Memoria do "Herald of Free Enterprise" em tempo de aniversário

Em 6 de março de 1987, 193 pessoas perderam a vida quando o “Herald of Free Enterprise” naufragou.

O ferry britânico virou-se  23 minutos depois de começar a viagem, no que deveria ter sido mais uma ligação entre Zeebrugge, na Bélgica, para Dover.

Photo Express

HSC “Atlantic Express” sofre acidente no porto de Colónia

Havia cerca de 539 pessoas a bordo, incluindo 80 tripulantes, camionistas transportando mercadorias de volta ao Reino Unido e pessoal do exército em licença de fim de semana.

Muitos afogaram-se tentando escapar do navio afundando, enquanto outros sucumbiram à hipotermia nas águas geladas .

Como o ferry “Heral of Free Enterprise” afundou?

O “Herald of Free Enterprise” era um navio roll-on, com um grande espaço aberto ao longo do navio, em vez de uma série de compartimentos estanques como é habitual.

O ferry zarpou com as portas da proa abertas, o que permitiu que  milhares de toneladas de água inundassem o navio

O tripulante cujo trabalho era fechar as portas, o assistente do capitão Mark Stanley, estava dormindo na hora em que deveria ter fechado as portas estanques

O primeiro oficial do “Heral of Free Enterprise”,Leslie Sabel disse que pensou ter visto Stanley aproximando-se das portas, embora seu depoimento tenha sido considerado impreciso em tribunal.

O  contramestre do navio “ Terence Ayling”, disse a uma investigação pública que não era seu dever fechar as portas, atitude considerada pelo tribunal de  “muito infeliz”, mas o mesmo tribunal elogiou o seu comportamento  durante os trabalhos de resgate.

 

Photo Express

Stephen Homewood escreveu em seu livro Zeebrugee: A Hero's Story:

 “À medida que sua velocidade aumentava… a rampa da porta do navio foi empurrada para dentro, levantando cada onda de proa, permitindo que centenas e milhares de litros de água do mar entrassem no navio.

“Esta água acumulou-se no lado ,causando o inclinar do navio e à medida que mais água entrava, mais o navio se inclinava  ate que virou-se de lado, em cima de um banco de areia, o que impediu de virar completamente.

O navio virou-se em  apenas dois minutos e estava a cerca de um quilómetro da costa.

Uma draga próxima viu o ferry e imediatamente lançou uma operação de resgate.
A Marinha Real Britânica enviou  navios para resgate, enquanto autoridades belgas enviaram equipes médicas para o porto para ajudar os sobreviventes.

"Volcan de Teneguia" com incendio a bordo

Fonte; Express.

HSC “Atlantic Express” sofre acidente no porto de Colónia

O catamarã "Atlantic Express", da empresa Colonia Express,que opera na ligação Argentina/Uruguai, sofreu um acidente que afetou os motores alojados no casco de estibordo. Conforme relatados das autoridades do porto de Colônia, quando o navio realizava a manobra de atracação, uma defesa temporária perfurou o casco e causou uma entrada de água que inundou o referido compartimento.

Photo//Fleetmon

"Volcan de Teneguia" com incendio a bordo

No momento do acidente, o navio tinha a bordo 272 passageiros, não havendo acidentes pessoais. O catamarã já está em doca seca para reparação.

 O “Atlantic Express” está em serviço desde julho de 1991, e tem capacidade para 650 passageiros e 80 viaturas. Tem uma velocidade de serviço de 30 nós propulsionado por quatro motores Ruston e o mesmo número de jatos de água.

Navio abandonado encalha na costa irlandesa

Fonte//Fleetmon

Austal apresentou o novo trimarã “Queen Beetle”

A Austal continua empenhada no desenvolvimento da tecnologia para a construção de trimarãs de alta velocidade, e apresentou um ferry de trimarã de 83 metros, em construção para a JR Kyushu Jet Ferry do Japão, no estaleiro Henderson South  no oeste da Austrália.

Photo Austal

Havila Voyages encomenda dois novos navios

O Austal Hull 396, batizado de “Queen Beetle”, foi projetado e construído pela Austal Australia e deve ser lançado em meados de março de 2020. O navio será entregue à JR Kyushu Jet Ferry em junho de 2020 e iniciará os serviços entre Busan, Coreia do Sul e Fukuoka, Japão em julho de 2020.

