Stena Line projeta navio totalmente eletrico

A Stena Line está projetando a sua próxima classe de ferry. O primeiro navio desta nova classe, de linhas futuristas, deverá estar concluído entre 2025 e 2030.

Photo//FerryEvolution

Os novos super ferries da P&O Ferries

Esta nova classe será totalmente elétrica e terá uma autonomia de 160 quilómetros, graças á instalação de uma bateria de 70MWh.

O navio terá imensos espaços para os passageiros, com enormes vidraças para privilegiar  a luz natural com uma evidente poupança de energia, mantendo a Stena Line o esforço para um transporte mais sustentável e ecologicamente limpo

O maior ferry elétrico do mundo fez a sua viagem inaugural

Fonte//FerryEvolution

A Wärtsilä desenvolve o projeto de um navio de cruzeiro de expedição para a Amundsen Expeditions

As capacidades internas de projeto de navios do grupo de tecnologia Wärtsilä foram reconhecidas com o objetivo de desenvolver um design personalizado para seis novos navios de cruzeiro de expedição de luxo com capacidade para 200 passageiros.

Os navios serão propriedade da Amundsen Expeditions que também fará a sua operação e serão direcionados principalmente para o crescente mercado chinês. O pedido de projeto á Wärtsilä foi assinado no terceiro trimestre de 2019.

Photo//Wärtsilä

A Carnival Cruise Lines mantem a suspensão de cruzeiros até 27 de junho

“Os navios foram projetados para operar eficientemente em águas tropicais e polares. Devido ao ambiente hostil e à localização remota dos destinos dos cruzeiros, atenção especial foi dada para garantir a confiabilidade operacional dos navios ”, diz Markku Miinala, gerente geral de vendas de projetos de navios da Wärtsilä Marine.

A equipe da Wärtsilä trabalhou em estreita cooperação com a Amundsen Expeditions para desenvolver um conceito que atenda às especificações e requisitos precisos do proprietário. Os navios foram projetados para serem equipados com um pacote completo de soluções Wärtsilä, incluindo motores Wärtsilä 32, sistemas de redução catalítica seletiva (SCR) para redução de emissões de óxido de nitrogênio (NOx), propulsão elétrica, o sistema de ponte Wärtsilä Nacos Platinum para navegação e comunicação, bem como soluções de automatização Wärtsilä. O eventual pacote de sobresselentes provavelmente será apoiado num contrato de manutenção de 10 anos, que garantirá a segurança, a confiabilidade e a eficiência das embarcações, além de fornecer garantias de custos para fins de orçamento.

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“O design enfatiza a força da Wärtsilä como um fornecedor completo de soluções. A nossa capacidade de balcão único, que permite que o design do navio seja combinado com um pacote completo de soluções a bordo, permite um design verdadeiramente integrado. Isso faz com que os vários sistemas de bordo funcionem perfeitamente em harmonia para fornecer o nível ideal de confiabilidade e eficiência, mantendo as considerações de custo e tempo sob controle ”, afirma Maikel Arts, gerente geral de negócios de cruzeiros da Wärtsilä Marine.

“Temos grande respeito pela experiência da Wärtsilä e pelo amplo portfólio de soluções de alta qualidade. Isso é importante para nós, pois esses navios de cruzeiro são altamente complexos e exigem conhecimentos avançados de design. Os navios de cruzeiro apresentarão todas as cabines externas, suítes presidenciais, jardins de inverno e os mais recentes equipamentos ambientais. 

Agradecemos o apoio contínuo da Wärtsilä nesse projeto ”, diz o capitão Rajko Zupan, da Amundsen Expeditions, que está envolvido ativamente no projeto do navio desde o início do projeto.

A Wärtsilä é um fornecedor líder da indústria de cruzeiros. Com uma rede de especialistas disponíveis em todo o mundo, a empresa pode oferecer suporte aos seus clientes onde quer que operem. Além de seu portfólio de soluções eficientes e confiáveis, a Wärtsilä também oferece o que há de mais novo em design de navios, segurança cibernética, desempenho aprimorado de sustentabilidade e operações preparadas para o futuro.

