos de participantes de toda a indústria ". Apesar das dificuldades, Woodall acredita que a IMO está fazendo o possível para ajudar o setor a navegar para um futuro mais limpo e ecológico.

Samgung projeta células de combustível a GNL para navios

Embora o combustível do futuro ainda possa ser um trabalho no início, o DFDS está dando todos os passos para ser mais amiga do meio ambiente de outras maneiras.

"Este é um esforço contínuo, por isso estamos sempre procurando novas maneiras de reduzir nosso impacto ambiental", diz Woodall. "Isso inclui a redução de plástico a bordo dos nossos ferries, oferecendo incentivos para os passageiros que usam seus próprios artigos reutilizáveis ​​a bordo ".

O setor marítimo enfrenta uma nova era do combustível

Fonte//Cruiseandferry

Stena Bulk e GoodFuels concluem com sucesso teste de biocombustível marinho sustentável

O navio-tanque “MR Stena Immortal”de 49646 toneladas de TAB teve o seu primeiro abastecimento de óleo combustível biológico durante sua recente estadia no porto de Roterdão. O combustível, lançado pela GoodFuels em 2018, reduz as emissões de gases de efeito estufa em 83% e reduz substancialmente as emissões de SOX.

Photo//Stena Bulk

CMA CGM começa a utilizar biocombustível

O teste foi concluído no “MR Stena Immortal”, enquanto fez uma das suas viagens normais. Durante o teste, o BFO foi testado nos tanques de armazenamento funcionou bem na combustão. Ficou provado que o combustível é uma alternativa tecnicamente compatível ao combustível fóssil para navios-tanque oceânicos.

Como reduz substancialmente as emissões de CO2 e SOX, o Bio Fuel Oil da GoodFuels garante a conformidade com os requisitos de redução de enxofre 2020 da Organização Marítima Internacional (IMO) 2020, os requisitos de redução de gases de efeito estufa (GEE) e os regulamentos futuros para reduzir os niveis de carbono do transporte.

Após o teste bem-sucedido do “MR Stena Immortal”, a Stena Bulk e a GoodFuels Marine continuarão trabalhando juntos para obter mais experiência e aumentar o uso do óleo combustível biológico como uma alternativa ao combustível convencional baseado em fósseis.

O biofuel oil  da GoodFuels é de origem sustentável e completamente derivado de resíduos florestais e de óleos usados. O combustível também é verificado por um conselho independente de sustentabilidade de acadêmicos e ONGs líderes nos setores de transporte.

O navio da Stena Bulk “MR Stena Immortal” utilizou 100% de biocombustível durante um teste de 10 dias no mar

UECC testa biocombustivel em ROLL-ON/ROLL-OFF

Fonte//Stena Bulk

GNL, uma maneira de cumprir as metas de emissões da IMO

O metano liquefeito de origem verde, pode ser um combustível viável para os navios, ajudando a indústria a cumprir as metas de redução de emissões de gases de efeito estufa.

O biometano, produzido a partir de biomassa, e o metano sintético produzido com energia renovável podem imitar o gás natural liquefeito como combustível marítimo, de acordo com um estudo 

realizado pela pesquisadora holandesa CE Delft e encomendado pelo grupo SEA-LNG. Os analistas avaliaram o uso dos combustíveis verdes nos anos 2030 e 2050.

Photo//Porto e Noticias

NYK e MOL encomendam os primeiros graneleiros de carvão movidas a GNL do mundo

Os custos de produção de LBM e LSM podem ser comparáveis ​​aos de alguns outros combustíveis de baixo e zero carbono, como hidrogénio e amónia. Se a infraestrutura de abastecimento e os custos dos navios também forem comparáveis, o LSM e o LBM seriam combustíveis candidatos viáveis ​​para um setor de transporte sem carbono pelo menos até 2050, disse o documento.

“A crescente frota movida a GNL pode usar LBM e LSM; e eles podem ser transportados, armazenados e abastecidos na infraestrutura existente de GNL ”, afirmou o estudo.

O LBM já está disponível e escalável globalmente, enquanto a disponibilidade do LSM dependerá do aumento da capacidade de eletricidade renovável, que também é vista como um fator essencial para o desenvolvimento de outros combustíveis sintéticos, como hidrogénio verde e amónia.

