Mostrar mensagens com a etiqueta ferries. Mostrar todas as mensagens
Mostrar mensagens com a etiqueta ferries. Mostrar todas as mensagens

sábado, 20 de fevereiro de 2021

Austal conclui a colocação dos jatos de agua no trimarã "Bañaderos Express"

A Austal Filipinas concluiu a instalação de quatro jatos d'água no Hull 395, “Bañaderos Express” , atualmente em construção para Fred. Olsen Express em Balamban, Cebu.

Este é o segundo dos dois ferries trimarã de alta velocidade 'Auto Express 118' encomendadas por Fred. O, Bañaderos Express , tem lançamento previsto para o final deste mês. A Austal Australia entregou o primeiro de dois navios trimarã do contrato 0 “Bajamar Express”, em julho de 2020.


Bañaderos-Express
Photo//Austal

Stena Line avança com construção de um ferry totalmente eletrico


Além da instalação dos quatro jatos d'água Kongsberg KaMeWa 125 S3, a Austal Filipinas também concluiu a instalação dos principais componentes do SISTEMA DE CONTROLE DE MOVIMENTO Austal, incluindo folhas em T oscilantes, flaps de acabamento, bem como os propulsores de proa rebaixados e aerodinâmicos. Todos os apêndices subaquáticos são altamente eficientes na forma do casco do trimarã, que ajudam a oferecer uma navegação superior e conforto aos passageiros.


Bañaderos-Express-jets
Photo//Austal

Novo ferry para a Isle of Man Steam Packet Company


O “Bañaderos Express” é um trimarã de alumínio de 118 metros, capaz de transportar mais de 1.100 passageiros e 276 carros à velocidade de cruzeiro de até 38 nós. Tal como o seu navio irmão, o “Bajamar Express”, o navio apresenta uma forma de casco de trimarã otimizada e o sistema de monitorização e controle MARINELINK da Austal, líder da indústria.


Bañaderos-Express1
Photo//Austal

Lançamento do fast-ferry "Eleanor Rosevelt"


O “Bañaderos Express” também oferece comodidades e instalações de interior líderes na classe, incluindo vários bares, quiosques, uma loja e área de recreação infantil. A embarcação vai operar nas rotas Fred Olsen Express de Santa Cruz, Teneriffe e Agaete, Gran Canaria nas Ilhas Canárias.


Baleária converteu o "Sicilia" a GNL, nos estaleiros WestSea Viana Yard


Fonte//Austal



sábado, 28 de novembro de 2020

Finlândia e Japão estudam navios ferry, movidos a hidrogênio

Um número crescente de projetos procura desenvolver tecnologias de energia baseadas em hidrogénio que possam ser comercialmente viáveis ​​para a indústria naval. Entre os projetos em andamento está um na Finlândia que estuda a produção de hidrogénio verde para uso em ferries. Entretanto uma parceria público-privada foi formada recentemente no Japão para estudar e desenvolver células a combustível de hidrogénio para a indústria de navegação comercial.


HySHIP-da-Noruega
                                  HySHIP da Noruega um protótipo de navio ro-ro de hidrogênio //Photo//Wilhelmsen

Havyard desenvolve células de combustível de hidrogénio para navios de grande porte


Um dos campos de estudo é o hidrogénio verde. Na Europa, eles procuram se unir ao setor de produção de energia eólica offshore para produzir hidrogénio a partir de energia renovável. Impulsionado pela energia eólica, o conceito é que o processo de eletrólise que divide a água nos elementos de hidrogénio e oxigénio criaria energia renovável.

Na Finlândia, a empresa de energia Flexens Oy está concluindo um estudo de viabilidade que se concentra na criação de hidrogénio verde que seria usado para abastecer os ferries que operam no arquipélago de Aland. Devido às excelentes condições para a produção de energia eólica em Åland, a Flexens espera que o hidrogénio verde possa atingir custos de produção competitivos com os combustíveis fósseis. O estudo de viabilidade visa combinar a produção de hidrogénio verde com o abastecimento dos ferries da região.



