Possível surto de COVID-19 na tripulação do “Mein Schiff 6” na Grécia

No início de seu terceiro cruzeiro semanal na Grécia, o “Mein Schiff 6” da TUI foi forçado a implementar seus protocolos de precaução COVID-19 para determinar se um pequeno número de membros da tripulação a bordo do navio pode ter o vírus. A companhia informou que está tomando todas as medidas de precaução necessárias para lidar com a potencial exposição ao vírus enquanto o navio de cruzeiro segue para seu próximo porto de escala, que é Pireus, na Grécia.

 

Photo//Nit

Princess Cruises, vende dois navios

A situação atual começou logo depois que o navio de cruzeiro deixou Heraklion, Creta, no seu terceiro cruzeiro semanal. De acordo com relatórios das autoridades gregas, uma dúzia de membros da tripulação a bordo do “Mein Schiff 6” testou positivo durante uma colheita aleatória a 150 membros da tripulação feita como parte dos protocolos de saúde do navio. O navio tem atualmente um total de 666 tripulantes a bordo, bem como 920 passageiros no cruzeiro semanal.

 

A TUI informou que nenhum dos membros da tripulação apresenta qualquer sinal do vírus, mas todos foram isolados. De acordo com os protocolos de saúde da linha de cruzeiro, eles designaram um oficial de controlo de infeção que ficará encarregado de uma situação como essa. “Se houver suspeita de COVID-19, mini-laboratórios a bordo podem ser usados, que fornecem um resultado de teste COVID-19 em 70 minutos. Se um caso suspeito for confirmado, a pessoa, passageiro ou membro da tripulação, no interesse da saúde de todas as pessoas a bordo, é isolada no navio e levada a uma instituição adequada o mais rápido possível para diagnóstico e tratamento posterior, se necessário também por desembarque de emergência. ”

 

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O protocolo de saúde também exige que cada membro da tripulação tenha um teste negativo em terra antes de embarcar. Uma vez a bordo, os membros da tripulação “vão para um isolamento individual de 14 dias numa cabine com varanda. Só então os membros da tripulação assumem suas funções. ” O curso da ação será determinado após os membros da tripulação serem testados novamente. Por enquanto, a companhia mantem rigorosos cuidados e regimes de higiene a bordo do navio. As autoridades gregas disseram que revisariam a situação assim que o navio chegasse ao porto. A Grécia havia anunciado durante o verão que reabriria seus principais portos de cruzeiros, buscando retomar os cruzeiros antes do final da temporada turística de 2020. A TUI em 13 de setembro foi a primeira a retomar o serviço com um grande navio de cruzeiro.

 A TUI anunciou que seguiria protocolos rígidos para seus programas de cruzeiro. Os passageiros estão vindo para a Grécia a bordo de aviões especialmente fretados, mas por causa das viagens aéreas, a linha de cruzeiro exigia que os passageiros fizessem um teste COVID-19 negativo antes de sair de casa. Outras empresas de cruzeiros que retomaram o serviço estão testando passageiros no cais antes do embarque. A TUI aceita apenas passageiros a bordo que viajam com a empresa e não permite viagens independentes para o navio.

 

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Os passageiros e a tripulação também estão sendo limitados nos desembarques, sendo permitidos apenas em passeios pré-combinados e organizados pela companhia. Durante o cruzeiro, eles solicitaram o distanciamento social e outros cuidados. Outras empresas de cruzeiros passaram por situações semelhantes durante o verão. Tanto a Sea Dream Yacht Club como a  UnCruise tiveram casos de testes positivos em que o passageiro depois testou negativo para o vírus. No caso do Sea Dream, a empresa foi capaz de continuar o cruzeiro, enquanto o UnCruise encerrou seu programa de cruzeiros poucos dias depois de retomar o serviço. A Hurtigruten também teve uma situação amplamente divulgada em que um passageiro testou positivo após um cruzeiro e o surto resultou em 70 passageiros e tripulação com teste positivo para o vírus.