O fornecimento atual de eletricidade renovável é insuficiente para produzir LSM em quantidade suficiente para abastecer uma parcela significativa da frota marítima global, mostrou o estudo.

A Organização Marítima Internacional visa reduzir as emissões anuais de gases de efeito estufa do transporte marítimo em pelo menos 50% até 2050 comparativamente com 2008.

“MSC Europa” será o primeiro navio do mundo com células de combustível a GNL

Fonte//Gcaptain

Apesar da queda do preço do petróleo, a opção dos scrubbers continua a ser a melhor

O efeito do vírus COVID-19 na procura mundial de petróleo e gás, juntamente com uma guerra de preços, fez com que os preços do petróleo caíssem para valores sem precedentes.

Photo//Turkish Maritime

China apreende dois navios devido a violação do IMO 2020

De acordo com uma análise de impacto da Rystad Energy, é provável que as empresas de exploração e produção reduzam os seus projetos em cerca US $ 131 biliões. Uma consequência potencial para os armadores que atendem aos requisitos de limite de enxofre da IMO 2020 e a Clean Shipping Alliance 2020 (CSA2020), é defender a escolha da instalação do lavador em detrimento do uso de óleo combustível com muito baixo teor de enxofre (VLSFO).

Ian Adams, diretor executivo da Clean Shipping Alliance 2020, disse, que dadas as circunstâncias sem precedentes em que o mundo se encontra, não devemos nos debruçar muito sobre a redução nos preços dos combustíveis. Sem dúvida, os preços dos bunkers serão distorcidos devido ao difícil e desafiador mercado pós-coronavírus, agravado pela “guerra” entre a Rússia e a Arábia Saudita.

A redução dos preços dos combustíveis não devem ser um impedimento para a adoção mais ampla de sistemas de limpeza de gases de escape marinhos (EGCS), pois a tecnologia continua sendo o meio ideal e mais eficaz de atender aos requisitos do Anexo VI da MARPOL. O uso do EGCS também evita a incerteza sobre a qualidade e disponibilidade do VLSFO.

Os membros do EGCS investiram na tecnologia, antes de tudo, para reduzir o impacto das emissões de enxofre na saúde humana. Existem membros da Aliança indicando que as suas instalações estão reduzindo as emissões de enxofre para menos de 0,10%, bem abaixo dos 0,50% obrigatórios, considerando-se os seus investimentos não apenas sensatos, mas bem-sucedidos.

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Fonte//Maritime Executive

O setor marítimo enfrenta uma nova era do combustível

Sábado foi o último dia em que os operadores de navios podiam transportar óleo combustível pesado nos tanques de motores de navios não equipados com lavadores, sem infringir as regulamentações internacionais.

A regra foi criada para ajudar o setor, a reduzir seu impacto no meio ambiente. No entanto, a mudança não é tão limpa quanto parece. A mudança para o combustível com baixo teor de enxofre deve ser vistas apenas como uma ponte para um transporte marítimo verdadeiramente mais limpo.

Photo// Damen Shipyards

Samgung projeta células de combustível a GNL para navios

No início do ano, entraram em vigor regulamentações globais mais rigorosas sobre o conteúdo de enxofre. Um período de transição de integração associado terminou sábado. Os regulamentos da Organização Marítima Internacional significam que não é mais aceitável que os navios continuem queimando óleo combustível pesado que contenha teor de enxofre acima de 0,5% m / m sem tomar medidas para reduzir as emissões resultantes de óxido de enxofre.

Uma dessas medidas é a instalação dos chamados lavadores que extraem os gases de enxofre dos navios que queimam óleo combustível pesado.

Os lavadores custam de cerca de US $ 2 milhões a US $ 11 milhões para comprar e instalar, no entanto, nem todos são iguais. Alguns são sistemas de circuito fechado, que não descarregam no mar, mas armazenam o enxofre extraído para ser removido em instalações em terra.

No entanto, a maioria dos 4.000 navios que se estima utilizem lavadores, possui sistemas de malha aberta, que lançam a água da lavagem para o mar. É quente, ácida e contém substâncias cancerígenas e metais pesados, de acordo com o Conselho Internacional de Transporte Limpo.

Dezenas e dezenas de países não autorizam o uso dos lavadores se estiver usando óleo combustível pesado nos seus portos.

