Navio russo embate em ponte em Busan, na Coreia

Um cargueiro russo atingiu uma ponte rodoviária em Busan, causando danos ao navio e à estrutura.

Segundo a polícia de Busan, o “Seagrand” , de 9.700 dwt, desviou-se de um navio de cruzeiro atracado no porto e atingiu o tabuleiro inferior da ponte de Gwangan por volta das 16h20, hora local. Depois da colisão, o navio recuou e abandonou o local.

Popa do "Maersk Honam" transportada para Coreia do Sul

O mastro do “Seagrand” atingiu o fundo do tabuleiro da ponte, tendo ficado destruído. O trânsito foi interrompido pela polícia, que encerrou ponte para procederem a uma inspeção. O vídeo mostra que a estrutura de suporte de aço do vão da ponte sofreu danos significativos.

Photo Shipspoting

Navio semi-submersível “Forte” descarrega Tango FLNG na Argentina

A Guarda Costeira da Coreia embarcou no “Seagrand” e fez testes de teor de álcool no sangue a toda a tripulação. De acordo com o KCG, o capitão tinha de cerca de 0,09%, cerca de três vezes o limite legal para um capitão; no entanto, ainda não está confirmado se estava com aquela taxa de álcool no momento do incidente. Os órgãos de informação locais informaram que os operadores do VTS tentaram direcionar o Seagrand para um rumo seguro, mas não conseguiram comunicar-se eficazmente com ele porque "o capitão do navio russo não sabia falar inglês corretamente.


Fonte//MaritimeExecutive

Wallenius Marine projeta transportador de carros á vela

A companhia marítima sueca Wallenius Marine está desenvolvendo um navio transportador de carros propulsionado á vela. O sistema velico é constituído por um sistema de velas rígidas projetado pela empresa de engenharia Becker Marine Systems, que permitirá uma redução de emissões de até 90%. 

Photo Puentedemando

Novo Catamarã da Naviera Armas começa a operar em Junho próximo

O projeto é financiado pela Administração Sueca de Transportes, que destinou 27 milhões de coroas suecas (2,57 milhões de euros) para o seu desenvolvimento durante o triênio 2019-2022.

O projeto propõe um " transportador de viaturas " equipado com quatro velas com mais de mil metros quadrados com duas seções verticais que formam um "aerofólio", semelhantes às utilizadas nos "catamarãs voadores" da Copa América.

Este sistema permite que as velas operem com ângulos muito próximos do vento, o que permite a sua utilização em praticamente qualquer percurso. Da mesma forma, possui um mecanismo de dobragem dos mastros que dobra as velas para operações no porto, navegação sob pontes ou em condições extremas.

De acordo com os responsáveis ​​pelo projeto, em condições ótimas, este sistema permitiria que a embarcação alcançasse velocidades de 10 nós sem a ajuda do motor, que seria apenas usado de maneira auxiliar e cumprir as programações de navegação planeadas.

DFDS recebeu o Gothia Seaways ,o seu maior ro-ro

É um projeto único e integral, no qual todo o navio é projetado de acordo com seu sistema de propulsão eólica, a forma do casco, a distribuição da carga, a configuração da sonda, o tamanho do navio e sua construção. O primeiro projeto viável pode ser contratado em 2021 e este desenvolvimento tecnológico pode ser aplicado a outras embarcações no futuro.

Fonte//Puentedemando

Marinha venezuelana ameaça navio de ajuda humanitária

Uma embarcação da Marinha venezuelana ameaçou abrir fogo sobre um navio de Porto Rico que transportava ajuda humanitária no passado sábado. A bordo estavam seis cidadãos americanos, tendo o governador porto-riquenho Ricardo Rosselló afirmado que já havia informado o governo dos EUA sobre o ocorrido.

                                                        PC-21 Guaiquerí Marinha Venezuela, Photo Wikipedia

O navio de bandeira de Vanuatu, carregando cerca de 200 toneladas de alimentos e remédios em nove contentores, foi ameaçado após entrar nas águas territoriais venezuelanas e foi obrigado a retirar para Curaçao.

 A Venezuela tem vindo a enfrentar turbulências políticas e econômicas nos últimos anos, e pelo menos 2,7 milhões de pessoas fugiram do país desde 2015. A violência continua no país onde o presidente Nicolás Maduro enfrenta uma oposição em crescimento. Maduro, apoiado pela Rússia, Cuba e China, diz que as ajudas humanitárias abririam o caminho para uma intervenção militar dos EUA.