Photo Austal

Na cerimonia de apresentação, participaram mais de 100 convidados, incluindo o governador da Austrália Ocidental, o Hon Kim Beazley AC e o da Austrália Ocidental, o Hon Mark McGowan MLA. O CEO da Austal, David Singleton, disse que a empresa orgulha-se de apresentar o novo trimarã para o Japão, oferecendo um valor excecional a um novo cliente, a JR Kyushu Jet Ferry.

O “Queen Beetle” será o primeiro ferry de trimarã de alta velocidade a ser entregue e a operar no Japão.

Com capacidade para transportar 502 passageiros com mais conforto, e com comodidades indisponíveis nos navios atuais da JR Kyushu Jet Ferry, como uma loja e um café, este novo trimarã representa uma inovação extraordinária,

Photo Austal

A operação ferry entre Madeira e Porto Santo.

Desde 2005, a Austal já entreou 14 trimarãs de alumínio de alta velocidade em todo o mundo, incluindo 11 para a Marinha dos Estados Unidos. A Austal tem mais 11 trimarãs em construção ou com construção programada, nos estaleiros da empresa em todo o mundo, e continua sendo o único construtor naval que projeta, constrói e sustenta grandes ferries trimarãs de alta velocidade, em todo o mundo.

O “Queen Beetle”, pintado de vermelho, poderá transportar 502 passageiros e 20 tripulantes em dois conveses, a velocidades de até 37 nós.

Com um interior personalizado projetado por Eiji Mitooka, da Don Design Associates, o “Queen Beetle” inclui duas classes de assentos e compartimentos para grupos e famílias, área de recreação infantil e sala de enfermagem, café e bar, free shop, armários para bagagem e espaços de acesso total para cadeiras de rodas e carrinhos de bebé e um deck ao ar livre.

Austal procedeu ao lançamento do ferry de alta velocidade "Auto Express 109"

Fonte//Austal

Havila Voyages encomenda dois novos navios

A Havila Voyages decidiu construir mais dois navios de passageiros chamados “HAVILA POLLUX” e “HAVILA POLARIS” no Estaleiro de Tersan, onde os dois primeiros navios de passageiros chamados “HAVILA CAPELLA” e “HAVILA CASTOR” já estão em construção.

A Corvus Energy ganha a maior encomenda do mundo de baterias para navios híbridos

A construção das duas primeiras embarcações está decorrendo conforme o planeado nas novas instalações da Tersan na cidade de Yalova, onde se prevê o lançamento do primeiro navio em Maio.

A construção estava inicialmente prevista para estaleiro espanhol Barreras mas foi cancelada devido a problemas financeiros do estaleiro.

Os navios de passageiros fazem parte do contrato da Havila com o Ministério dos Transportes da Noruega para a operação de quatro embarcações na Rota Costeira Bergen-Kirkenes a partir de 2021.

Agora, esta rota está sendo operada pela Hurtigruten. A partir de 1 de janeiro de 2021, a rota será operada 7 dias pela Hurtigruten e 4 dias pela Havila. A viagem de ida e volta Bergen a Kirkeness demora 11 dias e todos os dias sai um navio de Bergen.

Duas novas embarcações serão entregues e deverão começar a operar partir de janeiro de 2021. Entretanto a Havilla recorrerá a outros navios para cumprir a ligação para que foi contratada.  

A Havila Voyages já contatou com vários possíveis candidatos a fornecer embarcações de substituição e a empresa diz que está em contínuo diálogo comercial com as partes interessadas.

Os navios fretados de Hurtigruten parecem improváveis, pois este último precisa de seus navios para cruzeiros de expedição durante o ano todo ao longo da costa norueguesa.

Um navio substituto precisa robusto e ser capaz de manobrar em condições climáticas adversas em pequenos portos. O calado máximo não pode exceder os 5,30m, e deve haver uma rampa lateral para carga.

Os três novos navios da Finnlines vão utilizar os sistemas híbridos Wärtsilä

Fonte//Ferryshippingnews

A operação ferry entre Madeira e Porto Santo.

A verdadeira operação ferry entre as ilhas da Madeira e Porto Santo começou em Agosto de 1995, quando a Porto Santo Line, que já operava com o navio Madeirense, fretou em casco nu á Isle of Mann Steam Packet Company  o ferry Lady of Mann, que operou com um sucesso estrondoso até fim de Novembro do mesmo ano.

