Arquitetos usam contentores para cápsulas de biocontenção para o COVID-19

Os arquitetos italianos Carlo Ratti e Italo Rota em cooperação com o estúdio de engenharia Jacobs e ao estúdio digital Squint / Opera, projetaram uma unidade de terapia intensiva utilizando contentores marítimos, que pode ser adicionada aos hospitais que combatem a pandemia do COVID-19.

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MS "Greg Mortimer" com 60% de infetados com o COVID-19

Batizada como “Unidades Conectadas para Doenças Respiratórias” , ou CURA, que é a palavra latina para cura, as cápsulas de biocontenção foram projetadas para aumentar a capacidade de terapia intensiva do país.

“O objetivo é que eles possam ser implantados rapidamente em cidades por todo o mundo, respondendo prontamente à falta de espaço nos cuidados intensivos dos hospitais e à disseminação da doença”, explicou a equipe do CURA.

A primeira unidade protótipo está sendo construída num hospital de Milão, que é uma das cidades que tem no momento a maioria dos casos de Covid-19.

Tripulações estão retidas nos navios devido ao bloqueio do COVID-19

Referencia//Dezeen -YouTube

Filipinas ativa plano de proibição de desembarque para combater o coronavírus

A Autoridade Portuária das Filipinas (PPA) anunciou ontem, 3 de fevereiro, a proibição de desembarque das tripulações dos navios atracados em qualquer porto controlado pela PPA.

O PPA também cancelou todos os privilégios de visita concedidos a parentes de tripulantes filipinos para embarcar, bem como privilégios de embarque de organizações não-governamentais que estendem ajuda emocional e espiritual aos tripulantes.

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O PPA tomou esta decisão a fim de proteger as fronteiras das Filipinas de mais contaminação com a mortal Nova Doença Respiratória Aguda de Coronavírus (nCoV ARD). No domingo, as Filipinas registraram a primeira morte de nCoV. Os casos suspeitos de nCoV no país também subiram para cerca de 80.

O comandante geral do PPA, Jay Daniel R. Santiago, disse que já foi emitido um aviso aos marinheiros e navios, incluindo todas as partes interessadas do porto, e que a medida está agora implementada.

Novo Ro-Pax M/S "VISBORG" batizado na China

No entanto, navios que fazem escala em qualquer porto das Filipinas depois de terem saído há mais de 14 dias de qualquer porto da China não têm restrições, acrescentou Santiago.

Na última sexta-feira, o PPA adotou medidas rigorosas de prevenção em portos controlados pelo PPA, que incluem, entre outros, controlo térmico individual, que verifica se um passageiro ou tripulante atinge um determinado nível de temperatura corporal.

Desde o primeiro relato de um surto na China envolvendo o nCoV, a agência imediatamente pôs em prática a linha de frente da defesa contra a possível entrada do vírus no país pelos portos.

O PPA também está em estreita coordenação com as equipes de embarque das Alfândegas, Imigração, Quarentena e Segurança, para que informações essenciais que possam exigir ação rápida possam ser fornecidas ao pessoal de terra.

Já hoje, 4 de fevereiro, a PPA publicou um novo comunicado, no qual afirma que, para não atrapalhar a cadeia internacional transporte de carga, os portos das Filipinas permanecem abertos a todos os navios, mesmo daqueles originários da China e de suas regiões administrativas especiais (SARs).

A única condição é o não desembarque da tripulação e não são permitidas visitas enquanto estiver atracado em qualquer porto controlado pelo PPA ou ancorado.

Preço alto do LSFO faz crescer a procura por navios com scrubbers

Fonte//Container News

A revolução no combustível marítimo está a semanas de distância

O maior abalo da indústria de petróleo e transporte marítimo das últimas décadas deve entrar em vigor dentro de dois meses.

A 1º de Janeiro de 2020, a Organização Marítima Internacional (IMO) imporá novos padrões de emissões destinados a reduzir significativamente a poluição produzida pelos navios em todo mundo.

A IMO está preparada para proibir embarcações que usem combustível com um teor de enxofre maior que 0,5%, em comparação com o atual limite superior de 3,5%.

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As restrições dos combustíveis marítimos a partir 2020

Pensa-se que o combustível marítimo mais utilizado tem um teor de enxofre de cerca de 2,7%.