O líder da oposição venezuelana, Juan Guaidó, é apoiado pelos EUA. Guaidó declarou-se presidente interino no mês passado depois de alegar irregularidades nas eleições de 2018, que tornaram a liderança de Maduro ilegítima.

O senador norte-americano Rick Scott, da Flórida, estado onde vive uma das maiores comunidades porto-riquenhas do país, disse que os EUA não tolerariam ameaças contra cidadãos americanos. Scott tem criticado o governo venezuelano e publicadas várias ameaças via Twitter na última semana.

Fonte//MatitimeExecutive

Navio semi-submersível “Forte” descarrega Tango FLNG na Argentina

A Unidade de Liquefação Flutuante (FLNG) da Exmar, Tango FLNG, chegou a Bahia Blanca, na Argentina, onde permanecerá e produzirá GNL para exportação para a YPF por um período de 10 anos.

Photo VesselFinder

Operaçao de carga de guindastes de porto Liebherr

Construído em 2017 como Caribe, o Tango FLNG mede 144 metros de comprimento, 32 metros de largura e tem um calado de 5,4 metros.

Após a assinatura do contrato em novembro de 2018, a unidade foi transportada da China para a Argentina a bordo do navio semi-submersível Heavy Lifht “Forte” de 217 metros.

A partir do segundo trimestre de 2019 o Tango FNLG deverá começar a exportar GNL.

O Tango FLNG é o primeiro projeto usando a tecnologia FLNG da EXMAR e é também o primeiro FLNG a produzir GNL na América do Sul, transformando assim a Argentina num país exportador de GNL.

O Tango FLNG foi projetado para ter uma capacidade de liquefação de aproximadamente 0,5 milhão de toneladas de GNL por ano.

Video da operaçao de descarga de bordo do "Forte"

Popa do "Maersk Honam" transportada para Coreia do Sul

Manobra de atracaçao do ferry Grego "Nissos Mykonos"

Espetacular manobra  do ferry da Hellenic Seaways “Nissos Mykonos” com ventos de força 8 no porto de Chios.

Photo Wikipedia

O primeiro ferry elétrico da Islândia terá tecnologia da ABB

O navio foi encomendado pela empresa "Strintzis Lines" em meados da década de 90 em e construído no Skaramangas Shipyards originalmente chamado “Superferry Chios” .No  ano 2000, quando ainda em construção ,a "Strintzis Lines" foi vendida e a construção ficou parada até 2005, altura em que finalmente, a construção foi concluída. O navio foi batizado de “Nissos Mykonos” e entregue á "Hellenic Seaways". 

Características

Operador: Hellenic Seaways     

Construtor: Skaramangs Shipyards

Ano de construção: 2005

Número IMO :  9208679

Número MMSI : 240389000

Indicativo : SYJZ

Tipo: Ropax

Tonelagem: 7882 Ton

Comprimento:141 metros

Boca: 21 metros

Calado: 5,3 metros

Potencia: 31.680 kilowatts

Propulsão:4 × Wartsila 12V38

Velocidade: 28 nós (52 km / h; 32 mph)

Capacidade: 1915 passageiros, 418 automoveis

Primeiro ferry da Baleària movido a GNL começa a navegar

Cement Trader estreia no Porto Santo

Mais uma estreia no Porto Santo, desta vez o cimenteiro “Cement Trader” da Transinsular, que se deslocou á ilha para descarga de cimento a granel.

O primeiro ferry elétrico da Islândia terá tecnologia da ABB

Apesar de ser esta a primeira vez que navio vem ao Porto Santo com este nome, já havia efetuado várias escalas com nome “Ponta de São Lourenço”.

O navio atracou ontem as 23h proveniente do Funchal e sai ás 13.30 com destino a Setúbal.

Características

Indicativo de Chamada: V2GQ4

MMSI: 304048000          

Arqueação Bruta: 3.993, DWT: 6.392

Ano da construção: 1980

Bandeira: Antígua e Barbuda

Dimensões: 106,18 x 14,94 x 6,88 m

Fardo: 7.746 m³, Grão: 8.415 m³

Motor principal: Alfa 12U28L-VO _ Bhp .: 3.997, Kw .: 2.940, Velocidade de serviço: 12,50

Construtor naval: Gotaverken Solvesborg AB - Solvesborg (SWE). Jarda No. 90

Nome do navio: CEMENT TRADER, 2014/10.