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Com a chegada dos novos padrões da IMO, muitos navios passaram do combustível pesado para combustível com baixo teor de enxofre. O combustível com baixo teor de enxofre é mais caro, mas a diferença de preço entre os dois diminuiu, com o combustível com baixo teor de enxofre custando US $ 165 a mais por tonelada na semana passada.

O gás natural liquefeito (GNL) é a melhor opção de combustível para propulsão de navios e centrais geradoras de energia nos próximos 25 a 40 anos.

A Bernhard Schulte Shipmanagement gere 600 navios e 20.000 funcionários, onde se inclui navios-tanque, navios porta-contentores e VLCC, ou navios porta-contentores muito grandes. No ano passado, recebeu a primeira embarcação de abastecimento de combustível a gás, que pode transportar 7.500 metros cúbicos de gás natural liquefeito e entregará cargas a empresas de energia do Báltico e a outros navios que usam GNL para combustível de propulsão.

O GNL não é uma solução perfeita, mas elimina o problema de partículas no ar criadas pela queima de óleo combustível, e emite apenas um quarto de CO2 do que os combustíveis tradicionais de navios, e é um gás de efeito estufa.

O GNL é um combustível de transição, em terra e no mar, para uma economia de hidrogénio e energia renovável.

O hidrogénio é muito caro, e necessita de muita energia para produzir algo que precisa arrefecer a -247 graus Celsius para manter o líquido. Mas se podemos fazer isso com o que é praticamente energia livre, como energia solar e eólica, então essa é a solução.

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Fonte//Hellenic Shipping News

Armadores e operadores que não cumpram as regras, podem ter os navios detidos

As autoridades de controlo do estado dos portos, a partir de 1º de março, começarão a aplicar sanções, aos navios que transportem combustível que contenha um teor de enxofre superior a 0,5%, a menos que o navio possua um sistema de limpeza de gases de escape, isto na sequência das imposições do IMO 2020.

Photo//jornaldaorla

China apreende dois navios devido a violação do IMO 2020

A Câmara Internacional de Navegação lembra os armadores e operadores da proibição e reitera o fato de que qualquer navio considerado não conforme enfrenta a perspetiva de detenção.

A partir de 1º de março, os agentes que aplicam da lei não precisarão mais provar que o combustível não está em conformidade. Basta uma embarcação sem Sistemas de Limpeza de Gás de Escape que possua combustível não conforme a bordo para ser prova suficiente para uma violação. Os principais regimes dos estados portuários, incluindo o MoU de Paris, o Tóquio de Tóquio e a Guarda Costeira dos Estados Unidos (USCG), deixaram claro que cumprirão rigorosamente os requisitos.

Desde a introdução da IMO 2020, a 1º de janeiro, os navios tiveram um 'período de carência' enquanto a indústria faz a transição para combustível com baixo teor de enxofre. A partir de 1º de março, isso não será mais o caso. Qualquer navio encontrado em não conformidade enfrenta a possibilidade de multas graves e até de detenção.

Essas novas regras entraram em vigor no  domingo, 1º de março

Os armadores que apostaram nos depuradores poderão ter «ganhos substanciais»

Fonte//Ics-Shipping

Preço alto do LSFO faz crescer a procura por navios com scrubbers

A falta de navios com scrubbers (purificadores de gases de escape) no mercado está a motivar ofertas impressionantes de preços de fretamento às companhias armadoras.

O aumento do preço do LSFO (o combustível com baixo teor de enxofre),apanhou o mercado de surpresa, e os armadores que possuem navios com scrubbers aproveitaram e fizeram subir os valores diários para os fretamentos desses navios.

Os armadores que apostaram nos depuradores poderão ter «ganhos substanciais»

 O preço do LSFO é atualmente cerca de 200 dólares (181 euros) a tonelada em Roterdão e 250 dólares (227 euros) por tonelada em Singapura, e enquanto continuar alto, os navios equipados com scrubbers são muito solicitados.

A instalação de scrubbers continua a bom ritmo, estando 84 navios em estaleiro para a sua montagem, no passado 20 de Janeiro, mas neste momento há um grande abrandamento, sobretudo na china devido ao surto do Coronavírus, que está a reduzir grandemente os trabalhos dos estaleiros.

