Novo ferry para a Isle of Man Steam Packet Company

A Isle of Man Steam Packet Company assinou um contrato para um novo ferry ro-pax, o primeiro novo navio especialmente construído para a empresa em mais de 20 anos. O novo navio será construído pela Hyundai Mipo Dockyard, com sede em Ulsan, na Coreia do Sul, e deverá substituir o ferry Ben-my-Chree, devendo a construção ter inicio em meados de 2021..

 

Photo// CruiseAndFerry

Os maravilhosos RoPax X-BOW® da Ulstein

O administrador da Isle of Man Steam Packet Company, Mark Woodward, explica que há algum tempo a empresa vem conduzindo análises detalhadas e desenvolvendo planos para grandes investimentos na frota.

O novo navio, que deve começar a operar na primavera de 2023, será uma parte importante dos planos futuros da empresa, trazendo altos níveis de instalações a bordo e maior capacidade de carga.

Ropax "Express 4" o ferry da ultima geraçao

Fonte//Cruise And Ferry

 

Baleária converteu o "Sicilia" a GNL, nos estaleiros WestSea Viana Yard

Na sequência da nova politica da Baleária, que em 2012 fazer do GNL o seu principal combustível, o ropax “Sicilia”,foi remodelado no WestSea Viana Yard em Portugal, tendo os seus motores MAN9L48 / 60, sido convertidos para combustível duplo 9L51 / 60DF.

Photo//CruiseMapper

Stena Line anuncia medidas para garantir segurança nos seus ferries

Foi tambem instalado um tanque de GNL com capacidade de 425m3, o que lhe dá uma autonomia de 1.100 milhas náuticas.

Foi também instalado um sistema de monitorização de consumo de combustível e emissão de gases, subsidiado em 50% pelos recursos da CEF Transportes. Esta é a primeira fase do projeto de uma futura forma controle da frota que permitirá uma gestão mais eficiente das operações e das embarcações em diversos aspetos, como segurança, manutenção preventiva de equipamentos e eficiência comercial.

Em 2022, cinco navios da frota terão esse sistema de monitorização instalados.

A Baleária já tem o “Hypatia de Alejandria” e o “Marie Curie”, construídos recentemente já usando GNL. Converteu os Ropax, “Sicilia” “Bahama Mama”, “Nápoles” e “Abel Matutes” e pretende remodelar proximamente, o “Hedy Lamarr” e o “Martin i Soler”.

Tem em construção, o “Eleanor Roosevelt” que será o segunda ferry de alta velocidade movido a GNL do mundo, sendo o primeiro o “Francisco” da Buquebus.

Estreia do "Mestre Jaime Feijó" na Praia da Victoria

Knud E. Hansen projeta ferry Ropax de 212 metros

A KNUD E. HANSEN apresentou o projeto de um inovador ferry RoPax de 212 metros que pode transportar até 700 passageiros e 390 carros. O navio também possui 2955 metros de pista para camiões e reboques. As disposições de acesso a tornam uma escolha ideal para o mercado mediterrâneo, embora também seja adequado para uma variedade de locais e condições operacionais em todo o mundo.

Photo KNUD E HANSEN 

Austal Austrália lançou o "Bajamar Express"

O navio tem uma velocidade de serviço de 23 nós e pode operar perto da carga ideal do motor, mesmo em baixas velocidades. Os dois motores de propulsão têm uma potência combinada de aproximadamente 25,6 Megawatts e são alimentados por diesel marítimo (MDO). Para parte energética de habitabilidade e iluminação, possui dois grupos geradores, fornecendo 1500 Kilowatts. Existem também dois propulsores laterais á proa, cada um deles. 1500 Kilowatts, de hélice dupla, que proporcionam uma grande capacidade de manobra, uma característica muito desejável para a amarração no Mediterrâneo. Há também um grande banco de baterias para alimentar a embarcação enquanto estiver no cais, permitindo zero emissões no porto.

A embarcação possui dois conveses para viaturas abaixo do convés principal e dois conveses para reboques acima do convés principal. O acesso aos decks inferiores é feito ​​por rampas fixas. O convés principal dá prioridade aos camiões, que podem ser facilmente carregados através de uma rampa de popa extra larga. Os acessos aos conveses superiores dos reboques é feito por uma rampa móvel . Há também uma rampa de passageiros na popa com uma escada rolante que leva aos decks dedos passageiros. Como opção, pode ser instalado um convés com capacidade para 390 carros na garagem superior. Os decks 6 e 7 são dedicados aos passageiros de passageiros e a espaços públicos, adequados para viagens diurnas e noturnas.

Há um total de 100 cabines duplas para passageiros. O Deck 6 apresenta um restaurante self-service, lounge bar, restaurante à la carte, cyber café, receção e área comercial. Há uma área de passageiros exterior no convés 8, com guarda-sóis, um quiosque e muitos lugares sentados.