Ferry Lady Of Mann

Knud E. Hansen projeta ferry Ropax de 212 metros

Embora sendo um excelente navio em termos de navegação e capacidade de manobra, tinha a limitação de só transportar viaturas ligeiras, pois tanto a estrutura dos decks como as rampas de acesso não permitiam o embarque de veículos pesados. Este navio tinha a particularidade de ter uma rampa no cais que era deslocada para as diferentes portas, a alturas diferentes e que eram utilizadas consoante a altura da maré.

Contruido em 1976 na Escocia esteve ao serviço da Isle of Mann Steam Packet Company ate 2005 quando foi vendido para a Grécia passando a chamar-se “Panagia  Soumela”.

Anteriormente, o  “Lusitania Expresso” tinha tentado uma operação idêntica mas como só transportou passageiros não o considero como operação ferry.

Ferry Lobo Marinho

Austal Austrália lançou o "Bajamar Express"

Entretanto a Porto Santo Line ganhou a concessão da linha regular entre a Madeira e Porto Santo. Depois de alguns meses a efetuar o ligação com o catamarã Pátria, fretado ao Governo Regional da Madeira, em Junho de 1996 começa a operar o ferry “Lobo Marinho”, adquirido na Grécia á Safari Lines

Foram efetuadas algumas modificações, entre as quais uma rampa lateral na alheta de estibordo, que permitia o embarque e desembarque de camiões e contentores de 20 pés. Também foram escavadas nos portos umas rampas que permitiam que o navio operasse, embora com algumas limitações causadas pelas marés. Este navio foi construído em 1967 em Alborg, Dinamarca sendo entregue á Fred  Olsen Lines em 1968 com o nome de “Christian IV”

Em 1984 foi vendido para a Malasia á Perbadan National Shiping Line e com o nome de “Pernas Safari”. Dez anos depois, 1994 voltou a ser vendido, desta vez á Safari Lines, mudando o nome para “Safari”.  Vem para a Porto Santo Line 2 anos depois, onde operou até 2003, transportando milhares de passageiros e automóveis, camiões e contentores

Ferry Lobo Marinho

Finnlines encomenda dois ferries ecológicos Superstar ro-pax

Em 2002 foram construídas as rampas rol-on rol-of nos dois portos e como o embarque passou a ser efetuado pela popa permitiu o embarque de trailers e contentores de 40 pés, assim como camiões de maior porte.

Com a entrada ao serviço do “Lobo Marinho” novo em 2003, o velho passou para a Cabo Verde Line,  e muda o nome para Lobo Dos Mares operando em Cabo Verde uma época sendo depois vendido.

Atualmente o “Lobo Marinho” continua a transportar milhares de passageiros e automóveis e é indispensável para a economia da ilha.

Os três novos navios da Finnlines vão utilizar os sistemas híbridos Wärtsilä

O grupo de tecnologia Wärtsilä instalará o seu sistema Hybrid Power Conversion  nos três novos ferries RoRo que estão em construção no estaleiro Nanjing Jinling na China para a Finnlines, empresa do grupo italiano Grimaldi.

Photo//Wärtsilä

Os novos super ferries da P&O Ferries

A solução híbrida, que inclui um sistema de armazenamento de energia de 5000 kWh, permitirá que esses navios operem com zero emissões enquanto estiverem no porto e atendam à notação da classe Green Plus do Registro Italiano Navale (RINA). Eles também terão a classificação Ice Class 1A Super.

Estes novos ferries estarão entre os navios, ambientalmente, mais sustentáveis ​​de seu tipo. A Finnlines é pioneira no desenvolvimento de navios híbridos, de baterias marítimas e de sistemas de gestão de energia. “Ao investir em pesquisa e desenvolvimento e em parceria com seus fornecedores, a Finnlines visa cumprir com pontualidade todas as metas ambientais ambiciosas estabelecidas pela IMO e pela comunidade internacional para o transporte marítimo ”, diz Emanuele Grimaldi, CEO da Finnlines.

O equipamento da Wärtsilä, que também inclui geradores de eixo em linha, tomadas / conversores de tomada de força e transformadores, está programado para ser entregue no estaleiro no segundo semestre de 2020. Os navios de 238 metros de comprimento servirão as rotas da Finnlines.