As companhias que decidiram, desde o início, a utilização dos scrubbers, como a MSC e a Evergreen, deverão conseguir obter uma vantagem de custo significativa face à concorrência, Maersk, a Hapag-Lloyd ou a ONE que só mais tarde aderiram aos lavadores.

Os purificadores são a melhor opção para as restrições da IMO

Fonte//The Loadstar

China apreende dois navios devido a violação do IMO 2020

Foram detidos dois navios por estar usando combustível não compatível com a IMO 2020 na China, segundo o The Standard Club .

Os dois navios foram inspecionados pelos inspetores da Administração de Segurança Marítima da China (MSA), que verificaram que o combustível utilizado excedia o limite global de 0,5% de enxofre.

Photo Envolverde

Os armadores que apostaram nos depuradores poderão ter «ganhos substanciais»

O primeiro navio foi rebocado durante uma inspeção do controle do estado do porto em Qingdao, na China, que revelou que o óleo combustível em uso tinha um teor de enxofre de 0,6777%.

O segundo navio foi detido em Xiamen, na China, depois dos inspetores da MSA detetarem o navio usando combustível não autorizado. De acordo com o The Standard Club, o navio estava atracado há quase seis dias depois de ter mudado para um combustível compatível com 2020. No entanto, o relatório observa que é provável que restos de combustível com alto teor de enxofre tenham permanecido no sistema de combustível do motor, resultando em emissões acima do limite da área de controlo de emissões da China de 0,1% de enxofre. O navio foi obrigado a tomar medidas eficazes para purificar o sistema de combustível.

Não ficou esclarecido se a China aplicou multas contra os navios, mas de acordo com o plano de implementação chinês da IMO 2020, o MSA tratará as infrações de acordo com a Lei de Controlo e Prevenção de Poluição Atmosférica da China. O artigo 106 desta lei estabelece que  a multa mínima é de RMB 10.000 (aproximadamente US $ 1.445), e a máxima é de RMB100.000 (aproximadamente US $ 14.452) .

A Administração de Segurança Marítima da China (MSA) estabeleceu a aplicação da IMO 2020 para navios internacionais que entram nas águas da China num aviso divulgado em novembro passado. O aviso também aborda a proibição da China de transportar óleo combustível que não esteja em conformidade a partir de 1 de março de 2020, bem como a descarga de águas provenientes de lavadores de malha aberta, que é proibida a partir de 1 de janeiro de 2020.

IMO 2020, a grande mudança dos transportes marítimos

Os purificadores são a melhor opção para as restrições da IMO

Fonte//The Standart Club

Lubrizol identifica desafios dos motores que usam VLSFO

Os óleos de motor ate agora usados podem não proteger os motores dos navios que utilizem combustível com muito baixo teor de enxofre (VLSFO), informou a Lubrizol Corp.

 A Lubrizol descreve a pesquisa que sustenta seus conselhos de que os armadores devem usar lubrificantes especificamente formulados para esses desafios.

Testes nos motores marítimos revelaram um alto grau de variabilidade nas características de formação e combustão de depósitos entre as misturas VLSFO.

Photo safety4sea

Navios não deverão estar preparados para as regras do IMO 2020

As características variáveis ​​do combustível entre os óleos combustíveis com muito baixo teor de enxofre exigirão maior desempenho no manuseio de depósitos dos lubrificantes.

A adoção generalizada do VLSFO à medida que os limites de enxofre da IMO entra em vigor pode levar ao aumento da incidência de depósitos do motor e a danos dispendiosos se os lubrificantes selecionados pelos operadores de navios não estiverem preparados para manter a limpeza do motor.

As descobertas da Lubrizol parecem ser apoiadas por relatórios iniciais de altos níveis de sedimentos, excedendo as especificações do combustível marítimo ISO 8217: 2017, em muitas amostras recolhidas em Houston e Singapura. Combustíveis com altos níveis de sedimentos podem levar ao acumular de lodo nos sistemas de armazenamento, manuseio e tratamento de combustível, o que pode danificar os motores dos navios.

Os óleos marítimos para combustíveis com baixo teor de enxofre tinham esse grau de formação de depósitos os aditivos podem não ser os suficientes para lidar com as características variáveis ​​de combustível  VLSFO. A Lubrizol desenvolveu um pacote de aditivos, balanceando detergentes tradicionais com novos dispersantes, que garantem a limpeza do motor, mesmo quando confrontados com esses desafios.