Nomes anteriores:

Valluga, 1980/08.

Ropax "Express 4" o ferry da ultima geraçao

Transinsular efetuará transporte inter-ilhas em Cabo Verde

A companhia portuguesa Transinsular venceu o concurso público internacional lançado em Janeiro do ano passado para transporte marítimo inter-ilhas em Cabo Verde, e segundo o mesmo concurso deveria ficar com 75% do capital da sociedade concessionária, com os restantes 25% a ficarem reservados aos armadores locais que operaram as ligações até ao momento.

Photo  Porto da Calheta

Imagem Transportesenegocios

NM Monte da Guia recebe estaçao metereologica automatica do IPMA

Porém, a rejeição do modelo por parte dos armadores de Cabo Verde, que chegaram a ameaçar com o recurso à via judicial, motivou um processo negocial tripartido, que resultou na nova estrutura onde 51% é detido pela Transinsular e 49% pelos parceiros locais

A nova empresa que detém a concessão do serviço público de transporte marítimo inter-ilhas de passageiros e mercadorias, fica por isso obrigada ao cumprimento das obrigações de serviço público, e por isso tendo também direito a receber indemnizações compensatórias nos termos definidos no contrato.

A Transinsular lidera a nova empresa que assegurará as ligações inter-ilhas, assegurando ligações com, todas as ilhas, com o número de escalas a variar em função da dimensão do mercado, sendo que nenhuma ficará mais de 48 horas sem transporte marítimo. Até agora estas ligações, eram caracterizadas por uma oferta irregular, sem qualidade nem segurança, segundo os responsáveis políticos de Cabo Verde.

A ligação São Vicente/Santo Antão/São Vicente terá 21 viagens semanais, sendo este o maior número de viagens entre ilhas.

Photo  Agricultura e Mar Atual

Porta contentores com design aerodinâmico permite economizar combustível

O Grupo ETE, que detém a Transinsular, tem feito um grande investimento em Cabo Verde, tendo inclusivamente criado ali participada que detém o único navio de bandeira daquele país autorizado a operar no mercado internacional ,o "Pontado Sol".

Fonte//Transportesenegocios

“C. Force” estreia no Porto Santo

O navio “C. Force” com bandeira de Malta estreou hoje no Porto Santo.

As 21h o navio entrou no porto pela primeira vez para proceder á descarga de combustíveis, devendo sair para alto mar ás 09.30 de amanhã, depois de concluídas as operações de descarga.

O agenciamento do navio está a cargo da Agência Navegação Blatas, Lda.

Vêm aí navios alimentados a hidrogénio

Características

Nome: C FORCE.

Tipo: Produtos Químicos.

IMO: 9393072.

Indicativo: 9HYM9.

MMSI: 249706000.

Bandeira: Malta.

Porto de Registo: Valletta.

Numero Oficial: 9393072.

Donos: Besiktas Shipping Group- Istambul, Turquia.

Operadores: NRG Maritime Inc.- Atenas, Grécia.

Classe: Lloyd's Register.

Ano de Construção: 2009.

Estaleiro: Yardimci Tersanesi A.S.- Tuzla, Turquia- Casco#63.

Comprimento Fora a Fora: 117,00 metros.

Boca Máxima: 21,02 metros.

Calado: 7,53 metros.

Arqueação Bruta: 6,764 toneladas.

Porte Bruto: 10,303 toneladas.

Número de Tripulantes: 18.

Potência de Maquina: 4,658 kW (6,334 hp), 720,00 rpm. 2 Hélices direcionais, 218,00 rpm.

Velocidade de Serviço: 11,50 nos.

Velocidade Máxima: 14,00 nos.

Potência de Maquinas Auxiliares: 1,800 kW.

Potência de Geradores Auxiliares: 3,200 kW.

Potência de Thruster: 592,00 kW (805,00 bhp).

Nomes Anteriores:

CT Tipperary (06/2008-04/2009)

CT Longford (04/2009-05/2018)
Erne (05/2018-07/2018)

 Operaçao de carga de guindastes de porto Liebherr

O primeiro ferry elétrico da Islândia terá tecnologia da ABB

A ABB fornecerá todo o equipamento de energia e armazenamento elétrico para o novo ferry da Icelandic Road and Coastal Administration’s, que terá a seu cargo a ligação de 13 quilômetros nas águas agitadas entre Landeyjahöfn, no continente, e a Ilha Westman.

