sábado, 27 de junho de 2020

Novos navios RoRo terão menos 63% de emissões de gases efeito estufa

Os novos navios RoRo movidos a GNL da Wallenius SOL, terão um impacto ambiental significativamente menor em comparação aos navios mais antigos. 
De acordo com IVL, o design do casco teve um grande efeito benéfico na eficiência energética.


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Photo//Wallenius Sol

Projeto financiado para navegação de navios não tripulados


O IVL, o Instituto Sueco de Pesquisa Ambiental independente, foi contratado para calcular as emissões do novo tipo de navio e comparar com os que atualmente fazem a rota do norte do Báltico. As embarcações estão atualmente em construção no estaleiro CIMC Raffles, na China, num projeto liderado pela Wallenius Marine.



Foi feita uma comparação com o navio roro THULELAND, que está em operação desde 2006, sendo o melhor da categoria em termos de baixo impacto ambiental, e concluiu-se que os novos navios terão uma redução de gases de efeito estufa de 63%.





quinta-feira, 25 de junho de 2020

Marítimos saudados por António Guterres no Dia Internacional do Marítimo


No Dia Internacional do Marítimo, as Nações Unidas está pedindo aos Estados membros da Organização Marítima Internacional (IMO) que reconheçam os marítimos como trabalhadores-chave, destacando os sacrifícios e desafios que enfrentaram e continuam a enfrentar, durante a pandemia de Covid-19.

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Photo//LusoAmericano

Tripulações estão retidas nos navios devido ao bloqueio do COVID-19


"Assim como outros trabalhadores importantes, os marítimos estão na linha de frente nesta luta global", disse Kitack Lim, secretário-geral da IMO. "Eles merecem nosso agradecimento. Mas também precisam, e merecem, ação humanitária rápida e decisiva da governos em todos os lugares, não apenas durante a pandemia, mas em todos os momentos. ”





As restrições das viagens deixaram centenas de milhares de marítimos embarcados, segundo a IMO, passando meses no mar, para além do tempo máximo estipulado nas convenções internacionais. Designá-los como trabalhadores-chave permitiria que eles usassem as opções de suporte, assistência e viagem que foram abertas a outros trabalhadores-chave durante a pandemia.
"Sem marítimos, a economia mundial não pode funcionar", disse António Guterres, secretário-geral da ONU. "Neste dia, todos nós saudamos os marítimos de todo o mundo por seu trabalho e fazemos todo o possível para apoiá-los enquanto navegamos juntos pelos desafios dessa pandemia".



Bloqueio na rendição das tripulações cria 'bomba-relógio' no transporte marítimo


Fonte//CuiseAndFerry


terça-feira, 23 de junho de 2020

Petroleiro embate violentamente em Marselha (Video)

O navio petroleiro “Cap Pinède”, embateu violentamente contra um dos molhes que protegem a entrada norte no porto marítimo de Marselha.


Cap-Pinéde-Marselha
Photo//Fleetmon

Incendio a bordo do ferry "Cruise Bonaria"


As causas deste acidente continuam por apurar, tendo sido avançado que do mesmo não resultaram feridos nem foi despoletado qualquer tipo de poluição, ainda assim, as imagens não deixam de ser impressionantes:



O petroleiro CAP PINEDE atingiu o molhe de quebra-mar no porto do norte de Marselha, em 15 de junho, ao entrar no porto. O navio-tanque embateu navegando a toda velocidade, provavelmente devido a falha na direção, porque  estava obviamente tentando reduzir o impacto, engrenando a marcha a ré.







Não foi divulgada nenhuma informação sobre a extensão dos danos, mas sabe-se que  conseguiu movimentar-se para o porto e atracar pelos seus próprios meios.
O navio “Cap Pine” de bandeira francesa e com o ano de fabrico de 2009 – tem um comprimento de 89,2m e uma capacidade para 3.500 toneladas.



Incêndio, explosão a bordo de Rol-on Rol-of no porto de Jacksonville




segunda-feira, 22 de junho de 2020

Incendio a bordo do ferry "Cruise Bonaria"

Um camião refrigerado foi a fonte de um incêndio, ocorrido na passada sexta-feira, a bordo do ferry italiano "Cruise Bonaria" da Grimaldi Lines, quando chegava ao porto de Olbia, na Sardenha. 


