ABB e HDF fabricam um novo sistema de célula de combustível para navios

A empresa de tecnologia ABB e a Hydrogène de France (HDF), especialista em tecnologias de hidrogénio, assinaram um memorando de entendimento (MOU) para fabricar em conjunto sistemas de células de combustível, capazes de alimentar navios de alto mar, incluindo navios de passageiros.

Photo//ABB

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O novo sistema é inspirado na central de células de combustível, que a ABB já desenvolveu em colaboração com a Ballard Power Systems, um fornecedor global de soluções de células de combustível de membrana de troca de prótons.

Será fabricado nas instalações da HDF em Bordeaux, França. "A HDF está muito animada em cooperar com a ABB para montar e produzir sistemas de células de combustível á escala de megawatts para o mercado marítimo baseados na tecnologia Ballard", disse Damien Havard, CEO da HDF.

As células de combustível, que usam uma reação eletroquímica para converter energia química do hidrogénio em eletricidade, são consideradas uma das soluções mais promissoras de combustível verde para navios

Já foi demonstrado que a tecnologia de emissão zero é capaz de alimentar navios que navegam curtas distâncias e de suportar requisitos de energia auxiliar de navios maiores.

"Com a crescente procura por soluções que possibilitem transporte sustentável e responsável, estamos confiantes de que as células a combustível terão um papel importante em ajudar a indústria marítima a atingir as metas de redução de dióxido de carbono", disse Juha Koskela, diretora administrativa da ABB Marine & Ports .

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Fonte//ABB

Ulstein projeta navio a hidrogénio para operações offshore

O hidrogénio é considerado como a melhor solução de emissão zero. A visão de Ulstein é criar as soluções de amanhã para operações marítimas sustentáveis, e o primeiro projeto de navio movido a hidrogénio está pronto para o mercado, oferecendo operações marítimas de emissão zero.

Recentemente, a DNV GL identificou os cinco combustíveis alternativos mais promissores para o transporte marítimo, sendo o hidrogénio  a melhor solução de emissão zero. O primeiro projeto completo movido a hidrogénio foi elaborado pela Ulstein Design & Solutions BV e pela Nedstack cell cell technology BV.

Imagem Ulstein.com

Nova tecnologia para a produção de hidrogénio 'verde'

A embarcação de suporte ULSTEIN SX190 Zero Emission DP2 é a primeira embarcação offshore movida a hidrogénio da Ulstein, apresentando um sistema de energia de célula de combustível Nedstack. A embarcação DP2 pode efetuar a uma grande variedade de operações de suporte offshore.

Esse projeto utiliza tecnologia comprovada e disponível, permitindo operações limpas para reduzir a pegada ambiental de projetos offshore. As emissões de CO2, NOx e partículas são eliminadas ao usar células a combustível de hidrogénio.

“O setor marítimo precisa se alinhar e ser ambicioso em trazer soluções verdes para um futuro sustentável. Com este navio movido a hidrogénio, pretendemos futuras operações de emissão zero de longa duração ”, afirma Tore Ulstein, vice-presidente executivo do Ulstein Group. Os testes no mar do ULSTEIN SX190 da nova construção podem acontecer a partir de 2022.

Com a tecnologia atual, o projeto ULSTEIN SX190 já é capaz de operar 4 dias em modo de emissão zero. No entanto, com os rápidos desenvolvimentos no armazenamento de hidrogénio e nas tecnologias de células de combustível, está prevista um alargamento a curto prazo de até duas semanas. Para missões e capacidades prolongadas, a embarcação pode recorrer ao seu sistema diesel-elétrico mais convencional usando óleo diesel marinho com baixo teor de enxofre.

Imagem Ulstein.com

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O projeto ULSTEIN SX190 Zero Emission é baseado na plataforma de embarcação SX190 existente da Ulstein e tem uma potência total instalada de 7,5 MW, dos quais 2 MW são gerados por um sistema de energia de célula de combustível, normalmente células de combustível da membrana de troca de prótons Nedstack (PEM), que estão localizados numa segunda sala de máquinas separada.