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Fonte// Wärtsilä

A subsidiária da Fincantieri, Vard ,entra no setor das energias renováveis

A subsidiária da Fincantieri, VARD e uma das principais construtoras de navios especializados, assinou um novo contrato para o projeto e construção de um Service Operation Vessel (SOV) da Ta San Shang Marine Co., Ltd., uma joint venture entre a Mitsui OSK Lines Ltd. (MOL) e Ta Tong Marine Co., Ltd. (TTM).

Photo//Vard

ABB e HDF fabricam um novo sistema de célula de combustível para navios

O navio, o primeiro a ser construído para o mercado asiático, foi projetado especificamente para realizar operações de manutenção nos parques eólicos de Greater Changhua por Ørsted, um grupo dinamarquês, líder mundial em energia eólica e renovável offshore.

Após o contrato para uma nova unidade de piscicultura, anunciada a 1º de abril, o pedido de hoje é mais uma etapa da estratégia de diversificação da Vard, pois marca a entrada da empresa no promissor setor de energia renovável, ao lado de operadores de alto nível, como MOL e TTM , duas das principais empresas de transporte do mundo.

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O setor de energias renováveis ​​offshore está passando por uma fase de expansão geográfica, tornando-se um mercado mundial depois de ser uma indústria maioritariamente baseada na Europa. A VARD já desenvolveu vários conceitos dessas unidades e poderá aproveitar a tendência de iniciativas crescentes no espaço de energia renovável, com crescente atividade na Ásia e na América do Norte, bem como os contínuos altos investimentos na Europa.

O principal objetivo da embarcação é transferir pessoal e peças de reposição dentro do parque eólico, enquanto também trabalha como uma unidade base móvel. O projeto é baseado no design "VARD 4 19", desenvolvido pela Vard Design em estreita cooperação com o cliente e os parceiros.

Está altamente focado na otimização do design do casco, segurança, conforto e operabilidade. A propulsão será híbrida com uma solução diesel-elétrica, proporcionando reduções no consumo de combustível, manutenção e emissões, bem como maior capacidade de resposta, regularidade e segurança. O navio tem 84,4 metros de comprimento, e terá capacidade para 87 pessoas em cabines individuais. A nova unidade será construída no estaleiro Vard Vung Tau, no Vietname, com entrega prevista para o primeiro semestre de 2022.

Wärtsilä assina acordo para implantação de tecnologia inovadora de porta de lemes

Fonte//Ficantieri

ABB e HDF fabricam um novo sistema de célula de combustível para navios

A empresa de tecnologia ABB e a Hydrogène de France (HDF), especialista em tecnologias de hidrogénio, assinaram um memorando de entendimento (MOU) para fabricar em conjunto sistemas de células de combustível, capazes de alimentar navios de alto mar, incluindo navios de passageiros.

Photo//ABB

Wärtsilä assina acordo para implantação de tecnologia inovadora de porta de lemes

O novo sistema é inspirado na central de células de combustível, que a ABB já desenvolveu em colaboração com a Ballard Power Systems, um fornecedor global de soluções de células de combustível de membrana de troca de prótons.

Será fabricado nas instalações da HDF em Bordeaux, França. "A HDF está muito animada em cooperar com a ABB para montar e produzir sistemas de células de combustível á escala de megawatts para o mercado marítimo baseados na tecnologia Ballard", disse Damien Havard, CEO da HDF.

As células de combustível, que usam uma reação eletroquímica para converter energia química do hidrogénio em eletricidade, são consideradas uma das soluções mais promissoras de combustível verde para navios

Já foi demonstrado que a tecnologia de emissão zero é capaz de alimentar navios que navegam curtas distâncias e de suportar requisitos de energia auxiliar de navios maiores.

"Com a crescente procura por soluções que possibilitem transporte sustentável e responsável, estamos confiantes de que as células a combustível terão um papel importante em ajudar a indústria marítima a atingir as metas de redução de dióxido de carbono", disse Juha Koskela, diretora administrativa da ABB Marine & Ports .

Equinor perfura poço para armazenar Co2 no fundo do mar

Fonte//ABB

Wärtsilä assina acordo para implantação de tecnologia inovadora de porta de lemes

A Wärtsilä assinou um contrato com a Kuribayashi Steamship no Japão para implantação de tecnologia inovadora de porta de leme.

