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domingo, 24 de novembro de 2019

Seabourn testa modelo do casco do novo navio de luxo


A Seabourn Luxury Cruises, a companhia de cruzeiros mais luxuosos do mundo, está marcando outro marco importante na construção do seu novo navio de expedição, o “Seabourn Venture”, com a conclusão de testes de modelos em gelo para o casco do navio com classificação PC-6.



Impressão artística do Seabourn Venture
Photo Seabourn

Estreia do MV "Sky Princess" no Funchal



O teste, concluído no tanque de testes da Aker Arctic, na Finlândia, fornece um meio comprovado e eficaz de garantir que o design do casco do “Seabourn Venture” funcione conforme o esperado nas condições de gelo que ele possa encontrar. Um navio classificado para os padrões da classe Polar PC-6 é capaz de operar no verão e no outono em condições de gelo na Antártica, no Ártico e em outros destinos exóticos em todo o mundo.

Visualizar a maneira como o gelo pode se comportar em relação ao casco é uma parte crítica do processo de projeto e construção de navios que operam em zonas do mundo onde normalmente há gelo. Durante a série de testes de gelo, um modelo á escala do casco do navio é ligado a um carril de teste, fazendo-se assim todos os teste de navegação, observados pelos membros da Seabourn e da Carnival Corporation a partir de uma série de janelas de visualização.


Teste do casco em tanque
Photo Seabourn

“Valiant Lady” irá operar no Mediterrâneo


O lançamento da quilha do “Seabourn Venture” ocorrerá em Dezembro, e esta previsto o lançamento do navio para junho de 2021. Um segundo navio irmão ainda sem nome, deverá ser lançado em maio de 2022. Os navios estão sendo projetados pelos principais especialistas em viagens e profissionais experientes com grande experiência em expedição, e em cruzeiros de luxo, para conseguir o melhor conforto e serviço de luxo personalizado.

Eles terão todas as especificações que tornaram os navios Seabourn tão bem-sucedidos. Estes terão uma novidade, dois submarinos, transportados a bordo, proporcionando aos hóspedes uma visão inesquecível do mundo sob a superfície do oceano em excursões opcionais. O Seabourn Venture terá tambem 24 Zodiacs a bordo, conseguindo assim proporcionar a todos os passageiros uma excursão de Zodiac de uma só vez, caso as condições o permitam. Cada navio terá 132 suítes luxuosas com varanda para o mar, oferecendo o melhor em acomodações, não importa para onde os navios viajem.
Mais detalhes e apresentações do navio e seus espaços interiores serão divulgados nos próximos meses.

Fonte//Seabourn



sexta-feira, 22 de novembro de 2019

O primeiro transportador de GNL com sistema de lubrificação a ar


A Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering construiu um navio transportador de GNL equipada com um sistema anti atrito a ar. O navio com capacidade para transportar 173.400m3 de GNL, foi encomendado pela Maran Gas Maritime na Grécia em junho de 2016 e nele foi usado o sistema DSME ALS (Sistema de Lubrificação a Ar) desenvolvido pela Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.


Maran Gas
Photo Dsme

Mol encomenda dois ferries movidos a GNL



O sistema de lubrificação a ar ou redutor de atrito é uma das tecnologias de economia de energia que injeta ar no fundo do navio para criar uma camada de ar contínua entre o casco e a água do mar, melhorando assim a eficiência de combustível, reduzindo a resistência ao atrito durante a operação.
Ao aplicar esse sistema, é possível economizar mais de 5% de combustível em comparação com os transportadores de GNL existentes. A o tempo estimado de operação do navio é de 20 anos, o que pode reduzir os custos de combustível em cerca de 1 ano e 6 meses.

É a primeira vez que essa tecnologia é aplicada a um transportador de GNL novo. No entanto, já é usado em alguns navios onde o sistema foi aplicado sobretudo em navios porta contentores.
A Daewoo Shipbuilding e a Marine Corp. disseram que o seu proprietário, Marangas, demonstrou a satisfação do desempenho do navio, verificando diretamente a economia de combustível  num teste realizado em outubro e já decidiu  aplicar a tecnologia nos próximos navios.



Lubrificação por ar
Photo Dsme

C-Job apresenta draga autônoma submersível



O sistema DSME ALS está equipado com um controle integrado que pode monitorizar e gerir efetivamente dados relacionados em tempo real, mantendo a melhoria da eficiência de combustível em qualquer ambiente marinho.

O que é um navio SWATH?


