SunStone Ships lança o “MS“Ocean Victory”

O MS “Ocean Victory”, o terceiro navio da série Infinity da SunStone Ships, foi lançado no estaleiro CMHI em Haimen, China.

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A Schottel instalará propulsores azimutais no navio de cruzeiro Yangtze

O navio de 104 metros de comprimento pode acomodar até 200 passageiros em 93 suítes. Foram feitas várias mudanças a partir do design do primeiro navio da série, MS “Greg Mortimer”, incluindo a instalação de uma piscina infinita e a substituição das asas da ponte por duas plataformas de observação.

A série Infinity apresenta o design do casco em X´Bow da Ulstein, que reduz o consumo de combustível e proporciona uma viagem mais suave. A Ulstein Design & Solutions está fornecendo o design e equipamento para o projeto.

O “Ocean Victory” foi fretado para viagens à Albatros Travel for Antarctica no inverno e ao American Queen Steamboat para cruzeiros no Alasca no verão

A Schottel instalará propulsores azimutais no navio de cruzeiro Yangtze

Fonte//Cruise And Ferry

“NG Endurance” conclui com sucesso as provas de mar

As provas de mar do “NG Endurance” foram concluídas com sucesso no fim de semana. O navio de classificação polar, volta agora ao estaleiro, Ulstein Verft, para a fase final de construção antes de ser entregue.

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Virgin Voyages recebeu o seu novo navio, "Scarlet Lady"

Os testes de testes no mar foram abrangentes e incluíram exercícios dos sistemas de propulsão e navegação e manobras de emergência, como um teste ao vivo dos requisitos de regresso seguro ao porto.

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Cruzeiro da Hurtigruten transmitido em direto

Durante os testes no mar, vários técnicos da Ulstein, como design, engenharia e gestão de projetos, trabalharam em conjunto com a tripulação e o pessoal da Lindblad Expeditions.

Na parte final do teste no mar, a tripulação do armador teve um tempo para operar a embarcação em intervenção do pessoal técnico.

O 'National Geographic Endurance' é a primeira nova construção polar da Lindblad Expeditions e foi projetado pela Ulstein Design & Solutions AS.

"Celebrity Apex" conclui provas de mar com sucesso

Fonte//Ulstein

Ulstein lançou o "National Geografic Endurance"

O primeiro navio polar X-BOW® da Lindblad Expeditions Holdings, Inc., foi lançado á agua no sábado, 7 de dezembro de 2019. Construido como Classe Polar 5 (PC5), o navio pode se aventurar em áreas polares. O X-BOW® garante uma navegação confortável para seus 126 passageiros mesmo debaixo de ondulação muito forte.

Ulstein projeta navio a hidrogénio para operações offshore

O “National Geographic Endurance” é o primeiro de duas embarcações do projeto CX104 da Ulstein para construção em Ulstein Verft, na Noruega. O estaleiro está situado a 62 graus ao norte, a apenas quatro graus ao sul do Círculo Polar e está perto de um dos oceanos mais difíceis do mundo, o Mar do Norte.

 A experiência marítima nesta região remonta à era Viking. O X-BOW® patenteado da embarcação é a chave para seu design. A sua poderosa proa corta as ondas proporcionando uma navegação suave em condições adversas, tornando o navio perfeitamente adequado para aventuras em lugares distantes.

Os maravilhosos RoPax X-BOW® da Ulstein

Essa é uma das razões pelas quais o navio recebeu o nome do navio do herói polar, Ernest Shackleton ,o “Endurance” . O “Endurance” e sua tripulaçao enfrentaram as mais difíceis expedições polares. O moderno, “National Geographic Endurance” da nova geração, foi desenvolvido especificamente para a navegação polar e proporcionará muito mais conforto para os que estão a bordo. 

O primeiro navio de cruzeiro X-Bow do mundo começa a sua primeira expedição antártica

A embarcação da categoria A do código polar, totalmente estabilizada e altamente reforçada, foi projetada para navegar nas passagens polares o ano todo e explorar com segurança as águas inexploradas, proporcionando conforto excecional, transportando todo um conjunto completo de ferramentas de expedição e oferecendo uma variedade de comodidades que melhoram a experiência. Os tanques de combustível e água do navio, são maiores que o normal, permitindo operações prolongadas em áreas remotas.

O National Geographic Endurance acomoda confortavelmente 126 passageiros em 69 cabines externas. A maioria das cabines possui pequenas varandas com portas deslizantes do chão ao teto que proporcionam vistas espetaculares e muita luz natural.

