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quarta-feira, 17 de junho de 2020

Stena Line anuncia medidas para garantir segurança nos seus ferries

Com a possível redução das restrições e o ressurgimento de viagens não essenciais, a empresa sueca Stena Line anunciou um conjunto de medidas de segurança destinadas a garantir que as viagens de ferry sejam a forma mais segura de viajar. O distanciamento social, as máquinas de neblina, a injeção de ar fresco do mar para dentro dos navios e o uso recomendado de mascaras faciais são considerados essenciais para tranquilizar os clientes sobre o futuro das viagens de ferry, à medida que os países reabrem suas fronteiras progressivamente.



Ferry.Stena.Skane
Photo//CruiseMaper



Soluções de propulsão Wärtsilä para ferries de alta velocidade



Os ferries da Stena Line desempenharam um papel vital durante a pandemia, mantendo o fornecimento de alimentos, medicamentos e equipamentos em toda a Europa.
Como as pessoas esperam poder viajar neste verão, a Stena Line está recebendo um aumento nas reservas de passageiros. Antes do retorno á total atividade, a empresa está finalizando novas e extensas medidas de segurança para combater a propagação do COVID-19 e garantir uma viagem segura e contínua:

Distanciamento social mais fácil. O ferry é a única forma de transporte público onde os passageiros podem distanciar-se socialmente com facilidade. A Stena Line realizou avaliações de risco, que limitaram o número de passageiros em cada travessia para garantir espaço adequado.
O ar fresco do mar é injetado agora não havendo ar reciclado nos sistemas de ventilação em todos os ferries.
Novas máquinas de neblina vão ser usadas para higienizar áreas comuns e cabines nos ferries juntamente com as operações de limpeza contínua que são realizadas nos navios.
A partir de segunda-feira, 15 de junho, as mascaras faciais são recomendadas para todos os passageiros e tripulantes nos navios da Stena Line e nos terminais, em todas as rotas no mar da Irlanda e no mar do Norte, onde é difícil manter o distanciamento social, como escadas, elevadores e corredores.
O ferry é o único meio de transporte em que se pode distanciar socialmente, portanto não é surpresa que agora estamos vendo um aumento nas reservas devido à redução das restrições. Antes do retorno das viagens internacionais, agora achamos que é o momento certo para informar as pessoas sobre nossas novas medidas anti-COVID-19 e garantir que os ferries fornecem o modo de transporte mais seguro para passageiros e motoristas de camiões. A segurança de nossos passageiros e tripulantes é sempre uma prioridade para a Stena Line. ” Diz Niclas Mårtensson, CEO da Stena Line.

Como parte do plano de segurança da Stena Line para impedir a disseminação do Covid-19, foram identificados três estágios principais do percurso do cliente.

 Durante o check-in no terminal.
Enquanto a bordo dos navios.
Durante o embarque e desembarque

Foram tomadas as medidas anti COVID-19 descritas abaixo.



"Nearchos", ex "Lobo Marinho", um navio com história

Nos terminais


A todos os passageiros é recomendado o uso de mascaras faciais.
Todos os passageiros são obrigados a verificar sua condição de saúde no check-in. Se houver alguma indicação de suspeita de Covid-19, o passageiro será impedido de embarcar.
Maiores facilidades de lavagem e desinfeção das mãos colocadas nos terminais.
Agendamentos especiais de limpeza foram implementados, incluindo um maior frequência das limpezas preventivas de "Pontos de contato manuais".
Pagamento com cartão em vez de dinheiro anunciado sempre que possível,
Os pontos de venda foram equipados com proteção Plexi-Glass.
O serviço de alimentação foi ajustado para garantir a máxima higiene.

Embarque E Desembarque



A todos os passageiros é recomendado o uso de mascaras faciais
O distanciamento social é recomendado e foram colocadas por marcações no piso
O embarque e desembarque é faseado, sempre que necessário, para evitar aglomerações e manter o distanciamento social.