Austal procedeu ao lançamento do ferry de alta velocidade "Auto Express 109"

 Fonte//Wärtsilä

Austal procedeu ao lançamento do ferry de alta velocidade "Auto Express 109"

A Austal Filipinas lançou um ferry de catamarã de 109 metros de alta velocidade, no estaleiro Balamban em Cebu. O ferry de passageiros e veículos, com as iniciais FSTR , é a maior embarcação de alumínio até agora construída nas Filipinas, e a maior em volume construída pela Austal.

Photo//Austal

Knud E. Hansen projeta ferry Ropax de 212 metros

O navio vai agora ser concluído, antes da entrega à Fjord Line da Noruega no 2º trimestre do 2020.

O CEO da Austal, David Singleton, disse que o lançamento do catamarã “Auto Express 109” foi um marco significativo para a Austal Filipinas, como o primeiro navio a ser totalmente construído nas novas instalações do estaleiro de Balamban, que foram inauguradas em julho de 2019.

Após o lançamento deste navio, o casco 419, será a vez de um um trimarã de 118 metros, que já está em construção, e que será o maior ferry de alta velocidade a ser construído nas Filipinas, com o número de casco 395.

Photo//Austal

Austal Austrália lançou o "Bajamar Express"

Este segundo ferry, casco 395, é o 'Banaderos Express' da Fred Olsen Express das Ilhas Canárias é um trimarã de alta velocidade e 118 metros, irmão para o Bajamar Express, lançado na Austrália na semana passada.

A Austal também tem em encomenda o casco 423, um ferry de catamarã de 115 metros, de alta velocidade, conhecido como Express 5 , para a Molslinjen da Dinamarca e está programado para começar a construção em Balamban no terceiro trimestre do 2020.

O FSTR da Fjord Line (419) tem capacidade para 1.200 passageiros á velocidade de 40 nós e possui a maior capacidade de transporte de veículos em todos os navios que a Austal já construiu até hoje. 

Photo//Austal

Austal vai construir um novo ferry catamarã de alta velocidade

Tem uma largura de 30,5 metros, permitindo o transporte de 404 carros em dois conveses. O navio apresenta várias inovações importantes no design que aprimoram o desempenho operacional e o conforto do passageiro, incluindo uma nova forma otimizada do casco que minimizará o consumo de combustível e e a redução de balanço, preparado assim para operar no mar Skagerrak entre Hirtshals na Dinamarca e Kristiansand na Noruega.

“Volcan de Tagoro” premiado como o ferry mais rápido e moderno do mundo

Fonte//Austal

Knud E. Hansen projeta ferry Ropax de 212 metros

A KNUD E. HANSEN apresentou o projeto de um inovador ferry RoPax de 212 metros que pode transportar até 700 passageiros e 390 carros. O navio também possui 2955 metros de pista para camiões e reboques. As disposições de acesso a tornam uma escolha ideal para o mercado mediterrâneo, embora também seja adequado para uma variedade de locais e condições operacionais em todo o mundo.

Photo KNUD E HANSEN 

Austal Austrália lançou o "Bajamar Express"

O navio tem uma velocidade de serviço de 23 nós e pode operar perto da carga ideal do motor, mesmo em baixas velocidades. Os dois motores de propulsão têm uma potência combinada de aproximadamente 25,6 Megawatts e são alimentados por diesel marítimo (MDO). Para parte energética de habitabilidade e iluminação, possui dois grupos geradores, fornecendo 1500 Kilowatts. Existem também dois propulsores laterais á proa, cada um deles. 1500 Kilowatts, de hélice dupla, que proporcionam uma grande capacidade de manobra, uma característica muito desejável para a amarração no Mediterrâneo. Há também um grande banco de baterias para alimentar a embarcação enquanto estiver no cais, permitindo zero emissões no porto.

A embarcação possui dois conveses para viaturas abaixo do convés principal e dois conveses para reboques acima do convés principal. O acesso aos decks inferiores é feito ​​por rampas fixas. O convés principal dá prioridade aos camiões, que podem ser facilmente carregados através de uma rampa de popa extra larga. Os acessos aos conveses superiores dos reboques é feito por uma rampa móvel . Há também uma rampa de passageiros na popa com uma escada rolante que leva aos decks dedos passageiros. Como opção, pode ser instalado um convés com capacidade para 390 carros na garagem superior. Os decks 6 e 7 são dedicados aos passageiros de passageiros e a espaços públicos, adequados para viagens diurnas e noturnas.

