Sanmar concluiu o rebocador Nº 200

A construtora naval turca Sanmar lançou seu primeiro rebocador com o sistema de propulsão hidráulica da Caterpillar, que desacopla a velocidade de rotação do motor e permite ao operador usar os motores auxiliar e principal para propulsão. 

Ao mesmo tempo comemorou a construção do rebocador nº 200, em 25 de atividade.

Photo Sanmar

Novo rebocador híbrido RAL Christens TundRA 'Vilja'

O sistema CAT AVD consiste em um par de transmissões de entrada dupla e variáveis ​​ ​​localizadas nas linhas de eixo entre os motores principais e os acionamentos Z. O AVD oferece muitas das vantagens do diesel-elétrico, mas com menor custo, de acordo com a Cat.

O AVD incorpora um conjunto de engrenagens planetárias que permite o acoplamento perfeito da embreagem dos motores principais, motores auxiliares ou ambos para fornecer uma instalação de energia escalável. A eficiência do motor pode ser alcançada, resultando em economia de combustível de 15 a 20%. Basicamente, todos os benefícios de um sistema de propulsão elétrica a diesel de velocidade variável (DEP) por uma fração do custo e tamanho.

O "Bo? Açay XXXVIII" foi pintado com um casco verde-claro e flores coloridas no casario, inspirado na gravura " Flowers " de Andy Warhol . A decoração foi selecionada para refletir o crescente foco em operações ecológicas, tendo como propósito atrair a atenção no mundo geralmente da estética dos rebocadores!

Porto de Antuérpia encomenda rebocador movido a hidrogénio

Fonte//SanMar

PORTUGS assume operações da Svitzer a partir de 01 de Janeiro

O Grupo Sousa e o Pioneiro do Rio assumiram, oficialmente, a operação da Svitzer Portugal, constituindo a empresa PORTUGS. 

Photo Shipspotting

Pioneiro do Rio e Grupo Sousa adquirem a Svitzer Portugal

Em comunicado, a Svitzer confirma que a transmissão das ações da Svitzer Euromed para a PORTUGS será feita no dia 1 de Janeiro de 2020.

Após a decisão favorável da Autoridade da Concorrência a 27/08/2019, e depois de cumpridas todas as formalidades, o Grupo Sousa e a Pioneiro do Rio assumem a propriedade da sociedade e das operações marítimas portuguesas da Svitzer.

Assim a partir de 1 de Janeiro de 2020, a PORTUGS (nova designação da sociedade Svitzer Portugal) toma posse das operações da Sviter.

Grupo Sousa aposta em projeto de gás natural nos Açores~

Grupo Sousa adquire "Rebecca S" ex "Samba"

Fonte//Transportesemrevista

Estaleiro russo lança quebra-gelo polivalente

O Estaleiro Admiralty, em São Petersburgo, lançou um nm navio de resgate, quebra-gelo, equipado com mísseis de cruzeiro. Um "quebra-gelo de combate" polivalente projetado para defender os interesses russos no Ártico.

Photo Sputnik / Aleksandr Galperin

O futuro “Ivan Papanin "combina as funções de um rebocador, patrulha, quebra-gelo e navio científico. Ele pode resolver um número ilimitado de tarefas diferentes e, graças às soluções de design inerentes, pode trabalhar na região do Ártico da maneira mais eficiente possível, segundo declarações do presidente da United Shipbuilding Corporation, Georgy Poltavchenko, á comunicação social russa.

O “Ivan Papanin” é considerado a resposta da Rússia ao navio de resgate quebra-gelo de classe Svalbard da Guarda Costeira norueguesa, que está equipado com uma arma de convés e pode transportar um pequeno sistema de defesa aérea. No entanto, o “Ivan Papanin” está sendo construído como uma embarcação militar e está equipado, com oito mísseis Kalibr-NK. O “Ivan Papanin” terá uma capacidade de defesa de superfície e ataque terrestre no horizonte, algo mais vulgarmente associado a uma fragata ou destroyer do que a um navio patrulha.

Photo Sputnik / Aleksandr Galperin

O “Ivan Papanin” foi projetado para quebrar gelo com cerca de 50 cm de espessura, aproximadamente a mesma especificação do quebra-gelo médio da Guarda Costeira dos EUA “Healy”, que também possui um hangar para um helicóptero e um turco de lançamento para dois barcos-patrulha de alta velocidade.