Finnlines encomenda dois ferries ecológicos Superstar ro-pax

A ponte de comando está localizada no convés 8, juntamente com 17 cabines de tripulação e oficiais, além de instalações para refeições e recreação para todos os funcionários. 21 cabines duplas para tripulação estão colocadas à frente na garagem dos reboques superior. A embarcação possui dois elevadores de passageiros que dão acesso a todos os conveses de veículos e passageiros e um elevador de serviço.

O navio é certificado como um navio EuroClass Tipo A e é totalmente compatível com SOLAS. O KNUD E. HANSEN visa alcançar o mais alto nível de capacidade de sobrevivência com estrita conformidade com os requisitos de regresso seguro ao porto (SRtP) através da inclusão de sistemas de propulsão e energia redundantes e segregados, além de refúgios de passageiros e uma ponte de comando auxiliar.

Esse projeto foi desenvolvido, pela equipe altamente treinada e experiente de arquitetos navais, engenheiros navais e projetistas da KNUD E. HANSEN, que dão a máxima importância à segurança, eficiência e engenhosidade do projeto.

Características 

Comprimento 212,00 m

Largura 28,50 m

Calado mínimo 6,70 m

Calado máximo 9,70 m

Velocidade de serviço 23,0 kn

Tripulação 65

Passageiros 700

Plataformas 1 e 2 para carros ligeiros 100 carros

Carros ligeiros plataforma elevatória 390 carros

Camiões 2955 metros lineares

Peso bruto 7500 t

O novo ferry da Stena Line já navega rumo ao mar da Irlanda

Fonte//Knud e Hansen

"Stena Estrid" efetuou ontem a sua viagem inaugural entre Holyhead e Dublin

O novo ro-pax  “Stena Estrid” da Stena Line entrou ao serviço na rota de Holyhead / Dublin entre o País de Gales e a Irlanda, tendo na sua primeira viagem saído de Holyhead às 8h55 do dia 13 de janeiro.

Photo StenaLine

O novo ferry da Stena Line já navega rumo ao mar da Irlanda

Durante a travessia, com duração de três horas e 15 minutos, os passageiros poderão desfrutar de uma variedade de instalações, incluindo o Sky Bar, um lounge reclinável Hygge e o restaurante Taste. O navio fará sua primeira saida de Dublin às 14h50, navegando duas viagens ida e volta todos os dias.

Com 215 metros de comprimento, o “Stena Estrid” é o maior ro-pax da Stena Line, com espaço para 120 carros e 1.000 passageiros, além de uma capacidade de carga de 3.100 metros. É também o primeiro de três novas ferries que operarão no mar da Irlanda. O “Stena Edda” deverá entrar ao serviço entre Liverpool, e Belfast, nesta primavera, enquanto “Stena Embla” será introduzido na mesma rota no início de 2021.

“Stena Estrid” conclui com sucesso testes no mar na China

Fonte//StenaLine

Finnlines encomenda dois ferries ecológicos Superstar ro-pax

A operadora do Mar Báltico e do Mar do Norte, Finnlines, encomendou dois ferries Superstar ro-pax ao estaleiro China Merchants Jinling Shipyard (anteriormente conhecido como AVIC Weihai), para serem entregues em 2023.

Photo Finnlines

O novo ferry da Stena Line já navega rumo ao mar da Irlanda

Com 230 metros de comprimento e capacidade para 1.100 passageiros e 5.100 metros de pista para carga rolante, as duas novas construções serão maiores que as embarcações da classe Star da Finnlines existentes e serão os melhores navios da frota em termos de tamanho e tecnologia. Os navios serão construídos para atender aos mais altos requisitos da classe de gelo da Finlândia e da Suécia e serão “pioneiros em honrar os valores ecológicos”.

As ferries Superstar terão vários lugares sentados e áreas públicas, um supermercado e vários espaços ao ar livre para passageiros. A Finnlines também implementará tecnologias digitais para agilizar os serviços de check-in e de bordo.

"Queremos fornecer um serviço de alta qualidade aos nossos clientes, respeitando todos os aspetos das questões ambientais", disse Emanuele Grimaldi, CEO da Finnlines. “Estamos empenhados  na eficiência energética e à redução de emissões, mas, ao mesmo tempo, no maior conforto dos passageiros. Queremos liderar o desenvolvimento de serviços ro-ro e ro-pax de alta qualidade na região do Báltico. Este nosso investimento em novas construções, no valor de 500 milhões de euros, garantirá que continuemos a fornecer serviços premium aos nossos clientes. ”

Video do lançamento do cargo ferry "Liekut"

A Damen vai construir novo RoPax para Timor-Leste

Fonte//Finnlines

O novo ferry da Stena Line já navega rumo ao mar da Irlanda

O mais recente ferry da Stena Line, o  “Stena Estrid” , partiu do estaleiro AVIC Weihai na China, com destino ao mar da Irlanda onde irá operar.

O “Stena Estrid” é o primeiro dos cinco navios ropax  da nova geração encomendados pela  Stena Line.