 A Bordo


A todos os passageiros é recomendado o uso de mascaras faciais
Todos os navios têm avaliações de risco individuais e reduziram sua capacidade de passageiros para permitir o distanciamento social.
Máquinas de neblina estão sendo usadas em todas as embarcações para higienizar áreas.
Mais pontos de lavagem e desinfeção das mãos colocadas nas áreas públicas do navio.
Aviso aos passageiros sobre as medidas de higiene através de anúncios a bordo, pósteres e sinalização digital.
Aumento da frequência de limpeza e desinfeção preventivas de pontos de “Contato com as Mãos” sendo higienizados após cada partida e / ou pelo menos três vezes ao dia em travessias mais longas a bordo.

Cabines de uso individual para clientes, sempre que possível, a menos que embarquem no compartilhamento de um carro ou unidade de carga.
O serviço de alimentação foi ajustado para garantir a máxima higiene. Não existem refeições em buffet havendo apenas pratos e alimentos embalados.
O pagamento com cartão é incentivado em vez de dinheiro e os funcionários devem usar luvas
Os pontos de interação entre passageiros e tripulação são protegidos com telas de vidro Plexi para maior segurança.
Certas áreas, como saunas, salas de jogos infantis etc. estarão encerradas.
Os sistemas de ventilação funcionam com ar 100% fresco do mar, sem recirculação
Os funcionários são treinados e equipados com equipamento de proteção individual (EPI) adequado para evitar infeções.
Triagem pré-embarque de toda a tripulação com base no formulário de sintomas para prevenir a infeção a bordo. Enquanto a bordo, a tripulação é auto monitorizada e qualquer sintoma do COVID-19 leva ao isolamento e desembarque do tripulante conforme o procedimento da Empresa.

Resposta A Suspeita De COVID-19 A Bordo

A tripulação está treinada para qualquer surto a bordo e os navios têm espaço suficiente e estão equipadas para uma resposta imediata, para tomar as ações necessárias para aliviar a situação.
A tripulação treinada responderá a qualquer caso suspeito de Covid-19 equipado com (EPI)
Os planos de contingência são preparados para tratamento seguro, isolamento e subsequente desembarque de casos suspeitos de Covid-19 em cooperação com as autoridades portuárias e de saúde locais.
Foram contratadas empresas de desinfeção e limpeza para ajudar com a limpeza profunda, se necessário, depois de um caso suspeito / confirmado de Covid-19.


Stena Line projeta navio totalmente eletrico



Fonte//NiferrySite



sábado, 2 de maio de 2020

"Nearchos", ex "Lobo Marinho", um navio com história

O "Nearchos", ex "Lobo Marinho", apesar dos seus 52 anos, idade considerável para um navio, continua a operar na Grécia, como cargo ferry, depois de grandes alterações efetuadas,  para uma nova etapa da sua longa vida.

Nearchos
Photo//MarineTraffic

A operação ferry entre Madeira e Porto Santo.


Este navio foi construído em 1967 em Alborg, Dinamarca tendo sido entregue á Fred  Olsen Lines em 1968 com o nome de “Christian IV
Em 1984 foi vendido á Perbadan National Shiping Line da Malásia e batizado de “Pernas Safari”. Em 1994 foi vendido á Safari Lines e mudando o nome para “Safari”.
Em 1996 foi vendido á Porto Santo Line  operando na linha Funchal Porto Santo até 2003,tendo mudado o nome para “Lobo Marinho 1”, devido ao registo do “Lobo Marinho” novo, passando depois a operar para a Cabo Verde Line, como nome  de “Lobo Dos Mares” operando em Cabo Verde uma época sendo depois vendido para a Coreia do Norte onde foi batizado de  Menhir.
Em 2016 foi adquirido pela Creta Cargo Lines que o transformou cargo ferry em open deck, e batizando-o de “Nearchos”.

