Maior quebra-gelo nuclear do mundo inicia testes no Ártico

 O novo quebra-gelo russo Arktika, o maior de propulsão nuclear até agora construído , zarpou de São Petersburgo em direção ao Ártico.

"O quebra-gelo Arktika do projeto 22220, o primeiro da série de quebra-gelos de propulsão nuclear e o mais poderoso do mundo, zarpou de São Petersburgo para realizar os últimos testes no Ártico e, em seguida, deve navegar para Murmansk para assinar a ata de aceitação. Será a primeira vez que o navio navegará em condições extremas do gelo ártico", indica o comunicado do estaleiro Baltiysky Zavod.

Photo//Sputnik / Aleksandr Galiperin

Estaleiro russo lança quebra-gelo polivalente

O quebra-gelo nuclear do projeto 22220 tem 173 metros de comprimento e 34 metros de largura. A embarcação é dotada de uma unidade com potência de 60 megawatts.

O Arktika será capaz de navegar no gelo com até três metros de espessura, abrindo caminho a grandes navios mercantes.

No dia 17 de setembro, o quebra-gelo regressou a São Petersburgo após concluir a segunda fase de testes no mar, durante os quais a tripulação verificou o funcionamento dos sistemas de energia elétrica e as características de manobra do navio.

O quebra-gelo, de 33.500 toneladas de deslocamento, foi projetado para guiar e abrir caminho, nas zonas geladas do oceano, aos navios de grande porte transportando hidrocarbonetos a partir das jazidas do Extremo Norte da Rússia com destino aos mercados da Ásia e Pacífico.

Russia lançou o quebra-gelo nuclear "Ural"

Fonte//SputnikNews

Estaleiro russo lança quebra-gelo polivalente

O Estaleiro Admiralty, em São Petersburgo, lançou um nm navio de resgate, quebra-gelo, equipado com mísseis de cruzeiro. Um "quebra-gelo de combate" polivalente projetado para defender os interesses russos no Ártico.

Photo Sputnik / Aleksandr Galperin

O futuro “Ivan Papanin "combina as funções de um rebocador, patrulha, quebra-gelo e navio científico. Ele pode resolver um número ilimitado de tarefas diferentes e, graças às soluções de design inerentes, pode trabalhar na região do Ártico da maneira mais eficiente possível, segundo declarações do presidente da United Shipbuilding Corporation, Georgy Poltavchenko, á comunicação social russa.

O “Ivan Papanin” é considerado a resposta da Rússia ao navio de resgate quebra-gelo de classe Svalbard da Guarda Costeira norueguesa, que está equipado com uma arma de convés e pode transportar um pequeno sistema de defesa aérea. No entanto, o “Ivan Papanin” está sendo construído como uma embarcação militar e está equipado, com oito mísseis Kalibr-NK. O “Ivan Papanin” terá uma capacidade de defesa de superfície e ataque terrestre no horizonte, algo mais vulgarmente associado a uma fragata ou destroyer do que a um navio patrulha.

Photo Sputnik / Aleksandr Galperin

O “Ivan Papanin” foi projetado para quebrar gelo com cerca de 50 cm de espessura, aproximadamente a mesma especificação do quebra-gelo médio da Guarda Costeira dos EUA “Healy”, que também possui um hangar para um helicóptero e um turco de lançamento para dois barcos-patrulha de alta velocidade.

O “Ivan Papanin” tem entrega prevista em 2021. Um segundo navio da classe, o futuro “Nikolay Zubov”, tem entrega prevista para 2024. Estes dois navios fazem aumentar a grade frota de quebra-gelos da Rússia, e é já a maior do mundo. Atualmente, a Rússia opera 46 navios quebra-gelo (sem contar com os navios de carga quebra-gelo). Outros três novos quebra-gelos pesados, ​​movidos a energia nuclear, os navios da classe Arktika , deverão ser entregues nos próximos anos.

Fonte//RT.russia

Os navios movidos a energia nuclear

A energia nuclear como combustível para navios é uma solução com emissões zero. Não emite SOx, NOx, CO2 ou partículas. A tecnologia também é milhões de vezes mais densa em termos de energia do que os combustíveis fósseis e opções alternativas de combustível que atualmente estão sendo consideradas como metanol, amónia e hidrogénio. No que respeita á meta de reduzir os gases de efeito estufa (GEE) da IMO até 2050, é a única solução comprovada atualmente disponível, capaz de substituir os combustíveis fósseis em todas as aplicações marítimas.