O uso de novas químicas aditivas não será interrompido em 2020, pois o mercado de combustíveis para remessas continua a diversificar. Em particular, os combustíveis emergentes de baixo carbono e neutros em carbono terão seus próprios desafios. O profundo investimento da Lubrizol na pesquisa, a posicionarão para oferecer as soluções necessárias para as exigências que  se aproximam.

Os armadores que apostaram nos depuradores poderão ter «ganhos substanciais»

IMO 2020, a grande mudança dos transportes marítimos

Fonte//Marineinsight

Os armadores que apostaram nos depuradores poderão ter «ganhos substanciais»

O tão esperado IMO 2020 já chegou prometendo revolucionar o paradigma energético do transporte marítimo.

Segundo uma análise efetuada pela consultora Poten & Partners, as transportadoras marítimas que apostaram na instalação dos depuradores (ou scrubbers) podem entrar em 2020 com ganhos, comparativamente aos que optaram por utilizar os combustíveis alternativos.

Photo Seatrade

Os purificadores são a melhor opção para as restrições da IMO

«Do total da frota comercial, cerca de 1% é alimentado por Gás Natural Liquefeito (GNL), que já é um combustível compatível com as normas da IMO. Além disso, vários milhares de navios por todo o mundo que já têm depuradores instalados e espera-se que as instalações continuem durante 2020», afirmou a consultora Poten & Partners.

 A maioria dos armadores optou por utilizar óleos com baixo teor de enxofre, VLFSO para cumprir com as normas do IMO 2020 em que permite o limite máximo de 0,5% de enxofre no combustível marítimo.

Embora não se espere escassez de combustível compatível, antecipa a Poten & Partners, os que compram o combustível sem contrato com os fornecedores podem pagar preços elevados.

A baixa dos preços do óleo combustível com alto teor de enxofre, HSFO, significa um aumento no spread do combustível, que vai beneficiar os armadores que investiram milhões na instalação de scrubbers nos seus navios,

IMO 2020, a grande mudança dos transportes marítimos

Referencia //RevistaCargo

IMO 2020, a grande mudança dos transportes marítimos

Entrarão em vigor no início do próximo ano, regras mais rígidas sobre as emissões de enxofre dos navios, sendo esta a maior mudança para as indústrias de petróleo e dos transportes marítimos das últimas décadas.

Navios não deverão estar preparados para as regras do IMO 2020

A partir de janeiro de 2020, a Organização Marítima Internacional (IMO) proibirá os navios de usar combustíveis que tenham um teor de enxofre acima de 0,5%, (agora é de 3,5%). Esta proibição tem como objetivo reduzir a poluição atmosférica, contribuindo assim para a redução do aquecimento global e consequentes alterações climáticas.

Apenas os navios equipados com dispositivos de limpeza dos gases, conhecidos como lavadores, poderão continuar a usar o atual combustível com teor de enxofre de 3.5%, podendo os armadores também optar por outros combustíveis mais limpos, como o gás natural liquefeito (GNL), hidrogénio e o diesel marítimo,

O não cumprimento das imposições resultará em multas e em alguns casos a detenção das embarcações e, noutras situações, dependendo de cada país, pena de prisão, o que pode dificultar a conseguir requisitos indispensáveis, como os seguros.

Não será a IMO a fazer a fiscalização, mas sim as autoridades dos países e dos portos.

O novo combustível com 0.5% de enxofre, estará disponível?

As principais empresas petrolíferas, anunciaram que estão produzindo o combustível exigido, e os principais portos de abastecimento de combustível, como Singapura, Fujairah, e Roterdão, possuem já reservas significativas. Resta ver o que se passará nos portos de menores dimensões.

Ainda não se sabe qual o impacto dos combustíveis com muito baixo teor de enxofre, de 0,5%, nos motores dos navios, visto ainda não ter sido completamente testado, apesar de terem sido emitidas orientações para evitar a mistura de diferentes lotes de combustível, esta é uma questão que preocupa os armadores, especialmente depois do acontecido em 2018, quando houve uma grande contaminação de combustíveis nos bunkers.