Lobo-marinho
Photo//MarineTraffic

Apesar de apresentar uma silhueta diferente continua um navio bonito e robusto e agora apto para mais uns anos de operação, se conseguir sobreviver a esta crise provocada pelo COVID-19.

Nearchos
Photo//MarineTraffic

E-Flexer Galicia lançado na China


Características

IMO: 6727193
Nome: NEARCHOS
Tipo de navio: Cargo - Hazard D
Estado: Ativo
MMSI: 239945400
Indicativo: SVAI4
Bandeira: Grécia [GR]
Tonelagem Bruta: 4163
DWT Verão: 750 t
Comprimento de fora para fora 87 metros
 Boca: 16 metros
Ano de construção: 1968

 Outros nomes

Christian IV
Pernas Safari
Safari
Lobo Marinho
Lobo Marinho I
Lobo Dos Mares
Menhir








Video do lançamento do cargo ferry "Liekut"



segunda-feira, 24 de fevereiro de 2020

"Volcan de Teneguia" com incendio a bordo


O navio de carga ro-ro "Volcán de Teneguía" teve um incendio a bordo, depois de deixar o porto de Santa Cruz de Tenerife, Ilhas Canárias no passado dia 22 de Fevereiro.
O navio estava carregado com veículos e trailers e contentores destinados a Cádiz, Espanha.


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Photo Canaryports


O incêndio ocorreu, cerca de uma hora depois do navio ter saído do porto de Santa Cruz de Tenerife, tendo voltado a este porto.  
O incêndio foi detetado na costa norte de Tenerife e foi imediatamente controlado pelo navio de resgate marítimo Salvamar "Punta Salinas", que conseguiu apagá-lo.

Estavam a bordo 18 tripulantes e um passageiro no momento do incidente. 
Não houve relatos de acidentes pessoais ou poluição, e a extensão dos danos ainda é desconhecida.

O “Volcán de Teneguía” tem 145 metros de comprimento, 22,8 metros de boca e  5,1 metros de calado.

Baterias de lítio causaram incendio a bordo do “Cosco Pacific”


Fonte//Canaryports



sábado, 15 de fevereiro de 2020

Os três novos navios da Finnlines vão utilizar os sistemas híbridos Wärtsilä

O grupo de tecnologia Wärtsilä instalará o seu sistema Hybrid Power Conversion  nos três novos ferries RoRo que estão em construção no estaleiro Nanjing Jinling na China para a Finnlines, empresa do grupo italiano Grimaldi.


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Photo//Wärtsilä


Os novos super ferries da P&O Ferries




A solução híbrida, que inclui um sistema de armazenamento de energia de 5000 kWh, permitirá que esses navios operem com zero emissões enquanto estiverem no porto e atendam à notação da classe Green Plus do Registro Italiano Navale (RINA). Eles também terão a classificação Ice Class 1A Super.
Estes novos ferries estarão entre os navios, ambientalmente, mais sustentáveis ​​de seu tipo. A Finnlines é pioneira no desenvolvimento de navios híbridos, de baterias marítimas e de sistemas de gestão de energia. “Ao investir em pesquisa e desenvolvimento e em parceria com seus fornecedores, a Finnlines visa cumprir com pontualidade todas as metas ambientais ambiciosas estabelecidas pela IMO e pela comunidade internacional para o transporte marítimo ”, diz Emanuele Grimaldi, CEO da Finnlines.
O equipamento da Wärtsilä, que também inclui geradores de eixo em linha, tomadas / conversores de tomada de força e transformadores, está programado para ser entregue no estaleiro no segundo semestre de 2020. Os navios de 238 metros de comprimento servirão as rotas da Finnlines.