Photo Stena Line

“Stena Estrid” conclui com sucesso testes no mar na China

Navega com uma tripulação reduzida, apenas 27 pessoas, e sem passageiros. O navio fará uma viagem de mais de 10.000 milhas.

Photo Stena Line

Novo ferry da Stena Line colocado a flutuar na China

A primeira etapa da viagem terá a duração de uma semana e o navio percorrerá 2.657 milhas náuticas, passando pelo sul da China e depois pelo Mar da China Oriental até Singapura.

O “Stena Estrid” viaja a velocidade econômica de 17 nós que, utilizando apenas um dos seus motores principais, com 12.600kw de potencia, para minimizar o consumo de combustível.

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Depois de sair de Singapura, o navio seguirá pelo estreito de Malaca até o Sri Lanka, antes de atravessar o Oceano Índico e seguir para o Canal de Suez. Depois de o atravessas, o “Stena Estrid” atravessará o Mediterrâneo de esta para oeste, fazendo escala em Gibraltar para abastecer, tanto de combustível como de provisões. Aí irá juntar-se o resto da tripulação que, aproveitando a etapa final da viagem, irá se familiar com o navio e receber treino.

Depois de chegar a Holyhead, no País de Gales, o “Stena Estrid” será preparado para começar a operar, o que deverá acontecer a meados de Janeiro.


Fonte//Stena Line

Os maravilhosos RoPax X-BOW® da Ulstein

A Ulstein desenvolveu uma gama de navios X-BOW® de diversos tamanhos para o mercado RoPax. Com provas dadas em vários tipos de navios, o robusto X-BOW® é uma solução que resulta numa melhor navegação em condições de mar adversas, mantendo a velocidade com um menor consumo de combustível.

As grandes vantagens dos navios X-BOW® no mercado RoPax, são principalmente a redução de balanço e a manutenção da velocidade no mar, que ajudam a manter os horários.

O volume ganho na área de proa contribui para o aumento da capacidade de carga zonas de deck adicionais, além de maior área para alojamentos.

A Ulstein tem 4 projetos de navios RoPax com tamanhos e capacidade variados que vão desde os 89 metros (RX101) de comprimento até os 185 metros (RX104).

RX101

DIMENSÕES PRINCIPAIS

Comprimento: 89 m

Boca:17,5 m

TAB:1800 toneladas

Calado (máx.):4.5 m

Velocidade (max):13 nós

A Damen vai construir novo RoPax para Timor-Leste

RX102

DIMENSÕES PRINCIPAIS

Comprimento:90 m

Boca:17,5 m

Tab:1500 toneladas

Calado (máx.):5,5 m

Velocidade (max):15nós

 

Ropax "Express 4" o ferry da ultima geraçao

RX103

DIMENSÕES PRINCIPAIS

Comprimento:120-135 m

Boca:20 m

Tab:2700 toneladas

Calado(máx.):5,7 m

Velocidade (max):15 nós

Ferries em águas açorianas

RX104

DIMENSÕES PRINCIPAIS

Comprimento:185 m

Boca:25 m

Tab:5400 toneladas

Calado (máx.):6,5 m

Velocidade (max):21 nós

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Fotos//Ulstein

Fonte//Ulstein

A Damen vai construir novo RoPax para Timor-Leste

A República de Timor-Leste e os estaleiros Holandeses Damen Shipyards Group, assinaram recentemente um contrato para a construção de um ferry de passageiros roll-on / roll-off (RoPax).

O navio fará a ligação entre a capital de Timor-Leste Dili, Oecusse e a ilha de Ataúro, efetuando o transporte regular de passageiros, veículos e mercadorias na costa norte da ilha.

Imagen Damen

Ropax "Express 4" o ferry da ultima geraçao

A Damen terá a seu cargo o design e a gestão do projeto na sua sede na Holanda, mas a construção será realizada no estaleiro Yichang, na China. Após a sua construção, o navio será entregue em Dili.

Atualmente a ligação é efetuada com uma embarcação já muito desgastada, e a Autoridade Portuária de Timor-Leste IP (APORTIL) decidiu investir num navio novo para começar a operar em 2021, num projeto cofinanciado por Timor-Leste e pelo Governo da Alemanha. O novo RoPax deverá reduzir os custos operacionais, aumentar a confiança dos utilizadores alem de melhorar as oportunidades de emprego devido à melhoria de transporte.

Imagem Damen

Ropax "Express 4" o ferry da ultima geraçao

A APORTIL terá agora cerca de 19 meses para a melhorar e construir infraestruturas de apoio.

A extensão dessas ligações marítimas de passageiros incluirá inicialmente uma ligação entre Dili e Com, além dos ja existentes entre Díli, Ataúro e Oecusse, com o objetivo de melhorar a qualidade de vida das populações nessas áreas.

O ferry RoPax 6716 terá um comprimento de 67,3 metros, 16 metros de boca e um calado de 3,3 metros, tendo uma velocidade máxima de 10 nós e terá capacidade para 380 passageiros.

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Fonte//Damen