Com 90 ilhas habitadas e uma população de 30.000 habitantes, a região depende dos seus ferries. Um estudo descobriu em 2015 que o transporte marítimo foi responsável por cerca de 70 por cento das emissões de Aland. O estudo estimou que as emissões chegam a 753 mil toneladas equivalentes de dióxido de carbono por ano.

O estudo de viabilidade, que deverá estar concluído dentro de poucos dias, fornece a primeira estimativa de viabilidade técnica e económica do conceito que abrange a produção de hidrogénio a partir de um parque eólico e a utilização do hidrogénio em células a combustível para mover os ferries no arquipélago de Åland. Para a próxima fase do projeto, a Flexens trabalhando com o Governo de Aland apresentou um pedido de subvenção ao Fundo de Inovação da UE para fazer o projeto avançar para investimentos. Prevê-se que o projeto possa ser realizado com as primeiras aplicações das tecnologias possíveis em 2024.



No ano seguinte, 2025, uma parceria japonesa espera operar seu primeiro navio de célula a combustível de hidrogénio. O plano prevê um ferry de 30 metros, capaz de transportar 100 pessoas a velocidades de mais de 12 mph. Kansai Electric Power, Iwatani, Namura Shipbuilding, o Banco de Desenvolvimento do Japão e a Universidade de Ciência e Tecnologia Marinha de Tóquio estão colaborando no estudo de viabilidade para o navio movido a células de combustível de hidrogénio. O projeto também incorporará o desenvolvimento do abastecimento de hidrogénio para o navio.


“Aqua” mega iate de luxo movido a hidrogénio


Fonte//MaritimeExecutive

quinta-feira, 1 de outubro de 2020

Os novos navios híbridos da P&O Ferries terão a tecnologia da ABB

O estaleiro chinês Guangzhou Shipyard International contratou a ABB para fornecer a tecnologia de soluções integradas de energia, propulsão, automatização e armazenamento de energia para os dois novos ferries de energia híbrida da P&O Ferries.


Ferry-hibrido-da -P&O
Photo//P&O

Lançamento do fast-ferry "Eleanor Rosevelt"


Os dois ferries, de 230 metros de comprimento, será equipado com o sistema de propulsão híbrido da ABB, que compreende baterias de 8,8 megawatts e geradores a diesel. Os navios usarão bateria durante as manobras no porto e enquanto estiverem atracados no porto, reduzindo o consumo de combustível na rota Dover-Calais da P&O Ferries em 40 por cento. No futuro, eles serão capazes de operar com emissões zero, quando as centrais de produção de energia em terra estejam disponíveis.

Ambos os ferries terão um projeto de duas proas, com uma ponte em cada extremidade do navio e um par de unidades de propulsão e armazenamento de energia Azipod de 7,5 megawatts em cada extremidade para eliminar a necessidade de os navios girarem em cada porto. Em vez disso, o capitão e os oficiais deslocar-se-ão até a ponte oposta, economizando sete minutos e uma tonelada de combustível em todas as viagens de ida e volta, um sexto da quantidade que a P&O Ferries usa atualmente na travessia de 21 milhas.



A ABB também instalará seu sistema ABB Ability Marine Pilot Control em ambos os navios para automatizar algumas tarefas de navegação e permitir que os oficiais de ponte se concentrem na otimização do controle e posicionamento geral do navio.

Além disso, os motores serão equipados com o sistema de turbo-compressão Power2 de dois estágios da ABB para aumentar a eficiência energética e atingir até 5% na economia de combustível, bem como reduzir as emissões de nitrogênio em até 60%. A ABB também integrará seu Sistema de Gestão de Energia no sistema elétrico para melhorar o fluxo de informações entre os sistemas de bordo e otimizar o uso de energia.

