Norsepower instala Rotor Sail em ferry da Scandlines

A Norsepower Oy Ltd., fornecedora líder global de sistemas auxiliares de propulsão eólica renovável, e a Scandlines, líder de mercado em operação de ferries ecológicos, anunciaram hoje a instalação bem-sucedida da Rotor Sail Solution da Norsepower. A montagem foi concluída em algumas horas, durante uma imobilização programada do ferry híbrido da Scandlines, MV “Copenhagen”.

Photo//Scandlines

A Wärtsilä e a Norsepower assinam acordo nos serviços de propulsão eólica

O MV “Copenhagen”, é um ferry de passageiros híbrido que opera entre Rostock, Alemanha e Gedser, na Dinamarca. Foi adaptado com uma unidade Norsepower Rotor Sail medindo 30m de altura e 5m de diâmetro. A instalação foi concluída em poucas horas, após uma preparação meticulosa nos últimos meses.

 A solução Norsepower Rotor Sail Solution, que pode ser instalada em novas embarcações ou adaptada em navios existentes, é uma versão modernizada do rotor Flettner, um cilindro giratório que usa o efeito Magnus para aproveitar a energia eólica para impulsionar um navio. Estima-se que a instalação, a quarta concluída com sucesso pela Norsepower, reduza as emissões em cerca de 4-5%, em média, sem comprometer a velocidade o tempo de viagem.

 O Rotor Sail é a primeira tecnologia de propulsão eólica auxiliar comercialmente verificada e com dados verificados para a indústria marítima global. A solução é totalmente automatizada e deteta sempre que o vento é forte o suficiente para fazer funcionar o Rotor Sails automaticamente.

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Fonte//Scandlines

Nova Wind-Assist em funcionamento no Mar do Norte

O navio de carga geral de 3.600 dwt MV Ankie fez sua primeira viagem com duas asas eConowind Ventifoil instaladas. O navio navegou no mar do Norte de Delfzijl, na Holanda, para Hamburgo e Noruega e depois voltou para Roterdão.

Navio Ankie

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As unidades modulares do Ventifoil são asas com aberturas e um ventilador interno que usa sucção da camada limite para duplicar a força do Ventifoil, enquanto recolhe quando necessário. Juntamente com a Universidade Técnica de Delft e a MARIN, o eConoship estudou vários conceitos de propulsão eólica, concluindo que as asas de sucção estudadas por Jacques Cousteau foram as mais promissoras.

Os Ventifoils são implantados automaticamente no ângulo ideal em relação ao vento. A força gerada é transferida para o convés e, portanto, a potência do motor pode ser reduzida.

O sistema eConowind foi instalado no navio Jan van Dam Shipping em janeiro de 2020 no estaleiro Royal Niestern Sander. A instalação possui duas asas de 10 metros que deverão ser estendidas por mais seis metros no futuro.

A instalação é a primeira para a eConowind, localizada em Groningen, na Holanda. O RINA realizou a aprovação do projeto, a produção da folha e a supervisão da construção, juntamente com a preparação do protocolo.

A Jan van Dam Shipping visa incorporar o sistema numa embarcação nova, com o objetivo de reduzir suas emissões de CO2.

O sistema de assistência eólica foi desenvolvido nos últimos três anos, apoiado pela UE. O projeto de propulsão de navios assistidos pelo vento (WASP) é financiado pelo programa Interreg North Sea Europe, parte do Fundo Europeu de Desenvolvimento Regional e reúne universidades e provedores de tecnologia de assistência eólica com armadores para testar o desempenho operacional de uma seleção de soluções de propulsão eólica .

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Fonte//eConowind

A propulsão eólica deverá aumentar na década que agora começa

Com uma crescente mudança para soluções ecológicas no caminho para a descarbonização, a japonesa ClassNK anunciou que está se juntando à International Windship Association (IWSA), e que está trabalhando para promover o vento como uma opção viável de propulsão para navios.

Nos últimos anos, a ClassNK identificou e apoiou o desenvolvimento de tecnologias de propulsão eólica como uma importante contribuição com uma serie de soluções para um setor de transporte marítimo mais ecológico.

Imagem safety4sea.

"Viking Energy" será o primeiro navio do mundo movido a amónia

Em setembro do ano passado, a sociedade de classificação lançou " Diretrizes para sistemas de propulsão assistida pelo vento para navios " para minimizar os riscos potenciais dessas instalações na estrutura do casco, na tripulação e no ambiente circundante.

Além disso, desenvolveu notações de classe para navios cujo equipamento foi projetado e instalado de acordo com as diretrizes.

A participação na IWSA está alinhada com um aumento de interesse nas soluções de uso do vento e de propulsão primária no Japão e no setor em todo o mundo, explicou a ClassNK.

A IWSA é uma organização sem fins lucrativos que, nos últimos cinco anos, vem reunindo projetos de propulsão eólica, companhias de navegação, estaleiros e organizações de pesquisa para ajudar a desenvolver ainda mais essas tecnologias, além de promover o vento como uma fonte de energia credível, viável e cada vez mais opção de propulsão econômica para embarcações comerciais.

2020, será um ano crítico para o desenvolvimento da propulsão eólica à medida que entramos na década das reduções de emissões de GEE.

Um relatório encomendado pela UE em 2017 previu até 10.000 instalações de propulsão eólica na próxima década.