Há um total de 100 cabines duplas para passageiros. O Deck 6 apresenta um restaurante self-service, lounge bar, restaurante à la carte, cyber café, receção e área comercial. Há uma área de passageiros exterior no convés 8, com guarda-sóis, um quiosque e muitos lugares sentados.

Finnlines encomenda dois ferries ecológicos Superstar ro-pax

A ponte de comando está localizada no convés 8, juntamente com 17 cabines de tripulação e oficiais, além de instalações para refeições e recreação para todos os funcionários. 21 cabines duplas para tripulação estão colocadas à frente na garagem dos reboques superior. A embarcação possui dois elevadores de passageiros que dão acesso a todos os conveses de veículos e passageiros e um elevador de serviço.

O navio é certificado como um navio EuroClass Tipo A e é totalmente compatível com SOLAS. O KNUD E. HANSEN visa alcançar o mais alto nível de capacidade de sobrevivência com estrita conformidade com os requisitos de regresso seguro ao porto (SRtP) através da inclusão de sistemas de propulsão e energia redundantes e segregados, além de refúgios de passageiros e uma ponte de comando auxiliar.

Esse projeto foi desenvolvido, pela equipe altamente treinada e experiente de arquitetos navais, engenheiros navais e projetistas da KNUD E. HANSEN, que dão a máxima importância à segurança, eficiência e engenhosidade do projeto.

Características 

Comprimento 212,00 m

Largura 28,50 m

Calado mínimo 6,70 m

Calado máximo 9,70 m

Velocidade de serviço 23,0 kn

Tripulação 65

Passageiros 700

Plataformas 1 e 2 para carros ligeiros 100 carros

Carros ligeiros plataforma elevatória 390 carros

Camiões 2955 metros lineares

Peso bruto 7500 t

O novo ferry da Stena Line já navega rumo ao mar da Irlanda

Fonte//Knud e Hansen

Austal Austrália lançou o "Bajamar Express"

A Austal Australia lançou o “Bajamar Express”, o primeiro de dois ferries trimarã de alta velocidade em construção para Fred Olsen Express das Ilhas Canárias.

Photo Austal

Austal vai construir um novo ferry catamarã de alta velocidade

O ferry foi lançado no estaleiro da Austal em Henderson, na Austrália, em 4 de fevereiro e agora está em acabamentos, devendo ser entregue no início da primavera.

Photo Austal

Photo Austal

“Volcan de Tagoro” premiado como o ferry mais rápido e moderno do mundo

O “Bajamar Express”, com os seus 118 metros, tem capacidade para transportar até 1.100 passageiros e 276 carros á velocidade de até 38 nós. O navio terá com vários bares, uma loja, e uma área de recreação infantil, além de uma sala VIP Clase Oro.

Photo Austal

Irá operar nas rotas Santa Cruz de Tenerife e Agaete Grã em Canaria.

Finnlines encomenda dois ferries ecológicos Superstar ro-pax

Fonte//Austal

Austal vai construir um novo ferry catamarã de alta velocidade

O construtor de navios Austal irá construir um ferry catamarã de alta velocidade com 41 metros para a STGM Mauritius, no valor de 10,7 milhões de dolares.

Photo Austal

A construção será realizada no novo estaleiro da Austal no Vietname. O ferry terá como base um projeto já existente da Austal, o catamarã Passenger Express 41, que pode transportar 400 passageiros em dois decks e atingir uma velocidade máxima de 31,5 nós. Serão efetuadas algumas modificações ao projeto, a pedido do cliente, antes do início da construção programado para março de 2020.

O STGM opera três embarcações de passageiros entre as ilhas do arquipélago das Comores, na costa da África, transportando mais de 100.000 passageiros anualmente. O catamarã será o primeiro ferry de construção nova do operador.

Michel Labourdere, diretor do STGM afirmou que tendo já a experiencia do excelente desempenho do Ntringui Express (Austal Hull 58), que foi originalmente entregue no Japão em 1997 e comprado pela STGM em 2013.

Fonte//Austal

“Volcan de Tagoro” premiado como o ferry mais rápido e moderno do mundo

O ferry de alta velocidade “Volcán de Tagoro” da Naviera Armas Transmediterranea,, considerado o catamarã mais avançado do mundo, recebeu o premio, Baird Maritime “Best of 2019” Awards, atribuída pela, Baird Maritime.