 

Baleária converteu o "Sicilia" a GNL, nos estaleiros WestSea Viana Yard


Os ferries P&O em construção no Guangzhou Shipyard International são verdadeiramente icônicas”, disse Zhongqian Chen, presidente do Guangzhou Shipyard International. “Estamos muito satisfeitos em fortalecer nossa cooperação estratégica com o líder em tecnologia ABB e em trabalhar juntos neste projeto de ponta, considerando o status de fornecedor comprovado da ABB no mercado mundial de ferries.


Stena Line anuncia medidas para garantir segurança nos seus ferries


Fonte//Cruise And Ferry.



domingo, 5 de julho de 2020

Austal Vietam lançou o seu primeiro navio.

A Austal Vietnam lançou seu primeiro navio, um catamarã de alta velocidade de 94 metros para a  National Infrastructure Development Company (NIDCo) de Trinidad e Tobago no seu estaleiro em Vung Tau, no Vietname.

O navio, “APT James”, foi construído depois da inauguração oficial do estaleiro em novembro de 2018, sendo o primeiro do projeto Austal Express 94.
Tem capacidade para 926 passageiros e 250 carros.



Está agora nos estágios finais de preparação antes da entrega à NIDCo no segundo semestre de 2020.
O lançamento ocorreu durante cinco dias, compreendendo a colocação da embarcação numa barcaça, que foi então rebocada pelo rio Saigon até a cidade de Ho Chi Minh. O navio foi então colocado na água utilizando uma doca flutuante e rebocado de volta ao estaleiro, onde permanecerá até a entrega.



A Austal Vietnam também iniciou a construção de seu próximo projeto, um catamarã de alta velocidade e 41 metros para a SGTM das Maurícias.






Austal apresentou o novo trimarã “Queen Beetle”




Fonte//Austal



quarta-feira, 1 de julho de 2020

Desenvolvendo um combustível que garanta um futuro sustentável


Como a maioria das outras indústrias, o setor de transporte de passageiros está enfrentando uma grande mudança como resultado da consciencialização ambiental aprimorada. Segundo a ONU, as concentrações globais de gases de efeito estufa têm aumentado constantemente nos últimos anos. Para evitar uma catástrofe climática, países e organizações devem atingir zero emissões até 2050.
A companhia de navegação dinamarquesa DFDS já está operando de acordo com muitos dos regulamentos rigorosos do setor para reduzir seu impacto.



DFDS-Princess-Seaways
Photo//DFDS

Novos navios RoRo terão menos 63% de emissões de gases efeito estufa



"Não tivemos problemas com a implementação do limite global de 0,5% de enxofre da OMI em janeiro de 2020", diz Woodall. "De fato, dois terços da nossa frota já navegam nas áreas de controle de emissões de enxofre, que são altamente regulamentadas desde 2015, por isso recebemos com satisfação as novas restrições".
No entanto, Woodall sabe que mais deve ser feito, principalmente porque os clientes estão se tornando cada vez mais conscientes do seu próprio impacto ambiental, considerando que o passo mais importante e emocionante para a indústria será a descoberta ou criação de um combustível novo e melhor.




Baterias e células de combustível são boas para viagens curtas, mas não seriam capazes de fornecer a energia necessária para viagens oceânicas”, diz ele. “A tecnologia ainda não está madura o suficiente para uma implantação comercial em larga escala nos nossos navios, mas estamos envolvidos em vários projetos piloto para desenvolvê-la ainda mais
"O GNL também é útil, mas, como combustível fóssil, não sobreviverá até 2050. O combustível perfeito exigirá investimentos significativos de participantes de toda a indústria ". Apesar das dificuldades, Woodall acredita que a IMO está fazendo o possível para ajudar o setor a navegar para um futuro mais limpo e ecológico.

Embora o combustível do futuro ainda possa ser um trabalho no início, o DFDS está dando todos os passos para ser mais amiga do meio ambiente de outras maneiras.
"Este é um esforço contínuo, por isso estamos sempre procurando novas maneiras de reduzir nosso impacto ambiental", diz Woodall. "Isso inclui a redução de plástico a bordo dos nossos ferries, oferecendo incentivos para os passageiros que usam seus próprios artigos reutilizáveis ​​a bordo ".