Fonte Dsme




terça-feira, 19 de novembro de 2019

“Valiant Lady” irá operar no Mediterrâneo

A Virgin Voyages anunciou que o seu segundo navio será chamado “Valiant Lady” e será colocado em itinerários mediterrâneos fora de Barcelona. A partir de 19 de Dezembro os interessados poderão efetuar as reservas para cruzeiros a partir de Maio de 2021.

Valiant Lady
Photo Virgin Voyages


MS “Roald Amundsen” batizado na Antártica



O “Valiant Lady” efetuará três itinerários diferentes e, seguindo a as rotas de maior procura, todas as viagens incluem uma noite em Ibiza. O dia da partida será ao domingo, a fim de dar aos viajantes a opção de passar um dia em Barcelona.
A Virgin Voyages afirma que o nome “Valiant Lady” foi selecionado para passar a ideia de que as mulheres se podem projetar em altos cargos como, capitã, líder e campeã na indústria marítima. A empresa estabeleceu o que chama de programa "Esquadrão Escarlate", destinado a recrutar e apoiar talentos femininos a bordo, e já nomeou uma capitã para seu primeiro navio, o “Scarlet Lady”.

No próximo mês de Junho, a Captã Wendy Williams assumirá o comando quando o primeiro navio estrear na próxima primavera. “A enorme experiência marítima da capitã Wendy faz dela uma excelente escolha para capitanear o “Scarlet Lady, afirmou  Tom McAlpin, CEO da Virgin Voyages .
O “Scarlet Lady” também terá quase uma dúzia de outras líderes femininas, incluindo Jill Anderson como diretora de hotel, Christin Wenge como diretora de segurança e Lindsay Kerber como diretora de meio ambiente, juntamente com várias oficiais de engenharia e de convés.
O “Scarlet Lady” ficará sediado em Miami, onde a Virgin Voyages está construindo um novo terminal de cruzeiros para as suas operações.


“MSC Europa” será o primeiro navio do mundo com células de combustível a GNL



Referencia//Virgin Voyages






domingo, 3 de novembro de 2019

A OHT comemorou a colocação da quilha do “Alfa Lift”


O armador norueguês OHT comemorou recentemente a colocação da quilha de seu navio de instalação pesada “Alfa Lift”. Trata-se de um navio de instalação de fundações para torres eólicas offshore, projetado para o estágio inicial de desenvolvimento de novos parques eólicos offshore.


Alfa Lift
Photo /Ulstein



Operaçao de carga de guindastes de porto Liebherr




Tendo adquirido experiência na indústria offshore de petróleo e gás, projetando e construindo embarcações para algumas das áreas mais difíceis do mundo e operações exigentes, a Ulstein tornou-se uma empresa líder no crescente setor eólico offshore, e agora possui soluções para todo o tipo de navios para montar e manter um parque eólico offshore.
Os novos parques eólicos offshore estão sendo construídos mais longe da costa, em mares mais agitados e em águas mais profundas. Isso aumenta a necessidade de maior capacidade de transporte, acomodações confortáveis, flexibilidade da embarcação, disponibilidade e segurança operacional.


Alfa Lift
Photo /Ulstein



Navio semi-submersível “Forte” descarrega Tango FLNG na Argentina




O desenvolvimento atual da indústria eólica offshore com turbinas maiores e águas mais profundas está ultrapassando as capacidades da frota existente. Desde as embarcações usadas em levantamentos e fundações no fundo do mar, até embarcações dedicadas à instalação, serviço e operação e instalação de cabos, há uma tendência geral para navios maiores e, portanto, muitas vezes mais caros. O design do “Alfa Lift”, exclusivo da Ulstein para Transporte Pesado Offshore (OHT) segue essa tendência, aplicando princípios de design mais inteligentes. Baseando-se no princípio de Arquimedes, o design do “Alfa Lift” pode conseguir um desempenho operacional mais alto em comparação com os navios existentes sem comprometer o desempenho económico das operações.

Mas o que torna o “Alfa Lift” excecional?

O que torna esse navio de 48.000 DWT com posicionamento dinâmico verdadeiramente excecional é a capacidade de realizar operações de guindastes de elevação pesada com o convés principal submerso. Visando o mercado de energias renováveis ​​no exterior, a embarcação foi naturalmente desenvolvida para reduzir ao máximo possível as emissões ambientais.
Além da instalação de lavadores de gases de escape, os motores são compatíveis com o Nível III e a instalação de baterias contribuirá para a redução do consumo geral de combustível e das emissões resultantes.
O navio terá capacidade para transportar e instalar até 10 fundações de 1.500t., além de peças de transição para os maiores geradores de turbina eólica previstos. A embarcação está atualmente em construção no estaleiro da CMHI, na China, e está prevista para entrega em 2021. 