As células de combustível PEM convertem hidrogénio e oxigénio em energia elétrica, calor e água e não produzem emissões prejudiciais no processo. Os sistemas de células de combustível Nedstack já foram construídos e comprovados nas gamas de potência de vários megawatts e agora foram adaptados para atender aos requisitos da indústria marítima.

As células de combustível PEM usadas no projeto de emissão zero SX190 são alimentadas por hidrogénio armazenado em tanques pressurizados em módulos de contentor, uma tecnologia bem comprovada e disponível. Esses tanques de armazenamento de hidrogénio podem ser carregados e descarregados por operações e equipamentos normais de manuseamento de contentores, eliminando assim a necessidade de infraestruturas caras de abastecimento e fornecendo flexibilidade operacional em todo o mundo.

Imagem Ulstein.com

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Os contentores de hidrogénio podem ser recarregados nos locais de produção de hidrogénio, seja a partir do subproduto da indústria, seja o hidrogénio ou o hidrogénio verde da eletrólise.

A Ulstein trabalha em estreita colaboração com os fornecedores para aplicar uma tecnologia mais ecológica e visa os armadores e empresas de energia que compartilham as mesmas ambições e estão dispostos a trabalhar juntos para justificar o investimento adicional necessário para liderar o caminho para as emissões zero.

Essa iniciativa apoia particularmente os seguintes Objetivos de Desenvolvimento Sustentável, definidos pelo Pacto Global da ONU e adotados pelo Ulstein Group:

9 - Indústria, inovação e infraestrutura:

A solução reduz a pegada ambiental de projetos offshore. As emissões de CO2, NOx e partículas são eliminadas.

14- Vida subaquática:

 A solução ajuda a reduzir o impacto negativo das embarcações de construção offshore nos ecossistemas marinhos locais.

17 - Parcerias para os objetivos:

Cooperação entre empresas e indústrias para alcançar efeitos de sinergia para as soluções mais sustentáveis.

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Fonte//UlsteinGroup

“MSC Europa” será o primeiro navio do mundo com células de combustível a GNL

O estaleiro Chantiers de l'Atlantique vai instalar a primeira solução de célula de combustível GNL do mundo a bordo do novo “MSC Europa” da MSC Cruises, com entrega prevista para Maio de 2022.

A MSC Cruzeiros compartilhou a notícia durante a cerimonia de corte de aço da MSC Europa, revelando que o navio seria o primeiro dos cinco da sua frota a ser movido a GNL, sendo também o primeiro navio movido a GNL a ser construído na França.

Photo MSC Cruises

Em 2050 60% dos navios utilizarão o GNL como combustível.

Desenvolvido pelo centro de pesquisa francês CEA, como parte do projeto PACBOAT da MSC Cruises e Chantiers de l'Atlantique, o novo sistema demonstrador de 50 quilowatts incorporará a tecnologia de célula de combustível de óxido sólido (SOFC) e usará o GNL para produzir eletricidade e calor para uso a bordo da “MSC Europa”. O empreiteiro francês Entrepose Group projetará e construirá o demonstrador, que será aprovado pela sociedade classificadora Bureau Veritas.

A tecnologia SOFC opera a cerca de 750 graus Celsius, tornando-a uma opção mais eficiente para aplicações marítimas de alta potência do que as soluções de células de combustível de membrana de membrana de proton Exchange de baixa temperatura e hidrogénio que já são usadas no setor automóvel.

“Costa Smeralda”, o primeiro navio da Costa Cruzeiros movido a GNL.

Alimentado por GNL, a tecnologia SOFC oferecerá até 60% de eficiência elétrica e também eliminará emissões de óxido de nitrogénio, óxido de enxofre e partículas finas. Além disso, reduzirá as emissões de gases de efeito estufa em cerca de 30% em comparação com os motores convencionais de GNL de duplo combustível.

O “MSC Europa”, de 204.000 toneladas e 5.400 passageiros, será o primeiro de quatro navios de classe "Mundial" a ingressar na frota da MSC Cruzeiros. Os Chantiers d l'Atlantique entregarão os três navios restantes em 2024, 2025 e 2027. O quinto navio da MSC Cruzeiros movido a GNL será um navio da classe Meraviglia Plus, ainda sem nome, que estreará em 2023.