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Fonte//Maritime Executive

"Boudica"e "Black Watch" vendidos para a Turquia

A Fred Olsen Cruise Lines anunciou, que os navios recentemente retirados do serviço, “Black Watch” e  “Boudicca”,  foram vendidos e começarão uma nova vida como navios acomodação numa empresa na Turquia .

Boudica, Photo Wikimedia Commons

Princess Cruises, vende dois navios

Black Watch, Photo//Wikipédia

O “Boudicca” deverá deixar Rosyth pela última vez na próxima semana, e o “Black Watch” logo a seguir, estando os mesmos o sendo preparados para a viagem.

Não se sabe ainda quem comprou os navios, mas é bom saber que esses navios emblemáticos não irão para a sucata como tem vindo a acontecer com tantos navios nos últimos meses.

Fotos tiradas esta semana em Rosyth mostraram a remoção do logótipo da  Fred Olsen e as chaminés, antes vermelhas, serem pintados de preto.

A  Fred Olsen Cruise Lines recentemente adicionou dois novos navios á sua frota o “Bolette” que operará de Dover e Southampton a partir de março de 2021, e o “Borealis” que operará de Liverpool a partir de abril de 2021. Os navios são os antigos navios da Holland America Line “Amsterdam” e “Rotterdam”.

Bolette, ex Amesterdam. Photo//Cruise Mapper

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Borealis, ex Rotterdam. Photo//Cruise Mapper

Fred Olsen Cruise Lines retira o "Black Watch" do serviço

Princess Cruises, vende dois navios

 A Princess Cruises, subsidiária da Carnival Corporation, anunciou a venda de dois de seus navios, o” Sun Princess” e o “Sea Princess”, a compradores não divulgados.

A venda destes navios está em linha com o plano da Carnival Corporation de acelerar a retirada dos navios menos eficientes de sua frota.

Photo//Clean Cruising

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O ““Sun Princess” e o  “Sea Princess” contribuíram para um crescimento significativo nos cruzeiros australianos”, disse o presidente da Princess Cruises, Jan Swartz. “Ambos os navios definiram a experiência de cruzeiros premium, com australianos e neozelandeses passando cerca de 14 milhões de noites a bordo desses navios. Embora nunca seja fácil dizer adeus a qualquer navio de nossa frota, isso nos permitirá implantar navios mais novos, aprimorando nossas ofertas para a Austrália e focar em trazer novas construções emocionantes.

O primeiro navio da classe Sun, o “Sun Princess” foi lançado em 1995 com sua estreia no Caribe e estava entre os maiores navios do mundo na época.

 

O “Sun Princess”, de 2.000 passageiros, também navegou no Alasca e no Canal do Panamá, entre outros destinos, antes de ser posicionado na Austrália em outubro de 2007.

"O “Sun Princess” também nos ajudou a abrir o mercado japonês em 2013 como o primeiro navio de cruzeiro de bandeira estrangeira a oferecer cruzeiros projetados especificamente para os japoneses", disse a empresa, em comunicado.

 

Photo//Wikipedia

Fred Olsen Cruise Lines retira o "Black Watch" do serviço

O “Sea Princess” também de 2.000 passageiros, entretanto, tornou-se sinônimo de World Cruises, tendo completado seis cruzeiros a volta do mundo completos desde 2013. Antes de ingressar com “Sun Princess” na Austrália, o “Sea Princess” navegou na Europa e no Alasca, bem como no Caribe, incluindo servindo como um porto doméstico navio em Barbados em meados dos anos 2000.

Devido à partida iminente desses dois navios da frota, a Princess Cruises cancelará os itinerários publicados.

Os hóspedes com reservas serão notificados e, juntamente com seus assessores de viagem, receberão informações sobre como reservar noutro navio da Princess Cruises quando as operações forem retomadas. Os hóspedes que preferirem o reembolso serão a reembolsados.

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Fonte//Cruise Industry News

Maior quebra-gelo nuclear do mundo inicia testes no Ártico

 O novo quebra-gelo russo Arktika, o maior de propulsão nuclear até agora construído , zarpou de São Petersburgo em direção ao Ártico.