O grupo de tecnologia Wärtsilä, com o consentimento de todos os detentores de patentes japoneses, que desenvolvem tecnologia da porta de leme, anunciou a assinatura de um Contrato de Licença e Cooperação com a Kuribayashi Steamship Co para desenvolvimento futuro, vendas e manutenção das portas de leme.

Photo//Wärtsilä

Equinor perfura poço para armazenar Co2 no fundo do mar

Além da Kuribayashi Steamship Co, os outros detentores de patentes são Kamome Propeller, Instituto Nacional de Tecnologia Marítima, Portuária e de Aviação (NIMPAT, Japão), Yamanaka Shipbuilding e Professor Noriyuki Sasaki. Como detentora de licença e parceira autorizada, a Wärtsilä pretende integrar totalmente estes  lemes nos projetos de produtos de propulsão e focar nos mercados globais fora do Japão. O acordo foi assinado em 28 de fevereiro de 2020.

Ao oferecer as novas portas de leme como parte integrante das ofertas de propulsão da Wärtsilä para novas construções, a conformidade com o Índice de Projeto de Eficiência Energética (EEDI) será ainda mais facilitada.

A tecnologia está disponível para construções novas e embarcações já existentes. Como parte integrante do projeto, ele obterá sinergias em economia de capital e operacional para os armadores, aumentando a eficiência de combustível, melhorando a manobrabilidade e a estabilidade do curso em condições de mar calmo e agitado, além de reduzir o ruído e a vibração.

Essa nova parceria colaborativa acelerará a implantação dos sistemas de leme em todas as classes de embarcações. Ao combinar a experiência em propulsão e integração de máquinas da Wärtsilä com a tecnologia e o know-how dos detentores de patentes do Japão, essa nova tecnologia se tornará acessível em todo o setor marítimo, com benefícios para os armadores dos conceitos de tecnologia.

Super-iate de 81 metros utiliza tecnologia espacial

Fonte//Wartsila

Equinor perfura poço para armazenar Co2 no fundo do mar

A gigante norueguesa de energia Equinor e seus parceiros Shell e Total concluíram a perfuração de um poço que pode vir servir como reservatório para armazenamento de carbono. 

O poço 31 / 5-7 Eos está localizado ao sul do campo Troll, no setor norueguês do Mar do Norte. O objetivo da perfuração foi determinar a utilidade do reservatório na formação de Johansen para armazenamento de dióxido de carbono.

Photo Equinor

Ocean Infinity lança empresa de navios não tripulados

Se aprovado, o poço servirá como um componente-chave do projeto de captura e armazenamento de carbono proposto pela Northern Lights.

A Noruega tem encarado a captura e o armazenamento de carbono como uma maneira de combater as mudanças climáticas, removendo as emissões de CO2 de fontes industriais e armazenando-as permanentemente no subsolo, para que não sejam liberadas na atmosfera. No entanto, até agora, a viabilidade comercial de captura e armazenamento de carbono em larga escala não foi comprovada.

Até agora, os resultados preliminares do poço têm sido positivos, no entanto, os dados ainda precisam ser analisados ​​antes de ser tomada uma decisão final sobre o projeto.

Localizado a cerca de 2.500 metros de profundidade, o poço é o primeiro da licença 001. Se o projeto Northern Lights for aprovado, o poço será usado para injeção e armazenamento de CO2.  Os parceiros do projeto Northern Lights estão planeando uma possível decisão de investimento na primavera de 2020.

A propulsão eólica deverá aumentar na década que agora começa

Fonte//Equinor

Super-iate de 81 metros utiliza tecnologia espacial

O super-iate projetado com engenharia espacial é uma primeira amostra de como a exploração espacial transformará outras indústrias.

Photo Youtube

Mega iate "YAS" em Lisboa

O construtor de navios holandês Royal Huisman usou um processo de engenharia desenvolvido pela Agência Espacial Europeia (ESA) para missões espaciais no projeto do super- iate “Sea Eagle II” , que se será o maior iate à vela de alumínio do mundo após a entrega ao seu proprietário nesta primavera .