NS Savannah, o primeiro navo nuclear civil do mundo Photo: ssMaritime

Nova tecnologia para a produção de hidrogénio 'verde'

A tecnologia está longe de ser nova, a primeira central nuclear entrou em operação em 1955. Desde então, existem cerca de 700 reatores em operação no mar. Isso equivale a milhares de anos de experiência operacional. A tecnologia não se limita apenas às marinhas de guerra, também houve aplicações marítimas civis.

A Rússia opera navios mercantes nucleares desde há muitos anos onde se inclui quebra-gelos movidos a energia nuclear, sendo que, alguns desses navios funcionam como navios de passageiros no verão, no círculo ártico. Pode-se afirmar que já existem muitos navios movidos a energia nuclear.

A energia nuclear pode ser uma opção particularmente atraente para a indústria dos ferries, não apenas devido a emissões zero, mas também porque elimina a necessidade de abastecer combustível ao embarcar e desembarcar passageiros, o que se torna mais um desafio para os novos combustíveis. Quaisquer requisitos futuros para usar a energia ligada a terra para limitar as emissões, seriam postas de parte com o uso da energia nuclear. Seria até possível o navio fornecer energia ao porto onde atraca, e ter assim uma fonte adicional de receita. Atualmente, a Energia Nuclear está excluída do Índice de Projeto de Eficiência Energética (EEDI), o que significa que não há restrições para navios que operam usando a tecnologia.

Yamal, quebra-gelo nuclear Photo CoolAntartica

“Aqua” mega iate de luxo movido a hidrogénio

A perceção e aceitação dessa tecnologia pelas pessoas, é ainda um problema, mas os riscos são mesmo reais? O desenvolvimento tecnológico aprimorado ao longo dos anos garantiu que mecanismos de segurança contra falhas sejam incorporados aos projetos de reatores para na existir saída de radiação em caso de falha. A aceitação mútua entre os países para a implementação regulatória terá que estar em vigor para que a procura por esta fonte de energia aumente, podendo ser esta a única alternativa para a os combustíveis marinhos com emissões realmente zero.

Russia lançou o quebra-gelo nuclear "Ural"

O navio quebra-gelo, “RV Polarstern”, ficará retido no gelo do Ártico, de propósito

Fonte//Hellenicshippingnews

Navio cientifico "RRS Sir David Attenborough" foi batizado a 26 de Setembro

O “RRS Sir David Attenborough” , foi batizado no passado dia 26 de Setembro e recebeu o nome do naturalista, conhecido pelo seu trabalho em programas como o Blue Planet.

Photo BBC

Hanseatic Inspiration batizado em Outubro

O navio foi projetado pelo British Antarctic Survey, e custou 200 milhões de libras, sendo a maior quantia despendida para pesquisa polar em três décadas.

Tem capacidade para 60 cientistas e será o primeiro navio polar de pesquisa a incluir um heliporto com tamanho suficiente para dois helicópteros.

Pode romper o gelo marinho de 1 metro de espessura á velocidade três nós, ou seja, a 5,5 quilômetros por hora.

Possui uma "piscina da lua" fechada, que é um enorme buraco no meio do navio, que será usado para baixar instrumentos científicos.

 E também é muito silencioso para não haver o risco de assustar as criaturas do mar para que os cientistas a bordo possam estudá-las.

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Caracteristicas

Nome:  RRS Sir David Attenborough

Proprietário:      NERC Research Ship Unit

Operador:          British Antarctic Survey

Construtor:        Cammell Laird

Batizado:             26 de setembro de 2016 por Catherine, duquesa de Cambridge

Identificação:    Número IMO :  9798222

Tonelagem:      15.000  GT

Comprimento:  128,9 m  

Boca:     24 m

Calado :    7 m

Classe de gelo:

Classe Polar 4 (casco)

Classe Polar 5 (sistema de propulsão)

Poder instalado:             

2  × Bergen B33: 45L6A (2 × 3.600 kW)   

2  ×  Bergen B33: 45L9A (2  ×  5.400  kW)

Propulsão:         

Diesel-elétrico ; dois eixos 2  ×  2.750  kW por eixo

Duas hélices de passo controlável de 5 pás

Velocidade:      

17,5 nós (32,4 km / h; 20,1 mph) (máximo)

13 nós (24 km / h; 15 mph) (cruzeiro)

3 nós (5,6 km / h; 3,5 mph) em gelo de 1 m (3 pés)

Autonomia :      19.000 milhas náuticas (35.000 km; 22.000 milhas) a 13 nós

Equipe técnica:

Tripulação 28

Cientistas 60

Aeronaves transportadas:          1 helicóptero

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O navio quebra-gelo, “RV Polarstern”, ficará retido no gelo do Ártico, de propósito

O “RV Polarstern”, um dos navios mais indestrutíveis do mundo, partirá da Noruega dentro poucas semanas, com destino ao Oceano Ártico, onde passará o inverno deliberadamente preso no gelo do mar, á mercê dos ventos e correntes.