O navio passará agora, por trabalhos de finalização antes da entrega em 2020

SunStone recebe o primeiro navio de cruzeiro de expedição construído na China

Fotos//Ulstein

Fonte//Ulstein

Os maravilhosos RoPax X-BOW® da Ulstein

A Ulstein desenvolveu uma gama de navios X-BOW® de diversos tamanhos para o mercado RoPax. Com provas dadas em vários tipos de navios, o robusto X-BOW® é uma solução que resulta numa melhor navegação em condições de mar adversas, mantendo a velocidade com um menor consumo de combustível.

As grandes vantagens dos navios X-BOW® no mercado RoPax, são principalmente a redução de balanço e a manutenção da velocidade no mar, que ajudam a manter os horários.

O volume ganho na área de proa contribui para o aumento da capacidade de carga zonas de deck adicionais, além de maior área para alojamentos.

A Ulstein tem 4 projetos de navios RoPax com tamanhos e capacidade variados que vão desde os 89 metros (RX101) de comprimento até os 185 metros (RX104).

RX101

DIMENSÕES PRINCIPAIS

Comprimento: 89 m

Boca:17,5 m

TAB:1800 toneladas

Calado (máx.):4.5 m

Velocidade (max):13 nós

A Damen vai construir novo RoPax para Timor-Leste

RX102

DIMENSÕES PRINCIPAIS

Comprimento:90 m

Boca:17,5 m

Tab:1500 toneladas

Calado (máx.):5,5 m

Velocidade (max):15nós

 

Ropax "Express 4" o ferry da ultima geraçao

RX103

DIMENSÕES PRINCIPAIS

Comprimento:120-135 m

Boca:20 m

Tab:2700 toneladas

Calado(máx.):5,7 m

Velocidade (max):15 nós

Ferries em águas açorianas

RX104

DIMENSÕES PRINCIPAIS

Comprimento:185 m

Boca:25 m

Tab:5400 toneladas

Calado (máx.):6,5 m

Velocidade (max):21 nós

Novos trimarãs da Fred Olsen terão lounge VIP Clase Oro

Fotos//Ulstein

Fonte//Ulstein

Ulstein projeta navio a hidrogénio para operações offshore

O hidrogénio é considerado como a melhor solução de emissão zero. A visão de Ulstein é criar as soluções de amanhã para operações marítimas sustentáveis, e o primeiro projeto de navio movido a hidrogénio está pronto para o mercado, oferecendo operações marítimas de emissão zero.

Recentemente, a DNV GL identificou os cinco combustíveis alternativos mais promissores para o transporte marítimo, sendo o hidrogénio  a melhor solução de emissão zero. O primeiro projeto completo movido a hidrogénio foi elaborado pela Ulstein Design & Solutions BV e pela Nedstack cell cell technology BV.

Imagem Ulstein.com

Nova tecnologia para a produção de hidrogénio 'verde'

A embarcação de suporte ULSTEIN SX190 Zero Emission DP2 é a primeira embarcação offshore movida a hidrogénio da Ulstein, apresentando um sistema de energia de célula de combustível Nedstack. A embarcação DP2 pode efetuar a uma grande variedade de operações de suporte offshore.

Esse projeto utiliza tecnologia comprovada e disponível, permitindo operações limpas para reduzir a pegada ambiental de projetos offshore. As emissões de CO2, NOx e partículas são eliminadas ao usar células a combustível de hidrogénio.

“O setor marítimo precisa se alinhar e ser ambicioso em trazer soluções verdes para um futuro sustentável. Com este navio movido a hidrogénio, pretendemos futuras operações de emissão zero de longa duração ”, afirma Tore Ulstein, vice-presidente executivo do Ulstein Group. Os testes no mar do ULSTEIN SX190 da nova construção podem acontecer a partir de 2022.

Com a tecnologia atual, o projeto ULSTEIN SX190 já é capaz de operar 4 dias em modo de emissão zero. No entanto, com os rápidos desenvolvimentos no armazenamento de hidrogénio e nas tecnologias de células de combustível, está prevista um alargamento a curto prazo de até duas semanas. Para missões e capacidades prolongadas, a embarcação pode recorrer ao seu sistema diesel-elétrico mais convencional usando óleo diesel marinho com baixo teor de enxofre.

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Wärtsilä procede a atualizações híbridas a dois navios de abastecimento offshore

O projeto ULSTEIN SX190 Zero Emission é baseado na plataforma de embarcação SX190 existente da Ulstein e tem uma potência total instalada de 7,5 MW, dos quais 2 MW são gerados por um sistema de energia de célula de combustível, normalmente células de combustível da membrana de troca de prótons Nedstack (PEM), que estão localizados numa segunda sala de máquinas separada.

As células de combustível PEM convertem hidrogénio e oxigénio em energia elétrica, calor e água e não produzem emissões prejudiciais no processo. Os sistemas de células de combustível Nedstack já foram construídos e comprovados nas gamas de potência de vários megawatts e agora foram adaptados para atender aos requisitos da indústria marítima.

