Novos trimarãs da Fred Olsen terão lounge VIP Clase Oro

Os dois novos trimarãs da Fred Olsen Express terão um lounge VIP Clase Oro, com recursos que incluem uma área de varanda exclusiva e assentos reclináveis.

O “Bajamar Express” e o “Bañaderos Express” estão atualmente em construção, um na Austrália e outro nas Filipinas, ambos a cargo da construtora Austal e devem ser entregues em Abril de 2020 e no final de 2020, respetivamente.

Photo Austral

Austral entrega dois ferries de alta velocidade em 2020

Os novos ferries impressionarão os passageiros, com novos níveis de conforto disponíveis no popular lounge Clase Oro", disse David Singleton, CEO da Austal. “Os passageiros vão adorar esses navios, com confortos que incluem uma área de varanda exclusiva, assentos reclináveis ​​em estilo executivo e iluminação ambiente configurável por GPS e sensível ao tempo.”

Com base na posição dos navios e no momento da viagem, a iluminação no lounge ajusta-se automaticamente para fornecer a iluminação ambiente ideal. Os passageiros do Clase Oro beneficiarão de embarque prioritário e da partida prioritária se viajarem com um veículo.

"O passageiro sentirá a diferença no Clase Oro, que apresenta a maior claraboia do navio e um design aerodinâmico de sacada aprimorado que melhora a experiência a bordo",“O terraço ao ar livre do Clase Oro foi desenhado especificamente para evitar rajadas de vento e, com novas portas automáticas que permitem saída rápida e reentrada no lounge, os nossos clientes desfrutam de uma viagem muito mais confortável e agradável,” afirmou Juan Ignacio Liaño, diretor de frota da Fred Olsen.

Um novo design e acabamento do teto também contribuirá para criar um espaço mais silencioso, no qual os passageiros poderão desfrutar de vários bares e quiosques, uma loja de varejo e uma área infantil.

Os dois novos trimarãs de 118 metros de comprimento terão capacidade para mais de 1.100 passageiros, 66 dos quais na sala VIP, e poderão transportar 276 carros cada, o “Bajamar Express” e o “Bañaderos Express”  juntar-se-ão às rotas de Santa Cruz de Tenerife , Agaete, e Las Palmas, nas Ilhas Canárias.

Austal constrói mais um ferry catamarã de alta velocidade para Molslinjen

Ropax "Express 4" o ferry da ultima geraçao

Fonte//Austral

“MSC Europa” será o primeiro navio do mundo com células de combustível a GNL

O estaleiro Chantiers de l'Atlantique vai instalar a primeira solução de célula de combustível GNL do mundo a bordo do novo “MSC Europa” da MSC Cruises, com entrega prevista para Maio de 2022.

A MSC Cruzeiros compartilhou a notícia durante a cerimonia de corte de aço da MSC Europa, revelando que o navio seria o primeiro dos cinco da sua frota a ser movido a GNL, sendo também o primeiro navio movido a GNL a ser construído na França.

Photo MSC Cruises

Em 2050 60% dos navios utilizarão o GNL como combustível.

Desenvolvido pelo centro de pesquisa francês CEA, como parte do projeto PACBOAT da MSC Cruises e Chantiers de l'Atlantique, o novo sistema demonstrador de 50 quilowatts incorporará a tecnologia de célula de combustível de óxido sólido (SOFC) e usará o GNL para produzir eletricidade e calor para uso a bordo da “MSC Europa”. O empreiteiro francês Entrepose Group projetará e construirá o demonstrador, que será aprovado pela sociedade classificadora Bureau Veritas.

A tecnologia SOFC opera a cerca de 750 graus Celsius, tornando-a uma opção mais eficiente para aplicações marítimas de alta potência do que as soluções de células de combustível de membrana de membrana de proton Exchange de baixa temperatura e hidrogénio que já são usadas no setor automóvel.

“Costa Smeralda”, o primeiro navio da Costa Cruzeiros movido a GNL.

Alimentado por GNL, a tecnologia SOFC oferecerá até 60% de eficiência elétrica e também eliminará emissões de óxido de nitrogénio, óxido de enxofre e partículas finas. Além disso, reduzirá as emissões de gases de efeito estufa em cerca de 30% em comparação com os motores convencionais de GNL de duplo combustível.

