Marítimos saudados por António Guterres no Dia Internacional do Marítimo

No Dia Internacional do Marítimo, as Nações Unidas está pedindo aos Estados membros da Organização Marítima Internacional (IMO) que reconheçam os marítimos como trabalhadores-chave, destacando os sacrifícios e desafios que enfrentaram e continuam a enfrentar, durante a pandemia de Covid-19.

Photo//LusoAmericano

Tripulações estão retidas nos navios devido ao bloqueio do COVID-19

"Assim como outros trabalhadores importantes, os marítimos estão na linha de frente nesta luta global", disse Kitack Lim, secretário-geral da IMO. "Eles merecem nosso agradecimento. Mas também precisam, e merecem, ação humanitária rápida e decisiva da governos em todos os lugares, não apenas durante a pandemia, mas em todos os momentos. ”

As restrições das viagens deixaram centenas de milhares de marítimos embarcados, segundo a IMO, passando meses no mar, para além do tempo máximo estipulado nas convenções internacionais. Designá-los como trabalhadores-chave permitiria que eles usassem as opções de suporte, assistência e viagem que foram abertas a outros trabalhadores-chave durante a pandemia.

"Sem marítimos, a economia mundial não pode funcionar", disse António Guterres, secretário-geral da ONU. "Neste dia, todos nós saudamos os marítimos de todo o mundo por seu trabalho e fazemos todo o possível para apoiá-los enquanto navegamos juntos pelos desafios dessa pandemia".

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Fonte//CuiseAndFerry

Porto de Lisboa fez o primeiro abastecimento de combustível VLSFO de acordo com as regras da IMO

O Porto de Lisboa anunciou hoje (dia 18 de Novembro) que já fez o primeiro abastecimento de de acordo com as novas regras da IMO, para o novo combustível marítimo com 0,5% de enxofre.

Photo MarineTraffic

Em 2050 60% dos navios utilizarão o GNL como combustível.

O  ‘M/V Antonia’ foi o primeiro a receber o novo combustível marítimo menos poluente, com apenas 0,5% de enxofre, já de acordo com as regras estipuladas pela IMO.

Este novo combustível, VLSFO (Very low Sulphur Fuel Oil), foi fornecido pela Galp no fundeadouro, situado na zona entre Alcântara e Belém, a partir da Estação de Assistência Naval do Porto de Lisboa (EANPL).

O combustível que é utilizado pelos navios na área do Porto de Lisboa, tem no máximo 0,1% de teor de enxofre, de acordo com a directiva europeia de 2015 que se aplica aos estados membros da UE.

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Fonte//Revista Cargo

A revolução no combustível marítimo está a semanas de distância

O maior abalo da indústria de petróleo e transporte marítimo das últimas décadas deve entrar em vigor dentro de dois meses.

A 1º de Janeiro de 2020, a Organização Marítima Internacional (IMO) imporá novos padrões de emissões destinados a reduzir significativamente a poluição produzida pelos navios em todo mundo.

A IMO está preparada para proibir embarcações que usem combustível com um teor de enxofre maior que 0,5%, em comparação com o atual limite superior de 3,5%.

Photo Fleetmoon

As restrições dos combustíveis marítimos a partir 2020

Pensa-se que o combustível marítimo mais utilizado tem um teor de enxofre de cerca de 2,7%.

A indústria naval está sob intensa pressão para reduzir suas emissões de enxofre porque o poluente tem um efeito negativo na saúde humana e é um componente da chuva ácida, que prejudica a vegetação e as espécies aquáticas.

Um estudo sobre os impactos na saúde humana dos óxidos de enxofre, publicado em 2016 e citado pela IMO, estima que mais de 570.000 mortes prematuras serão evitadas entre 2020 e 2025 pela introdução de novos regulamentos de transporte.

Esse mesmo estudo alega que uma redução no limite para o óleo combustível com enxofre usado pelos navios trará “benefícios tangíveis à saúde”, especialmente para as comunidades costeiras ou aquelas que moram perto das principais rotas de navegação.

Quem fica a perder?

Para alguns dos maiores produtores de petróleo do mundo, as novas regras que entram em vigor representam uma fonte de grande preocupação.

Espera-se essas medidas criem um excesso de oferta de óleo combustível com alto teor de enxofre, provocando uma procura maior por produtos em conformidade com a IMO, aumentando assim a pressão sobre a indústria de refinação para que produza substancialmente mais deste último.

Isso é especialmente importante, dizem analistas, porque os produtores de petróleo do Médio Oriente, provavelmente perderão, devido à sua dependência excessiva de petróleo com alto teor de enxofre.