Cruise-Bonaria
Photo//Maritime Bulletin


Grandes colunas de fumo espesso propagaram-se pelo convés superior o que fez disparar os alarmes.
A pronta ativação do sistema de proteção contra incêndios do navio e a intervenção do Corpo de Bombeiros quando o ferry atracou no porto, evitou feridos e os 150 passageiros desembarcaram em segurança, não havendo mesmo danos significativos ao navio




Os bombeiros declaram que o incêndio danificou quatro veículos refrigerados e oito semi-reboques com cortinas laterais.







Incêndio, explosão a bordo de Rol-on Rol-of no porto de Jacksonville


Fonte//Trasportoeuropa


domingo, 21 de junho de 2020

Navio de cruzeiro MV “Astória” detido no Reino Unido

O MV “Astoria”, da Cruise and Maritime Voyages (CMV), foi detido em Tilbury pela Agência Marítima e Costeira do Reino Unido. Os motivos especificados pela MCA relacionam-se com o bem-estar da tripulação.

MV-Astoria
Photo//Wikipédia
A detenção preventiva foi efetuada, para que seja realizada uma avaliação completa das condições em que se encontram os membros da tripulação.
As autoridades também mantiveram outros quatro navios no mesmo porto e um de Bristol por motivos de inspeção.
Um funcionário da Cruise and Maritime Voyages (CMV) garantiu total cooperação com as autoridades portuárias a esse respeito.




Já havia sido relatado anteriormente que havia 164 tripulantes presos a bordo do navio e que haviam feito uma greve de fome solicitando repatriação por parte  das autoridades indianas.
Um membro da tripulação da Indian Astoria morreu alguns dias atrás devido a uma parada cardíaca. A detenção do navio aumenta a lista de problemas porque a CMV está passando no momento.
A União de Marítimos da All India escreveu um pedido ao governo da Índia, para que os membros da tripulação do MV “Astoria” fossem repatriados imediatamente. Os cidadãos indianos estão presos a bordo de navios em todo o mundo devido ao surto de COVID há mais de 100 dias.


Nomes anteriores


1948–1960: Stockholm
1960–1985: Völkerfreundschaft
1985–1986: Volker
1986–1993: Fridtjof Nansen
1993–1994: Italia I
1994–1998: Italia Prima
1998–2002: Valtur Prima
2002–2005: Caribe
2005–2013: Athena
2013–2016: Azores
2016..........Astoria

Características originais


IMO : 5383304
MMSI: 255801380
Tonelagem:12.165  TAB4.700  DWT
Comprimento:  160,08 m
Boca:21,04 m
Calado:7,90 m
Motorização:2  Motores Diesel   Götaverken de   8 cilindros 8.900 kW (12.000 hp) 
Velocidade:17 nós 
Capacidade:390 passageiros


 Características depois da transformação

 Tonelagem 15.614  TAB
 Motorização 2 × Wärtsilä 16V32 10.700 kW (14.300 Hp)
 Velocidade 19 nós
 Capacidade:556 passageiros






Canadá proíbe cruzeiros até 31 de outubro


Fonte//TheGuardian


sexta-feira, 19 de junho de 2020

Carnival pondera vender 6 navios


Parada desde Março, a Carnival Corp. registou um  prejuízo de US$ 4,5 biliões no segundo trimestre deste ano .


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  Costa Victoria Photo//Turisver

As companhias de cruzeiro planeiam recomeçar mas muitos países estendem a proibição aos navios



A Carnival Corp. informou também que não existem previsões para retomar a atividade, esperando que apenas alguns, (poucos), possam voltar a operar brevemente e com muitas limitações, e apenas em portos e fácil acesso terrestre. Devido a estas contingências, a Carnival pretende vender 6 navios e suspender a encomenda de navios novos. É de realçar que o Grupo Carnival tem 18 navios encomendados até 2025.


A lista de navios a vender deve incluir alguns da classe Fantasy, na frota da Carnival Cruise Line, da classe S, na Holland America, e da classe Sun, na Princess Cruises, isto nos EUA, já na Europa os possíveis candidatos á venda poderão ser o Aurora, da P&O Cruises, o AIDAcara, da AIDA Cruises, e o Costa Victoria, da Costa Crociere, havendo já alguma informação de que este ultimo já está vendido.


Canadá proíbe cruzeiros até 31 de outubro





quarta-feira, 17 de junho de 2020

Stena Line anuncia medidas para garantir segurança nos seus ferries

Com a possível redução das restrições e o ressurgimento de viagens não essenciais, a empresa sueca Stena Line anunciou um conjunto de medidas de segurança destinadas a garantir que as viagens de ferry sejam a forma mais segura de viajar. O distanciamento social, as máquinas de neblina, a injeção de ar fresco do mar para dentro dos navios e o uso recomendado de mascaras faciais são considerados essenciais para tranquilizar os clientes sobre o futuro das viagens de ferry, à medida que os países reabrem suas fronteiras progressivamente.



