“Bourbon Rhode” afunda-se no Atlântico vítima do furacão Lorenzo

 A Bourbon Offshore, proprietária do rebocador offshore “Bourbon Rhode” confirmou o afundamento do navio e informou que três tripulantes foram resgatados de uma balsa salva-vidas no Oceano Atlântico., continuando as buscas pelos restantes 11 membros da tripulação.

Na passada quinta-feira, em consequência do furacão Lorenzo, o navio ficou em dificuldades, acabando por se afundar

Photo Bourbon Offshore

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Nas operações de busca a balsa onde se encontravam os três tripulantes, foi encontrada por um Falcon 50 especialmente equipado para esse tipo de missão e enviado pela Marinha Francesa. Entretanto as buscas continuam estando as condições meteorológicas ligeiramente melhores. Vários navios que se encontravam nas proximidades desviaram o rumo para prestar auxilio e ajudar nas buscas, assim como um avião do Centro Nacional de Furacões dos EUA.

Photo NASA

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A Marinha Francesa enviou um Falcon 50 de Dakar, bem como a fragata Ventôse .A Bourbon Offshore, com sede na França, informou o rebocador sinistrado “Bourbon Rhode”, com uma tripulação de catorze pessoas, estava em trânsito a aproximadamente 1.200 milhas náuticas da ilha da Martinica, localizada no Mar do Caribe, quando enviou um sinal de socorro captado pelas autoridades francesas em Quinta-feira de manhã após ter sido apanhado pelo furacão Lorenzo.

A Bourbon Rhode faz parte de uma  frota de rebocadores terminais da Bourbon, que fornece operações de assistência, espera e suporte para terminais offshore de petróleo e gás.

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Fonte//MaritimeExecutive

Navio cientifico "RRS Sir David Attenborough" foi batizado a 26 de Setembro

O “RRS Sir David Attenborough” , foi batizado no passado dia 26 de Setembro e recebeu o nome do naturalista, conhecido pelo seu trabalho em programas como o Blue Planet.

Photo BBC

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O navio foi projetado pelo British Antarctic Survey, e custou 200 milhões de libras, sendo a maior quantia despendida para pesquisa polar em três décadas.

Tem capacidade para 60 cientistas e será o primeiro navio polar de pesquisa a incluir um heliporto com tamanho suficiente para dois helicópteros.

Pode romper o gelo marinho de 1 metro de espessura á velocidade três nós, ou seja, a 5,5 quilômetros por hora.

Possui uma "piscina da lua" fechada, que é um enorme buraco no meio do navio, que será usado para baixar instrumentos científicos.

 E também é muito silencioso para não haver o risco de assustar as criaturas do mar para que os cientistas a bordo possam estudá-las.

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Caracteristicas

Nome:  RRS Sir David Attenborough

Proprietário:      NERC Research Ship Unit

Operador:          British Antarctic Survey

Construtor:        Cammell Laird

Batizado:             26 de setembro de 2016 por Catherine, duquesa de Cambridge

Identificação:    Número IMO :  9798222

Tonelagem:      15.000  GT

Comprimento:  128,9 m  

Boca:     24 m

Calado :    7 m

Classe de gelo:

Classe Polar 4 (casco)

Classe Polar 5 (sistema de propulsão)

Poder instalado:             

2  × Bergen B33: 45L6A (2 × 3.600 kW)   

2  ×  Bergen B33: 45L9A (2  ×  5.400  kW)

Propulsão:         

Diesel-elétrico ; dois eixos 2  ×  2.750  kW por eixo

Duas hélices de passo controlável de 5 pás

Velocidade:      

17,5 nós (32,4 km / h; 20,1 mph) (máximo)

13 nós (24 km / h; 15 mph) (cruzeiro)

3 nós (5,6 km / h; 3,5 mph) em gelo de 1 m (3 pés)

Autonomia :      19.000 milhas náuticas (35.000 km; 22.000 milhas) a 13 nós

Equipe técnica:

Tripulação 28

Cientistas 60

Aeronaves transportadas:          1 helicóptero

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Porto de Antuérpia encomenda rebocador movido a hidrogénio

Aos poucos, se bem que muito lentamente, o mais limpo combustível do mundo, hidrogénio, vai marcando passo, e a construção naval não é exceção. O porto de Antuérpia encomendou a construção do primeiro rebocador movido a hidrogénio do mundo, mas sem células de combustível.

 A embarcação será equipada com motores de combustão que funcionam com uma mistura hidrogénio e diesel. Esses motores terão emissões ultra baixas que cumprem o Estágio V da UE, tornando-os entre os mais limpos do mercado, de acordo com o porto.

Photo Porto de Antuérpia

Velas semelhantes a asas vão ajudar navios a economizar combustível

O novo rebocador baseia-se na tecnologia popularizada pela Compagnie Maritime Belge (CMB), a empresa de navegação sediada em Antuérpia.

Em 2017, a CMB estreou um pequeno catamarã de passageiros com motores a diesel Volvo Penta movidos a hidrogénio. O novo catamarã, “Hydroville”  está em serviço ferry para os funcionários da CMB ao longo do rio Scheldt, em Antuérpia, e  obtém o hidrogénio localmente no Air Liquide em Lillo, Bélgica.

 A CMB possui um portfólio ascendente de projetos de navios movidos a hidrogénio, como exemplo um navio de serviço eólico movido a hidrogénio para Windcat e um ferry movida a hidrogénio para Tsuneishi Facilities & Craft Co.

Photo Windcat

Para breve as células de combustível para o mercado dos cruzeiros

Agora a CMB está lançando uma própria joint-venture para o fabrico de motores com a ABC, chamada BeHydro , que começará a comercializar, no próximo ano, uma linha de motores a hidrogênio de média velocidade de até 2,8 MW.

Atualmente, o hidrogénio está entre os combustíveis marinhos, que apesar de limpo na utilização, gera muito CO2 na sua produção, devido as técnicas usadas que consomem imensa energia, de acordo com um estudo recente da DNV GL. A grande maioria do hidrogénio comercial é produzida, utilizando uma matéria-prima de gás natural, óleo ou carvão, libertando grandes quantidades de CO2.

Photo Hydroville

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Por outro lado, o hidrogénio produzido usando energia elétrica pode ser um combustível com emissões quase nulas. Este método usa eletricidade para dividir a água em hidrogénio e oxigénio. Se a energia elétrica vier de uma fonte renovável, o combustível terá um perfil de emissões de CO2 excecionalmente reduzido.

Existem outras maneiras de produção em pequena escala, como o hidrogénio criado como subproduto da produção de cloro. Como exemplo, a fábrica de cloro da Solvay em Lillo, na Bélgica, instalou uma célula de combustível de hidrogénio estacionária para aproveitar o excesso de hidrogénio produzido no local.

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Fonte//MaritimeExecutive