Esta é a oportunidade de uma vida para os operadores elevarem os preços, porque todo o setor espera um aumento nos custos.

O transporte marítimo é fundamental para a economia global, mais de 90% do comércio mundial é transportado por mar, segundo a Organização das Nações Unidas (ONU), e é também a maneira mais económica de transportar mercadorias e matérias-primas.

Mais de 170 países, incluindo os EUA, aderiram à mudança de combustível.

A partir de 2020, os navios que violarem a nova lei correm o risco de serem apreendidos e os portos dos países cooperantes devem policiar os navios visitantes.

Photo Riviera

Os navios movidos a energia nuclear

Analistas estimam que a indústria de transporte em contentores, que transporta bens de consumo, provavelmente esteja entre as mais atingidas, com custos adicionais de aproximadamente 10 mil milhões de dólares, de acordo com um relatório da Reuters.

Os dois maiores operadores de contentores do mundo, a AP Moller-Maersk e a MSC, disseram que a conformidade com os regulamentos da IMO provavelmente acarretará custos extras de aproximadamente 2 mil milhões de dólares cada.

A maior preocupação é que os aumentos de custos não sejam passados aos consumidores e no pior cenário, isso pode levar a outras situações como a da Hanjin Shipping, que faliu em 2017 mesmo tendo sido sétimo maior transportador de contentores do mundo antes de sua queda financeira.

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Fonte//CNBC

Os purificadores são a melhor opção para as restrições da IMO

 A 1 de Janeiro de 2020, as normas da IMO referentes ao limite do teor de enxofre entrarão em vigor e os navios precisarão queimar óleo combustível com baixo teor de enxofre (LSFO), a menos que estejam equipados para usar GNL ou tenham instalado um sistema de limpeza de gases de escape (também conhecido como depurador).

Photo  MarineLink

Navios não deverão estar preparados para as regras do IMO 2020

Trata-se de uma mudança regulatória maciça, com impactos significativos na indústria.

Estima-se que até essa data, até 4.000 navios estejam já equipados com lavadores, e com muito mais operadores a seguir esse caminho, refletindo o fato de que os lavadores oferecem benefícios financeiros e ambientais significativos.

Custo

O combustível é um dos maiores custos de um operador de navio e o diferencial de preço entre HSFO e LSFO espera-se ser significativo, com analistas prevendo que o LSFO custará entre US $ 100 a 300 por tonelada a mais do que o HSFO.

Embora ainda não saibamos o custo exato do LSFO a 1 de janeiro de 2020, a instalação de um depurador é um investimento significativo, mas parece certo que as economias obtidas com a queima do HSFO em vez do LSFO compensarão o custo da instalação, sugerindo-se que apenas em alguns meses poderão compensar e 'recuperar' o investimento necessário.

Montagem de um purificador Photo  MarineLink

Indústria marítima une esforços para uso de purificadores de escape

Disponibilidade

Outra vantagem é a disponibilidade. Apesar de só faltarem três meses ainda não há certezas da disponibilidade de combustível LSFO em todos os portos.

Estão sendo construídas em todo o mundo, novas refinarias, que produzirão apenas LSFO. Mas existem as refinarias atuais, cerca de 700 a produzir HSFO em todo o mundo.

Para processar o HSFO e transforma-lo em LSFO, é necessário que as refinarias existentes invistam pesadamente na atualização das suas instalações, e isso não acontecerá da noite para o dia. Como resultado, é seguro afirmar que, independentemente da disponibilidade do LSFO, o HSFO estará disponível por algum tempo.

Benefícios ambientais

A maioria dos depuradores está projetada para remover os poluentes que mais contribuem para uma ampla gama de sérios problemas de saúde. Um purificador não apenas remove a maior parte dos óxidos de enxofre dos gases de escape dos motores e caldeiras dos navios, mas também remove até 94% da matéria particulada, até 60% do carbono preto e uma quantidade significativa de policiclos, os hidrocarbonetos aromáticos.

No geral, um lavador realmente oferece a melhor maneira de atender aos requisitos ambientais do limite global de enxofre, enquanto reduz o impacto ambiental do transporte marítimo, impedindo a poluição do ar, seja o navio no mar ou no porto.

Photo Liscr

Em 2050 60% dos navios utilizarão o GNL como combustível.

Os depuradores de circuito aberto serão proibidos?

Os lavadores foram aceites como um método aprovado de conformidade pela IMO, União Europeia e Agência de Proteção Ambiental dos EUA, após considerável análise e escrutínio científico.

Mas alguns lugares proibiram a tecnologia de purificador de loop aberto, prejudicando as regras que eles estão tentando aplicar.