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Photo//CruiseMaper



Soluções de propulsão Wärtsilä para ferries de alta velocidade



Os ferries da Stena Line desempenharam um papel vital durante a pandemia, mantendo o fornecimento de alimentos, medicamentos e equipamentos em toda a Europa.
Como as pessoas esperam poder viajar neste verão, a Stena Line está recebendo um aumento nas reservas de passageiros. Antes do retorno á total atividade, a empresa está finalizando novas e extensas medidas de segurança para combater a propagação do COVID-19 e garantir uma viagem segura e contínua:

Distanciamento social mais fácil. O ferry é a única forma de transporte público onde os passageiros podem distanciar-se socialmente com facilidade. A Stena Line realizou avaliações de risco, que limitaram o número de passageiros em cada travessia para garantir espaço adequado.
O ar fresco do mar é injetado agora não havendo ar reciclado nos sistemas de ventilação em todos os ferries.
Novas máquinas de neblina vão ser usadas para higienizar áreas comuns e cabines nos ferries juntamente com as operações de limpeza contínua que são realizadas nos navios.
A partir de segunda-feira, 15 de junho, as mascaras faciais são recomendadas para todos os passageiros e tripulantes nos navios da Stena Line e nos terminais, em todas as rotas no mar da Irlanda e no mar do Norte, onde é difícil manter o distanciamento social, como escadas, elevadores e corredores.
O ferry é o único meio de transporte em que se pode distanciar socialmente, portanto não é surpresa que agora estamos vendo um aumento nas reservas devido à redução das restrições. Antes do retorno das viagens internacionais, agora achamos que é o momento certo para informar as pessoas sobre nossas novas medidas anti-COVID-19 e garantir que os ferries fornecem o modo de transporte mais seguro para passageiros e motoristas de camiões. A segurança de nossos passageiros e tripulantes é sempre uma prioridade para a Stena Line. ” Diz Niclas Mårtensson, CEO da Stena Line.

Como parte do plano de segurança da Stena Line para impedir a disseminação do Covid-19, foram identificados três estágios principais do percurso do cliente.

 Durante o check-in no terminal.
Enquanto a bordo dos navios.
Durante o embarque e desembarque

Foram tomadas as medidas anti COVID-19 descritas abaixo.



"Nearchos", ex "Lobo Marinho", um navio com história

Nos terminais


A todos os passageiros é recomendado o uso de mascaras faciais.
Todos os passageiros são obrigados a verificar sua condição de saúde no check-in. Se houver alguma indicação de suspeita de Covid-19, o passageiro será impedido de embarcar.
Maiores facilidades de lavagem e desinfeção das mãos colocadas nos terminais.
Agendamentos especiais de limpeza foram implementados, incluindo um maior frequência das limpezas preventivas de "Pontos de contato manuais".
Pagamento com cartão em vez de dinheiro anunciado sempre que possível,
Os pontos de venda foram equipados com proteção Plexi-Glass.
O serviço de alimentação foi ajustado para garantir a máxima higiene.

Embarque E Desembarque



A todos os passageiros é recomendado o uso de mascaras faciais
O distanciamento social é recomendado e foram colocadas por marcações no piso
O embarque e desembarque é faseado, sempre que necessário, para evitar aglomerações e manter o distanciamento social.





 A Bordo


A todos os passageiros é recomendado o uso de mascaras faciais
Todos os navios têm avaliações de risco individuais e reduziram sua capacidade de passageiros para permitir o distanciamento social.
Máquinas de neblina estão sendo usadas em todas as embarcações para higienizar áreas.
Mais pontos de lavagem e desinfeção das mãos colocadas nas áreas públicas do navio.
Aviso aos passageiros sobre as medidas de higiene através de anúncios a bordo, pósteres e sinalização digital.
Aumento da frequência de limpeza e desinfeção preventivas de pontos de “Contato com as Mãos” sendo higienizados após cada partida e / ou pelo menos três vezes ao dia em travessias mais longas a bordo.

