Projeto para navios autónomos recebe financiamento da UE

A União Europeia financiou em mais de 20 milhões de euros um projeto pioneiro na Noruega para o avanço da tecnologia autónoma de navios.

O financiamento, um dos maiores na Noruega, ajudará o projeto AUTOSHIP, que tentará demonstrar o uso de duas embarcações autónomas no setor de transporte marítimo de curta distância e vias navegáveis ​​interiores da Europa.

Photo Kongsberg

C-Job apresenta draga autônoma submersível

Liderado pela empresa de tecnologia marítima KONGSBERG com a organização de pesquisa norueguesa SINTEF, o projeto AUTOSHIP terá como objetivo testar e desenvolver tecnologias-chave ligadas a sistemas de navegação totalmente autónomos, sistemas de máquinas inteligentes, auto diagnóstico, prognóstico e programação de operações e tecnologia de comunicação. O projeto também criará também, um roteiro para a comercialização de viagens autónomas na UE nos próximos cinco anos.

O financiamento está ao abrigo do programa de pesquisa da UE “Horizonte 2020”, bem como pelo Conselho de Pesquisa da Noruega.

“O projeto AUTOSHIP trará ao norte da Europa e á Noruega uma vantagem no desenvolvimento da próxima geração de embarcações autónomas, na corrida internacional. A tecnologia contribui para operações marítimas mais seguras, mais eficientes e sustentáveis, tanto no transporte quanto na aquicultura.

O navio de carga geral da Eidsvaag Shipping, "Eidsvaag Pioneer", será um dos dois navios usados ​​no projeto AUTOSHIP. A embarcação será equipada com sistemas de transporte marítimo autónomo e operados remotamente enquanto estiver operando ao longo da costa norueguesa e em áreas vulneráveis ​​do fiorde, onde transporta ração de peixe para as fazendas de aquicultura.

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A segunda embarcação a ser usada no projeto será uma barcaça belga de transporte de paletes pertencente à Blue Line Logistics NV. O navio opera em canais na Europa, transportando mercadorias de e para grandes portos de contentores.

As vias navegáveis ​​interiores da Europa foram identificadas como um setor que pode se beneficiar de grandes ganhos ambientais ao usar novas tecnologias autónomas. Espera-se que apenas uma barcaça autónoma em operação retire cerca de 7.500 camiões das estradas por ano e resultará em reduções no congestionamento do tráfego e nas emissões.

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Fonte//Trimis.ec.europa

MSC Cruizes encomenda 2 novos navios a GNL

A MSC Cruizes e o estaleiro Chantiers de l'Atlantique acordaram em construir o terceiro e o quarto navios movidos a GNL. Os dois navios serão entregues em 2025 e 2027, representando um investimento de € 2 biliões. O primeiro navio de classe mundial, o MSC Europa, já está em construção no estaleiro Chantiers de l'Atalantique, em Saint-Nazaire, e será o maior navio operado por uma companhia de cruzeiros europeia quando entrar em serviço em 2022, bem como o primeiro navio movido a GNL a ser construído na França.

Photo MSC Cruises

“MSC Europa” será o primeiro navio do mundo com células de combustível a GNL

A MSC Cruies e os Chantiers de L'Atlantique também estenderam sua parceria com a assinatura de dois memorandos de entendimento (MoU). O primeiro verá as empresas trabalhando juntas no desenvolvimento de uma nova classe de protótipo de navios de cruzeiro movidos a GNL, com foco em tecnologias ambientais emergentes para ajudar a cumprir as metas das Organizações Marítimas Internacionais para 2030 e 2050. Os quatro navios desta nova classe representam um investimento de € 4 biliões.

O segundo MoU verá o desenvolvimento de outra classe de protótipo de navio, explorando oportunidades para o uso de energia eólica e outras tecnologias no transporte de passageiros.

Os três acordos foram anunciados numa cerimônia realizada no Palácio Matignon, com a presença do primeiro-ministro francês Édouard Philippe; Gianluigi Aponte, fundador e presidente executivo do MSC Group; Pierfrancesco Vago, presidente executivo da MSC Cruises; e Laurent Castaing, gerente geral da Chantiers de l'Atlantique.

A MSC Cruises recentemente tornou-se a primeira grande companhia de cruzeiros neutra em carbono, compensando todas as emissões diretas de dióxido de carbono a partir de 1º de janeiro.

Chantiers de l'Atalantique lançaram o MSC Virtuosa

Os cinco maiores navios do mundo lançados em 2019

Fonte//Chantiers de L'Atlantique

Maior guindaste flutuante do mundo monta um modulo numa plataforma offshore

Recorrendo ao maior guindaste flutuante do mundo, o “Sleipnir” , a empresa holandesa de construção naval Heerema, instalou com sucesso os módulos superiores da plataforma para a expansão do campo de Peregrino da Equinor no Brasil. O “Sleipnir”  tem uma capacidade de elevação de 15.300 toneladas.

Photo Equinor

Heavy lift “AAL Bangkok” carregou doze iates entre eles um super-iate de 51 metros

A construção dos módulos topsides do WHP-C começou em 2016 e nas últimas semanas, foram instalados os últimos módulos da plataforma pelo gigantesco “Sleipnir”, guindaste de para cargas pesadas. Agora que os módulos estão instalados, o floatel GranEnergia Olympia ligou-se à plataforma e serão alojamentos adicionais. No total, cerca de 880 funcionários trabalharão no exterior para preparar a plataforma para as operações.

Operaçao de carga de um portico de 614 toneladas

As instalações no local incluem duas plataformas de fundo fixo, WHP-A e WHP-B, que são ligadas por umbilicais a um FPSO. O projeto atual implica a adição de uma terceira plataforma, o WHP-C, que terá alcance suficiente para chegar aos novos reservatórios e adicionar cerca de 270 milhões de barris às reservas do campo.

“BOKA Vanguard” carrega “Carnival Vista” para reparações

Fonte//Equinor