Isso é contrário aos vários estudos independentes, incluindo Koski 2017, Carnival Corp-DNVGL 2019, Japan MLIT 2019 e CE Delft 2019, que mostraram que os lavadores oferecem um meio seguro e eficaz para cumprir a IMO 2020.

A organização independente de pesquisa SINTEF declarou recentemente que o uso do HSFO com um depurador oferecia a opção ambientalmente mais benéfica para conformidade. Segundo a cientista chefe do SINTEF, Dra. Elizabeth Lindstad, a energia necessária na produção global de LSFO produz muito mais GEE do que na produção de HSFO. Além disso, o Dr. Lindstad sugere que os lavadores, que eliminam o carbono preto e as partículas, realmente oferecem aos armadores a melhor solução a longo prazo contra a legislação focada no carbono.

Melhor opção, um híbrido?

A Pacific Green Technologies está há mais de uma década projetando, planeando, fabricando e implementando lavadores em embarcações e recomenda seu sistema ENVI-Marine ™, que pode ser fornecido como sistema de ciclo aberto, pronto para híbrido de ciclo aberto ou totalmente híbrido capaz de ambas as operações, em modo aberto ou fechado, dependendo da alcalinidade do mar e dos regulamentos de emissão de efluentes onde quer que o navio esteja localizado.

Instalada com sucesso em navios-tanque, graneleiros e navios porta contentores, a empresa também está introduzindo lavadores para navios de passageiros. O sistema ENVI-Marine ™ é menor, mais eficiente e mais barato de instalar do que os produtos dos concorrentes. Utiliza uma nova geração de tecnologia de lavagem, baseada em um conceito simples. Primeiro, arrefece os gases de combustão, depois os limpa com uma espuma especializada através da água do mar pura, usando seu processo patenteado TurboHead ™; depois, liberta na forma de sais inofensivos, ou os armazena para entregar em terra.

Por último, mas não menos importante, apesar do prazo que se aproxima, alguns operadores de navios recusam-se a parar as embarcações para adaptação.

 Nesses casos, os armadores e operadores devem procurar um fabricante com capacidade operacional para gerenciar uma resposta rápida com tempo mínimo de instalação.

 A PGT firmou parceria com a chinesa PowerChina, estatal, para oferecer uma solução líder no setor, dentro do prazo e do orçamento.

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Fonte//Hellenicshippingnews

As restrições dos combustíveis marítimos a partir 2020

O cenário de fornecimento e disponibilidade de combustível marítimo mudará quando a regulamentação da IMO que limita o uso global de enxofre no combustível em 0,50% for aplicada a partir de 1 de Janeiro de 2020. Embora as soluções tecnológicas sejam muitas, os armadores e operadores têm dificuldade em quais escolher

Photo Revista Cargo

Em 2050 60% dos navios utilizarão o GNL como combustível.

Após uma análise de disponibilidade do óleo combustível com baixo teor de enxofre em 2020, a IMO decidiu que o limite global de 0,50% de enxofre entrará em vigor no próximo ano. Esse requisito é adicional ao limite de 0,10% de enxofre na América do Norte, Áreas de Controlo de Emissões do Caribe, Mar do Norte e Enxofre do Báltico (SECAs).

Os navios que possuem sistemas de limpeza de gases de escape instalados poderão continuar usando óleo combustível com alto teor de enxofre (HSFO), mas proíbem combustíveis com alto teor de enxofre sem usar esses sistemas.

Os navios podem transportar, mas não usar

Uma emenda significativa ao regulamento é o acordo sobre a proibição de transporte para o (HSFO) a partir de 1 de Março de 2020, exceto para navios equipados com sistemas de limpeza.

Embora ainda seja permitido o transporte de HSFO como carga, não será permitido o uso de HSFO em tanques de combustível. Isso visa permitir que o controle do estado do porto (PSC) detenha os navios que transportam combustível que não cumpra os requisitos, sem precisar determinar se ele foi usado ou não, e espera-se que desencoraje significativamente o seu uso em águas internacionais. Alguns portos proibiram o uso de purificadores de malha aberta.

 Os limites regionais de enxofre variam

A Diretiva de Enxofre da União Europeia estipula um teor máximo de 0,10% de enxofre para os navios nos portos da UE. Em alguns países da UE, a Diretiva-Quadro Água restringe a descarga de águas de lavagem. A Bélgica e a Alemanha proibiram a descarga de água de lavagem em muitas áreas, restringindo a operação de limpadores de ciclo aberto. Outros países da UE podem seguir o exemplo, sem que seja provável que haja uma prática comum da UE.