Imagem Marineinsight

Os purificadores são a melhor opção para as restrições da IMO

Existe também a possibilidade de usar os lavadores, mas ainda existem dúvidas sobre se as autoridades portuárias podem restringir o uso de certos tipos de lavadores devido à incerteza que há sobre os efeitos das águas residuais que são deitadas para o mar.

Face a isto, a IMO aconselhou um estudo mais aprofundado sobre o impacto do uso dos lavadores para o meio ambiente.

Indústria marítima une esforços para uso de purificadores de escape

CMA CGM começa a utilizar biocombustível

CMA CGM começa a utilizar biocombustível

O CMA CGM Group anunciou ter feito uma parceria com a Shell para fornecer dezenas de milhares de toneladas de biocombustível marinho. O combustível permitirá que os navios do Grupo viajem quase um milhão de quilómetros, o equivalente a mais de 80 viagens de ida e volta entre Roterdão e New York.

Photo CMA CGM

Navios não deverão estar preparados para as regras do IMO 2020

Em 2019, a CMA CGM testou com sucesso o uso de um biocombustível marinho a bordo dos navios porta-contentores CMA CGM “White Shark” e CMA CGM “Alexander von Humboldt”.

O combustível usado é composto por 80% de óleo combustível com baixo teor de enxofre e 20% de um biocombustível feito com óleo de cozinha usado. O biocombustível usado reduz as emissões de gases de efeito estufa em 80% e praticamente elimina as emissões de óxidos de enxofre.

Além das soluções técnicas para limitar as emissões de gases de efeito estufa, a CMA CGM quer unir todos os interessados do transporte marítimo em uma coalizão internacional iniciada por Rodolphe Saadé, Presidente e CEO do CMA CGM Group, e apoiada pelo presidente francês Emmanuel Macron. Esta coalizão de alto nível trabalhará para a introdução da energia limpa e para o transporte livre de carbono.

A Iniciativa para Transporte Sustentável (SSI) lançou neste mês o relatório “O Papel dos Biocombustíveis Sustentáveis ​​na Descarbonização do Transporte na Conferência das Nações Unidas sobre Mudança Climática” (COP25). O relatório indica que os biocombustíveis derivados da biomassa podem ser uma opção atraente para o setor de navegação e podem ser usados ​​como matéria-prima para produzir combustíveis como álcool etílico e metanol, biogás liquefeito (LBG) ou biodiesel.

No início deste mês, a MSC anunciou que começou a usar biocombustíveis para abastecer navios que fazem escala em Roterdão e pretende aumentar a proporção de mistura de 10 para 30%. Este será o combustível usado no futuro.

Os purificadores são a melhor opção para as restrições da IMO

A revolução no combustível marítimo está a semanas de distância

Fonte//Hellenicshippingnews

Porto de Lisboa fez o primeiro abastecimento de combustível VLSFO de acordo com as regras da IMO

O Porto de Lisboa anunciou hoje (dia 18 de Novembro) que já fez o primeiro abastecimento de de acordo com as novas regras da IMO, para o novo combustível marítimo com 0,5% de enxofre.

Photo MarineTraffic

Em 2050 60% dos navios utilizarão o GNL como combustível.

O  ‘M/V Antonia’ foi o primeiro a receber o novo combustível marítimo menos poluente, com apenas 0,5% de enxofre, já de acordo com as regras estipuladas pela IMO.

Este novo combustível, VLSFO (Very low Sulphur Fuel Oil), foi fornecido pela Galp no fundeadouro, situado na zona entre Alcântara e Belém, a partir da Estação de Assistência Naval do Porto de Lisboa (EANPL).

O combustível que é utilizado pelos navios na área do Porto de Lisboa, tem no máximo 0,1% de teor de enxofre, de acordo com a directiva europeia de 2015 que se aplica aos estados membros da UE.

ABB apresenta estação flutuante de abastecimento de combustível limpo

Fonte//Revista Cargo

A revolução no combustível marítimo está a semanas de distância

O maior abalo da indústria de petróleo e transporte marítimo das últimas décadas deve entrar em vigor dentro de dois meses.

A 1º de Janeiro de 2020, a Organização Marítima Internacional (IMO) imporá novos padrões de emissões destinados a reduzir significativamente a poluição produzida pelos navios em todo mundo.

A IMO está preparada para proibir embarcações que usem combustível com um teor de enxofre maior que 0,5%, em comparação com o atual limite superior de 3,5%.