A escuna moderna, de 81 metros de comprimento e três mastros, foi transportada numa barcaça do estaleiro da Royal Huisman em Vollenhove para o estaleiro da empresa em Amsterdão, para passar pela instalação de uma elegante plataforma composta, após a qual o navio estará pronto para testes no mar e treino da tripulação

“Aqua” mega iate de luxo movido a hidrogénio

Fonte//Iinterestingengineering

Nova Wind-Assist em funcionamento no Mar do Norte

O navio de carga geral de 3.600 dwt MV Ankie fez sua primeira viagem com duas asas eConowind Ventifoil instaladas. O navio navegou no mar do Norte de Delfzijl, na Holanda, para Hamburgo e Noruega e depois voltou para Roterdão.

Navio Ankie

Os três novos navios da Finnlines vão utilizar os sistemas híbridos Wärtsilä

As unidades modulares do Ventifoil são asas com aberturas e um ventilador interno que usa sucção da camada limite para duplicar a força do Ventifoil, enquanto recolhe quando necessário. Juntamente com a Universidade Técnica de Delft e a MARIN, o eConoship estudou vários conceitos de propulsão eólica, concluindo que as asas de sucção estudadas por Jacques Cousteau foram as mais promissoras.

Os Ventifoils são implantados automaticamente no ângulo ideal em relação ao vento. A força gerada é transferida para o convés e, portanto, a potência do motor pode ser reduzida.

O sistema eConowind foi instalado no navio Jan van Dam Shipping em janeiro de 2020 no estaleiro Royal Niestern Sander. A instalação possui duas asas de 10 metros que deverão ser estendidas por mais seis metros no futuro.

A instalação é a primeira para a eConowind, localizada em Groningen, na Holanda. O RINA realizou a aprovação do projeto, a produção da folha e a supervisão da construção, juntamente com a preparação do protocolo.

A Jan van Dam Shipping visa incorporar o sistema numa embarcação nova, com o objetivo de reduzir suas emissões de CO2.

O sistema de assistência eólica foi desenvolvido nos últimos três anos, apoiado pela UE. O projeto de propulsão de navios assistidos pelo vento (WASP) é financiado pelo programa Interreg North Sea Europe, parte do Fundo Europeu de Desenvolvimento Regional e reúne universidades e provedores de tecnologia de assistência eólica com armadores para testar o desempenho operacional de uma seleção de soluções de propulsão eólica .

Ocean Infinity lança empresa de navios não tripulados

Fonte//eConowind

Os três novos navios da Finnlines vão utilizar os sistemas híbridos Wärtsilä

O grupo de tecnologia Wärtsilä instalará o seu sistema Hybrid Power Conversion  nos três novos ferries RoRo que estão em construção no estaleiro Nanjing Jinling na China para a Finnlines, empresa do grupo italiano Grimaldi.

Photo//Wärtsilä

Os novos super ferries da P&O Ferries

A solução híbrida, que inclui um sistema de armazenamento de energia de 5000 kWh, permitirá que esses navios operem com zero emissões enquanto estiverem no porto e atendam à notação da classe Green Plus do Registro Italiano Navale (RINA). Eles também terão a classificação Ice Class 1A Super.

Estes novos ferries estarão entre os navios, ambientalmente, mais sustentáveis ​​de seu tipo. A Finnlines é pioneira no desenvolvimento de navios híbridos, de baterias marítimas e de sistemas de gestão de energia. “Ao investir em pesquisa e desenvolvimento e em parceria com seus fornecedores, a Finnlines visa cumprir com pontualidade todas as metas ambientais ambiciosas estabelecidas pela IMO e pela comunidade internacional para o transporte marítimo ”, diz Emanuele Grimaldi, CEO da Finnlines.

O equipamento da Wärtsilä, que também inclui geradores de eixo em linha, tomadas / conversores de tomada de força e transformadores, está programado para ser entregue no estaleiro no segundo semestre de 2020. Os navios de 238 metros de comprimento servirão as rotas da Finnlines.

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 Fonte//Wärtsilä

Ocean Infinity lança empresa de navios não tripulados

A empresa de exploração submarina Ocean Infinity, com sede nos EUA, está lançando uma nova empresa que operará uma frota de navios robots, não tripulados que prometem inovar na aquisição de dados offshore.