As células de combustível PEM usadas no projeto de emissão zero SX190 são alimentadas por hidrogénio armazenado em tanques pressurizados em módulos de contentor, uma tecnologia bem comprovada e disponível. Esses tanques de armazenamento de hidrogénio podem ser carregados e descarregados por operações e equipamentos normais de manuseamento de contentores, eliminando assim a necessidade de infraestruturas caras de abastecimento e fornecendo flexibilidade operacional em todo o mundo.

Imagem Ulstein.com

O primeiro navio de cruzeiro X-Bow do mundo começa a sua primeira expedição antártica

Os contentores de hidrogénio podem ser recarregados nos locais de produção de hidrogénio, seja a partir do subproduto da indústria, seja o hidrogénio ou o hidrogénio verde da eletrólise.

A Ulstein trabalha em estreita colaboração com os fornecedores para aplicar uma tecnologia mais ecológica e visa os armadores e empresas de energia que compartilham as mesmas ambições e estão dispostos a trabalhar juntos para justificar o investimento adicional necessário para liderar o caminho para as emissões zero.

Essa iniciativa apoia particularmente os seguintes Objetivos de Desenvolvimento Sustentável, definidos pelo Pacto Global da ONU e adotados pelo Ulstein Group:

9 - Indústria, inovação e infraestrutura:

A solução reduz a pegada ambiental de projetos offshore. As emissões de CO2, NOx e partículas são eliminadas.

14- Vida subaquática:

 A solução ajuda a reduzir o impacto negativo das embarcações de construção offshore nos ecossistemas marinhos locais.

17 - Parcerias para os objetivos:

Cooperação entre empresas e indústrias para alcançar efeitos de sinergia para as soluções mais sustentáveis.

A OHT comemorou a colocação da quilha do “Alfa Lift”

ABB apresenta estação flutuante de abastecimento de combustível limpo

Fonte//UlsteinGroup

A OHT comemorou a colocação da quilha do “Alfa Lift”

O armador norueguês OHT comemorou recentemente a colocação da quilha de seu navio de instalação pesada “Alfa Lift”. Trata-se de um navio de instalação de fundações para torres eólicas offshore, projetado para o estágio inicial de desenvolvimento de novos parques eólicos offshore.

Photo /Ulstein

Operaçao de carga de guindastes de porto Liebherr

Tendo adquirido experiência na indústria offshore de petróleo e gás, projetando e construindo embarcações para algumas das áreas mais difíceis do mundo e operações exigentes, a Ulstein tornou-se uma empresa líder no crescente setor eólico offshore, e agora possui soluções para todo o tipo de navios para montar e manter um parque eólico offshore.

Os novos parques eólicos offshore estão sendo construídos mais longe da costa, em mares mais agitados e em águas mais profundas. Isso aumenta a necessidade de maior capacidade de transporte, acomodações confortáveis, flexibilidade da embarcação, disponibilidade e segurança operacional.

Photo /Ulstein

Navio semi-submersível “Forte” descarrega Tango FLNG na Argentina

O desenvolvimento atual da indústria eólica offshore com turbinas maiores e águas mais profundas está ultrapassando as capacidades da frota existente. Desde as embarcações usadas em levantamentos e fundações no fundo do mar, até embarcações dedicadas à instalação, serviço e operação e instalação de cabos, há uma tendência geral para navios maiores e, portanto, muitas vezes mais caros. O design do “Alfa Lift”, exclusivo da Ulstein para Transporte Pesado Offshore (OHT) segue essa tendência, aplicando princípios de design mais inteligentes. Baseando-se no princípio de Arquimedes, o design do “Alfa Lift” pode conseguir um desempenho operacional mais alto em comparação com os navios existentes sem comprometer o desempenho económico das operações.

Mas o que torna o “Alfa Lift” excecional?

O que torna esse navio de 48.000 DWT com posicionamento dinâmico verdadeiramente excecional é a capacidade de realizar operações de guindastes de elevação pesada com o convés principal submerso. Visando o mercado de energias renováveis ​​no exterior, a embarcação foi naturalmente desenvolvida para reduzir ao máximo possível as emissões ambientais.

Além da instalação de lavadores de gases de escape, os motores são compatíveis com o Nível III e a instalação de baterias contribuirá para a redução do consumo geral de combustível e das emissões resultantes.

O navio terá capacidade para transportar e instalar até 10 fundações de 1.500t., além de peças de transição para os maiores geradores de turbina eólica previstos. A embarcação está atualmente em construção no estaleiro da CMHI, na China, e está prevista para entrega em 2021. 