Alfa Lift
Photo /Ulstein

“BOKA Vanguard” carrega “Carnival Vista” para reparações


Características:


Comprimento 216,3 m
Boca 56,0 m
Calado 12,6 m
Calado (máx. Submerso) 27,6 m
Velocidade de serviço 13 nós
Propulsores  3 x 5.500 kW
Propulsor retrátil 1 x 3.000 kW
Bow trusters 3 x 3.000 kW
Sistema de posicionamento DP 2
Classe DNV-GL
Tripulação 100 pessoas

Operaçao de carga de um portico de 614 toneladas



Fonte//Ulstein

quinta-feira, 31 de outubro de 2019

“Stena Estrid” conclui com sucesso testes no mar na China


O novo ferry “Stena Estrid” da Stena Line concluiu com êxito testes no mar no Mar Amarelo na China.

 
Photo Stena Line

Austal constrói mais um ferry catamarã de alta velocidade para Molslinjen


“O Stena Estrid” efetuou os testes de mar ao longo de três dias, para confirmar que os seus sistemas estão totalmente operacionais e atendem aos requisitos operacionais necessários. Os engenheiros testaram o desempenho do motor e o consumo de combustível, equipamentos de navegação e rádio, sistemas de emergência, velocidade, manobrabilidade, motor e propulsores e segurança.
Os testes no mar são uma fase crítica na fase pós construção de um novo navio, sendo a primeira vez que o navio sai para o mar, verificando-se na prática se o navio está de acordo com os altos padrões exigidos pela Stena Line”

O “Stena Estrid” é o primeiro de cinco novos ferries ro-pax que estão sendo construídos pelo estaleiro AVIC Weihai da China para a Stena Line e será um dos três introduzidos nas rotas do Mar da Irlanda. O navio começará a operar na rota de Dublin para Holyhead no início de 2020.
A embarcação de 215 metros de comprimento será maior que os ro-pax existentes e terá capacidade para 1.000 passageiros e tripulação, 120 carros e 3.100 metros para cargas roladas.
O mar da Irlanda é um dos mais importantes nichos de mercado da Stena Line e o “Stena Estrid” permitirá operações rápidas e eficientes de carregamento e descarregamento.
O navio irmão “Stena Edda” estreará na rota entre Belfast e Liverpool na primavera de 2020, e “Stena Embla” entrará na mesma rota no início de 2021.



Características


IMO: 9807293
MMSI: 232020450
Indicativo: MERB7
Bandeira: Reino Unido [GB]
Tonelagem Bruta: 40500
Peso morto: 7700 t
Comprimento 215m

Boca  28m

“Viking Glory”, um dos navios mais ecológicos do mundo


O novo navio do Grupo Armas-Transmediterranea será entregue em Maio de 2020


Fonte//Cruiseandferry


terça-feira, 22 de outubro de 2019

O novo navio do Grupo Armas-Transmediterranea será entregue em Maio de 2020


O estaleiro Visentini, em Porto Viro, perto de Veneza, lançou no passado dia 14 de Outubro o ferry “Ciudad de Valencia”, cuja entrega está prevista para maio de 2020.
O navio do Grupo Armas-Trasmediterranea deverá operar nas Ilhas Baleares no próximo verão na linha Valencia-Palma.


Photo: Visentini

Deltamarin irá projetar o novo ferry da Tallink


 O navio tem 203 m de comprimento fora a fora e  194,20 m de comprimento entre perpendiculares, 25,60 m de boca, e 6,55 m de calado. Será alimentado por dois motores MAN de nova geração, de 12.600 kW cada, o que lhe dará uma velocidade de 23,7 nós.
Terá capacidade para 1.000 passageiros e 3.300 metros lineares de carga.


Novo ferry liga Orkney ao continente escocês


Knud E. Hansen projeta novo conceito de ferry ro-pax





segunda-feira, 21 de outubro de 2019

Deltamarin irá projetar o novo ferry da Tallink


A Deltamarin, empresa finlandesa de design, engenharia e construção offshore fez parceria com a construtora naval Rauma Marine Constructions (RMC) para fornecer serviços de design básico e detalhado para o novo ferry da Tallink , que operará entre Helsínquia na Finlândia e Tallinn na Estônia.