"O quebra-gelo Arktika do projeto 22220, o primeiro da série de quebra-gelos de propulsão nuclear e o mais poderoso do mundo, zarpou de São Petersburgo para realizar os últimos testes no Ártico e, em seguida, deve navegar para Murmansk para assinar a ata de aceitação. Será a primeira vez que o navio navegará em condições extremas do gelo ártico", indica o comunicado do estaleiro Baltiysky Zavod.

Photo//Sputnik / Aleksandr Galiperin

Estaleiro russo lança quebra-gelo polivalente

O quebra-gelo nuclear do projeto 22220 tem 173 metros de comprimento e 34 metros de largura. A embarcação é dotada de uma unidade com potência de 60 megawatts.

O Arktika será capaz de navegar no gelo com até três metros de espessura, abrindo caminho a grandes navios mercantes.

No dia 17 de setembro, o quebra-gelo regressou a São Petersburgo após concluir a segunda fase de testes no mar, durante os quais a tripulação verificou o funcionamento dos sistemas de energia elétrica e as características de manobra do navio.

O quebra-gelo, de 33.500 toneladas de deslocamento, foi projetado para guiar e abrir caminho, nas zonas geladas do oceano, aos navios de grande porte transportando hidrocarbonetos a partir das jazidas do Extremo Norte da Rússia com destino aos mercados da Ásia e Pacífico.

Russia lançou o quebra-gelo nuclear "Ural"

Fonte//SputnikNews

Marinha dos Estados Unidos quer navios robóticos não tripulados

 A Lockheed Martin foi selecionada para conduzir um estudo sobre como fornecer à Marinha dos Estados Unidos navios grandes e autônomos que possam operar por longos períodos sem tripulação. No programa Large Unmanned Surface Vessel (LUSV) da Marinha, a Lockheed vai trabalhar com o construtor naval Vigor Works, LLC de Portland, Oregon, e fornecerá toda a gestão de programação, integração de plataforma, engenharia de sistemas, gestão de combate e defesa, automatização e conhecimento cibernético.

Photo//Portos & Mercados

Noruega vai desenvolver navios ro-ro autónomos com emissões zero

Os maiores custos de construção e operação de um navio são a gestão e manutenção da tripulação, e os EUA assim como outras marinhas estão muito interessados ​​em criar navios não tripulados ou opcionais que possam realizar tarefas rotineiras e extremamente perigosas, deixando os marinheiros para executar o tipo de tarefas executivas e complexas que ainda requerem um toque humano.

Esses navios autônomos do futuro podem ser de qualquer tipo, desde pequenas embarcações de patrulha autônomas a submarinos de combate desenvolvidos. Essas embarcações poderiam, idealmente, deixar o porto sozinhas, permanecer no mar por meses a fio e depois voltar ao porto de forma autónoma para manutenção.

Para a competição LUSV, a equipa da Lockheed recebeu um contrato de US $ 7 milhões para realizar um estudo de um ano que, se bem-sucedido, pode levar à próxima fase, que é a competição LUSV Detailed Design & Construction da Marinha. O estudo examinará como construir uma embarcação autónoma com base num projeto de navio comercial atual, que pode ser modificado para aceitar sistemas automatizados, autónomos e de segurança cibernética e transportar uma carga útil.

De acordo com a Lockheed, o novo design terá como base o trabalho anterior da empresa em sistemas autónomos, incluindo a tecnologia Sikorsky MATRIX independente de plataforma, que permite que um helicóptero voe usando controlo wireless, e a tecnologia de controlo AXIS que já está em uso Marinha para gestão de controlo de engenharia e máquinas.

Projeto de navegação autónoma “Autoship” financiado pela União Europeia

O objetivo final é reconfigurar a frota dos Estados Unidos para agir como uma rede distribuída, com cada elemento funcionando em tempo real como sensor ou plataforma de armas, conforme necessário.