Austal procedeu ao lançamento do ferry de alta velocidade "Auto Express 109"



 Fonte//Wärtsilä



sexta-feira, 7 de fevereiro de 2020

Knud E. Hansen projeta ferry Ropax de 212 metros


A KNUD E. HANSEN apresentou o projeto de um inovador ferry RoPax de 212 metros que pode transportar até 700 passageiros e 390 carros. O navio também possui 2955 metros de pista para camiões e reboques. As disposições de acesso a tornam uma escolha ideal para o mercado mediterrâneo, embora também seja adequado para uma variedade de locais e condições operacionais em todo o mundo.



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Photo KNUD E HANSEN 

Austal Austrália lançou o "Bajamar Express"


O navio tem uma velocidade de serviço de 23 nós e pode operar perto da carga ideal do motor, mesmo em baixas velocidades. Os dois motores de propulsão têm uma potência combinada de aproximadamente 25,6 Megawatts e são alimentados por diesel marítimo (MDO). Para parte energética de habitabilidade e iluminação, possui dois grupos geradores, fornecendo 1500 Kilowatts. Existem também dois propulsores laterais á proa, cada um deles. 1500 Kilowatts, de hélice dupla, que proporcionam uma grande capacidade de manobra, uma característica muito desejável para a amarração no Mediterrâneo. Há também um grande banco de baterias para alimentar a embarcação enquanto estiver no cais, permitindo zero emissões no porto.


A embarcação possui dois conveses para viaturas abaixo do convés principal e dois conveses para reboques acima do convés principal. O acesso aos decks inferiores é feito ​​por rampas fixas. O convés principal dá prioridade aos camiões, que podem ser facilmente carregados através de uma rampa de popa extra larga. Os acessos aos conveses superiores dos reboques é feito por uma rampa móvel . Há também uma rampa de passageiros na popa com uma escada rolante que leva aos decks dedos passageiros. Como opção, pode ser instalado um convés com capacidade para 390 carros na garagem superior. Os decks 6 e 7 são dedicados aos passageiros de passageiros e a espaços públicos, adequados para viagens diurnas e noturnas.
Há um total de 100 cabines duplas para passageiros. O Deck 6 apresenta um restaurante self-service, lounge bar, restaurante à la carte, cyber café, receção e área comercial. Há uma área de passageiros exterior no convés 8, com guarda-sóis, um quiosque e muitos lugares sentados.

Finnlines encomenda dois ferries ecológicos Superstar ro-pax


A ponte de comando está localizada no convés 8, juntamente com 17 cabines de tripulação e oficiais, além de instalações para refeições e recreação para todos os funcionários. 21 cabines duplas para tripulação estão colocadas à frente na garagem dos reboques superior. A embarcação possui dois elevadores de passageiros que dão acesso a todos os conveses de veículos e passageiros e um elevador de serviço.
O navio é certificado como um navio EuroClass Tipo A e é totalmente compatível com SOLAS. O KNUD E. HANSEN visa alcançar o mais alto nível de capacidade de sobrevivência com estrita conformidade com os requisitos de regresso seguro ao porto (SRtP) através da inclusão de sistemas de propulsão e energia redundantes e segregados, além de refúgios de passageiros e uma ponte de comando auxiliar.

Esse projeto foi desenvolvido, pela equipe altamente treinada e experiente de arquitetos navais, engenheiros navais e projetistas da KNUD E. HANSEN, que dão a máxima importância à segurança, eficiência e engenhosidade do projeto.

Características 

Comprimento 212,00 m
Largura 28,50 m
Calado mínimo 6,70 m
Calado máximo 9,70 m
Velocidade de serviço 23,0 kn
Tripulação 65
Passageiros 700
Plataformas 1 e 2 para carros ligeiros 100 carros
Carros ligeiros plataforma elevatória 390 carros
Camiões 2955 metros lineares
Peso bruto 7500 t


O novo ferry da Stena Line já navega rumo ao mar da Irlanda



Fonte//Knud e Hansen


sábado, 25 de janeiro de 2020

Wärtsilä fornece o equipamento a 3 novos rol-on rol-off movidos a GNL

A Wärtsilä fornecerá todo o equipamento principal para as primeiras embarcações Ro-Lo (roll-on, lift-off) alimentadas a GNL, a serem operadas pela Bore, sediada na Finlândia para o transporte de produtos de papel na Europa.