Photo /Ulstein

“BOKA Vanguard” carrega “Carnival Vista” para reparações

Características:

Comprimento 216,3 m

Boca 56,0 m

Calado 12,6 m

Calado (máx. Submerso) 27,6 m

Velocidade de serviço 13 nós

Propulsores  3 x 5.500 kW

Propulsor retrátil 1 x 3.000 kW

Bow trusters 3 x 3.000 kW

Sistema de posicionamento DP 2

Classe DNV-GL

Tripulação 100 pessoas

Operaçao de carga de um portico de 614 toneladas

Fonte//Ulstein

O primeiro navio de cruzeiro X-Bow do mundo começa a sua primeira expedição antártica

O primeiro navio de cruzeiro X-BOW®, "Greg Mortimer", está prestes a partir para sua primeira expedição à Antártica e cruzará a famosa passagem de Drake a 1º de novembro.

O navio foi desenvolvido em quatro continentes. O proprietário do navio SunStone Ships está sediado nos EUA, o operador de viagens Aurora Expeditions é australiano, o projetista é norueguês e o estaleiro construtor é chinês.

Photo: Ulstein

Estreia do "Hanseatic Inspiration" no Porto Santo

O design X-BOW® característico do 'Greg Mortimer' melhora o conforto a bordo em alto mar, pois ajuda a reduzir batidas e vibrações resultantes. A embarcação pode, assim, manter a velocidade em condições climáticas adversas para passar rapidamente pelas zonas mais difíceis de mar alteroso, como a Passagem de Drake.

Na sua primeira viagem desde estaleiro da CMHI na China, a embarcação apanhou mau tempo depois de deixar a Cidade do Cabo em direção a Ushuaia, Argentina. Segundo o capitão, as ondas eram de 8 a 10 metros, com algumas atingindo o convés 5 e ventos fortes. O navio ainda assim manteve a velocidade de 12 a 13 nós, com perda de velocidade de apenas 1 nó.

“É uma experiência totalmente diferente! Nas enormes ondas, fiquei esperando o bater delas, mas tal nunca aconteceu. Não se sente o mar. É preciso aprender a interpretar o comportamento da embarcação. Outros navios conseguem manter apenas metade da velocidade ”, afirmou o capitão Ulf-Peter Lindstrøm, que já trabalha no transporte internacional há cerca de 40 anos, nos últimos 20 anos como comandante.

Photo: Ulstein

MS "Azura" chegando ao Funchal

O conceito  X-BOW® foi lançado pela Ulstein em 2005 já é usado em mais de 100 embarcações em todo o mundo, principalmente embarcações offshore. A Ulstein, há décadas, que é especialista no segmento offshore, entrou no ramo das embarcações com energias renováveis, ferries e navios de cruzeiro de expedição.

“Quando a Ulstein se virou para a indústria de cruzeiros, os proprietários de navios de cruzeiro viram imediatamente o potencial. O 'Greg Mortimer' é o primeiro navio de cruzeiro com o conceito  X-BOW®, mas agora existem vários outros em construção na China e na Noruega ”, diz Tore Ulstein, vice-presidente executivo e COO Design & Solutions do Ulstein Group.

MS “Star Breeze” é cortado ao meio para ser aumentado 25 metros

Fonte//Ulstein.

SunStone recebe o primeiro navio de cruzeiro de expedição construído na China

Os estaleiros chineses China Merchants Heavy Industries Haimen, entregaram o primeiro de dez navios de expedição polar da classe Infinity à Sunstone Ships, com sede em Miami.

O navio foi batizado de “Greg Mortimer” em homenagem ao fundador da empresa australiana Aurora Expeditions, que fretou o navio.

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Hurtigruten escolhe Wärtsilä para conversão de navios

Os navios da classe Infinity são um projeto da m Ulstein Design & Solutions da Noruega, com contribuição da Aurora Expeditions, e são o primeiros navios de cruzeiro contruídos com a singular proa “X-Bow” patenteada pela Ulstein, que já a construiu em diversos navios de apoio ás plataformas offshore, navios cientifico, de prospeção e outros.

Os navios com 104 metros de comprimento e 8.500 GT e serão construídos segundo os padrões Polar Classe 6 para operações nas águas do Ártico e Antártico, com capacidade para 160 passageiros em 80 cabines.

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Knud E. Hansen apresentou o projeto para um navio de cruzeiro á vela

A SunStone Ships confirmou pedidos para um total de cinco navios da classe Infinity, como parte de um contrato com a CMHI assinado em 2017.

Os outros quatro navios da classe serão entregues em março de 2021, setembro de 2021, fevereiro de 2021 e fevereiro de 2022, segundo o site da SunStone.

World Explorer, o primeiro navio de cruzeiros construído em Portugal

Fonte//Gcaptain