Nova tecnologia para a produção de hidrogénio 'verde'

As mudanças climáticas exigem enfrentar os desafios da transição energética, e agora é mais urgente do que nunca. Uma equipa de especialistas em energia da Tractebel Engineering GmbH e engenheiros offshore da Tractebel Overdick GmbH estão desenvolvendo um conceito único para uma plataforma offshore de produção de hidrogénio “verde”.

Plataforma Offshore para produção de hidrogénio Photo Tractebel-engie

Porto de Antuérpia encomenda rebocador movido a hidrogénio

Esta inovadora plataforma offshore pode efetuar várias tarefas simultaneamente.

A proporção de hidrogênio "verde" (H2) usando esta energia pode ser aumentada sem produzir CO2. Além disso, a ampla gama de opções para o transporte de H2 alivía a rede de transporte da eletricidade para terra firme, que tem uma capacidade muito limitada. Além disso, o H2 como meio eficiente de armazenamento de energia pode equilibrar as flutuações sazonais nas fontes de energia renováveis.

Plataforma Offshore para produção de hidrogénio Photo Tractebel-engie

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Grande potencial

O hidrogénio (H2) está ganhando importância no mix de energia, pois serve como uma forma eficiente de armazenar energia e é facilmente transportável. A infraestrutura existente pode ser usada para esse fim. O H2 é usado para alimentar turbinas a gás e células de combustível, pode ser usado junto com gás natural em residências particulares e também é uma matéria-prima industrial essencial. Pode ser usado como um agente redutor neutro em CO2 para substituir o coque na produção de aço.

Usando os parques eólicos offshore em larga escala, a Tractebel vê um enorme potencial para a produção de hidrogénio “verde”, neutro em CO2. Com base no novo tipo de modelo de plataforma, a equipe da Tractebel está atualmente trabalhando uma solução detalhada para o uso da plataforma em escala industrial (400 MW).

 Photo Tractebel-engie

Para breve as células de combustível para o mercado dos cruzeiros

Flexibilidade de transporte

Os meios de transporte para o hidrogénio produzido dessa maneira, seriam via gasoduto ou navio.. Comparando os custos de produção de hidrogénio “cinza” a partir de fontes fósseis, os custos do hidrogénio “verde” os últimos são atualmente um pouco mais altos.

Mas, um imposto mais alto sobre as emissões de CO2 garantirá maior igualdade de oportunidades aqui. O fator crítico de custo é o design do sistema e a eficiência das plataformas. O conceito da Tractebel inclui as soluções adequadas para projetos com custo otimizado e operação eficiente.

A Tractebel pode realizar todos os serviços de engenharia para todas as etapas do planeamento, desde o estudo de viabilidade até o projeto detalhado. Além disso, como parte do Grupo ENGIE, a empresa está numa posição perfeita para entregar e operar plataformas H2 offshore como fornecedor de EPC e oferecer soluções para armazenamento em larga escala.

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Fonte//Tractebel-engie

Porto de Antuérpia encomenda rebocador movido a hidrogénio

Aos poucos, se bem que muito lentamente, o mais limpo combustível do mundo, hidrogénio, vai marcando passo, e a construção naval não é exceção. O porto de Antuérpia encomendou a construção do primeiro rebocador movido a hidrogénio do mundo, mas sem células de combustível.

 A embarcação será equipada com motores de combustão que funcionam com uma mistura hidrogénio e diesel. Esses motores terão emissões ultra baixas que cumprem o Estágio V da UE, tornando-os entre os mais limpos do mercado, de acordo com o porto.

Photo Porto de Antuérpia

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O novo rebocador baseia-se na tecnologia popularizada pela Compagnie Maritime Belge (CMB), a empresa de navegação sediada em Antuérpia.

Em 2017, a CMB estreou um pequeno catamarã de passageiros com motores a diesel Volvo Penta movidos a hidrogénio. O novo catamarã, “Hydroville”  está em serviço ferry para os funcionários da CMB ao longo do rio Scheldt, em Antuérpia, e  obtém o hidrogénio localmente no Air Liquide em Lillo, Bélgica.

 A CMB possui um portfólio ascendente de projetos de navios movidos a hidrogénio, como exemplo um navio de serviço eólico movido a hidrogénio para Windcat e um ferry movida a hidrogénio para Tsuneishi Facilities & Craft Co.

Photo Windcat

Para breve as células de combustível para o mercado dos cruzeiros

Agora a CMB está lançando uma própria joint-venture para o fabrico de motores com a ABC, chamada BeHydro , que começará a comercializar, no próximo ano, uma linha de motores a hidrogênio de média velocidade de até 2,8 MW.

Atualmente, o hidrogénio está entre os combustíveis marinhos, que apesar de limpo na utilização, gera muito CO2 na sua produção, devido as técnicas usadas que consomem imensa energia, de acordo com um estudo recente da DNV GL. A grande maioria do hidrogénio comercial é produzida, utilizando uma matéria-prima de gás natural, óleo ou carvão, libertando grandes quantidades de CO2.

Photo Hydroville

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Por outro lado, o hidrogénio produzido usando energia elétrica pode ser um combustível com emissões quase nulas. Este método usa eletricidade para dividir a água em hidrogénio e oxigénio. Se a energia elétrica vier de uma fonte renovável, o combustível terá um perfil de emissões de CO2 excecionalmente reduzido.

Existem outras maneiras de produção em pequena escala, como o hidrogénio criado como subproduto da produção de cloro. Como exemplo, a fábrica de cloro da Solvay em Lillo, na Bélgica, instalou uma célula de combustível de hidrogénio estacionária para aproveitar o excesso de hidrogénio produzido no local.

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Fonte//MaritimeExecutive