Rol-on-rol-off-Wärtsilä
Photo Wärtsilä

NYK e MOL encomendam os primeiros graneleiros de carvão movidas a GNL do mundo


A Wärtsilä trabalhou com os arquitetos navais e proprietário para desenvolver um sistema de GNL integrado otimizado para embarcações. Como resultado, foi possível localizar um sistema Wärtsilä LNGPac de 250 cbm abaixo do convés, sem comprometer a capacidade de carga. Os navios foram encomendados e estão sendo construídos no estaleiro WuHu, na China.

Cada navio será equipado com os controles Wärtsilä ProTouch e Eco Control para permitir a rotação do motor e o passo da hélice precisamente sincronizados. Essas tecnologias integradas serão suportadas pela Unidade de Recolha de Dados (WDCU) da Wärtsilä com serviços baseados em nuvem e monitorização remota para otimizar a operabilidade, economia de combustível e manutenção periódica.

Com 120 metros de comprimento, classificados na classe 1A de gelo, serão afretados para a empresa florestal finlandesa UPM e operarão nos mares do Báltico e do Norte. Prevê-se a entrega do primeiro navio a meados de 2021.

“MSC Europa” será o primeiro navio do mundo com células de combustível a GNL


Fonte//Wärtsilä


terça-feira, 14 de janeiro de 2020

"Stena Estrid" efetuou ontem a sua viagem inaugural entre Holyhead e Dublin

O novo ro-pax  “Stena Estrid” da Stena Line entrou ao serviço na rota de Holyhead / Dublin entre o País de Gales e a Irlanda, tendo na sua primeira viagem saído de Holyhead às 8h55 do dia 13 de janeiro.


Photo StenaLine

O novo ferry da Stena Line já navega rumo ao mar da Irlanda



Durante a travessia, com duração de três horas e 15 minutos, os passageiros poderão desfrutar de uma variedade de instalações, incluindo o Sky Bar, um lounge reclinável Hygge e o restaurante Taste. O navio fará sua primeira saida de Dublin às 14h50, navegando duas viagens ida e volta todos os dias.
Com 215 metros de comprimento, o “Stena Estrid” é o maior ro-pax da Stena Line, com espaço para 120 carros e 1.000 passageiros, além de uma capacidade de carga de 3.100 metros. É também o primeiro de três novas ferries que operarão no mar da Irlanda. O “Stena Edda” deverá entrar ao serviço entre Liverpool, e Belfast, nesta primavera, enquanto “Stena Embla” será introduzido na mesma rota no início de 2021.

“Stena Estrid” conclui com sucesso testes no mar na China


Fonte//StenaLine



domingo, 12 de janeiro de 2020

"Grande Baltimora" apreendido por suspeita de transportar equipamento militar


As forças navais Líbias apreenderam o navio italiano "Grande Baltimora" e conduziram-no para Bengazi, com a suspeita de que ele transporta armas e equipamentos militares, segundo um comunicado do Exército Nacional da Líbia (LNA.

Grande-Baltimora
Photo Vesseltracher

Baterias de lítio causaram incendio a bordo do “Cosco Pacific”



Se não for encontrado o material que é suposto estar a bordo, o navio será libertado, informam as mesmas fontes.
O navio chegou a Misurata , proveniente de Antuérpia a 9 de janeiro e partiu ao meio-dia do dia 11 para Bengazi, onde chegou hoje, dia 12.