O setor marítimo enfrenta uma nova era do combustível



Fonte//Cruiseandferry



quarta-feira, 17 de junho de 2020

Stena Line anuncia medidas para garantir segurança nos seus ferries

Com a possível redução das restrições e o ressurgimento de viagens não essenciais, a empresa sueca Stena Line anunciou um conjunto de medidas de segurança destinadas a garantir que as viagens de ferry sejam a forma mais segura de viajar. O distanciamento social, as máquinas de neblina, a injeção de ar fresco do mar para dentro dos navios e o uso recomendado de mascaras faciais são considerados essenciais para tranquilizar os clientes sobre o futuro das viagens de ferry, à medida que os países reabrem suas fronteiras progressivamente.



Ferry.Stena.Skane
Photo//CruiseMaper



Soluções de propulsão Wärtsilä para ferries de alta velocidade



Os ferries da Stena Line desempenharam um papel vital durante a pandemia, mantendo o fornecimento de alimentos, medicamentos e equipamentos em toda a Europa.
Como as pessoas esperam poder viajar neste verão, a Stena Line está recebendo um aumento nas reservas de passageiros. Antes do retorno á total atividade, a empresa está finalizando novas e extensas medidas de segurança para combater a propagação do COVID-19 e garantir uma viagem segura e contínua:

Distanciamento social mais fácil. O ferry é a única forma de transporte público onde os passageiros podem distanciar-se socialmente com facilidade. A Stena Line realizou avaliações de risco, que limitaram o número de passageiros em cada travessia para garantir espaço adequado.
O ar fresco do mar é injetado agora não havendo ar reciclado nos sistemas de ventilação em todos os ferries.
Novas máquinas de neblina vão ser usadas para higienizar áreas comuns e cabines nos ferries juntamente com as operações de limpeza contínua que são realizadas nos navios.
A partir de segunda-feira, 15 de junho, as mascaras faciais são recomendadas para todos os passageiros e tripulantes nos navios da Stena Line e nos terminais, em todas as rotas no mar da Irlanda e no mar do Norte, onde é difícil manter o distanciamento social, como escadas, elevadores e corredores.
O ferry é o único meio de transporte em que se pode distanciar socialmente, portanto não é surpresa que agora estamos vendo um aumento nas reservas devido à redução das restrições. Antes do retorno das viagens internacionais, agora achamos que é o momento certo para informar as pessoas sobre nossas novas medidas anti-COVID-19 e garantir que os ferries fornecem o modo de transporte mais seguro para passageiros e motoristas de camiões. A segurança de nossos passageiros e tripulantes é sempre uma prioridade para a Stena Line. ” Diz Niclas Mårtensson, CEO da Stena Line.

Como parte do plano de segurança da Stena Line para impedir a disseminação do Covid-19, foram identificados três estágios principais do percurso do cliente.

 Durante o check-in no terminal.
Enquanto a bordo dos navios.
Durante o embarque e desembarque

Foram tomadas as medidas anti COVID-19 descritas abaixo.



"Nearchos", ex "Lobo Marinho", um navio com história

Nos terminais


A todos os passageiros é recomendado o uso de mascaras faciais.
Todos os passageiros são obrigados a verificar sua condição de saúde no check-in. Se houver alguma indicação de suspeita de Covid-19, o passageiro será impedido de embarcar.
Maiores facilidades de lavagem e desinfeção das mãos colocadas nos terminais.
Agendamentos especiais de limpeza foram implementados, incluindo um maior frequência das limpezas preventivas de "Pontos de contato manuais".
Pagamento com cartão em vez de dinheiro anunciado sempre que possível,
Os pontos de venda foram equipados com proteção Plexi-Glass.
O serviço de alimentação foi ajustado para garantir a máxima higiene.

Embarque E Desembarque



A todos os passageiros é recomendado o uso de mascaras faciais
O distanciamento social é recomendado e foram colocadas por marcações no piso
O embarque e desembarque é faseado, sempre que necessário, para evitar aglomerações e manter o distanciamento social.