Cabines de uso individual para clientes, sempre que possível, a menos que embarquem no compartilhamento de um carro ou unidade de carga.
O serviço de alimentação foi ajustado para garantir a máxima higiene. Não existem refeições em buffet havendo apenas pratos e alimentos embalados.
O pagamento com cartão é incentivado em vez de dinheiro e os funcionários devem usar luvas
Os pontos de interação entre passageiros e tripulação são protegidos com telas de vidro Plexi para maior segurança.
Certas áreas, como saunas, salas de jogos infantis etc. estarão encerradas.
Os sistemas de ventilação funcionam com ar 100% fresco do mar, sem recirculação
Os funcionários são treinados e equipados com equipamento de proteção individual (EPI) adequado para evitar infeções.
Triagem pré-embarque de toda a tripulação com base no formulário de sintomas para prevenir a infeção a bordo. Enquanto a bordo, a tripulação é auto monitorizada e qualquer sintoma do COVID-19 leva ao isolamento e desembarque do tripulante conforme o procedimento da Empresa.

Resposta A Suspeita De COVID-19 A Bordo

A tripulação está treinada para qualquer surto a bordo e os navios têm espaço suficiente e estão equipadas para uma resposta imediata, para tomar as ações necessárias para aliviar a situação.
A tripulação treinada responderá a qualquer caso suspeito de Covid-19 equipado com (EPI)
Os planos de contingência são preparados para tratamento seguro, isolamento e subsequente desembarque de casos suspeitos de Covid-19 em cooperação com as autoridades portuárias e de saúde locais.
Foram contratadas empresas de desinfeção e limpeza para ajudar com a limpeza profunda, se necessário, depois de um caso suspeito / confirmado de Covid-19.


Stena Line projeta navio totalmente eletrico



Fonte//NiferrySite



segunda-feira, 15 de junho de 2020

Estreia do "Mestre Jaime Feijó" na Praia da Victoria

Estreia do novo ferry da AtlanticoLine “Mestre Jaime Feijó” no porto da Praia da Victoria no dia 15 de Junho.
Este navio veio substituir o "Mestre Simão" que foi perdido por encalhe em Janeiro de 2018 no porto da Madalena.
O seu nome é uma homenagem ao Mestre Feijó, figura que se destacou no desempenho de profissões marítimas e portuárias tendo sido estivador, baleeiro, contramestre e mestre de tráfego local.

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Mestre-Jaime-Feijó-entrando-na-praia-da-victoria







Mestre-Jaime-Feijó-entrando-na-praia-da-victoria



Mestre-Jaime-Feijó-entrando-na-praia-da-victoria
Photo//Mario Silva

Projeto financiado para navegação de navios não tripulados


Características 


Nome: Mestre Jaime Feijó
Tipo: Passageiros/Veiculos.
IMO: 9861732.
Indicativo: CSGD3.
MMSI: 204701440.
Bandeira: Portugal.
Porto de Registo: Horta.
Matricula: H-235-TL.
Donos e Operadores: Atlanticoline SA
Ano de Construcao: 2019.
Estaleiro:  Astilleros Armon SA- Navia, Espanha- Casco#809.
Comprimento Fora a Fora: 41,20 metros.
Comprimento entre Pp: 37,40 metros.
Boca: 10,75 metros.
Pontal: 5,05 metros.
Calado: 3,07 metros.
Arqueação Bruta: 738,00 toneladas.
Arqueação Liquida: 229,00 toneladas.
Porte Bruto: 117,00 toneladas.
Número de Passageiros: 333. Número de Veículos: 15.
Potência de Maquinas: 2X M.T.U.- 4,480 kW (6,092 hp), 1,800 rpm. 2 hélices FP.
Velocidade de Cruzeiro: 16,00 nós.


Soluções de propulsão Wärtsilä para ferries de alta velocidade


domingo, 14 de junho de 2020

Afundamento do MV "Stellar Banner" (Video)

O MV “Stellar Banner”,  transportador de minério (VLOC), foi afundado na costa brasileira. O navio foi afundado intencionalmente três meses depois de ter encalhado carregado com minério de ferro.



O navio registado nas Ilhas Marshall sofreu danos após a partida de um terminal da Vale no Maranhão, Brasil. O navio encalhou a aproximadamente 100 km da costa de São Luís a 24 de fevereiro de 2020, com 306 mil toneladas de minério de ferro e seguia para Qingdao, na China.




Cerca de 145.000 toneladas de minério de ferro foram removidas com sucesso e a embarcação foi transportada para avaliar o estado da estrutura do navio, tendo sido considerado uma perda total e, portanto, foi tomada a decisão de destruí-lo.