O navio de 70 metros, terá capacidade para 550 passageiros e 75 carros, e tem entrega prevista para final do ano. É um projeto da Polarkonsult e será construido pelo estaleiro Crist SA..

Photo  ABB

Primeiro ferry da Baleària movido a GNL começa a navegar

O navio será impulsionado principalmente por uma grande bateria (3.000 quilowatts-hora), recarregando no porto em cerca de 30 minutos. Em condições meteorológicas particularmente difíceis, e se necessário o ferry usará seu grupo gerador diesel-elétrico, pois o consumo de energia da bateria pode exceder a energia disponível.

O novo ferry é uma parte dos objetivos de sustentabilidade da Islândia e usando mais modos de transporte elétrico. No total, 80% da energia da Islândia é hidroelétrica e geotérmica.

"A opção pelas soluções elétricas da ABB permite que a embarcação atenda a restrições de projeto que inicialmente parecem estar em conflito", disse Sigurdur Gretarsson, diretor da divisão marítima da Administração Costeira e Rodoviária da Islândia. "É otimizado para uma operação mais limpa e reduz as emissões de gases de efeito estufa, sendo a energia suficiente para navegar em águas muito perigosas mas com segurança".

O sistema de distribuição de energia da ABB, Onboard DC Grid, garantirá a eficiência do ferry ao permitir que as baterias se liguem diretamente a um link CC quando atracado em porto. Isso ajudará a evitar a perda de energia durante o carregamento e a descarga. O sistema também permite a operação com velocidade variável dos motores diesel, resultando em menor consumo de combustível.

Ropax "Express 4" o ferry da ultima geraçao

A ABB também fornecerá geradores, transformadores, painéis de controlo, gerenciamento de energia e energia e o sistema de controlo de armazenamento de energia. O ferry estará ligado  à infra estrutura do ABB Ability Collaborative Centers, para monotorização remota e análise de dados para suporte remoto e manutenção preditiva.

MF Herjólfur Photo Maritimt Magasin

“Seleção das tecnologias da ABB para uma embarcação operando numa rota tão difícil, onde a profundidade da água às vezes é de 4,5 metros, mas a altura da onda pode chegar a 3,5 metros, estabelece uma nova referência para a bateria a bordo de um navio”, disse Juha Koskela, diretor administrativo da ABB Marine & Ports. "Em linha com a nossa visão de transporte elétrico, digital, este projeto demonstra como a integração do sistema, seja a bordo do navio ou entre a tripulação do navio, é um fator chave para o sucesso do gerenciamento de embarcações."

O novo ferry também melhorará a regularidade das ligações ferry. O ferry que faz a ligação atualmente,MF Herjólfur construído em 1992,tem que rumar a um porto diferente para atracar com segurança quando as condições climáticas são adversas, prolongando o tempo de navegação em cerca de duas horas. O novo ferry poderá entrar no porto de destino, com raras exceções de mares particularmente alterosos.

Novo ferry hibrido para a Kvarken Link para operar em 2021

Fonte//ABB

Popa do "Maersk Honam" transportada para Coreia do Sul

A 6 de março de 2018, quando o Maersk Honam navegava na costa de Omã, deflagrou um incêndio num porão de carga a vante da ponte de comando. Cinco tripulantes morreram e houve um número não especificado de feridos. O incendio durou semanas e quando foi declarado extinto foi rebocado através do Estreito de Ormuz até Jebel Ali, onde chegou em meados de maio.

Photo Guarda Costeira da Índia

Incendio no porta contentores Yantian Express

O Maersk Honam, com capacidade para 15.000 TEU, transportava na altura cerca de 8.000 contentores, incluindo alguns com produtos perigosos.

Passados estes meses a Maersk contratou os estaleiros da Hyundai Heavy Industries para reconstruir o navio porta-contentores, tendo secionado o navio em duas partes, de modo que a secção de popa, com 228,50 m de comprimento fosse transportada para o estaleiro, onde foi construído em 2017. 

Photo Maersk

Photo Maersk

Abalroamento no porto de Nansha, China

Photo Maersk

Photo Maersk

O transporte da metade não danificada está a cargo do navio semi-submersível de 100.000 dwt, Xin Guang Hua,  que carregou a popa da Honam com a assistência de vários rebocadores portuários.

O Xin Guang Hua saiu de Jebel Ali, devendo chegar em março próximo á Coreia do Sul, para se juntar a uma nova seção frontal em construção.