A nova empresa, chamada Armada, é apontada como uma nova empresa pioneira em tecnologia e dados marítimos, com foco na combinação de tecnologia e sustentabilidade.

Photo OceanInfinity.

Projeto de navegação autónoma “Autoship” financiado pela União Europeia

A empresa inicialmente operará uma frota de quinze navios robots de superfície não tripulados projetados para complementar a frota atual de veículos subaquáticos autônomos da Ocean Infinity. 

Os navios robot estarão totalmente equipados para realizar uma multiplicidade de operações de aquisição e intervenção de dados offshore até uma profundidade de 6.000 metros, sendo capazes de implantar remotamente uma ampla variedade de sensores mais recentes, além de AUVs e ROVs para aquisição de dados visuais e acústicos.

Os navios não tripulados serão controlados e operados via satélite por uma pessoa em terra em instalações em Austin, Texas e Southampton, Reino Unido.

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Sem a necessidade de tripulação, as operações da Armada devem ser as mais seguras desta industria sendo que a frota produz até 90% menos CO2 do que outras embarcações de pesquisa convencionais, tornando também, a empresa mais ambientalmente sustentável do setor.

A frota de navios está em construção e deve ser implantada até o final de 2020, informou a empresa. 

A Ocean Infinity, com sede em Houston, esteve por trás de algumas das descobertas mais profundas em alto mar nos últimos anos. No seu histórico inclui a localização do submarino argentino desaparecido ARA San Juan em 2018, bem como o transportador de minério Stellar Daisy afundado em 2019 no Oceano Atlântico Sul a uma profundidade de 3.461 metros. A empresa também liderou a busca particular pela aeronave MH370 no Oceano Índico, que acabou sem resultados.

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Fonte//OceanInfinity.

Knud E. Hansen projeta ferry Ropax de 212 metros

A KNUD E. HANSEN apresentou o projeto de um inovador ferry RoPax de 212 metros que pode transportar até 700 passageiros e 390 carros. O navio também possui 2955 metros de pista para camiões e reboques. As disposições de acesso a tornam uma escolha ideal para o mercado mediterrâneo, embora também seja adequado para uma variedade de locais e condições operacionais em todo o mundo.

Photo KNUD E HANSEN 

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O navio tem uma velocidade de serviço de 23 nós e pode operar perto da carga ideal do motor, mesmo em baixas velocidades. Os dois motores de propulsão têm uma potência combinada de aproximadamente 25,6 Megawatts e são alimentados por diesel marítimo (MDO). Para parte energética de habitabilidade e iluminação, possui dois grupos geradores, fornecendo 1500 Kilowatts. Existem também dois propulsores laterais á proa, cada um deles. 1500 Kilowatts, de hélice dupla, que proporcionam uma grande capacidade de manobra, uma característica muito desejável para a amarração no Mediterrâneo. Há também um grande banco de baterias para alimentar a embarcação enquanto estiver no cais, permitindo zero emissões no porto.

A embarcação possui dois conveses para viaturas abaixo do convés principal e dois conveses para reboques acima do convés principal. O acesso aos decks inferiores é feito ​​por rampas fixas. O convés principal dá prioridade aos camiões, que podem ser facilmente carregados através de uma rampa de popa extra larga. Os acessos aos conveses superiores dos reboques é feito por uma rampa móvel . Há também uma rampa de passageiros na popa com uma escada rolante que leva aos decks dedos passageiros. Como opção, pode ser instalado um convés com capacidade para 390 carros na garagem superior. Os decks 6 e 7 são dedicados aos passageiros de passageiros e a espaços públicos, adequados para viagens diurnas e noturnas.

Há um total de 100 cabines duplas para passageiros. O Deck 6 apresenta um restaurante self-service, lounge bar, restaurante à la carte, cyber café, receção e área comercial. Há uma área de passageiros exterior no convés 8, com guarda-sóis, um quiosque e muitos lugares sentados.

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A ponte de comando está localizada no convés 8, juntamente com 17 cabines de tripulação e oficiais, além de instalações para refeições e recreação para todos os funcionários. 21 cabines duplas para tripulação estão colocadas à frente na garagem dos reboques superior. A embarcação possui dois elevadores de passageiros que dão acesso a todos os conveses de veículos e passageiros e um elevador de serviço.