Photo Shippax.

Volcan de Tagoro ja viaja para as Canárias

O “Volcan de Tagoro” tem 111 m de comprimento e tem capacidade para 1.184 passageiros, 155 deles em classe executiva e 16 tripulantes, além de uma garagem em dois decks para 215 carros e 595 metros lineares para carga rolada. 

Navega a uma velocidade sustentada de 36 nós, e com menor consumo de combustível e melhor estabilidade, comparativamente aos seus “irmãos” mais velhos, tendo sido construído nos famosos estaleiros da Incat Tasmania, reconhecidos pela construção de excelentes embarcações de alta velocidade

Desde meados de Agosto de 2019 que o ferry liga Las Palmas de Grã Canaria a Santa Cruz de Tenerife, com grande sucesso.

As ligaçoes ferry nas Canárias, reportagem da RTP Madeira

Volcan de Tagoro inícia operaçao

Finnlines encomenda dois ferries ecológicos Superstar ro-pax

A operadora do Mar Báltico e do Mar do Norte, Finnlines, encomendou dois ferries Superstar ro-pax ao estaleiro China Merchants Jinling Shipyard (anteriormente conhecido como AVIC Weihai), para serem entregues em 2023.

Photo Finnlines

O novo ferry da Stena Line já navega rumo ao mar da Irlanda

Com 230 metros de comprimento e capacidade para 1.100 passageiros e 5.100 metros de pista para carga rolante, as duas novas construções serão maiores que as embarcações da classe Star da Finnlines existentes e serão os melhores navios da frota em termos de tamanho e tecnologia. Os navios serão construídos para atender aos mais altos requisitos da classe de gelo da Finlândia e da Suécia e serão “pioneiros em honrar os valores ecológicos”.

As ferries Superstar terão vários lugares sentados e áreas públicas, um supermercado e vários espaços ao ar livre para passageiros. A Finnlines também implementará tecnologias digitais para agilizar os serviços de check-in e de bordo.

"Queremos fornecer um serviço de alta qualidade aos nossos clientes, respeitando todos os aspetos das questões ambientais", disse Emanuele Grimaldi, CEO da Finnlines. “Estamos empenhados  na eficiência energética e à redução de emissões, mas, ao mesmo tempo, no maior conforto dos passageiros. Queremos liderar o desenvolvimento de serviços ro-ro e ro-pax de alta qualidade na região do Báltico. Este nosso investimento em novas construções, no valor de 500 milhões de euros, garantirá que continuemos a fornecer serviços premium aos nossos clientes. ”

Video do lançamento do cargo ferry "Liekut"

A Damen vai construir novo RoPax para Timor-Leste

Fonte//Finnlines

O novo ferry da Stena Line já navega rumo ao mar da Irlanda

O mais recente ferry da Stena Line, o  “Stena Estrid” , partiu do estaleiro AVIC Weihai na China, com destino ao mar da Irlanda onde irá operar.

O “Stena Estrid” é o primeiro dos cinco navios ropax  da nova geração encomendados pela  Stena Line.

Photo Stena Line

“Stena Estrid” conclui com sucesso testes no mar na China

Navega com uma tripulação reduzida, apenas 27 pessoas, e sem passageiros. O navio fará uma viagem de mais de 10.000 milhas.

Photo Stena Line

Novo ferry da Stena Line colocado a flutuar na China

A primeira etapa da viagem terá a duração de uma semana e o navio percorrerá 2.657 milhas náuticas, passando pelo sul da China e depois pelo Mar da China Oriental até Singapura.

O “Stena Estrid” viaja a velocidade econômica de 17 nós que, utilizando apenas um dos seus motores principais, com 12.600kw de potencia, para minimizar o consumo de combustível.

Stena Line passa a ligar os seus navios á rede eletrica em Oslo

Depois de sair de Singapura, o navio seguirá pelo estreito de Malaca até o Sri Lanka, antes de atravessar o Oceano Índico e seguir para o Canal de Suez. Depois de o atravessas, o “Stena Estrid” atravessará o Mediterrâneo de esta para oeste, fazendo escala em Gibraltar para abastecer, tanto de combustível como de provisões. Aí irá juntar-se o resto da tripulação que, aproveitando a etapa final da viagem, irá se familiar com o navio e receber treino.