MSC Zoe perdeu cerca de 250 contentores

Novo Catamarã da Naviera Armas começa a operar em Junho próximo

O catamarã Incat 091 da Naviera Armas, ainda sem nome, será entregue no próximo mês de maio e em junho começará a operar, ainda sem estar definido se será nas Ilhas Canárias ou na Península. 

Photo Naviera Armas

"Andorinha" navegará no Douro a partir de 2020

O Incat 091 tem 111 m de comprimento tendo sido introduzidas algumas melhorias substanciais em termos de desempenho, que incluem maior velocidade, menor consumo de combustível e melhor estabilidade.

A embarcação da nova geração tem capacidade para 1.184 passageiros, dos quais 155 na classe executiva e 16 tripulantes. A garagem possui dois pavimentos para 215 carros e 595 metros lineares de carga ro-ro. A velocidade será de 35 nós e o custo no navio é de 74 milhões de euros.

Photo Naviera Armas

Novo ferry da Stena Line colocado a flutuar na China

Classificado pela DNV-GL, e está equipado com quatro motores MAN 28 / 33D STC 20V, com a potência de 9.100 kW cada, com mesmo número de jatos de água do fabricante finlandês Wärtsila.

Fonte//Puentedemando

Norwegian Epic chocou durante manobra em Porto Rico

O “Norwegian Epic” chocou contra os cabeços de amarração durante a atracação fracassada em San Juan, Porto Rico, na passada terça-feira.

O vídeo foi filmado por um passageiro de outro navio de cruzeiro depois de perceber que o “Norwegian Epic” estava com dificuldades na manobra.

Força Aérea Portuguesa resgata tripulante de navio Turco

O navio de cruzeiro de 4.100 passageiros estava num cruzeiro de sete noites tendo saído de Port Canaveral, quando teve que fazer uma parada não programada em Porto Rico devido a um problema mecânico.

Colisão de dois ferries em Italia

Roald Amundsen regressa ao Porto Santo

O "Roald Amundsen" está de novo no Porto Santo naquela que é a terceira vez que este belo navio visita a ilha dourada.

Francês de 71 anos atravessa Atlântico num “barril”

Construído em 1952 com o nome de "VIM", teve variadas funções ao longo da sua história, de onde sobressai o fato de ter sido usado como prisão militar em 1992, algo não muito usual em navios

Transformado em navio de treino de vela em 1993 foi batizado com o nome atual em homenagem ao explorador polar norueguês Roald Amundsem.

Tem 50.2 metros de comprimento, 7,2 metros de boca de e 4,2 metros de calado e 480 toneladas de arqueação. Possui uma máquina Buckau-Wolf de 221 Kw e 850 m2 de área velica.

Mega Iate "INTUITION II" no Funchal

DFDS recebeu o Gothia Seaways ,o seu maior ro-ro

A DFDS recebeu “Gothia Seaways”, o primeiro de seis mega ferries encomendados ao estaleiro chinês Jinling que passa a ser o maior navio ro-ro da companhia.

O navio que está, agora, a caminho da Turquia, entrará ao serviço em Março.

Photo MarineTraffic

Fincantieri entrega o “Viking Jupiter”

O Gothia Seaways tem 237,4 metros de comprimento e 55 780 toneladas de arqueação bruta,  e com uma capacidade de carga de 6 700 metros lineares, equivalente a cerca de 450 semirreboques. A velocidade do navio é de 21 nós.

Os ferries de carga encomendados ao estaleiro Jingling estão equipados com um sistema de três rampas de popa independentes e rampas internas em cada bordo do navio. O que permite que os navios carreguem e descarreguem os semirreboques com rapidez e eficiência, o que reduzirá consideravelmente o tempo no porto, de acordo com a DFDS.

Photo Felixstowe Dockers

Este ano serão entregues mais dois navios ro-ro à companhia, com outros três em 2020.

Devido à grande capacidade destes ferries, o consumo de energia por semirreboque será significativamente reduzido, segundo a DFDS. Os navios serão equipados com filtros de gases de escape (scrubbers) para cumprirem o limite de 0,5% de teor de enxofre no combustível que vigorará a partir de Janeiro de 2020.

"Andorinha" navegará no Douro a partir de 2020

Fonte//Transportes e Negocios

Milionario norueguês constroi mega iate para recolher plastico oceanico

Um magnata norueguês do petróleo está a investir na construção daquele que será o maior iate de investigação e remoção de plástico dos oceanos. A Research Expedition Vessel (REV). Kjell Inge Røkke decidiu dedicar uma parte da sua fortuna a este projeto, que deverá ser lançado em 2021.