Photo Indice

Hurtigruten escolhe Wärtsilä para conversão de navios

A China anunciou que, a partir de 1 de janeiro de 2019, está aumentando a área geográfica para o uso de combustíveis de 0,50% de enxofre para uma zona de 12 milhas náuticas em toda a linha costeira chinesa. Além disso, a descarga de águas residuais de lavadores é proibida nas Áreas de Controle de Emissões (ECAs), nas águas dos portos e nas águas da Baía de Bohai. Uma proibição total de lavadores de malha aberta do TCE do país também pode ser adotada no futuro.

O Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia (ARB) impõe um limite de 0,10% de enxofre dentro de 24 milhas náuticas da costa da Califórnia. O regulamento não permite outras opções além de gás natural com baixo teor de enxofre ou óleo diesel (DMA ou DMB). Uma isenção pode ser concedida, permitindo o uso de um lavador. O pedido deve ser enviado antes de entrar nas águas da Califórnia. Após uma revisão formal do regulamento, os legisladores da Califórnia decidiram mantê-lo como um complemento aos requisitos da ECA. Ambos os conjuntos de regulamentos devem ser cumpridos ao fazer chamadas no porto da Califórnia.

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Fonte//DNVGL

“Ever Globe” já entrou ao serviço da Evergreen

O “Ever Globe”, o penúltimo da série de onze navios Ultra Large Containership Vessel (ULCV) encomendados em Outubro de 2015, foi entregue e já se encontra ao serviço. Este navio, tem capacidade para 20 244 TEU, e é um navio “amigo do ambiente”.

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Evergreen vai encomendar 10 mega porta contentores

Este recente navio da Evergreen já vem equipado, de raiz, com scrubbers SOx, o que obrigou a que o navio reduzisse a capacidade em 144 TEU, ganhando, no entanto, na diminuição de emissão de gases com efeito estufa.

A implementação destes depuradores tem sido uma das alternativas, na indústria do transporte marítimo, para cumprir nova regulamentação ambiental da Organização Marítima Internacional (IMO), que entrará em vigor no dia 1 de Janeiro de 2020. As novas normas incidem sobre a quantidade de enxofre que passará de 3% para um máximo de apenas 0,5%.

Muitas são as companhias marítimas que que estão a enveredar por esta solução sendo os scrubbers considerada como a forma mais económica e sustentável para cumprir as regras a partir de 2020. Mas outras optam por outra alternativa cada vez mais popular, a utilização de gás natural liquefeito (GNL).

Características

IMO: 9786841

MMSI: 354977000

Indicativo: 3FWU2

Bandeira: Panamá [PA]

AIS Tipo de navio: Cargo

Tonelagem Bruta: 219775

Peso morto: 199700 t

Comprimento: 399.98m

Boca: 58m

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Navios não deverão estar preparados para as regras do IMO 2020

Jerome Leprince-Ringuet, o diretor-gerente Total Marine Fuels disse estar preocupado com o facto da indústria naval possa não estar preparada para a diretiva respeitante as emissões de enxofre da IMO 2020 que entram em vigor em Janeiro de 2020.

Photo Transportes e Negocios

Vêm aí navios alimentados a hidrogénio

 A partir de 1 de Janeiro de 2020, os navios mercantes não poderão utilizar combustível que contenha mais de 0,5% de enxofre. Os combustíveis HFO (heavy fuel oil) (combustíveis pesados) normalmente têm um teor de enxofre na ordem dos 2,5%, estarão proibidos, a menos que os navios estejam equipados com um purificador de gases de escape. Espera-se que o processo de transição para outro combustível ou colocação de purificadores leve vários meses, e a maioria das operadoras está planeando efetuar essas modificações no terceiro ou quarto trimestre de 2019.

A IMO indicou que não haverá um período de experiencia, e a medida entrará mesmo em vigor no dia 1 de Janeiro de 2020. No entanto, apenas espera-se que apenas um quinto da frota mundial esteja em conformidade com estas normas, de acordo com a Goldman Sachs.

Photo Transportes e Negocios

Os custos para as transformações necessárias e colocar os navios em conformidade com as diretivas da IMO 2020 podem ser elevados e os grandes operadores como a MSC e a Maersk estão preparados para investir biliões de dólares em despesas adicionais com combustível e com os purificadores, e já planeiam a criação de novos mecanismos de sobretaxa para dividir essas despesas com seus clientes.

Resta saber que medidas serão tomadas pela IMO para os navios e armadores que não estejam em conformidade no dia 1 de Janeiro.

 Serão impedidos de navegar?

Serão aplicadas coimas?

 Serão retirados os certificados?

Questões que ficam no ar e que a seu tempo terão as respostas.

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