O navio é certificado como um navio EuroClass Tipo A e é totalmente compatível com SOLAS. O KNUD E. HANSEN visa alcançar o mais alto nível de capacidade de sobrevivência com estrita conformidade com os requisitos de regresso seguro ao porto (SRtP) através da inclusão de sistemas de propulsão e energia redundantes e segregados, além de refúgios de passageiros e uma ponte de comando auxiliar.

Esse projeto foi desenvolvido, pela equipe altamente treinada e experiente de arquitetos navais, engenheiros navais e projetistas da KNUD E. HANSEN, que dão a máxima importância à segurança, eficiência e engenhosidade do projeto.

Características 

Comprimento 212,00 m

Largura 28,50 m

Calado mínimo 6,70 m

Calado máximo 9,70 m

Velocidade de serviço 23,0 kn

Tripulação 65

Passageiros 700

Plataformas 1 e 2 para carros ligeiros 100 carros

Carros ligeiros plataforma elevatória 390 carros

Camiões 2955 metros lineares

Peso bruto 7500 t

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Fonte//Knud e Hansen

Preço alto do LSFO faz crescer a procura por navios com scrubbers

A falta de navios com scrubbers (purificadores de gases de escape) no mercado está a motivar ofertas impressionantes de preços de fretamento às companhias armadoras.

O aumento do preço do LSFO (o combustível com baixo teor de enxofre),apanhou o mercado de surpresa, e os armadores que possuem navios com scrubbers aproveitaram e fizeram subir os valores diários para os fretamentos desses navios.

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 O preço do LSFO é atualmente cerca de 200 dólares (181 euros) a tonelada em Roterdão e 250 dólares (227 euros) por tonelada em Singapura, e enquanto continuar alto, os navios equipados com scrubbers são muito solicitados.

A instalação de scrubbers continua a bom ritmo, estando 84 navios em estaleiro para a sua montagem, no passado 20 de Janeiro, mas neste momento há um grande abrandamento, sobretudo na china devido ao surto do Coronavírus, que está a reduzir grandemente os trabalhos dos estaleiros.

As companhias que decidiram, desde o início, a utilização dos scrubbers, como a MSC e a Evergreen, deverão conseguir obter uma vantagem de custo significativa face à concorrência, Maersk, a Hapag-Lloyd ou a ONE que só mais tarde aderiram aos lavadores.

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Fonte//The Loadstar

A propulsão eólica deverá aumentar na década que agora começa

Com uma crescente mudança para soluções ecológicas no caminho para a descarbonização, a japonesa ClassNK anunciou que está se juntando à International Windship Association (IWSA), e que está trabalhando para promover o vento como uma opção viável de propulsão para navios.

Nos últimos anos, a ClassNK identificou e apoiou o desenvolvimento de tecnologias de propulsão eólica como uma importante contribuição com uma serie de soluções para um setor de transporte marítimo mais ecológico.

Imagem safety4sea.

"Viking Energy" será o primeiro navio do mundo movido a amónia

Em setembro do ano passado, a sociedade de classificação lançou " Diretrizes para sistemas de propulsão assistida pelo vento para navios " para minimizar os riscos potenciais dessas instalações na estrutura do casco, na tripulação e no ambiente circundante.

Além disso, desenvolveu notações de classe para navios cujo equipamento foi projetado e instalado de acordo com as diretrizes.

A participação na IWSA está alinhada com um aumento de interesse nas soluções de uso do vento e de propulsão primária no Japão e no setor em todo o mundo, explicou a ClassNK.

A IWSA é uma organização sem fins lucrativos que, nos últimos cinco anos, vem reunindo projetos de propulsão eólica, companhias de navegação, estaleiros e organizações de pesquisa para ajudar a desenvolver ainda mais essas tecnologias, além de promover o vento como uma fonte de energia credível, viável e cada vez mais opção de propulsão econômica para embarcações comerciais.

2020, será um ano crítico para o desenvolvimento da propulsão eólica à medida que entramos na década das reduções de emissões de GEE.

Um relatório encomendado pela UE em 2017 previu até 10.000 instalações de propulsão eólica na próxima década.

A Amónia pode vir a ser o combustível marítimo alternativo

Fonte//Safety4sea.