O MV “Stellar Banner” era de propriedade e operado pela empresa Polaris da Coréia do Sul e tinha sido afretado pela a gigante brasileira de mineração Vale para transportar minério de ferro do Brasil para a China.





sexta-feira, 12 de junho de 2020

Projeto financiado para navegação de navios não tripulados


Um novo projeto está a ser desenvolvido no Japão que visa criar e demonstrar a tecnologia e os sistemas necessários para permitir a navegação dos navios não tripulados. Como parte do esforço, o sistema de protótipo também será submetido a verificação através de testes de demonstração nas águas costeiras japonesas.



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Photo //Mitsubishi Heavy Industries

Soluções de propulsão Wärtsilä para ferries de alta velocidade


Financiado por uma doação do Programa Conjunto de Desenvolvimento Tecnológico para Demonstração de Navios Não Tripulados, patrocinado pela The Nippon Foundation, o projeto será realizado pela Mitsubishi Shipbuilding Company, uma divisão da Mitsubishi Heavy Industries, em colaboração com a Shin Nihonkai Ferry Company.
Na primeira fase do projeto, a Mitsubishi Shipbuilding colaborará com a Shin Nihonkai Ferry, bem como com instituições acadêmicas, empresas de TI e empresas de engenharia de sistemas de controlo no design e construção de um ferry que integra tecnologias avançadas de navegação não tripulada. Será o próximo passo no desenvolvimento de sistemas automáticos para auxiliar a navegação e manuseamento de cargas, nos quais a Mitsubishi Shipbuilding trabalha desde os anos 90.




Uma vez concluída a fase de desenvolvimento, o protótipo do sistema de navegação não tripulado será instalado num ferry de alta velocidade, encomendado pela Shin Nihonkai Ferry. O navio será construído na doca principal de Tategami do estaleiro Nagasaki & Machinery Works da MHI.
Os testes de demonstração do novo sistema serão realizados durante aproximadamente um ano, começando com a entrega do navio, prevista para o final de junho de 2021. Uma tripulação estará a bordo para monitorizar as operações e garantir a segurança durante a fase de testes, que durará até maio de 2022. O objetivo do projeto, é concluir a verificação e demonstração de um sistema abrangente que permita uma navegação totalmente não tripulada.
Entre os sistemas a serem integrados ao navio, estarão tecnologias de diagnóstico remoto para equipamentos de grande escala desenvolvidos pelo Grupo MHI. Além disso, a Mitsubishi Shipbuilding também continuará a expandir seus programas de desenvolvimento atuais para aumentar ainda mais a segurança do navio, reduzir o trabalho da tripulação e reduzir os custos operacionais.


"Nearchos", ex "Lobo Marinho", um navio com história






quarta-feira, 10 de junho de 2020

Novo conceito de navio tanque ecológico da Stena Bulk


Os projetos foram revelados para um navio-tanque, amigo do ambiente da próxima geração, capaz de reduzir as emissões de gases de efeito estufa em mais de 25% em comparação aos navios-tanque modernos. Desenvolvido com os objetivos de flexibilidade e eficiência, Stena Bulk diz que o design do IMOFlexMAX atenderá às necessidades atuais e futuras do transporte de granéis líquidos.


 conceito-IMOIIMAX
Photo//Stena Bulk

Stena transforma o “ Stena Saga” em navio-hospital com capacidade para 520 doentes


Projetado pelos arquitetos navais da Stena Teknik e com base em 40 anos de experiência em transporte de navios-tanque, o IMOFlexMAX foi desenvolvido de acordo com a Stena para liderar o caminho para um futuro sustentável como um dos navios-tanque com maior eficiência energética do mercado.
Com base no atual projeto IMOIIMAX da Stena, o design aprimorado incorpora as mais recentes tecnologias no casco e nos sistemas de propulsão. Equipada com rotores Flettner e painéis solares para captar a energia do vento e solar, a embarcação será movida por eficientes motores de duplo combustível que podem funcionar com GNL, bem como combustíveis convencionais com baixo teor de enxofre.
Segundo a Stena, “O conceito básico do IMOFlexMax nos permitirá reduzir drasticamente as emissões locais de SOX, NOX e partículas, bem como as emissões de gases de efeito estufa. Com as eficiências combinadas de combustível e energia, seremos capazes de reduzir os gases de efeito estufa em pelo menos 25%, com potencial para atingir até 45% em comparação com os navios tanque modernos movidos a combustível com baixo teor de enxofre. ”
As embarcações IMOFlexMAX, que hoje podem ser construídas com a tecnologia existente e comprovada, ajudarão a Stena Bulk a dar um grande passo em frente no cumprimento do Acordo de Paris e dos Objetivos de Desenvolvimento e Sustentabilidade da ONU.