Photo Fleetmoon

As restrições dos combustíveis marítimos a partir 2020

Pensa-se que o combustível marítimo mais utilizado tem um teor de enxofre de cerca de 2,7%.

A indústria naval está sob intensa pressão para reduzir suas emissões de enxofre porque o poluente tem um efeito negativo na saúde humana e é um componente da chuva ácida, que prejudica a vegetação e as espécies aquáticas.

Um estudo sobre os impactos na saúde humana dos óxidos de enxofre, publicado em 2016 e citado pela IMO, estima que mais de 570.000 mortes prematuras serão evitadas entre 2020 e 2025 pela introdução de novos regulamentos de transporte.

Esse mesmo estudo alega que uma redução no limite para o óleo combustível com enxofre usado pelos navios trará “benefícios tangíveis à saúde”, especialmente para as comunidades costeiras ou aquelas que moram perto das principais rotas de navegação.

Quem fica a perder?

Para alguns dos maiores produtores de petróleo do mundo, as novas regras que entram em vigor representam uma fonte de grande preocupação.

Espera-se essas medidas criem um excesso de oferta de óleo combustível com alto teor de enxofre, provocando uma procura maior por produtos em conformidade com a IMO, aumentando assim a pressão sobre a indústria de refinação para que produza substancialmente mais deste último.

Isso é especialmente importante, dizem analistas, porque os produtores de petróleo do Médio Oriente, provavelmente perderão, devido à sua dependência excessiva de petróleo com alto teor de enxofre.

Esta é a oportunidade de uma vida para os operadores elevarem os preços, porque todo o setor espera um aumento nos custos.

O transporte marítimo é fundamental para a economia global, mais de 90% do comércio mundial é transportado por mar, segundo a Organização das Nações Unidas (ONU), e é também a maneira mais económica de transportar mercadorias e matérias-primas.

Mais de 170 países, incluindo os EUA, aderiram à mudança de combustível.

A partir de 2020, os navios que violarem a nova lei correm o risco de serem apreendidos e os portos dos países cooperantes devem policiar os navios visitantes.

Photo Riviera

Os navios movidos a energia nuclear

Analistas estimam que a indústria de transporte em contentores, que transporta bens de consumo, provavelmente esteja entre as mais atingidas, com custos adicionais de aproximadamente 10 mil milhões de dólares, de acordo com um relatório da Reuters.

Os dois maiores operadores de contentores do mundo, a AP Moller-Maersk e a MSC, disseram que a conformidade com os regulamentos da IMO provavelmente acarretará custos extras de aproximadamente 2 mil milhões de dólares cada.

A maior preocupação é que os aumentos de custos não sejam passados aos consumidores e no pior cenário, isso pode levar a outras situações como a da Hanjin Shipping, que faliu em 2017 mesmo tendo sido sétimo maior transportador de contentores do mundo antes de sua queda financeira.

Velas semelhantes a asas vão ajudar navios a economizar combustível

Fonte//CNBC

Os purificadores são a melhor opção para as restrições da IMO

 A 1 de Janeiro de 2020, as normas da IMO referentes ao limite do teor de enxofre entrarão em vigor e os navios precisarão queimar óleo combustível com baixo teor de enxofre (LSFO), a menos que estejam equipados para usar GNL ou tenham instalado um sistema de limpeza de gases de escape (também conhecido como depurador).

Photo  MarineLink

Navios não deverão estar preparados para as regras do IMO 2020

Trata-se de uma mudança regulatória maciça, com impactos significativos na indústria.

Estima-se que até essa data, até 4.000 navios estejam já equipados com lavadores, e com muito mais operadores a seguir esse caminho, refletindo o fato de que os lavadores oferecem benefícios financeiros e ambientais significativos.

Custo

O combustível é um dos maiores custos de um operador de navio e o diferencial de preço entre HSFO e LSFO espera-se ser significativo, com analistas prevendo que o LSFO custará entre US $ 100 a 300 por tonelada a mais do que o HSFO.

Embora ainda não saibamos o custo exato do LSFO a 1 de janeiro de 2020, a instalação de um depurador é um investimento significativo, mas parece certo que as economias obtidas com a queima do HSFO em vez do LSFO compensarão o custo da instalação, sugerindo-se que apenas em alguns meses poderão compensar e 'recuperar' o investimento necessário.