 A Bordo


A todos os passageiros é recomendado o uso de mascaras faciais
Todos os navios têm avaliações de risco individuais e reduziram sua capacidade de passageiros para permitir o distanciamento social.
Máquinas de neblina estão sendo usadas em todas as embarcações para higienizar áreas.
Mais pontos de lavagem e desinfeção das mãos colocadas nas áreas públicas do navio.
Aviso aos passageiros sobre as medidas de higiene através de anúncios a bordo, pósteres e sinalização digital.
Aumento da frequência de limpeza e desinfeção preventivas de pontos de “Contato com as Mãos” sendo higienizados após cada partida e / ou pelo menos três vezes ao dia em travessias mais longas a bordo.

Cabines de uso individual para clientes, sempre que possível, a menos que embarquem no compartilhamento de um carro ou unidade de carga.
O serviço de alimentação foi ajustado para garantir a máxima higiene. Não existem refeições em buffet havendo apenas pratos e alimentos embalados.
O pagamento com cartão é incentivado em vez de dinheiro e os funcionários devem usar luvas
Os pontos de interação entre passageiros e tripulação são protegidos com telas de vidro Plexi para maior segurança.
Certas áreas, como saunas, salas de jogos infantis etc. estarão encerradas.
Os sistemas de ventilação funcionam com ar 100% fresco do mar, sem recirculação
Os funcionários são treinados e equipados com equipamento de proteção individual (EPI) adequado para evitar infeções.
Triagem pré-embarque de toda a tripulação com base no formulário de sintomas para prevenir a infeção a bordo. Enquanto a bordo, a tripulação é auto monitorizada e qualquer sintoma do COVID-19 leva ao isolamento e desembarque do tripulante conforme o procedimento da Empresa.

Resposta A Suspeita De COVID-19 A Bordo

A tripulação está treinada para qualquer surto a bordo e os navios têm espaço suficiente e estão equipadas para uma resposta imediata, para tomar as ações necessárias para aliviar a situação.
A tripulação treinada responderá a qualquer caso suspeito de Covid-19 equipado com (EPI)
Os planos de contingência são preparados para tratamento seguro, isolamento e subsequente desembarque de casos suspeitos de Covid-19 em cooperação com as autoridades portuárias e de saúde locais.
Foram contratadas empresas de desinfeção e limpeza para ajudar com a limpeza profunda, se necessário, depois de um caso suspeito / confirmado de Covid-19.


Stena Line projeta navio totalmente eletrico



Fonte//NiferrySite



quinta-feira, 6 de fevereiro de 2020

Austal Austrália lançou o "Bajamar Express"


A Austal Australia lançou o “Bajamar Express”, o primeiro de dois ferries trimarã de alta velocidade em construção para Fred Olsen Express das Ilhas Canárias.

Photo Austal

Austal vai construir um novo ferry catamarã de alta velocidade


O ferry foi lançado no estaleiro da Austal em Henderson, na Austrália, em 4 de fevereiro e agora está em acabamentos, devendo ser entregue no início da primavera.


Bajamar-Express-na-calha-de lancamento
Photo Austal

Bajamar-Express-na-calha-de lancamento
Photo Austal

“Volcan de Tagoro” premiado como o ferry mais rápido e moderno do mundo


O “Bajamar Express”, com os seus 118 metros, tem capacidade para transportar até 1.100 passageiros e 276 carros á velocidade de até 38 nós. O navio terá com vários bares, uma loja, e uma área de recreação infantil, além de uma sala VIP Clase Oro.

Bajamar-Express-na-calha-de lancamento
Photo Austal

Irá operar nas rotas Santa Cruz de Tenerife e Agaete Grã em Canaria.

Finnlines encomenda dois ferries ecológicos Superstar ro-pax


Fonte//Austal



domingo, 2 de fevereiro de 2020

"Chiquinho BL" ja está em Cabo Verde

O “Chiquinho BL”, navio encomendado pela CV Inter-ilhas já está em Cabo Verde. A embarcação foi construída na Coreia do Sul de onde partiu no dia 5 de Dezembro tendo efetuado uma viagem de 54 dias a partir dos estaleiros de Busan com destino ao Porto Grande A viagem inaugural está prevista para 18 de Fevereiro.