O “Ivan Papanin” tem entrega prevista em 2021. Um segundo navio da classe, o futuro “Nikolay Zubov”, tem entrega prevista para 2024. Estes dois navios fazem aumentar a grade frota de quebra-gelos da Rússia, e é já a maior do mundo. Atualmente, a Rússia opera 46 navios quebra-gelo (sem contar com os navios de carga quebra-gelo). Outros três novos quebra-gelos pesados, ​​movidos a energia nuclear, os navios da classe Arktika , deverão ser entregues nos próximos anos.

Fonte//RT.russia

Novo rebocador híbrido RAL Christens TundRA 'Vilja'

Está a funcionar desde o passado mês de agosto, um novo rebocador híbrido, diesel-elétrico, o TundRA 'Vilja'. O sistema de propulsão híbrido e o uso de baterias fornecem flexibilidade e eficiência à embarcação para executar sua tarefa o ano todo.

Photo Ral.ca

Porto de Antuérpia encomenda rebocador movido a hidrogénio

 O rebocador será capaz de operar inteiramente com os grupos geradores de motores acionados por eixo alimentados por energia da bateria elétrica e somente com a carga do navio ou utilizando um único motor principal no modo diesel-elétrico híbrido, acionando os dois eixos pelo mesmo motor. Grupos geradores produzem uma tração de amarração de até 55 toneladas, ou pelos dois motores principais no modo diesel-mecânico direto, auxiliados com a carga de bateria disponível, elevando a tração de amarração total disponível até 100 toneladas.

O TundRA 3600-H (Hybrid) VILJA, foi batizado na terça-feira, 20 de agosto, no porto de Luleå, na Suécia, e é o mais poderoso rebocador deste tamanho.

Durante o primeiro ano de operação, os vários modos de operação serão ajustados para satisfazer os requisitos operacionais e as condições ambientais. Pode navegar em gelo com a espessura de 1 metro se bem que á velocidade de 3 nós apenas

Características

Comprimento total: 36.0 m

Boca: 13,0 m

Calado: 7,0 m

Tração: 100 toneladas

“Bourbon Rhode” afunda-se no Atlântico vítima do furacão Lorenzo

Referencia//ral.ca

A Ocean Cleanup recolhe grandes quantidades de lixo no Pacífico

A Ocean Cleanup, organização holandesa sem fins lucrativos, que desenvolve tecnologias avançadas para retirar o plástico dos oceanos, anunciou que seu mais recente sistema de limpeza oceânica, o System 001 / B, está funcionando bem, recolhendo detritos de plástico com sucesso.

 

Photo The Ocean Cleanup

Velas semelhantes a asas vão ajudar navios a economizar combustível

Após um ano de testes, os engenheiros da organização conseguiram desenvolver um sistema independente no Great Pacific Garbage Patch, que usa as forças naturais do oceano para capturar e concentrar o plástico.

Lançado em Vancouver em junho, o System 001 / B é a segunda tentativa da The Ocean Cleanup de provar seu conceito de recolha do lixo do Great Pacific Garbage Patch, a maior zona de acumulação de plástico nos oceanos, do mundo.

Além de recolher pedaços de detritos de plástico grandes, bem como redes de pesca perdidas, associadas à pesca comercial, o sistema mais recente também capturou com sucesso microplásticos de até 1 mm.

Photo The Ocean Cleanup

Navios não deverão estar preparados para as regras do IMO 2020

O objetivo do Sistema 001 / B era testar modificações, que corrigiam os problemas anteriores, visando principalmente a correção da diferença inconsistente de velocidade entre o sistema e as correntes que transportam o plástico. Isso foi conseguido diminuindo a velocidade do sistema com uma âncora flutuante de para-quedas, permitindo assim, que os detritos plásticos de movimento mais rápido flutuassem no sistema.

Foi também alterada a altura do flutuador, o que permite uma maior eficiência da captura e concentração do plástico.

Photo The Ocean Cleanup

Hurtigruten escolhe Wärtsilä para conversão de navios

Apesar do sucesso inicial do System 001 / B, a The Ocean Cleanup vai projetar o seu próximo sistema de limpeza do oceano, o System 002, que será um sistema maior que permitirá reter o plástico recolhido por longos períodos de tempo. Todo o plástico recolhido é encaminhado para terra para reciclagem.

Projeto de navegação autónoma “Autoship” financiado pela União Europeia

Fonte//The Ocean Cleanup

“Bourbon Rhode” afunda-se no Atlântico vítima do furacão Lorenzo

 A Bourbon Offshore, proprietária do rebocador offshore “Bourbon Rhode” confirmou o afundamento do navio e informou que três tripulantes foram resgatados de uma balsa salva-vidas no Oceano Atlântico., continuando as buscas pelos restantes 11 membros da tripulação.