Montagem de um purificador Photo  MarineLink

Indústria marítima une esforços para uso de purificadores de escape

Disponibilidade

Outra vantagem é a disponibilidade. Apesar de só faltarem três meses ainda não há certezas da disponibilidade de combustível LSFO em todos os portos.

Estão sendo construídas em todo o mundo, novas refinarias, que produzirão apenas LSFO. Mas existem as refinarias atuais, cerca de 700 a produzir HSFO em todo o mundo.

Para processar o HSFO e transforma-lo em LSFO, é necessário que as refinarias existentes invistam pesadamente na atualização das suas instalações, e isso não acontecerá da noite para o dia. Como resultado, é seguro afirmar que, independentemente da disponibilidade do LSFO, o HSFO estará disponível por algum tempo.

Benefícios ambientais

A maioria dos depuradores está projetada para remover os poluentes que mais contribuem para uma ampla gama de sérios problemas de saúde. Um purificador não apenas remove a maior parte dos óxidos de enxofre dos gases de escape dos motores e caldeiras dos navios, mas também remove até 94% da matéria particulada, até 60% do carbono preto e uma quantidade significativa de policiclos, os hidrocarbonetos aromáticos.

No geral, um lavador realmente oferece a melhor maneira de atender aos requisitos ambientais do limite global de enxofre, enquanto reduz o impacto ambiental do transporte marítimo, impedindo a poluição do ar, seja o navio no mar ou no porto.

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Em 2050 60% dos navios utilizarão o GNL como combustível.

Os depuradores de circuito aberto serão proibidos?

Os lavadores foram aceites como um método aprovado de conformidade pela IMO, União Europeia e Agência de Proteção Ambiental dos EUA, após considerável análise e escrutínio científico.

Mas alguns lugares proibiram a tecnologia de purificador de loop aberto, prejudicando as regras que eles estão tentando aplicar.

Isso é contrário aos vários estudos independentes, incluindo Koski 2017, Carnival Corp-DNVGL 2019, Japan MLIT 2019 e CE Delft 2019, que mostraram que os lavadores oferecem um meio seguro e eficaz para cumprir a IMO 2020.

A organização independente de pesquisa SINTEF declarou recentemente que o uso do HSFO com um depurador oferecia a opção ambientalmente mais benéfica para conformidade. Segundo a cientista chefe do SINTEF, Dra. Elizabeth Lindstad, a energia necessária na produção global de LSFO produz muito mais GEE do que na produção de HSFO. Além disso, o Dr. Lindstad sugere que os lavadores, que eliminam o carbono preto e as partículas, realmente oferecem aos armadores a melhor solução a longo prazo contra a legislação focada no carbono.

Melhor opção, um híbrido?

A Pacific Green Technologies está há mais de uma década projetando, planeando, fabricando e implementando lavadores em embarcações e recomenda seu sistema ENVI-Marine ™, que pode ser fornecido como sistema de ciclo aberto, pronto para híbrido de ciclo aberto ou totalmente híbrido capaz de ambas as operações, em modo aberto ou fechado, dependendo da alcalinidade do mar e dos regulamentos de emissão de efluentes onde quer que o navio esteja localizado.

Instalada com sucesso em navios-tanque, graneleiros e navios porta contentores, a empresa também está introduzindo lavadores para navios de passageiros. O sistema ENVI-Marine ™ é menor, mais eficiente e mais barato de instalar do que os produtos dos concorrentes. Utiliza uma nova geração de tecnologia de lavagem, baseada em um conceito simples. Primeiro, arrefece os gases de combustão, depois os limpa com uma espuma especializada através da água do mar pura, usando seu processo patenteado TurboHead ™; depois, liberta na forma de sais inofensivos, ou os armazena para entregar em terra.

Por último, mas não menos importante, apesar do prazo que se aproxima, alguns operadores de navios recusam-se a parar as embarcações para adaptação.

 Nesses casos, os armadores e operadores devem procurar um fabricante com capacidade operacional para gerenciar uma resposta rápida com tempo mínimo de instalação.

 A PGT firmou parceria com a chinesa PowerChina, estatal, para oferecer uma solução líder no setor, dentro do prazo e do orçamento.

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Fonte//Hellenicshippingnews