Photo//Expresso das ilhas


Austal vai construir um novo ferry catamarã de alta velocidade



O “Chiquinho BL”, será colocado na rota São Vicente, Santo Antão, rota de maior volume de tráfego em Cabo Verde.
Tendo começado a operar em 15 de Agosto de 2019, a CV Inter-Ilhas, controlada pela Transinsular, é a concessionária do transporte marítimo de passageiros, veículos e carga nas ligações entre as ilhas de Cabo Verde, e segundo o site da empresa, a CV Inter-Ilhas, em quatro meses de atividade registou um aumento de cerca de 25% no número de passageiros transportados, relativamente ao mesmo período do ano anterior, tendo realizado mais de 2 000 viagens e transportado 250 mil passageiros e cerca de 65 mil toneladas de carga

O “Chiquinho BL” tem 76 metros de comprimento, e pode transportar 430 passageiros e 50 veículos, incluindo pesados até 50 toneladas.



“Volcan de Tagoro” premiado como o ferry mais rápido e moderno do mundo



terça-feira, 28 de janeiro de 2020

Os novos super ferries da P&O Ferries

Os novos navios de 230 metros de comprimento terão um design de extremidade dupla com duas pontes de navegação, o que eliminará a necessidade de se movimentarem nos portos e economizar tempo e combustível. Além disso, as representações mostram uma nova forma de casco nunca vista antes num ferry de passageiros do Canal da Mancha. Também existem áreas externas do deck e janelas em alguns decks de passageiros para oferecer vistas panorâmicas.


Novos-super-ferries
Photo P&O Ferries

“Volcan de Tagoro” premiado como o ferry mais rápido e moderno do mundo


"Essas imagens notáveis ​​oferecem uma antecipação do que nossos clientes experimentarão quando viajarem entre a Grã-Bretanha e a Europa nos navios mais sustentáveis, confiáveis ​​e amigáveis ​​que já navegaram na rota", afirmou David Stretch, diretor administrativo da P&O Ferries.
Projetado pelos arquitetos navais OSK-ShipTech, serão construídos pelo estaleiro chinês Guangzhou International e o primeiro deve entrar em serviço em 2023. Terão um custo total de 260 milhões de euros (US $ 286 milhões)

Os navios serão propulsionados por uma combinação de combustível e bateria, o que reduzirá o uso de combustível em 40%. Toda a energia excedente gerada pelos motores será armazenada na bateria, permitindo que eles carreguem quando houver um excesso de energia e a utilizem quando for necessária. Outras tecnologias ecológicas incluirão um sistema de recuperação de calor que economizará, além de um sistema de gestão de energia para fechar com eficiência partes do navio quando não forem usadas.

Finnlines encomenda dois ferries ecológicos Superstar ro-pax


O novo ferry da Stena Line já navega rumo ao mar da Irlanda


Fonte//Cruiseandferry


terça-feira, 14 de janeiro de 2020

"Stena Estrid" efetuou ontem a sua viagem inaugural entre Holyhead e Dublin

O novo ro-pax  “Stena Estrid” da Stena Line entrou ao serviço na rota de Holyhead / Dublin entre o País de Gales e a Irlanda, tendo na sua primeira viagem saído de Holyhead às 8h55 do dia 13 de janeiro.


Photo StenaLine

O novo ferry da Stena Line já navega rumo ao mar da Irlanda



Durante a travessia, com duração de três horas e 15 minutos, os passageiros poderão desfrutar de uma variedade de instalações, incluindo o Sky Bar, um lounge reclinável Hygge e o restaurante Taste. O navio fará sua primeira saida de Dublin às 14h50, navegando duas viagens ida e volta todos os dias.
Com 215 metros de comprimento, o “Stena Estrid” é o maior ro-pax da Stena Line, com espaço para 120 carros e 1.000 passageiros, além de uma capacidade de carga de 3.100 metros. É também o primeiro de três novas ferries que operarão no mar da Irlanda. O “Stena Edda” deverá entrar ao serviço entre Liverpool, e Belfast, nesta primavera, enquanto “Stena Embla” será introduzido na mesma rota no início de 2021.