Na passada quinta-feira, em consequência do furacão Lorenzo, o navio ficou em dificuldades, acabando por se afundar

Photo Bourbon Offshore

MSC Opera choca com a doca em Veneza

Nas operações de busca a balsa onde se encontravam os três tripulantes, foi encontrada por um Falcon 50 especialmente equipado para esse tipo de missão e enviado pela Marinha Francesa. Entretanto as buscas continuam estando as condições meteorológicas ligeiramente melhores. Vários navios que se encontravam nas proximidades desviaram o rumo para prestar auxilio e ajudar nas buscas, assim como um avião do Centro Nacional de Furacões dos EUA.

Photo NASA

Guindaste tomba sobre o “Oasis of the Seas”

A Marinha Francesa enviou um Falcon 50 de Dakar, bem como a fragata Ventôse .A Bourbon Offshore, com sede na França, informou o rebocador sinistrado “Bourbon Rhode”, com uma tripulação de catorze pessoas, estava em trânsito a aproximadamente 1.200 milhas náuticas da ilha da Martinica, localizada no Mar do Caribe, quando enviou um sinal de socorro captado pelas autoridades francesas em Quinta-feira de manhã após ter sido apanhado pelo furacão Lorenzo.

A Bourbon Rhode faz parte de uma  frota de rebocadores terminais da Bourbon, que fornece operações de assistência, espera e suporte para terminais offshore de petróleo e gás.

Viking Sky em apuros da costa da Noruega

Fonte//MaritimeExecutive

Pioneiro do Rio e Grupo Sousa adquirem a Svitzer Portugal

A Svitzer vai sair de Portugal, colocando assim termo a 14 anos de atividade, anunciou hoje a empresa do grupo escandinavo A.P. Moller, anunciando a venda do seu negócio de reboque à Pioneiro do Rio e ao Grupo Sousa não divulgando os montantes envolvidos.

A companhia de reboques e serviços marítimos do grupo Maersk estabeleceu-se em Portugal em 2005 e opera nos portos de Lisboa, Setúbal e Sines. O negócio com a Pioneiro do Rio e com o Grupo Sousa, engloba a frota de 15 rebocadores e respetivas tripulações, além do pessoal de terra.

Photo Transportes e Negocios

Ferry da Baleária “Napoles” convertido a GNL

A empresa de amarração Pioneiro do Rio, detida pelo catual Administrador Delegado da Svitzer Portugal, Rui Cruz e por Ana Margarida Severino, contará como parceiro neste negócio, com o Grupo Sousa.

«Esta é uma oportunidade empolgante e estamos ansiosos para expandir da atracação para o ramo de reboque. Já nos reunimos várias vezes com Svitzer e lamentamos vê-los sair de Portugal. Mas temos a sorte de contar neste novo projeto com pessoas com muita experiência e know–how para garantir nosso sucesso futuro», comentou Ana Margarida Severino, atual diretora administrativa da Pioneiro do Rio.

Rui Cruz, atual diretor administrativo da Svitzer Portugal, lembrou que a Svitzer «elevou significativamente os padrões da atividade de rebocagem em Portugal» e que agora é altura de capitalizar «a oportunidade de perseguir com a Pioneiro do Rio este caminho de alta qualidade e segurança para o benefício de nossos clientes», realçando o «privilégio» de contar com o Grupo Sousa, «prova da solidez do projeto».

Luís Miguel Sousa, CEO do Grupo Sousa, declarou: «Estamos entusiasmados com a parceria. As atividades portuárias e marítimas estão no centro dos nossos negócios e este projeto é, portanto, um ajuste perfeito. Estamos procurando permanentemente novas oportunidades para consolidar nossa estratégia de crescimento e investir neste empreendimento com esses parceiros é uma oportunidade que não poderíamos perder».

A Pioneiro do Rio e o Grupo Sousa irão adquirir integralmente as duas empresas portuguesas da Svitzer, num negócio que inclui tripulação, bem como a frota de rebocadores da Svitzer Portugal. A transação está sujeita a apresentação obrigatória junto da Autoridade da Concorrência. Sujeito a obter aprovação da Autoridade da Concorrência, espera-se que o fecho do acordo ocorra no segundo semestre de 2019

Navio semi-submersível “Forte” descarrega Tango FLNG na Argentina

Fonte//RevistaCargo