O cenário de fornecimento e disponibilidade de combustível marítimo mudará quando a regulamentação da IMO que limita o uso global de
enxofre no combustível em 0,50% for aplicada a partir de 1 de Janeiro de 2020.
Embora as soluções tecnológicas sejam muitas, os armadores e operadores têm
dificuldade em quais escolher
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| Photo Revista Cargo |
Em 2050 60% dos navios utilizarão o GNL como combustível.
Após uma análise de disponibilidade do óleo combustível com
baixo teor de enxofre em 2020, a IMO decidiu que o limite global de 0,50% de enxofre
entrará em vigor no próximo ano. Esse requisito é adicional ao limite de 0,10%
de enxofre na América do Norte, Áreas de Controlo de Emissões do Caribe, Mar do
Norte e Enxofre do Báltico (SECAs).
Os navios que possuem sistemas de limpeza de gases de escape
instalados poderão continuar usando óleo combustível com alto teor de enxofre
(HSFO), mas proíbem combustíveis com alto teor de enxofre sem usar esses
sistemas.
Os navios podem transportar, mas não usar
Uma emenda significativa ao regulamento é o acordo sobre a
proibição de transporte para o (HSFO) a partir de 1 de Março de 2020, exceto
para navios equipados com sistemas de limpeza.
Embora ainda seja permitido o transporte de HSFO como carga,
não será permitido o uso de HSFO em tanques de combustível. Isso visa permitir
que o controle do estado do porto (PSC) detenha os navios que transportam
combustível que não cumpra os requisitos, sem precisar determinar se ele foi
usado ou não, e espera-se que desencoraje significativamente o seu uso em águas
internacionais. Alguns portos proibiram o uso de purificadores de malha aberta.
Os limites regionais de enxofre variam
A Diretiva de Enxofre da União Europeia estipula um teor
máximo de 0,10% de enxofre para os navios nos portos da UE. Em alguns países da
UE, a Diretiva-Quadro Água restringe a descarga de águas de lavagem. A Bélgica
e a Alemanha proibiram a descarga de água de lavagem em muitas áreas, restringindo
a operação de limpadores de ciclo aberto. Outros países da UE podem seguir o
exemplo, sem que seja provável que haja uma prática comum da UE.
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A China anunciou que, a partir de 1 de janeiro de 2019, está
aumentando a área geográfica para o uso de combustíveis de 0,50% de enxofre
para uma zona de 12 milhas náuticas em toda a linha costeira chinesa. Além
disso, a descarga de águas residuais de lavadores é proibida nas Áreas de
Controle de Emissões (ECAs), nas águas dos portos e nas águas da Baía de Bohai.
Uma proibição total de lavadores de malha aberta do TCE do país também pode ser
adotada no futuro.
O Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia (ARB) impõe um
limite de 0,10% de enxofre dentro de 24 milhas náuticas da costa da Califórnia.
O regulamento não permite outras opções além de gás natural com baixo teor de
enxofre ou óleo diesel (DMA ou DMB). Uma isenção pode ser concedida, permitindo
o uso de um lavador. O pedido deve ser enviado antes de entrar nas águas da
Califórnia. Após uma revisão formal do regulamento, os legisladores da
Califórnia decidiram mantê-lo como um complemento aos requisitos da ECA. Ambos
os conjuntos de regulamentos devem ser cumpridos ao fazer chamadas no porto da
Califórnia.
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Fonte//DNVGL
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