Depois de chegar a Holyhead, no País de Gales, o “Stena Estrid” será preparado para começar a operar, o que deverá acontecer a meados de Janeiro.


Fonte//Stena Line

Video do lançamento do cargo ferry "Liekut"

O estaleiro naval alemão Flensburger Schiffbau-Gesellschaft (FSG) lançou um cargo ferry (roll-on / roll-off) de 4.076 pistas (RoRo),  para a companhia de navegação norueguesa Siem Europe.

A cerimonia de batismo e lançamento decorreu no passado dia 29 de Outubro em Flensburg, tendo recebido o nome de “Liekut”

Photo FSG

Os maravilhosos RoPax X-BOW® da Ulstein

Com um comprimento de 209,79 metros e boca de 26 metros, o navio tem uma capacidade para 11.900 toneladas de carga, este é o oitavo navio RoRo encomendado á FSG pela Siem Europe, tendo o sétimo, o “Leevsten”, sido entregue em Agosto deste ano, sendo gémeo do “Liekut”

O Liekut, será registado em Malta, e tem entrega prevista para Março de 2020.

A Siem Europe tornou-se acionista da FSG em setembro de 2014 e, nos últimos cinco anos, foi a principal armador a encomendar navios ao estaleiro, onde se incluiu a construção de oito grandes cargo ferries roll-on/roll-off (RoRo).

Video do lançamento do "Liekut"

Conoship assina contrato para projeto do novo DP2 tipo B

O primeiro transportador de GNL com sistema de lubrificação a ar

Fonte//FSG

A Damen vai construir novo RoPax para Timor-Leste

A República de Timor-Leste e os estaleiros Holandeses Damen Shipyards Group, assinaram recentemente um contrato para a construção de um ferry de passageiros roll-on / roll-off (RoPax).

O navio fará a ligação entre a capital de Timor-Leste Dili, Oecusse e a ilha de Ataúro, efetuando o transporte regular de passageiros, veículos e mercadorias na costa norte da ilha.

Imagen Damen

Ropax "Express 4" o ferry da ultima geraçao

A Damen terá a seu cargo o design e a gestão do projeto na sua sede na Holanda, mas a construção será realizada no estaleiro Yichang, na China. Após a sua construção, o navio será entregue em Dili.

Atualmente a ligação é efetuada com uma embarcação já muito desgastada, e a Autoridade Portuária de Timor-Leste IP (APORTIL) decidiu investir num navio novo para começar a operar em 2021, num projeto cofinanciado por Timor-Leste e pelo Governo da Alemanha. O novo RoPax deverá reduzir os custos operacionais, aumentar a confiança dos utilizadores alem de melhorar as oportunidades de emprego devido à melhoria de transporte.

Imagem Damen

Ropax "Express 4" o ferry da ultima geraçao

A APORTIL terá agora cerca de 19 meses para a melhorar e construir infraestruturas de apoio.

A extensão dessas ligações marítimas de passageiros incluirá inicialmente uma ligação entre Dili e Com, além dos ja existentes entre Díli, Ataúro e Oecusse, com o objetivo de melhorar a qualidade de vida das populações nessas áreas.

O ferry RoPax 6716 terá um comprimento de 67,3 metros, 16 metros de boca e um calado de 3,3 metros, tendo uma velocidade máxima de 10 nós e terá capacidade para 380 passageiros.

A Incat Crowther constroi um ferry catamarã para a Coreia

Fonte//Damen

A Brittany Ferries retira plástico descartável dos seus navios

A Brittany Ferries está removendo os artigos de plástico descartáveis ​​de seus restaurantes e cabines a bordo, onde se inclui talheres, copos, tampas, agitadores e palhinhas. Também substituiu as embalagens descartáveis ​​de gel de banho por dispensadores e eliminou sacos plásticos.

Photo Brittany Ferries

Mol encomenda dois ferries movidos a GNL

O plástico eliminado foi substituído por alternativas ecológicas feitas de bambu, cartão, papel e madeira.

Em 2020, a Brittany Ferries lançará seu primeiro naviomovido a GNL , “Honfleur” ,  seguido pelo “Salamanca” em 2022 e o “Santoña” em 2023.

O que é um navio SWATH?

Novos trimarãs da Fred Olsen terão lounge VIP Clase Oro

Fonte//CruiseandFerry