Guindaste tomba e faz afundar barcaça nas Galápagos



sábado, 30 de novembro de 2019

Video do lançamento do cargo ferry "Liekut"

O estaleiro naval alemão Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG) lançou um cargo ferry (roll-on / roll-off) de 4.076 pistas (RoRo),  para a companhia de navegação norueguesa Siem Europe.
A cerimonia de batismo e lançamento decorreu no passado dia 29 de Outubro em Flensburg, tendo recebido o nome de “Liekut”
Photo FSG

Os maravilhosos RoPax X-BOW® da Ulstein



Com um comprimento de 209,79 metros e boca de 26 metros, o navio tem uma capacidade para 11.900 toneladas de carga, este é o oitavo navio RoRo encomendado á FSG pela Siem Europe, tendo o sétimo, o “Leevsten”, sido entregue em Agosto deste ano, sendo gémeo do “Liekut”
O Liekut, será registado em Malta, e tem entrega prevista para Março de 2020.

A Siem Europe tornou-se acionista da FSG em setembro de 2014 e, nos últimos cinco anos, foi a principal armador a encomendar navios ao estaleiro, onde se incluiu a construção de oito grandes cargo ferries roll-on/roll-off (RoRo).

Video do lançamento do "Liekut"







Conoship assina contrato para projeto do novo DP2 tipo B





Fonte//FSG


Os maravilhosos RoPax X-BOW® da Ulstein


A Ulstein desenvolveu uma gama de navios X-BOW® de diversos tamanhos para o mercado RoPax. Com provas dadas em vários tipos de navios, o robusto X-BOW® é uma solução que resulta numa melhor navegação em condições de mar adversas, mantendo a velocidade com um menor consumo de combustível.



X BOW RoPax da Ulstein



As grandes vantagens dos navios X-BOW® no mercado RoPax, são principalmente a redução de balanço e a manutenção da velocidade no mar, que ajudam a manter os horários.

O volume ganho na área de proa contribui para o aumento da capacidade de carga zonas de deck adicionais, além de maior área para alojamentos.
A Ulstein tem 4 projetos de navios RoPax com tamanhos e capacidade variados que vão desde os 89 metros (RX101) de comprimento até os 185 metros (RX104).


RX101



X BOW RoPax da Ulstein



X BOW RoPax da Ulstein


DIMENSÕES PRINCIPAIS

Comprimento: 89 m
Boca:17,5 m
TAB:1800 toneladas
Calado (máx.):4.5 m
Velocidade (max):13 nós


A Damen vai construir novo RoPax para Timor-Leste


RX102


X BOW RoPax da Ulstein

X BOW RoPax da Ulstein



DIMENSÕES PRINCIPAIS

Comprimento:90 m
Boca:17,5 m
Tab:1500 toneladas
Calado (máx.):5,5 m
Velocidade (max):15nós

 

Ropax "Express 4" o ferry da ultima geraçao


RX103


X BOW RoPax da Ulstein

X BOW RoPax da Ulstein



DIMENSÕES PRINCIPAIS

Comprimento:120-135 m
Boca:20 m
Tab:2700 toneladas
Calado(máx.):5,7 m
Velocidade (max):15 nós

Ferries em águas açorianas


RX104

X BOW RoPax da Ulstein

X BOW RoPax da Ulstein




DIMENSÕES PRINCIPAIS


Comprimento:185 m
Boca:25 m
Tab:5400 toneladas
Calado (máx.):6,5 m
Velocidade (max):21 nós



Novos trimarãs da Fred Olsen terão lounge VIP Clase Oro



Fotos//Ulstein

Fonte//Ulstein


quinta-feira, 31 de outubro de 2019

“Stena Estrid” conclui com sucesso testes no mar na China


O novo ferry “Stena Estrid” da Stena Line concluiu com êxito testes no mar no Mar Amarelo na China.