A indústria naval está sob intensa pressão para reduzir suas emissões de enxofre porque o poluente tem um efeito negativo na saúde humana e é um componente da chuva ácida, que prejudica a vegetação e as espécies aquáticas.

Um estudo sobre os impactos na saúde humana dos óxidos de enxofre, publicado em 2016 e citado pela IMO, estima que mais de 570.000 mortes prematuras serão evitadas entre 2020 e 2025 pela introdução de novos regulamentos de transporte.

Esse mesmo estudo alega que uma redução no limite para o óleo combustível com enxofre usado pelos navios trará “benefícios tangíveis à saúde”, especialmente para as comunidades costeiras ou aquelas que moram perto das principais rotas de navegação.

Quem fica a perder?

Para alguns dos maiores produtores de petróleo do mundo, as novas regras que entram em vigor representam uma fonte de grande preocupação.

Espera-se essas medidas criem um excesso de oferta de óleo combustível com alto teor de enxofre, provocando uma procura maior por produtos em conformidade com a IMO, aumentando assim a pressão sobre a indústria de refinação para que produza substancialmente mais deste último.

Isso é especialmente importante, dizem analistas, porque os produtores de petróleo do Médio Oriente, provavelmente perderão, devido à sua dependência excessiva de petróleo com alto teor de enxofre.

Esta é a oportunidade de uma vida para os operadores elevarem os preços, porque todo o setor espera um aumento nos custos.

O transporte marítimo é fundamental para a economia global, mais de 90% do comércio mundial é transportado por mar, segundo a Organização das Nações Unidas (ONU), e é também a maneira mais económica de transportar mercadorias e matérias-primas.

Mais de 170 países, incluindo os EUA, aderiram à mudança de combustível.

A partir de 2020, os navios que violarem a nova lei correm o risco de serem apreendidos e os portos dos países cooperantes devem policiar os navios visitantes.

Photo Riviera

Os navios movidos a energia nuclear

Analistas estimam que a indústria de transporte em contentores, que transporta bens de consumo, provavelmente esteja entre as mais atingidas, com custos adicionais de aproximadamente 10 mil milhões de dólares, de acordo com um relatório da Reuters.

Os dois maiores operadores de contentores do mundo, a AP Moller-Maersk e a MSC, disseram que a conformidade com os regulamentos da IMO provavelmente acarretará custos extras de aproximadamente 2 mil milhões de dólares cada.

A maior preocupação é que os aumentos de custos não sejam passados aos consumidores e no pior cenário, isso pode levar a outras situações como a da Hanjin Shipping, que faliu em 2017 mesmo tendo sido sétimo maior transportador de contentores do mundo antes de sua queda financeira.

Velas semelhantes a asas vão ajudar navios a economizar combustível

Fonte//CNBC

Do mar para casa, como contentores tornam-se em moradia

Os contentores são construídos para transportar todo o gênero de mercadorias. Cruzam oceanos, desde a Ásia á América, desde a Europa á Austrália, mas quando acabam essa função, muitos deles são transformados em habitações.

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Ever Globe” já entrou ao serviço da Evergreen

As casas feitas a partir de contentores são uma maneira acessível e ecológica de viver uma vida focada em sustentabilidade e otimização de espaço. Geralmente, os contentores de transporte são robustos e duráveis, construídos para suportar ventos muito fortes, ondas enormes e longas viagens em navios de carga. Essas caixas também são resistentes e empilháveis, fáceis de transportar e prontamente disponíveis.

Em linhas gerais, existem milhões de contentores em todo o mundo, mas quando acabam a vida útil para o fim a que foram construídos, são reaproveitados para outro fim. Isso significa que pode obter um contentor usado por um bom preço. Muitas vezes, você pode procurar por contentores usados ​​perto da sua área de residência e depois encomendar um para entrega num terreno, e depois planear transforma-lo em casa, em vez de procurar por casas à venda em Itajaí.

Se quiser morar numa casa contentor, poderá criar um você mesmo ou comprar um de uma empresa. As casas de contentores prontas para mudança geralmente variam de 26.000 €  120.000 reais 176.000€ a 800.000 reais. Uma casa contentor pode ser construída a partir de um contentor de 6 metros, 20 pés (TEU) ou de contentores grandes de 12 metros (40 pés).