A Amónia pode vir a ser o combustível marítimo alternativo

Na 72.ª reunião do Comité de Proteção Ambiental Marinha (MEPC), foi adotado um esboço da estratégia inicial para reduzir as emissões de gases de efeito estufa para os navios da IMO.

A IMO estabeleceu uma visão para se concentrar continuamente na redução de emissões de gases de efeito estufa no transporte internacional e eliminar as emissões de gases de efeito estufa o mais rápido possível neste século, e para atingir essas metas foram determinadas as seguintes formas.

 

Photo c-job.

Samgung projeta células de combustível a GNL para navios

 1) Reduzir os níveis de carbono dos navios através da implementação de outras fases do índice de projeto de eficiência energética (EEDI) para novos navios

2) Reduzir as emissões de CO2, no transporte internacional, em pelo menos 40% até 2030, prosseguindo esforços para 70% até 2050.

3) Reduzir as emissões de GEE do transporte internacional o mais rápido possível e reduzir o total anual de emissões de GEE em pelo menos 50% até 2050.

Prevê-se que alcançar o objetivo de reduzir as emissões de gases de efeito estufa será difícil ao usar combustíveis fósseis e que as mudanças no combustível dos navios serão inevitáveis ​​a longo prazo, sendo necessário para isso uma estratégia inicial onde se incluem: “Desenvolvimento e busca de reservas de combustíveis livres de carbono ou fósseis.” Os biocombustíveis, hidrogénio, metanol e amónia são mencionados como combustíveis alternativos, especialmente amónia, que possuem características de armazenamento relativamente superiores às do hidrogénio e são considerados neutros em carbono, sendo este o combustível com maior probabilidade de ser utilizado devido à sua baixa dificuldade técnica.

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Ulstein projeta navio a hidrogénio para operações offshore

Fonte//krs

Os novos super ferries da P&O Ferries

Os novos navios de 230 metros de comprimento terão um design de extremidade dupla com duas pontes de navegação, o que eliminará a necessidade de se movimentarem nos portos e economizar tempo e combustível. Além disso, as representações mostram uma nova forma de casco nunca vista antes num ferry de passageiros do Canal da Mancha. Também existem áreas externas do deck e janelas em alguns decks de passageiros para oferecer vistas panorâmicas.

Photo P&O Ferries

“Volcan de Tagoro” premiado como o ferry mais rápido e moderno do mundo

"Essas imagens notáveis ​​oferecem uma antecipação do que nossos clientes experimentarão quando viajarem entre a Grã-Bretanha e a Europa nos navios mais sustentáveis, confiáveis ​​e amigáveis ​​que já navegaram na rota", afirmou David Stretch, diretor administrativo da P&O Ferries.

Projetado pelos arquitetos navais OSK-ShipTech, serão construídos pelo estaleiro chinês Guangzhou International e o primeiro deve entrar em serviço em 2023. Terão um custo total de 260 milhões de euros (US $ 286 milhões)

Os navios serão propulsionados por uma combinação de combustível e bateria, o que reduzirá o uso de combustível em 40%. Toda a energia excedente gerada pelos motores será armazenada na bateria, permitindo que eles carreguem quando houver um excesso de energia e a utilizem quando for necessária. Outras tecnologias ecológicas incluirão um sistema de recuperação de calor que economizará, além de um sistema de gestão de energia para fechar com eficiência partes do navio quando não forem usadas.

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O novo ferry da Stena Line já navega rumo ao mar da Irlanda

Fonte//Cruiseandferry

Sanmar concluiu o rebocador Nº 200

A construtora naval turca Sanmar lançou seu primeiro rebocador com o sistema de propulsão hidráulica da Caterpillar, que desacopla a velocidade de rotação do motor e permite ao operador usar os motores auxiliar e principal para propulsão. 

Ao mesmo tempo comemorou a construção do rebocador nº 200, em 25 de atividade.

Photo Sanmar

Novo rebocador híbrido RAL Christens TundRA 'Vilja'

O sistema CAT AVD consiste em um par de transmissões de entrada dupla e variáveis ​​ ​​localizadas nas linhas de eixo entre os motores principais e os acionamentos Z. O AVD oferece muitas das vantagens do diesel-elétrico, mas com menor custo, de acordo com a Cat.