 
Photo Stena Line

Austal constrói mais um ferry catamarã de alta velocidade para Molslinjen


“O Stena Estrid” efetuou os testes de mar ao longo de três dias, para confirmar que os seus sistemas estão totalmente operacionais e atendem aos requisitos operacionais necessários. Os engenheiros testaram o desempenho do motor e o consumo de combustível, equipamentos de navegação e rádio, sistemas de emergência, velocidade, manobrabilidade, motor e propulsores e segurança.
Os testes no mar são uma fase crítica na fase pós construção de um novo navio, sendo a primeira vez que o navio sai para o mar, verificando-se na prática se o navio está de acordo com os altos padrões exigidos pela Stena Line”

O “Stena Estrid” é o primeiro de cinco novos ferries ro-pax que estão sendo construídos pelo estaleiro AVIC Weihai da China para a Stena Line e será um dos três introduzidos nas rotas do Mar da Irlanda. O navio começará a operar na rota de Dublin para Holyhead no início de 2020.
A embarcação de 215 metros de comprimento será maior que os ro-pax existentes e terá capacidade para 1.000 passageiros e tripulação, 120 carros e 3.100 metros para cargas roladas.
O mar da Irlanda é um dos mais importantes nichos de mercado da Stena Line e o “Stena Estrid” permitirá operações rápidas e eficientes de carregamento e descarregamento.
O navio irmão “Stena Edda” estreará na rota entre Belfast e Liverpool na primavera de 2020, e “Stena Embla” entrará na mesma rota no início de 2021.



Características


IMO: 9807293
MMSI: 232020450
Indicativo: MERB7
Bandeira: Reino Unido [GB]
Tonelagem Bruta: 40500
Peso morto: 7700 t
Comprimento 215m

Boca  28m

“Viking Glory”, um dos navios mais ecológicos do mundo


O novo navio do Grupo Armas-Transmediterranea será entregue em Maio de 2020


Fonte//Cruiseandferry


terça-feira, 22 de outubro de 2019

O novo navio do Grupo Armas-Transmediterranea será entregue em Maio de 2020


O estaleiro Visentini, em Porto Viro, perto de Veneza, lançou no passado dia 14 de Outubro o ferry “Ciudad de Valencia”, cuja entrega está prevista para maio de 2020.
O navio do Grupo Armas-Trasmediterranea deverá operar nas Ilhas Baleares no próximo verão na linha Valencia-Palma.


Photo: Visentini

Deltamarin irá projetar o novo ferry da Tallink


 O navio tem 203 m de comprimento fora a fora e  194,20 m de comprimento entre perpendiculares, 25,60 m de boca, e 6,55 m de calado. Será alimentado por dois motores MAN de nova geração, de 12.600 kW cada, o que lhe dará uma velocidade de 23,7 nós.
Terá capacidade para 1.000 passageiros e 3.300 metros lineares de carga.


Novo ferry liga Orkney ao continente escocês


Knud E. Hansen projeta novo conceito de ferry ro-pax





terça-feira, 8 de outubro de 2019

Acidente no “Euroferry Malta” causa um morto e três feridos


Na passada segunda-feira de manhã, um acidente a bordo do ferry “Euroferry Malta” vitimou um marinheiro e causou ferimentos a outros três devido ao mau tempo.


Photo Publicfotki

Ferry grego regressa ao porto devido a incendio


Segundo o armador Grimaldi Group, o “Euroferry Malta” deixou o porto de Cagliari, na Sardenha, às 19.40 horas de domingo, com destino a Porto Torres, uma cidade no lado oposto da ilha com cerca de 90 veículos pesados ​​e 50 ligeiros a bordo.
Por volta das 10.00 horas na segunda-feira, quatro membros de sua tripulação, todos nacionais da Bulgária, quando faziam uma ronda para inspecionar a carga no convés superior, em direção à proa, uma onde atingiu o navio, causando ferimentos em três tripulantes e vitimando um outro, de acordo com relatórios preliminares.