Photo DN

A embarcação terá capacidade para recolher cerca de cinco toneladas de plástico por dia que, posteriormente, serão recicladas. O norueguês, dono de quase 67% do grupo petrolífero Aker ASA, começou a vida como pescador e acredita que esta é a forma certa de ajudar o planeta.

Segundo a informação disponível no site da REV Ocean, o navio será lançado em 2021 e levará a bordo investigadores de todo o mundo com o principal objetivo de reunir mais conhecimento, criar mais consciência, desenvolver novas soluções sustentáveis e recolher os resíduos de plástico do oceano.

O iate terá capacidade para levar 60 investigadores e uma tripulação de 40 técnicos para explorar o fundo do mar.

Projetado pelo arquiteto naval Espen Oeino, a embarcação utiliza várias dezenas de sensores e outros equipamentos de ponta para conseguir chegar ao plástico. Além disso, o navio foi especialmente projetado para ter emissões muito reduzidas.

A bordo existem laboratórios onde os especialistas desenvolverão o seu trabalho de investigação, salas de aula, auditórios e um veículo subaquático, que também irá participar nas investigações.

O objetivo é que seja desenvolvida investigação na área do ambiente, da pesca, da biodiversidade e da vida marítima.

Fonte//DiarioNoticias

Maria Laura estreia no Porto Santo

O N/T “Maria Laura” fez hoje a sua primeira escala no Porto Santo. A fim de descarregar combustíveis, o “Maria Laura” atracou às 19.30, depois da saída do ferry “Lobo Marinho” e tem saída prevista para amanha às 06.OOh, rumando a Sines.

Photo MarineTraffic

Força Aérea Portuguesa resgata tripulante de navio Turco

O transporte de combustíveis para as ilhas continua a ser efetuado por frota estrangeira fretada, o que dá a entender ser um nicho de mercado pouco atrativo aos armadores nacionais. Esperemos que brevemente a situação mude e tenhamos navios com bandeira portuguesa, de armadores portugueses a efetuar este tipo de transporte.

Características

Nome: MARIA LAURA.

Tipo: Produtos Químicos.

IMO: 9404376.

Indicativo: ICLE.

MMSI: 247274700.

Bandeira: Itália.

Porto de Registo: Cagliari.

Numero Oficial: 63.

Donos: Navigazione di Cabotaggio SpA- Livorno, Itália.

Operadores: Cabotaggi SpA- Livorno, Itália.

Classe: Bureau Veritas.

Ano de Construção: 2009.

Estaleiro: Tuzla Gemi Endustrisi A.S.- Tuzla, Turquia- Casco#39.

Comprimento Fora a Fora: 144,05 metros.

Boca Máxima: 23,03 metros.

Calado: 9,10 metros.

Arqueação Bruta: 11,836 toneladas.

Porte Bruto: 17,011 toneladas.

Potência de Maquina: 6,300 kW (8,565 hp), 514,00 rpm. 1 hélice CP.

Velocidade de Serviço: 14,70 nós.

Potência de Geradores Auxiliares: 4,400 kW.

Potência de Thruster: 789,00 kW (1,073 bhp).

Informação Paulo Peixoto

Vêm aí navios alimentados a hidrogénio

Fincantieri entrega o “Viking Jupiter”

A Fincantieri entregou o “Viking Jupiter” á Viking Cruises , em 07 de Fevereiro, no seu estaleiro de Ancona, em Itália.  

O “Viking Jupiter” com 227.08 metros de comprimento, tem uma arqueação bruta de cerca de 47.800 toneladas e possui 465 cabines com capacidade para acomodar 930 passageiros.

A Fincantieri iniciou sua parceria com a Viking em 2012, quando entrou no mercado de cruzeiros oceânicos como uma startup. A cooperação, que começou com uma encomenda de dois navios, atingiu um total de 16 unidades. Este é o maior número de navios construídos por um estaleiro para um só armador.