 conceito-IMOIIMAX
Photo//Stena Bulk


Stena Bulk e GoodFuels concluem com sucesso teste de biocombustível marinho sustentável



Solicitado em 2012, o conceito IMOIIMAX foi um desenvolvimento adicional de um conceito bem estabelecido, oferecendo alta flexibilidade de carga e baixo consumo de combustível. Os navios-tanque IMOIIMAX possuem 18 tanques de carga e geram eficiência nas operações por meio de motores principais de auto-ajuste, uma caldeira mais eficiente com recuperação de várias fontes de calor e otimização de carga parcial do motor auxiliar. Eles também apresentam um design aerodinâmico do casario e da ponte e a perda de energia da hélice é recuperada através do uso de uma aleta de absorção de vórtice de cubo.


Stena Line passa a ligar os seus navios á rede eletrica em Oslo





segunda-feira, 8 de junho de 2020

As companhias de cruzeiro planeiam recomeçar mas muitos países estendem a proibição aos navios


As companhias de cruzeiro estão planeando voltar a navegar, mas a maioria dos países e destinos estendeu a proibição aos navios. Os países estão preocupados com os visitantes que poderiam interferir nos esforços para controlar a pandemia. Eles dizem que a exposição é potencialmente aumentada e o risco é maior se forem permitidos cruzeiros.



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Photo//travelweekly

81% dos passageiros que testaram positivo em cruzeiro não apresentaram sintomas


O Canadá e a Austrália impuseram proibições até o final do ano. O ministro dos Transportes do Canadá, Mark Garneau, anunciou medidas atualizadas para navios de passageiros e cruzeiros no Canadá. Com isso proíbe os navios de cruzeiro de operar em águas canadenses até 31 de outubro. Isso aplica-se aos navios que transportem mais de 100 pessoas.
Segundo a Australian Border Force, a proibição de cruzeiros é estendida até 17 de setembro.
As Seychelles, um arquipélago situado no Oceano Índico, prorrogaram a proibição de cruzeiros até 2022.
As Ilhas Cayman estenderam a proibição até o final deste ano, depois de um passageiro de um navio de cruzeiro ter sido infetado. O ministro do Turismo, Moses Kirkonnell, anunciou que a principal prioridade do governo é garantir que o COVID-19 tenha o menor impacto no destino.
A pandemia que se iniciou em todo o mundo desde meados de março, parece ter encerrado o setor indefinidamente. Muitas viagens são canceladas antes mesmo de começar. A Princess Cruises e Royal Caribbean são dois exemplos.


Será altamente complicado para o setor de cruzeiros retomar, pois eles dependem principalmente de governos e agências de saúde pública. Embora estejam constantemente em contato com as autoridades governamentais e portos locais, a fim de avaliar quando e de onde poderão partir no futuro próximo.
Além disso, a indústria de cruzeiros deve enfrentar um grande desafio de planeamento. Isso inclui providenciar aos clientes se os bilhetes de cruzeiro são colocados à venda. Como a maioria dos planeamentos de itinerário é realizada anos antes, as linhas de cruzeiro deparam-se com um dilema de quando e para onde poderão navegar nos próximos meses. Assim, as tendências de itinerário planeadas estão sujeitas a alterações e os horários devem variar em diferentes países.
A relutância dos países em permitir navios pode fazer com que os navios passem mais tempo em destinos como ilhas particulares.


Virgin Voyages adia o lançamento do “Valiant Lady”


Ao mesmo tempo, alguns destinos por todo o mundo, como Las Vegas, pensam em recomeçar no início de junho e começaram a promover o turismo oferecendo incentivos e garantias. Isso certamente beneficiará os viajantes que podem aproveitar as restrições de viagens.
A retomada da indústria é seguida por muitos aborrecimentos, pois a tripulação precisa ser transferida para navios, tendo em mente os protocolos de saúde pública.
Muitos países ainda não elaboraram políticas para trocas de membros da tripulação e passageiros. Os portos recusam os navios de cruzeiro, não permitindo que eles desembarquem, é outra questão a ser resolvida.


Adam Goldstein, presidente global da CLIA, é da opinião de que a indústria agora tem tempo suficiente para se preparar e dialogar. Ele diz que, com uma melhor compreensão do COVID-19, as coisas podem ficar mais fáceis.
A educação dos consultores de viagens é crucial, de acordo com Kelly Craighead, CEO da CLIA, que inclui apresentar bons fatos e associações para representar o setor de cruzeiros em geral.