O “MSC Europa”, de 204.000 toneladas e 5.400 passageiros, será o primeiro de quatro navios de classe "Mundial" a ingressar na frota da MSC Cruzeiros. Os Chantiers d l'Atlantique entregarão os três navios restantes em 2024, 2025 e 2027. O quinto navio da MSC Cruzeiros movido a GNL será um navio da classe Meraviglia Plus, ainda sem nome, que estreará em 2023.

Chantiers de l'Atlantique já entregou o primeiro navio da classe Meravilgila Plus da MSC Cruzeiros, “MSC Grandiosa”, em 31 de Outubro. O navio, que apresenta tecnologias ambientais avançadas e outras inovações voltadas para os passageiros, será batizado em Hamburgo, na Alemanha, no dia 9 de Novembro.

Samgung projeta células de combustível a GNL para navios

Fonte//Cruiseindustrynews

Havyard desenvolve células de combustível de hidrogénio para navios de grande porte

O estaleiro norueguês Havyard está se preparando para testar um sistema de combustível de hidrogénio para grandes navios.

Se os navios de grandes dimensões navegarem com zero  emissões em alta velocidade a grandes  distâncias, as soluções de bateria não contêm energia suficiente, segundo a Havyard. As células de combustível que funcionam com hidrogénio são uma solução, e o Grupo Havyard, com a Havyard Design & Solutions e a Norwegian Electric Systems (NES), está desenvolvendo um sistema que será o maior de seu tipo para navios.

Photo Havyard

“Aqua” mega iate de luxo movido a hidrogénio

O projeto está agora entrando na fase de aprovação do sistema de hidrogénio, juntamente com a Linde Engineering como fornecedora de tanques e a PowerCell Sweden como fornecedora de células a combustível. As empresas Havyard, juntamente com PowerCell e Linde, projetarão uma solução de hidrogénio e darão o primeiro passo em direção à certificação.

A solução será testada pela Havila Kystruten para adaptação. Havila Kystruten é uma empresa norueguesa de operadora de navios ropax. Com energia de hidrogénio, espera-se que um navio Kystruten seja capaz de navegar metade da rota costeira de Bergen para Kirkenes sem nenhuma emissão, portanto, uma viagem pelos fiordes do Patrimônio Mundial da UNESCO seria totalmente livre de emissões.

A Havila Kystruten já possui as maiores baterias do mundo e um design que resulta em embarcações energeticamente eficientes. Os requisitos de emissão nos concursos noruegueses para novos ferries levaram a desenvolvimentos rápidos na tecnologia de baterias, mas navegar longas distâncias com esses navios consome tanta energia que o hidrogénio é uma das poucas soluções disponíveis.

Kristian Osnes, gerente de projeto do estaleiro, diz que a participação da Linde garantirá o desenvolvimento condições de armazenamento e controle seguras para o hidrogénio criogenia a bordo dos navios. "Os regulamentos para essas soluções ainda não foram desenvolvidos, e temos o prazer de ter a Linde no processo de aprovação, o que esperamos ser muito desafiador".

Vêm aí navios alimentados a hidrogénio

A NES já trabalhou em vários projetos de ferries, no entanto, o mercado de hidrogénio, o sistema de logística de suprimento de hidrogénio e os regulamentos para as soluções devem ser desenvolvidos.

O desenvolvimento do sistema de hidrogénio faz parte de um projeto chamado de Pilot-E, no qual as empresas Havyard e as instituições de pesquisa SINTEF e Prototech estão trabalhando juntas.

No início deste ano, a Havyard e a SINTEF Ocean entraram em acordo para um programa de pesquisa de três anos que inclui o projeto de navios, soluções de máquinas híbridas e digitalização. O Pilot-E é uma colaboração entre o Conselho de Pesquisa da Noruega, Innovation Norway e Enova.

Espera-se que este sistema de células a combustível de hidrogénio esteja em  funcionamento num navio até o final de 2022.

As novas tecnologias podem tornar os navios cada vez mais ecologicos

Fonte//Havyard