O capitão do “Euroferry Malta” informou as autoridades para terem meios de socorro à chegada do navio. Às 1600 horas, o “Euroferry Malta” atracou em Porto Torres, onde os feridos foram desembarcados e depois transferidos para o hospital em Sassari.
O “Euroferry Malta”, foi construído em 1995, pertence a uma subsidiária Grimaldi e é operado por uma empresa grega de gestão de navios, a Valiant Shipping.


As ligaçoes ferry nas Canárias, reportagem da RTP Madeira

E-Flexer Galicia lançado na China

Fonte//MaritimeExecutive


sábado, 7 de setembro de 2019

Knud E. Hansen projeta novo conceito de ferry ro-pax


A empresa dinamarquesa de projeto e design de navios Knud E. Hansen projetou um conceito de ferry ro-pax com capacidade para 1.500 passageiros e 440 carros, além de 657 metros extras de deck para camiões e reboques.


Photo Knud E. Hansen

O maior ferry elétrico do mundo fez a sua viagem inaugural


A embarcação, com 154 metros de comprimento, possui três conveses para passageiros e espaços públicos os estão 112 cabines suíte (todas com ocupação dupla e voltadas para o exterior), um restaurante self-service, um bar, duas salas, um cibercafé, uma receção, uma área comercial, um open deck e vários terraços com assentos. Todos os interiores foram projetados em colaboração com o Design Studio B33 e foram inspirados pelas tendências simplistas da decoração escandinava e pelas ilhas e cidades do Mediterrâneo.




Nas acomodações para tripulação incluem-se 41 cabines, espaços para refeições e outras instalações recreativas para, além de um heliporto no convés superior. No respeitante á carga, o navio possui um convés principal com uma rampa de popa extra larga para carregar camiões, dois conveses de automóveis com uma rampa para passageiros e uma escada rolante que leva aos conveses dos passageiros. Parte do convés dos automóveis, na extremidade dianteira do convés 4, pode ser iça elevada para permitir o carregamento adicional de camiões.


Fast Ferries compra o HSC "Turgut Ozal"


O ferry possui quatro motores a diesel marítimos, e tem propulsão diesel-elétrica e azipods os quais permitem uma velocidade de serviço de 25 nós. Um grande banco de baterias a bordo pode alimentar a embarcação nos portos, eliminando as emissões. Dois propulsores de proa em conjunto com os azípods permitem que a embarcação se mova lateralmente sem nenhum movimento para frente ou para trás, o que facilita a amarração.

De acordo com Knud E. Hansen, as capacidades de manobra e atracação do ferry fazem-no uma escolha ideal para o mercado mediterrâneo, embora tenha sido projetado para navegar em vários locais e condições operacionais de todo o mundo. Certificado como navio EuroClass Tipo A, o ferry está em conformidade com os requisitos de Segurança da vida no mar e de regresso seguro ao porto.







domingo, 5 de maio de 2019

Knud E. Hansen projeta os novos navios Ro-Ro para a Finnlines


A Knud E. Hansen assinou um contrato com o Estaleiro Nanjing Jinling, na China, para desenvolver o projeto básico de três navios ro-ro, baseado no projeto Finnlines / Grimaldi / Knud E. Hansen.

 
Photo Knud E, Hansen

DFDS recebeu o Gothia Seaways ,o seu maior ro-ro



As embarcações terão o mesmo projeto de casco que os navios Grimaldi Green 5th Generation. São navios Gémeos, adaptadas às necessidades da Finnlines no que diz respeito a carga pesada e operação no Mar Báltico.

Algumas características


Classe de gelo finlandesa / sueca, 1A Super
5.800 metros de lineares para carga ro ro
Comprimento total: 238m
Entrega prevista para 2021
As embarcações usarão eletricidade quanto atracadas no porto, usando grandes baterias de lítio. Estas baterias serão recarregadas durante a navegação, através de geradores de eixo que empregam um sistema de pico.
Sistema de lubrificação de ar


O primeiro ferry elétrico da Islândia terá tecnologia da ABB