SeaDream Yacht Club começará a navegar para a Noruega em junho






domingo, 7 de junho de 2020

81% dos passageiros que testaram positivo em cruzeiro não apresentaram sintomas

O professor Alvin Ing, pioneiro em medicina respiratória e a Universidade Macquarie, recentemente conduziram um estudo sobre o COVID assintomático no navio de cruzeiro MV “Greg Mortimer”, operado pela Aurora Expedition, em que ele estava.
A pesquisa aponta a possibilidade de uma grande percentagem de pessoas positivas para COVID serem assintomáticas sendo a prevalência do vírus subestimada.


Photo//Cruzing Holidays

Canadá proíbe cruzeiros até 31 de outubro


O cruzeiro iniciou-se na Argentina em 15 de março. A doença do COVID 19 foi declarada pandemia global pela OMS dias antes da partida do navio. Foram tomados imensos cuidados no embarque dos passageiros. Foram medidas as temperaturas durante o embarque e nos restantes dias, sendo o navio equipado com várias estações de lavagem de mãos, especialmente nas áreas de refeições.
O navio não teve contato com outras pessoas durante 28 dias, exceto por uma equipe médica que embarcou no navio para testar e avaliar os passageiros, equipados com equipamento de proteção individual completo (EPIs).
Inicialmente, pensava-se que o navio estava livre de COVID, mas logo as pessoas começaram a adoecer. Havia 217 passageiros e tripulantes, dos quais 128 (58%) apresentaram resultado negativo. Apenas 16 dos pacientes positivos apresentaram sintomas como febre.


Foram adotados protocolos de isolamento assim que a presença de um vírus foi detetada no navio e foram tomadas medidas para impedir a propagação. Os passageiros e toda a tripulação foram testados, com e sem sintomas.
Além disso, os primeiros pacientes positivos para COVID foram inicialmente testados como negativos num teste de anticorpos. Eles tornaram-se positivos após o teste com zaragatoa nasal que se seguiu. Essa descoberta pode resultar em questionar a fiabilidade dos testes de anticorpos.
Segundo Alvin Ing, a viagem foi de fato uma oportunidade de estudar o comportamento do vírus e seu impacto em tempo real tendo achado o estudo interessante e assustador. Ele foi assistido por um médico do navio e uma enfermeira passageira.
O navio esteve parado na América do Sul, devido ao bloqueio e á proibição de viagens. Havia já um morto e muitas continuavam doentes. O governo uruguaio e o departamento de saúde foram os que prestaram apoio médico aos tripulantes.


De acordo com o estudo, o isolamento e o bloqueio não são muito eficazes na prevenção da propagação do vírus. Isso pode ajudar a impedir a propagação por aerossolização, mas as hipóteses de propagação por superfícies contaminadas, alimentos, pratos e talheres, neste caso, são muito altas. Portanto, todos num navio devem ser testados ao COVID, independentemente de apresentar ou não algum sintoma. Há uma grande probabilidade de uma pessoa infetada ter um resultado negativo se o teste for realizado no momento errado. Os resultados do estudo também podem ser aplicados para ambientes fechados semelhantes. Isso inclui campos de imigrantes, prisões e lares para idosos.




SeaDream Yacht Club começará a navegar para a Noruega em junho


Fonte//Lighthouse


sexta-feira, 5 de junho de 2020

Incêndio, explosão a bordo de Rol-on Rol-of no porto de Jacksonville

Cerca de 120 bombeiros combateram um incendio a bordo do porta-carros  “Hoegh Xiamen”, no porto de Jacksonville, na Flórida.

Hoegh Xiamen
Photo//Maritime Executive

Mau tempo faz navio perder 43 contentores e danificar 74


O Departamento de Bombeiros e Resgate de Jacksonville disse que "houve uma explosão no navio, e há bombeiros feridos". O departamento disse que estava classificando o incidente como um incidente de nível um (MCI Nível Um).

O incêndio começou no convés sete do veículo, cerca de 16.00 horas na quinta-feira, tendo se espalhado para vários níveis, disse o chefe do Departamento de Bombeiros e Resgate de Jacksonville, Keith Powers.


Todos os 21 de sua tripulação saíram em segurança, informou a Guarda Costeira dos EUA.
O “Hoegh Xiamen” está atracado num terminal de carros em Blount Island. Como medida de precaução, a Guarda Costeira estabeleceu uma zona de segurança de 500 metros em volta do navio.

Está a decorrer um inquérito para apurar a causa do incêndio.