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Fonte//Safety4sea.

VPLP desenvolve navio Ro-Ro equipado com quatro "oceanwings"

A VPLP projetou um navio ro-ro com 121 metros de comprimento para o transporte de componentes do foguete Ariane 6 da Europa para a Guiana Francesa, equipada com quatro Oceanwings®, que fazem com que o navio tenha o menor impacto possível no meio ambiente.

 

Photo VPLP

Velas semelhantes a asas vão ajudar navios a economizar combustível

O ArianeGroup, contratante principal do Ariane, lançou um concurso referente ao transporte de algumas partes do novo Ariane 6, que foi concedido à empresa marítima Alizés. Este último confiou o projeto da embarcação à VPLP Design, A empresa concluiu o projeto de uma embarcação RO-RO com 121 m de comprimento e 23 m de boca, com ponte na proa e um convés aberto à ré com bordos altos para proteger a carga e o navio.

O navio também será equipado com velas Oceanwings , o que permitirá á embarcação reduzir o consumo de combustível e emissões de dióxido de carbono em cerca de 30%.

Photo VPLP

Primeiro transportador de carvão com vela rígida do mundo

As Oceanwings são asas flutuantes macias automatizadas e retrateis. Têm também um sistema se controlo individual.

O objetivo do projeto é que a embarcação use ao máximo a capacidade “vélica” reduzindo o uso de combustível e diminuindo seu impacto ambiental. A embarcação terá um casco adequado para propulsão híbrida, aerodinâmica e hidrodinâmica otimizada, motores com duplo combustível (GNL e MDO), hélices de passo variável, painéis solares para o fornecimento de energia a bordo do navio.

Photo VPLP

Knud E. Hansen apresentou o projeto para um navio de cruzeiro á vela

A VPLP também está a desenvolver diferentes tipos de embarcações, como ferries de passageiros.

À luz dos benefícios apresentados pelas tecnologias de propulsão eólica, recentemente a ClassNK emitiu diretrizes para sistemas de propulsão utilizando o vento para navios.

Wallenius Marine projeta transportador de carros á vela

Fonte//VPLP

Primeiro transportador de carvão com vela rígida do mundo

A Mitsui OSK, Lines, Ltd. (MOL) e a Tohoku Electric Power Co., Inc., anunciaram a intenção de avançar com um estudo conjunto relacionado à instalação do primeiro sistema de vela rígida do mundo (Wind Challenger) num bulker.

Photo mol.co.jp

A Wärtsilä e a Norsepower assinam acordo nos serviços de propulsão eólica

Wind Challenger é uma vela telescópica para converter energia eólica em força propulsora, estudada no "Wind Challenger Project '', do qual a MOL participa como membro líder. A instalação do sistema em navios mercantes tem o potencial de reduzir significativamente o consumo de combustível, o que, por sua vez, reduz o impacto ambiental da operação da embarcação e melhora a eficiência econômica.

A MOL e a Tohoku Electric estudaram em conjunto a instalação do Wind Challenger nos transportadores de carvão que transportam carvão para as centrais térmicas da Tohoku Electric. Recentemente, foi confirmado que uma embarcação equipada com o Wind Challenger é viavel nas instalações portuárias das centrais termelétricas de carvão pertencentes à Tohoku Electric; portanto, as empresas decidiram avançar com um estudo conjunto em larga escala.

Photo mol.co.jp

Velas semelhantes a asas vão ajudar navios a economizar combustível

Ambas as empresas planeiam verificar o impacto do sistema na operação de descarga e entrada / saída nas instalações portuárias de descarga de carvão, seu efeito na redução das emissões de gases de efeito estufa (GEE) quando a embarcação está em andamento e outros fatores, com vistas a lançar o mundo primeiro navio equipado com o Wind Challenger após 2022.

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Fonte// Mol.co.jp

A Wärtsilä e a Norsepower assinam acordo nos serviços de propulsão eólica

O grupo de tecnologia Wärtsilä e a Norsepower, líder no fornecimento de sistemas auxiliares de propulsão eólica verificados por baixa manutenção e operados por software, assinaram um contrato de cooperação de serviço. Isso permitirá à Norsepower solicitar serviços de manutenção da Wärtsilä, enquanto a Wärtsilä pode buscar e vender projetos do Norsepower Rotor Sail com o apoio da Norsepower.

Photo Wärtsilä

Os navios movidos a energia nuclear

Com o crescimento da capacidade de fabrico da Norsepower e a crescente procura prevista para o Rotor Sails, a colaboração ajudará a organização a trabalhar em escala e fortalecerá ainda mais sua oferta de atendimento ao cliente em cooperação com a rede global de serviços da Wärtsilä. Os principais setores-alvo incluem navios-tanque, ferries de passageiros e navios de cruzeiro, bem como navios de carga seca.

Desde o lançamento em 2014, o Norsepower Rotor Sails foi instalado em três embarcações, resultando numa redução de sua produção de CO2 em cerca de 5000 toneladas. Uma quarta instalação já está planeada para 2020. O tamanho e o número de velas de rotor a serem instaladas são adaptados para corresponder ao perfil operacional da embarcação e para fornecer uma solução versátil e segura.

O acordo entre a Wärtsilä e a Norsepower promoverá o uso das velas do rotor e apoiará o transporte sustentável.

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Fonte//Wärtsilä