“Stena Estrid” conclui com sucesso testes no mar na China


Fonte//StenaLine



quinta-feira, 9 de janeiro de 2020

Finnlines encomenda dois ferries ecológicos Superstar ro-pax


A operadora do Mar Báltico e do Mar do Norte, Finnlines, encomendou dois ferries Superstar ro-pax ao estaleiro China Merchants Jinling Shipyard (anteriormente conhecido como AVIC Weihai), para serem entregues em 2023.



Superstar-ro-pax
Photo Finnlines


O novo ferry da Stena Line já navega rumo ao mar da Irlanda



Com 230 metros de comprimento e capacidade para 1.100 passageiros e 5.100 metros de pista para carga rolante, as duas novas construções serão maiores que as embarcações da classe Star da Finnlines existentes e serão os melhores navios da frota em termos de tamanho e tecnologia. Os navios serão construídos para atender aos mais altos requisitos da classe de gelo da Finlândia e da Suécia e serão “pioneiros em honrar os valores ecológicos”.
As ferries Superstar terão vários lugares sentados e áreas públicas, um supermercado e vários espaços ao ar livre para passageiros. A Finnlines também implementará tecnologias digitais para agilizar os serviços de check-in e de bordo.

"Queremos fornecer um serviço de alta qualidade aos nossos clientes, respeitando todos os aspetos das questões ambientais", disse Emanuele Grimaldi, CEO da Finnlines. “Estamos empenhados  na eficiência energética e à redução de emissões, mas, ao mesmo tempo, no maior conforto dos passageiros. Queremos liderar o desenvolvimento de serviços ro-ro e ro-pax de alta qualidade na região do Báltico. Este nosso investimento em novas construções, no valor de 500 milhões de euros, garantirá que continuemos a fornecer serviços premium aos nossos clientes.


Video do lançamento do cargo ferry "Liekut"


Fonte//Finnlines


sábado, 21 de dezembro de 2019

"Bajamar Express" será entregue á Fred Olsen a meados de 2020

A Austal Australia lançou o casco (nº 394) e colocou a superestrutura no primeiro dos dois trimarãs de 118 metros em construção para Fred Olsen Express das Ilhas Canárias.
O 'Bajamar Express' foi lançado no estaleiro Henderson da Austal Australia no oeste da Austrália em 14 de dezembro, ficando agora em acabamentos até fevereiro de 2020.


Colocação da superstrutura
Photo//Austal

Novos trimarãs da Fred Olsen terão lounge VIP Clase Oro


A Austal tem atualmente em construção nove trimarãs. Dois na Austrália e outro nas Filipinas, um de 83 metros para a JR Kyushu Jet Ferry do Japão em construção também  na Austrália, e seis navios de combate costeiros para a Marinha dos EUA e construção em Mobile, Alabama.
A Austal recebeu a encomenda de dois trimarãs de 118 metros, no valor de A $ 190 milhões, em outubro de 2017 e a construção da primeira embarcação foi iniciada em setembro de 2018, devendo ser entregue dentro do prazo ou seja no segundo trimestre do 2020.

Colocação da superstrutura
Photo//Austal

Mau tempo obriga a noite de Natal no mar


Capaz de transportar mais de 1.100 passageiros e 276 carros á velocidade de até 38 nós, os novos ferries para Fred Olsen Express são a mais recente e otimizada forma de casco trimarã da Austal e será equipado com a tecnologia Motion Control da Austal, líder da indústria, que proporciona uma navegação mais suave e alto conforto a bordo para passageiros e tripulação.
Os navios operarão nas ligações Santa Cruz de Tenerife e Agaete, nas ilhas Canarias.
Fonte//Austal


sexta-feira, 6 de dezembro de 2019

O novo ferry da Stena Line já navega rumo ao mar da Irlanda

O mais recente ferry da Stena Line, o  “Stena Estrid” , partiu do estaleiro AVIC Weihai na China, com destino ao mar da Irlanda onde irá operar.
O “Stena Estrid” é o primeiro dos cinco navios ropax  da nova geração encomendados pela  Stena Line.