Photo: Rauma Marine Constructions

Novo ferry liga Orkney ao continente escocês



A comissão da Deltamarin irá ter a seu cargo o design do casco, máquinas e sistemas elétricos. O trabalho será realizado por um período de 16 a 18 meses nos escritórios da Deltamarin na Finlândia e na Polônia, com a assistência de empresas da rede.
O novo ferry terá capacidade para 2.800 passageiros e 1.900 metros de deck disponíveis para veículos. Usará o GNL como combustível principal, mas também será equipada com baterias para reduzir ainda mais as emissões. Espera-se que seja entregue no início de 2022.

Jyrki Heinimaa, CEO da RMC afirmou na cerimónia de assinatura do contrato. "Estamos muito satisfeitos por continuar nossa cooperação frutífera com a Deltamarin, o objetivo da RMC é ser um fornecedor líder de ferries de automóveis e de passageiros, e a nossa extensa rede de parceiros estratégicos desempenha um papel vital nesse sentido. Esperamos trabalhar em conjunto com a Deltamarin e fornecer a Tallink este navio com tecnologia de ponta, moderno e ecológico. ”

E-Flexer Galicia lançado na China


As ligaçoes ferry nas Canárias, reportagem da RTP Madeira






sábado, 28 de setembro de 2019

Navio cientifico "RRS Sir David Attenborough" foi batizado a 26 de Setembro

O “RRS Sir David Attenborough” , foi batizado no passado dia 26 de Setembro e recebeu o nome do naturalista, conhecido pelo seu trabalho em programas como o Blue Planet.


Photo BBC

O navio foi projetado pelo British Antarctic Survey, e custou 200 milhões de libras, sendo a maior quantia despendida para pesquisa polar em três décadas.

Tem capacidade para 60 cientistas e será o primeiro navio polar de pesquisa a incluir um heliporto com tamanho suficiente para dois helicópteros.
Pode romper o gelo marinho de 1 metro de espessura á velocidade três nós, ou seja, a 5,5 quilômetros por hora.

Possui uma "piscina da lua" fechada, que é um enorme buraco no meio do navio, que será usado para baixar instrumentos científicos.
 E também é muito silencioso para não haver o risco de assustar as criaturas do mar para que os cientistas a bordo possam estudá-las.


E-Flexer Galicia lançado na China


Caracteristicas


Nome:  RRS Sir David Attenborough
Proprietário:      NERC Research Ship Unit
Operador:          British Antarctic Survey
Construtor:        Cammell Laird
Batizado:             26 de setembro de 2016 por Catherine, duquesa de Cambridge
Identificação:    Número IMO :  9798222
Tonelagem:      15.000  GT
Comprimento:  128,9 m  
Boca:     24 m
Calado :    7 m
Classe de gelo:
Classe Polar 4 (casco)
Classe Polar 5 (sistema de propulsão)
Poder instalado:             
2  × Bergen B33: 45L6A (2 × 3.600 kW)   
2  ×  Bergen B33: 45L9A (2  ×  5.400  kW)
Propulsão:         
Diesel-elétrico ; dois eixos 2  ×  2.750  kW por eixo
Duas hélices de passo controlável de 5 pás
Velocidade:      
17,5 nós (32,4 km / h; 20,1 mph) (máximo)
13 nós (24 km / h; 15 mph) (cruzeiro)
3 nós (5,6 km / h; 3,5 mph) em gelo de 1 m (3 pés)
Autonomia :      19.000 milhas náuticas (35.000 km; 22.000 milhas) a 13 nós
Equipe técnica:
Tripulação 28
Cientistas 60
Aeronaves transportadas:          1 helicóptero



terça-feira, 17 de setembro de 2019

E-Flexer Galicia lançado na China


O novo cruise ferry da Brittany Ferries, “E-Flexer Galicia” foi lançado no estaleiro chinês Avic Weihai. O interior do navio será agora equipado nos próximos meses assim como será feita a instalação de todos os sistemas técnicos pelo mesmo estaleiro.
Paralelamente iniciou-se o corte do aço para o seu irmão gémeo Salamanca, num investimento de 550 milhões de euros.

Photo Brittany Ferries


Os dois navios, depois de concluídos, terão a seu cargo a linha de longo curso entre Portsmouth, Santander e Bilbao.
O “Galicia” deverá iniciar a sua operação no final de 2020,o “Salamanca” no segundo trimestre de 2022, e por fim o “Santoña” em 2023.




Os três novos ferries, de 42.200 toneladas de arqueação bruta, serão os maiores da frota da Brittany Ferries e terão cerca de três metros lineares para automóveis e camiões. O “Galicia” será equipado com sistemas de purificação de gases de escape. O “Salamanca” e o “Santoña” funcionarão a GNL, o que eliminará as emissões de enxofre e reduzirá as emissões de dióxido de nitrogênio em 95%.