Draga faz explodir provável bomba da Segunda Guerra Mundial



Fonte//Maritime Executive



quarta-feira, 3 de junho de 2020

DEME Offshore entra na produção de hidrogénio verde

A Neptune Energy anunciou que a DEME Offshore, líder em energia eólica offshore e produção de hidrogénio verde, fará a experiência piloto PosHYdon, o primeiro projeto offshore de hidrogénio verde do mundo.
Parte do grupo belga DEME, a empresa associa-se como parceira e fornecerá a unidade de hidrogénio para instalação na plataforma Q13a, operada pela Neptune. O piloto tem como objetivo integrar três sistemas de energia no Mar do Norte, vento e gás e hidrogénio, produzindo hidrogénio a partir da água do mar no Q13a.

Plataforme-Q13a
Photo//Neptune Energy

A Brothers Aa desenvolve catamarãs de passageiros a hidrogénio


Lex de Groot, diretor administrativo da Neptune Energy na Holanda, disse: “A integração de sistemas de energia offshore exige conhecimentos novos e únicos e, portanto, estamos satisfeitos com a entrada da DEME Offshore como parceira. O conhecimento deles no ramo de parque eólicos é crucial, não apenas para este projeto piloto, mas também para ganhar experiência nos projetos após PosHYdon”.
A experiência que a DEME tem em todo o mundo ajuda-nos a aumentar de 1 MW para 100 MW após o PosHYdon, uma etapa crucial para o desenvolvimento de energia eólica offshore e a conversão de agua do mar em hidrogénio, no Mar do Norte”.




Isso será importante para os parques eólicos distantes da costa, que serão construídos após 2030, especialmente considerando que os preços da eletricidade são tão baixos, o que poderia desacelerar o desenvolvimento de parques eólicos offshore. Esse desenvolvimento é essencial para apoiar as futuras metas climáticas. ”
A experiência da DEME no campo da produção de hidrogênio verde foi recentemente sublinhada com novas parcerias firmadas por meio da subsidiária DEME Concessions nos portos de Ostend, na Bélgica, e Duqm, em Omã.


A DEME também estará envolvida no transporte e instalação da unidade de hidrogénio em terra para a plataforma Q13a. O PosHYdon é uma iniciativa da Nexstep, a associação holandesa de desativação e reutilização, e da TNO, a organização holandesa de pesquisa científica aplicada.
A DEME é o parceiro mais recente a se juntar ao projeto piloto, após o anúncio da Neptune em abril sobre Gasunie, Noordgastransport BV, NOGAT BV e Eneco.


Nova tecnologia para a produção de hidrogénio 'verde'



Fonte//SeaNews


terça-feira, 2 de junho de 2020

Canadá proíbe cruzeiros até 31 de outubro

Devido à pandemia do COVID-19 , o Governo do Canadá anunciou medidas sobre navios de cruzeiro e embarcações de passageiros que navegam nas águas canadenses.
Assim, o Canadá decidiu proibir a entrada de navios de cruzeiro até 31 de outubro de 2020, a fim de manter os canadenses e os trabalhadores de transporte em segurança durante a pandemia do COVID-19.


Bremen
A imagem acima é usada apenas para fins ilustrativos:
Photo
//Elvio Leão

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A região informou que navios de cruzeiro com mais de 100 pessoas a bordo não podem atracar nos portos canadenses.
Caso alguém não cumpra as proibições, poderá ser aplicada uma coima de US $ 5.000 por dia para um indivíduo e US $ 25.000 por dia para um grupo.
Também, a partir de 1º de julho de 2020, todas os outros navios de passageiros devem estar de acordo com os requisitos das autoridades sanitárias, territoriais, locais e regionais para cronogramas e processos, a fim de retomar suas operações.



Além disso, os navios de passageiros poderão operar em rios e lagos interiores nos Territórios do Noroeste, Nunavut e Yukon a partir de 1 de julho de 2020.
À luz da situação do surto, o Ministro dos Transportes, Marc Garneau, observou:
"O nosso governo está comprometido em proteger os canadenses, particularmente durante esses tempos difíceis. É por esse motivo que estou anunciando medidas atualizadas para navios de cruzeiro e outros navios de passageiros no Canadá, o que inclui a proibição de navios de cruzeiro maiores de operar em águas canadenses até 31 de outubro, 2020. O nosso governo continua a trabalhar com as partes interessadas do setor de transportes e povos indígenas para reexaminar medidas e garantir que o sistema de transporte do Canadá permaneça seguro e protegido durante esse período. Estamos juntos nisso ".


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Fonte//Safety4Sea