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Características de casas contentores

As casas de contentores explodiram em popularidade nos últimos anos, especialmente nos resultados de buscas diversificadas por imóveis em Itajaí. Serão sempre classificadas como, cabanas de caça, pequenas casas, casas com piscina ou unidades de acessórios. Como qualquer tipo de casa, as casas de contentores têm prós e contras. Aqui estão os principais vantagens em morar numa casa contentor. Terá que pensar cuidadosamente sobre que tipo de pequena casa é melhor para sua situação específica.

Acessibilidade

As casas de contentor são mais acessíveis do que muitos tipos de casas. Basta pensar que, com um contentor, já possui a carcaça de aço. Em seguida, terá que cortar seções para janelas e portas. Além disso, o contentor precisará de isolamento, piso, armários e todas as comodidades de uma pequena casa. Ainda assim, os contentores são mais acessíveis do que construir uma casa a partir do zero.

Durabilidade

Os contêineres são feitos de aço corrugado, por isso são excepcionalmente duráveis ​​e resistentes. Eles são construídos para suportar ventos fortes e alto mar em navios de carga. Isso torna-os seguros em terremotos, furacões e tornados. Sua durabilidade também os torna difíceis de invadir.

Tempo de construção curto

Se quer começar a viver numa pequena casa já, uma casa em contentor pode ser sua melhor aposta. As casas de contêineres prontas para entrega geralmente são concluídas de 4 a 10 semanas. Isso é extremamente rápido para novas construções.

Ambientalmente amigável

Existem milhões de contentores que não são utilizados em todo o mundo. Muitas pessoas gostam do apelo de reciclar um contentor de transporte e transformá-lo em uma casa. Cada vez que se constrói uma casa a partir de um contentor, está reutilizando 3.500 quilos de aço.

Portabilidade

Como o transporte de mercadorias é o objetivo de um contentor, ele foi construído para ser portátil. Uma casa construída com um contêiner é bastante fácil de mover. Geralmente, um camião de plataforma plana pode transportar um contentor de transporte de um lugar para outro. Alguns proprietários de casas contentor mudam de casa no verão e no inverno. Se aparafusar em vez de soldar o seu contentor á sua base de fundação, ele poderá ser desaparafusado e removido.

Construção fora do local

Uma casa de contentor tem uma grande vantagem, pois pode ser construída numa fábrica. Isso é ideal para terrenos onde a construção é difícil. A construção fora do local significa que não precisará contratar construtores para dirigir-se a terrenos remotos para construir sua pequena casa.

Eles são basicamente como legos!

Se começar a pensar em contentores como legos, verá sua funcionalidade! Eles podem ser empilhados, colocados lado a lado ou em ângulos para criar a sua morada perfeita. Você poderá configurar essas casas modulares em qualquer design que desejar, o que as torna totalmente personalizáveis. E essa é uma ótima possibilidade de integração de um contentor para se tornar uma residência, muitas vezes valendo mais à pena adquiri-la do que comprar apartamento em Itajaí.

Existem muitas empresas que vendem variedades diferentes de casas de contentores que são entregues em menos de quatro semanas. Algumas das casas mais complicadas, obviamente, levam mais tempo para serem construídas. Até porque as casas de contentores  são modulares e angulares e se é demora algum tempo para resolver problemas estruturais quando você faz muitos orifícios para criar janelas e portas.

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Quanto custa uma casa contentor?

A resposta verdadeira e agravante é esta: varia. Se você está planeando uma casa de contentores, pode comprar um contentores usado por menos 2.000€. Então, terá o custo de transformá-lo em uma casa. Se comprar uma casa pronta para transporte, os custos variam de 80 a 150 mil euros, dependendo do número de contentores  e do estilo da casa.

Que tipo de clima é melhor para casas de contentores ?

Pode colocar um contentor casa num clima frio ou quente. Isso ocorre porque os contentores  não têm isolamento térmico. Cabe ao proprietário decidir o nível de isolamento que deseja e, a partir daí, o adapta às suas necessidades pessoais e de decoração.

Agora que sabe que o interior de uma casa contentor é totalmente personalizável, saberá como fazer a casa certa para o seu gosto, entendendo as possibilidades de economia, versatilidade e sustentabilidade que elas representam! Aproveite que conheceu este artigo e compartilhe-o em suas redes sociais, para que mais pessoas possam simpatizar com este tema!

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