Photo MarineTraffic

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O poderoso quebra-gelo, tem um objetivo ambicioso: determinar como as mudanças climáticas estão modificando o Ártico. A expedição de US $ 130 milhões, terá a duração de 13 meses e foi apelidada de “Observatório Multidisciplinar de Deriva para o Estudo do Clima Ártico” ( MOSAIC ). Está planeada há anos e terá a colaboração de mais de 600 pessoas entre cientistas e equipe técnica.

O navio parte em 20 de setembro de Tromsø, no norte da Noruega, e seguirá para leste ao longo da costa da Rússia. O líder da expedição Markus Rex, do Alfred-Wegener Institute (operador do Polarstern), adiantou que o navio provavelmente entrará no gelo marinho flutuante em meados de Outubro e depois passará pelo Ártico, cercado de gelo, até o próximo verão, antes de voltar ao porto de origem em Bremerhaven, na Alemanha, no outono de 2020.

Ficar preso no gelo marinho flutuante seria o fim para a maioria dos navios, mas o Polarstern é o suficientemente resistente para suportar essas duras condições.

Ao contrário de expedições científicas anteriores, os cientistas estudarão o ambiente do Ártico durante todo o seu ciclo anual de congelamento e descongelamento, desde o crescimento do gelo marinho no outono até ao degelo no verão seguinte

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Russia lançou o quebra-gelo nuclear "Ural"

 No último sábado a Rússia lançou um navio quebra-gelo nuclear, incluído num ambicioso programa para renovar e expandir sua frota de navios quebra-gelo, tendo como finalidade melhorar sua capacidade de explorar o potencial comercial do Ártico.

Photo  REUTERS / Anton Vaganov

World Explorer, o primeiro navio de cruzeiros construído em Portugal

O navio, o primeiro de um grupo de três, batizado de Ural e que foi lançado de um estaleiro em São Petersburgo, será o maior e mais poderoso quebra-gelo do mundo, depois de concluído

A Rússia está investindo fortemente em novas infraestruturas portuárias e recuperação dos seus portos mais antigos, pois, tendo em conta o aquecimento global, prepara-se para mais tráfego por meio do que chama de Rota Marítima do Norte (NSR), que prevê ser navegável o ano todo.

O Ural deve ser entregue à corporação de energia nuclear estatal russa Rosatom em 2022, depois dos outros dois quebra-gelos da mesma série, Arktika (Arctic) e Sibir (Sibéria), entrarem em operação.

"O Ural, junto com os seus irmãos, é fundamental para o nosso projeto estratégico de abrir o NSR para a atividade durante todo o ano", disse Alexey Likhachev, diretor executivo da Rosatom.

O presidente russo, Vladimir Putin, disse em abril que a Rússia está intensificando a construção de quebra-gelos, com o objetivo de impulsionar significativamente o tráfego de cargas ao longo da costa do Ártico.

A iniciativa é parte de um esforço para fortalecer a presença da Rússia no Alto Norte, disputando o domínio com os tradicionais rivais Canadá, Estados Unidos e Noruega, além da recém-chegada China.

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Putin disse que a frota russa do Ártico, em 2035, operaria com pelo menos 13 navios quebra-gelo, nove dos quais seriam movidos por reatores nucleares.

O Ártico mantém reservas de petróleo e gás equivalentes a 412 mil milhões de barris de petróleo, cerca de 22% do petróleo e gás não explorados no mundo, segundo estimativas do US Geological Survey.

A Rússia espera que a rota que vai de Murmansk ao Estreito de Bering, perto do Alasca, possa se tornar um caminho muito procurado, uma vez que reduz o tempo de transporte marítimo da Ásia para a Europa.

Projetado para ser tripulado por 75 pessoas, o Ural será capaz navegar com gelo até cerca de 3 metros de espessura.

(c) Copyright Thomson Reuters 2019.

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Fonte//Gcaptain