Chantiers de l'Atlantique já entregou o primeiro navio da classe Meravilgila Plus da MSC Cruzeiros, “MSC Grandiosa”, em 31 de Outubro. O navio, que apresenta tecnologias ambientais avançadas e outras inovações voltadas para os passageiros, será batizado em Hamburgo, na Alemanha, no dia 9 de Novembro.

Samgung projeta células de combustível a GNL para navios

Fonte//Cruiseindustrynews

Havyard desenvolve células de combustível de hidrogénio para navios de grande porte

O estaleiro norueguês Havyard está se preparando para testar um sistema de combustível de hidrogénio para grandes navios.

Se os navios de grandes dimensões navegarem com zero  emissões em alta velocidade a grandes  distâncias, as soluções de bateria não contêm energia suficiente, segundo a Havyard. As células de combustível que funcionam com hidrogénio são uma solução, e o Grupo Havyard, com a Havyard Design & Solutions e a Norwegian Electric Systems (NES), está desenvolvendo um sistema que será o maior de seu tipo para navios.

Photo Havyard

“Aqua” mega iate de luxo movido a hidrogénio

O projeto está agora entrando na fase de aprovação do sistema de hidrogénio, juntamente com a Linde Engineering como fornecedora de tanques e a PowerCell Sweden como fornecedora de células a combustível. As empresas Havyard, juntamente com PowerCell e Linde, projetarão uma solução de hidrogénio e darão o primeiro passo em direção à certificação.

A solução será testada pela Havila Kystruten para adaptação. Havila Kystruten é uma empresa norueguesa de operadora de navios ropax. Com energia de hidrogénio, espera-se que um navio Kystruten seja capaz de navegar metade da rota costeira de Bergen para Kirkenes sem nenhuma emissão, portanto, uma viagem pelos fiordes do Patrimônio Mundial da UNESCO seria totalmente livre de emissões.

A Havila Kystruten já possui as maiores baterias do mundo e um design que resulta em embarcações energeticamente eficientes. Os requisitos de emissão nos concursos noruegueses para novos ferries levaram a desenvolvimentos rápidos na tecnologia de baterias, mas navegar longas distâncias com esses navios consome tanta energia que o hidrogénio é uma das poucas soluções disponíveis.

Kristian Osnes, gerente de projeto do estaleiro, diz que a participação da Linde garantirá o desenvolvimento condições de armazenamento e controle seguras para o hidrogénio criogenia a bordo dos navios. "Os regulamentos para essas soluções ainda não foram desenvolvidos, e temos o prazer de ter a Linde no processo de aprovação, o que esperamos ser muito desafiador".

Vêm aí navios alimentados a hidrogénio

A NES já trabalhou em vários projetos de ferries, no entanto, o mercado de hidrogénio, o sistema de logística de suprimento de hidrogénio e os regulamentos para as soluções devem ser desenvolvidos.

O desenvolvimento do sistema de hidrogénio faz parte de um projeto chamado de Pilot-E, no qual as empresas Havyard e as instituições de pesquisa SINTEF e Prototech estão trabalhando juntas.

No início deste ano, a Havyard e a SINTEF Ocean entraram em acordo para um programa de pesquisa de três anos que inclui o projeto de navios, soluções de máquinas híbridas e digitalização. O Pilot-E é uma colaboração entre o Conselho de Pesquisa da Noruega, Innovation Norway e Enova.

Espera-se que este sistema de células a combustível de hidrogénio esteja em  funcionamento num navio até o final de 2022.

As novas tecnologias podem tornar os navios cada vez mais ecologicos

Fonte//Havyard

“AIDAnova” funcionará com células de combustível de hidrogénio

A Carnival Corporation, marca alemã da, AIDA Cruises, juntou-se à Carnival Maritime, á Freudenberg Sealing Technologies, ao estaleiro Meyer Werft e outros parceiros para iniciar o primeiro sistema de células de combustível do mundo, para grandes navios de passageiros, a instalar no seu navio “AIDAnova” que já tem motores ecológicos a GNL.