"A equipe da Lockheed Martin tem quase 200 anos de experiência combinada em construção naval, integração, automatização e autonomia", disse Joe DePietro, vice-presidente da Lockheed Martin e gerente geral de Pequenos Combatentes e Sistemas Navais. "A nossa equipa está focada em entregar à Marinha o que ela pediu, um projeto para um navio acessível e de baixo risco, capaz de dar vida à visão de Operações Marítimas Distribuídas (DMO) da Marinha."

 

IBM presente no 'Mayflower' um dos primeiros navios transatlânticos autónomos do 

mundo

Fonte: Lockheed Martin

Lançamento do fast-ferry "Eleanor Rosevelt"

 No passado dia 18 de Setembro, os Estaleiros Armón em Gijón, lançaram o ferry catamarã "Eleanor Roosevelt" da Baleária. A operação foi efetuada as 17.30 locais, aproveitando a maré alta.

Photo//Diario Del Puerto

Baleária converteu o "Sicilia" a GNL, nos estaleiros WestSea Viana Yard

O novo navio, que se encontra em avançado estado de construção, deslizou solenemente pela rampa de lançamento marcando uma data importante para a Balearia, embora a cerimónia tenha sido restrita devido às circunstâncias atuais da pandemia Covid-19.

 

O navio tem entrega prevista para o primeiro trimestre de 2021, é o primeiro fast-ferry, com o projeto da empresa australiana Incat, construído na Espanha. Tem 123 m de comprimento e 28 m de boca e transportará 1.200 passageiros, e 450 automóveis, ou 250 carros e 500 metros lineares de carga rolada.

Soluções de propulsão Wärtsilä para ferries de alta velocidade

A sua motorização consiste em quatro motores Wärtsila e o mesmo número de jatos de água, com potência unitária de 8.800 kW, o que lhe dará uma velocidade de cruzeiro de 35 nós. A autonomia com motores a gás natural está estimada em 400 milhas e o investimento ronda os 90 milhões de euros

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"Carnival Imagination", mais um dos muitos navios que acabarão na sucata brevemente

O navio de cruzeiros “Carnival Imagination” chegou a Alaiga, na Turquia, para demolição, juntando-se ao “Carnival Fantasy”, “Carnival Inspiration”, “Pullmantur Monarch” e “Pullmantur Sovereign” no estaleiro de demolição da Turquia, estando previsto a demolição de mais navios de cruzeiro.

 

Photo//MarineTraffic

Fred Olsen Cruise Lines retira o "Black Watch" do serviço

O “Carnival Imagination” é assim o terceiro navio da classe Fantasy a ser abatido e em demolição após a paragem das operações da empresa devido à pandemia COVID-19.

Características

Nome: CARNIVAL IMAGINATION.

Tipo: Passageiros/Cruzeiro.

IMO: 9053878.

Indicativo: C6FN2.

MMSI: 309933000.

Bandeira: Bahamas.

Porto de Registo: Nassau.

Numero Oficial: 732042.

Donos: Carnival Corp.- Doral, FL, EUA.

Operadores: Carnival Cruise Line- Doral, FL, EUA.

Classe: Lloyd's Register.

Ano de Construção: 1995.

Estaleiro: STX Finland Oy- Helsinquia, Finlândia.- Casco#488.

Data de Entrega: 08/06/1995.

Comprimento Fora a Fora: 262,00 metros.

Comprimento entre Pp: 224,00 metros.

Boca Normal: 31,53 metros.

Boca Máxima: 36,00 metros.

Pontal: 24,90 metros.

Calado: 7,85 metros.

Altura: 64,00 metros.

Arqueação Bruta: 70,367 toneladas.

Arqueação Liquida: 45,680 toneladas.

Porte Bruto: 7,180 toneladas.

Deslocamento: 36,282 toneladas.

Numero de Convés: 14. Número de Cabines: 1,026. Número de Camas: 2,658. Número de Tripulantes: 920.