Photo MaritimeExecitive

Novo Ro-Pax M/S "VISBORG" batizado na China

O primeiro da série, “Viking Star” , foi construído no estaleiro de Marghera e entregue em 2015. O “Viking Sea”, o “Viking Sky”, o “Viking Sun” e o “Viking Orion” , entregues em 2016, 2017 e 2018, foram construídos no estaleiro de Ancona.. Outros 10 navios da Viking Cruises serão entregues nos estaleiros italianos do Grupo entre 2021 e 2027. A Vard, juntamente com a Fincantieri, também é especializada na construção de navios de expedição, e a Viking encomendou dois navios de cruzeiro especiais que será construído nos estaleiros do grupo.

O interior do “Viking Jupiter” foi projetado pela SMC Design, sediada em Londres, e pela Rottet Studios, sediada em Los Angeles. Os interiores são de um design moderno de inspiração escandinava. Além das cabines de varanda, o navio possui suítes espaçosas com vistas deslumbrantes, duas piscinas, uma com borda infinita da popa, uma sauna de spa e uma gruta de neve.

Os navios Viking são construídos de acordo com os mais recentes regulamentos de navegação e equipados com os mais modernos sistemas de segurança, incluindo o “Regresso seguro ao porto”. Têm motores de alta eficiência, hidrodinâmica e casco otimizados para máxima eficiência de combustível e equipamentos que minimiza a poluição dos gases de escape e cumpre os mais rigorosos regulamentos ambientais.

A Fincantieri construiu 88 navios de cruzeiro desde 1990 enquanto outros 55 estão sendo projetados ou construídos nos estaleiros do Grupo.

Nova esperança para o histórico SS United States

Fonte//MaritimeExecutive

NM Monte da Guia recebe estaçao metereologica automatica do IPMA

O IPMA (Instituto Portugues do Mar e da Atmosfera) instalou a bordo do navio ‘Monte Brasil’, do armador português Transinsular, do Grupo ETE, a mais recente versão de estações meteorológicas automáticas europeias, EUropean Common Automatic Weather Station.

NM Monte da Guia, Photo FleetMon

Força Aérea Portuguesa resgata tripulante de navio Turco

 Este é um sistema de observação meteorológica no mar que permite, a obtenção de dados meteorológicos e oceanográficos, registados hora a hora, nas áreas maritimas entre Portugal Continental e as Regiões Autónomas dos Açores e da Madeira efetuando o envio automático, por meio do Global Telecommunication System, a toda a comunidade meteorológica e oceanográfica, segund oinformaçao do IPMA.

Estas informações irão facilitar a previsão meteorológica geral e a monitorização do clima marítimo, explicou o IPMA. Este sistema de observação meteorológica será ampliado muito em breve, estando prevista a instalação de novas estações meteorológicas  a bordo de outros navios  comerciais.

O navio "Murueta" choca com cais de Barranquilla

Força Aérea Portuguesa resgata tripulante de navio Turco

A Força Aérea Portuguesa resgatou, ao final do dia de ontem, um tripulante do navio "Zeyneo Ka", com bandeira da Turquia, que navegava a cerca de 90 quilómetros a oeste de Aveiro.

 O tripulante de nacionalidade turca e com 42 anos, necessitava de assistência médica urgente tendo sido resgatado do cargueiro pelo helicóptero EH-101 Merlin.

Photo FleeetMon

As novas tecnologias podem tornar os navios cada vez mais ecologicos

Após ter sido retirado da embarcação, o tripulante foi transportado de helicóptero até ao Aeródromo de Trânsito N.º1, em Figo Maduro, sendo depois transportado para uma unidade hospitalar.

As operações aéreas foram efetuadas pela Esquadra 751 – Pumas, sediada na Base Aérea N.º 6, Montijo, e coordenadas pelo Centro de Coordenação de Busca e Salvamento Aéreo de Lisboa, depois de ter sido solicitada pelo Centro de Coordenação de Busca e Salvamento Marítimo de Lisboa.

No ano de 2018 foram realizadas 39 operações de resgate em navios, em Portugal continental e nos arquipélagos dos Açores e da Madeira.

Francês de 71 anos atravessa Atlântico num “barril”

"Andorinha" navegará no Douro a partir de 2020

A operadora de cruzeiros fluviais dos EUA, Tauck, vai entrar nos cruzeiros no rio Douro em Portugal pela primeira vez em 2020, com o seu navio, ainda em construção “Andorinha”.

Com 80.16 metros de comprimento, o “Andorinha” tem capacidade para apenas 84 passageiros. Oferecendo suítes de grandes dimensões e áreas públicas espaçosas, criando um ambiente mais intimista a bordo.