Stena Estrip
Photo Stena Line


Navega com uma tripulação reduzida, apenas 27 pessoas, e sem passageiros. O navio fará uma viagem de mais de 10.000 milhas.



Stena Estrip
Photo Stena Line

Novo ferry da Stena Line colocado a flutuar na China


A primeira etapa da viagem terá a duração de uma semana e o navio percorrerá 2.657 milhas náuticas, passando pelo sul da China e depois pelo Mar da China Oriental até Singapura.
O “Stena Estrid” viaja a velocidade econômica de 17 nós que, utilizando apenas um dos seus motores principais, com 12.600kw de potencia, para minimizar o consumo de combustível.




Depois de sair de Singapura, o navio seguirá pelo estreito de Malaca até o Sri Lanka, antes de atravessar o Oceano Índico e seguir para o Canal de Suez. Depois de o atravessas, o “Stena Estrid” atravessará o Mediterrâneo de esta para oeste, fazendo escala em Gibraltar para abastecer, tanto de combustível como de provisões. Aí irá juntar-se o resto da tripulação que, aproveitando a etapa final da viagem, irá se familiar com o navio e receber treino.
Depois de chegar a Holyhead, no País de Gales, o “Stena Estrid” será preparado para começar a operar, o que deverá acontecer a meados de Janeiro.


Fonte//Stena Line



sábado, 30 de novembro de 2019

Os maravilhosos RoPax X-BOW® da Ulstein


A Ulstein desenvolveu uma gama de navios X-BOW® de diversos tamanhos para o mercado RoPax. Com provas dadas em vários tipos de navios, o robusto X-BOW® é uma solução que resulta numa melhor navegação em condições de mar adversas, mantendo a velocidade com um menor consumo de combustível.



X BOW RoPax da Ulstein



As grandes vantagens dos navios X-BOW® no mercado RoPax, são principalmente a redução de balanço e a manutenção da velocidade no mar, que ajudam a manter os horários.

O volume ganho na área de proa contribui para o aumento da capacidade de carga zonas de deck adicionais, além de maior área para alojamentos.
A Ulstein tem 4 projetos de navios RoPax com tamanhos e capacidade variados que vão desde os 89 metros (RX101) de comprimento até os 185 metros (RX104).


RX101



X BOW RoPax da Ulstein



X BOW RoPax da Ulstein


DIMENSÕES PRINCIPAIS

Comprimento: 89 m
Boca:17,5 m
TAB:1800 toneladas
Calado (máx.):4.5 m
Velocidade (max):13 nós


A Damen vai construir novo RoPax para Timor-Leste


RX102


X BOW RoPax da Ulstein

X BOW RoPax da Ulstein



DIMENSÕES PRINCIPAIS

Comprimento:90 m
Boca:17,5 m
Tab:1500 toneladas
Calado (máx.):5,5 m
Velocidade (max):15nós

 

Ropax "Express 4" o ferry da ultima geraçao


RX103


X BOW RoPax da Ulstein

X BOW RoPax da Ulstein



DIMENSÕES PRINCIPAIS

Comprimento:120-135 m
Boca:20 m
Tab:2700 toneladas
Calado(máx.):5,7 m
Velocidade (max):15 nós

Ferries em águas açorianas


RX104

X BOW RoPax da Ulstein

X BOW RoPax da Ulstein




DIMENSÕES PRINCIPAIS


Comprimento:185 m
Boca:25 m
Tab:5400 toneladas
Calado (máx.):6,5 m
Velocidade (max):21 nós



Novos trimarãs da Fred Olsen terão lounge VIP Clase Oro



Fotos//Ulstein

Fonte//Ulstein