Potência de Maquinas: 42,240 kW (57,430 hp), 514,00 rpm. 8 caldeiras. 2 hélices CP, 140,00 rpm.

Velocidade de Cruzeiro: 18,00 nos.

Velocidade Máxima: 22,30 nos.

Potência de Maquinas Auxiliares: 2,525 kW.

Potência de Thrusters: 3,000 kW (4,078 bhp).

Nome Anterior: Imagination (06/1995-10/2007).

Navios irmãos   “Carnival Ecstasy”, “Carnival Elation”, “Carnival Fantasy”, “Carnival Fascination”, “Carnival Inspiration”, “Carnival Paradise”, “Carnival Sensation”

Informação//Paulo Peixoto

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Consorcio sueco construir transportador de carros á vela

 Um consórcio sueco vai construir um enorme transportador de carros á vela com capacidade de 6.000 a 7.000 veículos, ao mesmo tempo que vai reduzir 90% das emissões, de acordo com um relatório inicial do The Driven.

A embarcação terá o nome, “Oceanbird,  Wind-Powered Car Carrier” (wPCC), e foi projetado como parte de um projeto colaborativo sueco sob a liderança da empresa de design Wallenius Marine, além da consultoria marítima SSPA e do KTH Royal Institute of Tecnologia, em Estocolmo.

 

Photo//Wallenius Marine/Youtube

Projeto financiado para navegação de navios não tripulados

Foi efetuado um teste de mar, bem sucedido, com um modelo do “Oceanbird”, no início deste ano para testar a inclinação do navio, bem como a parte relacionada co a carga, e os lemes, o que significa que o “Oceanbird” deverá começar a operar até  o final de 2024.

O “Oceanbird” ostenta um design exclusivo de cinco velas, cada uma das quais lembra um pouco a asa de um avião comercial. No seu vídeo promocional, Wallenius Marine refere-se à "tecnologia única de vela de asa" da embarcação.

O “Oceanbird” demorará, em condições normais, 12 dias para ma travessia transatlântica, em vez dos sete dias que atualmente demora um navio de carga convencional, relata o The Driven.

Mas em compensação, o “Oceanbird” usará muito menos combustível fóssil que os navios cargueiros. Atualmente, a frota mundial é de aproximadamente 450 grandes transportadores de automóveis onde cada um consome em média cerca de 44 toneladas de combustível fóssil por dia.

O “Oceanbird” mede 200 m de comprimento e 40 m de largura, e foi projetado para ter um deslocamento de aproximadamente 35.273 toneladas e, com suas enormes velas extensíveis, terá 100 m de altura, o que é o dobro da altura do navio mais alto existente.

É um investimento de 27 milhões de coroas suecas (US $ 4,25 milhões, de acordo com o The Driven) da Administração de Transporte Sueca (Trafikverket).

Novo conceito de navio tanque ecológico da Stena Bulk

Fonte//TheDriven

Fred Olsen Cruise Lines retira o "Black Watch" do serviço

Construído na década de 1970, O "Black Watch" é um dos navios de cruzeiro mais antigos ao serviço e agora enfrenta um futuro incerto. Substituído por um navio mais novo e maior, o antigo “Royal Viking Star" está agora á espera do que poderá ser o seu futuro depois de uma longa carreira.

Photo //Fred Olsen Cruises

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Pequena historia do “Black Watch”

Em 1970,  é criada a Royal Viking Line como uma marca de cruzeiros de luxo. A empresa recém-formada encomenda três navios no Estaleiro Wartsila Helsinki. Em 1972, entra em serviço o primeiro navio da Royal Viking Line, o  “Royal Viking Star” com 21.847 toneladas e capacidade para 539 convidados é também o primeiro de uma série de três navios que mais tarde incluíram o “Royal Viking Sky” e o “Royal Viking Sea”.

Em 1981, o “Royal Viking Star2 entra em doca seca na Alemanha Ocidental para ser ampliado. A embarcação é alongada em quase 28 metros, recebendo novas áreas públicas e mais 200 camas adicionais.