O AVD incorpora um conjunto de engrenagens planetárias que permite o acoplamento perfeito da embreagem dos motores principais, motores auxiliares ou ambos para fornecer uma instalação de energia escalável. A eficiência do motor pode ser alcançada, resultando em economia de combustível de 15 a 20%. Basicamente, todos os benefícios de um sistema de propulsão elétrica a diesel de velocidade variável (DEP) por uma fração do custo e tamanho.

O "Bo? Açay XXXVIII" foi pintado com um casco verde-claro e flores coloridas no casario, inspirado na gravura " Flowers " de Andy Warhol . A decoração foi selecionada para refletir o crescente foco em operações ecológicas, tendo como propósito atrair a atenção no mundo geralmente da estética dos rebocadores!

Porto de Antuérpia encomenda rebocador movido a hidrogénio

Fonte//SanMar

Wärtsilä fornece o equipamento a 3 novos rol-on rol-off movidos a GNL

A Wärtsilä fornecerá todo o equipamento principal para as primeiras embarcações Ro-Lo (roll-on, lift-off) alimentadas a GNL, a serem operadas pela Bore, sediada na Finlândia para o transporte de produtos de papel na Europa.

Photo Wärtsilä

NYK e MOL encomendam os primeiros graneleiros de carvão movidas a GNL do mundo

A Wärtsilä trabalhou com os arquitetos navais e proprietário para desenvolver um sistema de GNL integrado otimizado para embarcações. Como resultado, foi possível localizar um sistema Wärtsilä LNGPac de 250 cbm abaixo do convés, sem comprometer a capacidade de carga. Os navios foram encomendados e estão sendo construídos no estaleiro WuHu, na China.

Cada navio será equipado com os controles Wärtsilä ProTouch e Eco Control para permitir a rotação do motor e o passo da hélice precisamente sincronizados. Essas tecnologias integradas serão suportadas pela Unidade de Recolha de Dados (WDCU) da Wärtsilä com serviços baseados em nuvem e monitorização remota para otimizar a operabilidade, economia de combustível e manutenção periódica.

Com 120 metros de comprimento, classificados na classe 1A de gelo, serão afretados para a empresa florestal finlandesa UPM e operarão nos mares do Báltico e do Norte. Prevê-se a entrega do primeiro navio a meados de 2021.

“MSC Europa” será o primeiro navio do mundo com células de combustível a GNL

Em 2050 60% dos navios utilizarão o GNL como combustível.

Fonte//Wärtsilä

"Viking Energy" será o primeiro navio do mundo movido a amónia

Um novo projeto que promete lançar o primeiro navio de abastecimento offshore movido a amónia do mundo recebeu grande financiamento da União Europeia, preparando o terreno para testes de combustível sem carbono até 2024.

A gigante de energia norueguesa Equinor informou na quinta-feira que adjudicou à Eidesvik Offshore um contrato para converter o seu navio de abastecimento offshore “Viking Energy” com uma célula de combustível de amónia de 2 MW. 

Photo Wärtsilä

Os navios movidos a energia nuclear

O contrato abrange um período de cinco anos, começando em abril de 2020, durante o qual a embarcação será alvo de mais pesquisas e desenvolvimentos, levando à instalação e testes de longa distância de células a combustível de amónia sem carbono. A tecnologia está programada para ser testada no navio a partir de 2024, transportando géneros para as instalações na plataforma continental norueguesa.

O projeto, chamado ShipFC, é administrado por um consórcio de 14 empresas e instituições europeias e é coordenado pela organização norueguesa NCE Maritime CleanTech. O projeto acaba de receber 10 milhões de euros em apoio ao programa de pesquisa e inovação da UE Horizonte 2020.

Espera-se que o sistema de células de combustível de amónia seja instalado no “Viking Energy” no final de 2023.Construído em 2003, a “Viking Energy “foi o primeiro navio oceânico a operar com combustível GNL.

A célula de combustível será testada em terra num projeto paralelo e o desenvolvimento e construção serão realizados pela Prototech. Os testes serão executados no Sustainable Energy Norwegian Catapult Centre.

O sistema de amónia do navio será fornecido pela Wärtsilä.

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Fonte//Equinor