AIDAnova, o primeiro navio de cruzeiro movido a GNL do mundo Photo: AIDA Cruises

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O projeto, Pa-X-ell2, financiado pelo Ministério Federal de Transportes e Infraestrutura Digital da Alemanha, levará a AIDA a testar as células de combustível de hidrogénio derivado de metanol no “AIDAnova” até 2021. Esta será a primeira vez que um cruzeiro navio será alimentado por células de combustível.

Projetadas pela Freudenberg Sealing Technologies, as células de combustível serão integradas num sistema de energia híbrida para navios de cruzeiro. Os testes iniciais em terra mostraram que as células têm uma vida útil de mais de 35.000 horas de operação, mais do que as atualmente desenvolvidas para automóveis.

Se a operação for bem-sucedida, as células de combustível permitirão ao “AIDAnova” operar com níveis ainda mais baixos de emissões do que faz atualmente com seus motores a GNL. No futuro, há também o potencial de que o metanol seja produzido por fontes de energia renováveis.

Além disso, as células de combustível devem reduzir o ruído e as vibrações operacionais.

"Com o uso inicial de células de combustível a bordo de um navio de cruzeiro oceânico, alcançaremos mais um marco importante no nosso caminho para cruzeiros neutros em emissões", disse Felix Eichhorn, presidente da AIDA Cruises. "O nosso objetivo é continuar mostrando soluções concretas para alcançar os nossos objetivos em prol do clima".

Os navios movidos a energia nuclear

Nova tecnologia para a produção de hidrogénio 'verde'

“Aqua” mega iate de luxo movido a hidrogénio

Fonte//AIDAcruises

Samgung projeta células de combustível a GNL para navios

A Samsung Heavy Industries anunciou quarta-feira que está projetando o que poderá ser o primeiro grande navio mercante movido a células de combustível que funcionam com gás natural. Já foi recebida a aprovação por parte DNV GL para avançar com um projeto de navio movido a célula a combustível. O que será feito juntamente com a Bloom Energy, um fabricante estabelecido de células a combustível de óxido sólido, e será aplicado um navio-tanque Aframax.

 

Poto BloomEnergy

Velas semelhantes a asas vão ajudar navios a economizar combustível

“Como os regulamentos para reduzir as emissões de gases de efeito estufa entram em vigor brevemente, a introdução de células de combustível nos navios é inevitável. Essa aprovação, e sendo o primeiro construtor de navios a proteger essa tecnologia de célula de combustível marítima, ilustra que a Samsung Heavy tem grande probabilidade de liderar o mercado ”, foram palavras do vice-presidente da equipe de engenharia de equipamentos da Samsung Heavy Industries, Kyunghee Kim.

O novo design usa motores convencionais e as células de combustível da Bloom Energy, usando GNL, de acordo com a DNV GL. Se os promotores do projeto forem bem-sucedidos, a inovação poderá ter um enorme contributo para alcançar a meta climática definida pela IMO que exige uma redução de 50% nas emissões até 2050.

Em 2050 60% dos navios utilizarão o GNL como combustível.

 A substituição do combustível, ate agora produtos petrolíferos, em grandes navios de carga por GNL e células de combustível visando reduzir as emissões anuais de gases de efeito estufa do transporte marítimo em 45% são a meta da Samsung Heavy Industries e da Bloom Energy.

As células de combustível da Bloom Energy,  "Energy Servers", também podem funcionar com biogás ou hidrogénio, o que poderá reduzir ainda mais as emissões de C02.

Esta tecnologia elimina virtualmente as emissões de partículas de  NOx, SOx e outros materiais particulados, devido ás células de combustível gerarem energia através de uma reação eletroquímica, o que significa que não ocorre combustão.

 Alem disso serão sistemas modulares, que poderão ser colocados nos navios maximizando o espaço, e facilitando grandemente a sua manutenção.

Terão um tempo de vida útil de cerca de cinco anos, altura em que serão sujeitas a revisão podendo ser substituídos apenas os componentes principais como, "pilhas" individuais de células”, sem necessitar desligar o sistema.

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Fonte// MaritimeExecutive