Em 1984, a Royal Viking Line é adquirida pela Kloster, mas permanece como uma marca separada até 1988, altura em que, o navio passa a ser administrado diretamente pela Kloster Cruise, sendo a bandeira alterada da Noruega para as Bahamas. Em 1990, o “Royal Viking Star” é transferido para a Norwegian Cruise Line, sendo renomeado de “Westward” e colocado no Caribe. Em 1994º o “Westward” passa a chamar-se “Star Odyssey” e é transferido para a Royal Cruise Line após uma reforma de US $ 30 milhões. Em 1996, a Fred. Olsen Cruise Lines compra o “Star Odyssey” por US $ 55 milhões e batiza-o de “Black Watch.

Photo//Wikipédia

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Em 2005, o navio entrou no estaleiro Blohm + Voss para uma grande reforma, recebendo novos motores e outras modernizações técnicas. 

Após 24 anos de serviço, o” Black Watch” será substituído por um navio maior e mais novo assim que os cruzeiros recomeçarem.

AIDA Cruises retoma os cruzeiros em setembro

Fonte//CruiseIndustryNews

Noruega vai desenvolver navios ro-ro autónomos com emissões zero

Uma nova iniciativa norueguesa está se juntando aos esforços para desenvolver navios de navegação autónomos de próxima geração. Este novo esforço visa projetar e lançar duas barcaças ro-ro comerciais que vão operar cruzando o fiorde de Oslo, substituindo o tráfego tradicional de camiões. A meta é substituir dois milhões de quilómetros de transporte rodoviário, resultando em uma economia de 5 mil toneladas de CO2 por ano.

Photo //Kongsberg

Ocean Infinity lança empresa de navios não tripulados

A Kongsberg Maritime and Massterly, uma joint venture entre a Kongsberg e a Wilhelmsen, desenvolverá e gerirá os navios da nova geração da ASKO, uma distribuidora de alimentos norueguesa. Os dois navios totalmente elétricos serão equipados cada um com a tecnologia necessária para emissão zero e operação não tripulada pela Kongsberg Maritime, enquanto a Massterly garantirá a gestão do navio e as operações seguras de seu Centro de Operações Remotas baseado em terra.

O navios, que devem ser entregues no início de 2022, foram projetados pela Naval Dynamics e serão construídas no Estaleiro Cochin, de propriedade do Estado, na Índia. A funcionalidade que permite a operação autónoma será implementada e testada após a chegada na área operacional no fiorde de Oslo. Pelas regulamentações e pela necessidade de comprovar a tecnologia, prevê-se que os dois navios operem inicialmente com tripulação reduzida, antes de passarem para viagens não tripuladas.

A ASKO, um dos maiores distribuidores de alimentos da Noruega, atualmente transporta seus produtos em mais de 800 camiões por dia. Com seus armazéns no lado oeste do fiorde de Oslo e o centro de distribuição no lado leste, o transporte rodoviário é o meio atual de ligar suas operações. Os novos navios ro-ro substituirão os veículos atuais por uma alternativa de transporte com emissão zero que também buscará provar tecnologias autónomas.

Photo //Kongsberg

De acordo com o anúncio, a ENOVA também apoia o projeto, incluindo a infraestrutura portuária necessária, com 119 MNOK, em linha com o compromisso da sociedade norueguesa de reduzir as emissões e transferir o transporte rodoviário para o mar onde for viável.

Como a operação ASKO está dentro da jurisdição costeira da Noruega, as Autoridades Marítimas Norueguesas (NMA) também devem estar satisfeitas de que um nível de segurança suficiente foi alcançado antes de emitir uma aprovação de operação para essas embarcações. A NMA irá, portanto, acompanhar o projeto por meio de uma avaliação de risco detalhada, com base nas diretrizes IMO 1455 com relação a projetos equivalentes e alternativos, nova tecnologia, verificação e aprovação para operação. A DNV GL também apoiará esse processo como um terceiro independente.

Projeto para navios autónomos recebe financiamento da UE

Fonte//MaritimeExecutive