Aos poucos, se bem que muito lentamente, o mais limpo combustível
do mundo, hidrogénio, vai marcando passo, e a construção naval não é exceção. O
porto de Antuérpia encomendou a construção do primeiro rebocador movido a
hidrogénio do mundo, mas sem células de combustível.
A embarcação será
equipada com motores de combustão que funcionam com uma mistura hidrogénio e
diesel. Esses motores terão emissões ultra baixas que cumprem o Estágio V da
UE, tornando-os entre os mais limpos do mercado, de acordo com o porto.
 |
| Photo Porto de Antuérpia |
O novo rebocador baseia-se na tecnologia popularizada pela
Compagnie Maritime Belge (CMB), a empresa de navegação sediada em Antuérpia.
Em 2017, a CMB estreou um pequeno catamarã de passageiros com
motores a diesel Volvo Penta movidos a hidrogénio. O novo catamarã, “Hydroville” está em serviço ferry para os funcionários da
CMB ao longo do rio Scheldt, em Antuérpia, e
obtém o hidrogénio localmente no Air Liquide em Lillo, Bélgica.
A CMB possui um portfólio ascendente de projetos de navios movidos
a hidrogénio, como exemplo um navio de serviço eólico movido a hidrogénio para
Windcat e um ferry movida a hidrogénio para Tsuneishi Facilities & Craft
Co.
Agora a CMB está lançando uma própria joint-venture para o
fabrico de motores com a ABC, chamada BeHydro , que começará a comercializar, no
próximo ano, uma linha de motores a hidrogênio de média velocidade de até 2,8
MW.
Atualmente, o hidrogénio está entre os combustíveis
marinhos, que apesar de limpo na utilização, gera muito CO2 na sua produção,
devido as técnicas usadas que consomem imensa energia, de acordo com um estudo
recente da DNV GL. A grande maioria do hidrogénio comercial é produzida,
utilizando uma matéria-prima de gás natural, óleo ou carvão, libertando grandes
quantidades de CO2.
Por outro lado, o hidrogénio produzido usando energia
elétrica pode ser um combustível com emissões quase nulas. Este método usa
eletricidade para dividir a água em hidrogénio e oxigénio. Se a energia
elétrica vier de uma fonte renovável, o combustível terá um perfil de emissões
de CO2 excecionalmente reduzido.
Existem outras maneiras de produção em pequena escala, como
o hidrogénio criado como subproduto da produção de cloro. Como exemplo, a fábrica
de cloro da Solvay em Lillo, na Bélgica, instalou uma célula de combustível de
hidrogénio estacionária para aproveitar o excesso de hidrogénio produzido no
local.