Navio "Andorinha" Photo Tauck

Novo ferry da Stena Line colocado a flutuar na China

Os passageiros do “Andorinha” ficarão acomodados em 42 cabines, incluindo 12 suítes de 300 m² no Upper Diamond Deck e 20 cabines de 20.9 metros quadrados, principalmente no convés Ruby ou no nível intermediário da embarcação. 

"Na Tauck, preocupamo-nos com a qualidade da experiência que oferecemos aos nossos hóspedes, e uma das melhores maneiras de garantir uma atmosfera acolhedora, relaxante e envolvente a bordo é evitar a aglomeração de muitos convidados em um espaço limitado", disse Dan Mahar. CEO da Tauck.

“Os navios que navegam no Douro têm a volta de 79 metros de comprimento e transportam até 130 passageiros. São 55% mais convidados no mesmo espaço e você não se pode oferecer a mesma qualidade com esses números. ”

A Tauck associou-se à parceira de longo prazo Scylla para o projeto e a construção do novo navio. Seu casco foi executado no Estaleiro Vahali, na Sérvia, enquanto o resto da construção final esta sendo realizado em Hardinxveld, na Holanda, antes do lançamento do navio, em 2020. Segundo Mahar, o “Andorinha2 também incluirá características de design exclusivas que o tornam particularmente adequado para navegar no Douro.

Vêm aí navios alimentados a hidrogénio

A Tauck vai oferecer três novos itinerários no rio Douro a bordo do “Andorinha”

Uma viagem de 12 dias após um cruzeiro de sete noites pelo Douro com duas estadias em Lisboa e Madrid, um itinerário de oito dias "somente cruzeiro" ao longo do rio, e um cruzeiro de oito dias "Tauck Bridges", idealizado especificamente para famílias.


Fonte//Cruiseandferry

Primeiro ferry da Baleària movido a GNL começa a navegar

O ferry “Hypatia de Alejandria” da Baleària, é o primeiro navio inteligente movido a gás natural liquefeito a navegar no Mediterrâneo. Faz sua primeira viagem comercial entre Barcelona e Palma esta noite. O ferry chegou no último domingo à noite no porto de Barcelona, ​​vindo de Veneza, onde estão localizados os estaleiros em que foi construído, Cantiere Navale Visentini.

Photo Baleária Youtube

Ferries em águas açorianas

O “Hypatia de Alexandria” marca um importante marco tanto na história da Baleària como na navegação no Mediterrâneo, sendo o primeiro ferry de passageiros movido a gás natural a navegar nestas águas, sendo dentro de alguns meses a companhia do gémeo  “Marie Curie”.

A companhia de navegação Baleária, investiu 200 milhões de euros na construção destes dois navios, um exemplo de inovação e sustentabilidade, impulsionado por dois motores a GNL e combustíveis (com uma potência de 20.600 KW).

Este novo ferry, além de iniciar uma nova era da Baleària marcada pelo uso de gás natural liquefeito como combustível, é o primeiro navio inteligente da empresa, que inclui inovações tecnológicas a serviço do cliente para melhorar sua experiência a bordo.

 Entre as novidades destaca-se a digitalização de toda a sinalização, o acesso às cabines sem passar pela receção (graças ao código QR que os clientes receberão no smartphone), o sistema de câmaras instalado nas acomodações dos animais de estimação (que permitirá aos passageiros ver sempre em seu smartphone) ou o auto atendimento no refeitório e no auto atendimento (de onde os passageiros farão os pedidos, e serão notificados para buscá-los por meio de mensagens digitais, evitando filas).

Quanto ao entretenimento digital, o navio possui uma plataforma que permite contratar o serviço Wi-Fi e ao qual os passageiros podem se ligar através de dispositivos móveis para aceder á televisão e cinema, incluindo os últimos lançamentos, além de jogos e uma seleção de livros e revistas. Esta plataforma com conteúdo digital sob demanda também é acessível a partir das smart TV das cabines.

 A tecnologia inteligente e a digitalização não só influenciam a experiência do passageiro, mas também estão a serviço da eficiência energética. Assim, a monitorização da operação completa do sistema de propulsão do navio está a ser instalado, o que garantirá o funcionamento de maneira ideal, bem como detetará e resolverá possíveis incidentes à distância.

Colisão de dois ferries em Italia

O nome do navio presta homenagem à professora e cientista “Hypatia de Alejandría”, que fez avanços inigualáveis ​​nos campos da matemática e da física.


Fonte//MarineInsight