A Ocean Cleanup escolhe a DNV GL para certificar a origem do plástico oceânico

Ao longo de 18 meses, a DNV GL trabalhou com a The Ocean Cleanup para estabelecer um conjunto de requisitos e processos de verificação, projetados para permitir a confiança e a transparência do consumidor, no crescente mercado de plásticos oceânicos

 A Ocean Cleanup, organização holandesa sem fins lucrativos que desenvolve tecnologias avançadas para limpar os oceanos do mundo do plástico, levou para terra , o primeiro lote de plástico oceânico recolhido na sua primeira missão no Great Pacific Garbage Patch, a maior acumulação de resíduos de plástico do mundo, abrangendo uma área de 1,6 milhão de quilómetros quadrados.

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A Ocean Cleanup recolhe grandes quantidades de lixo no Pacífico

Esse lixo plástico será transformado em produtos que serão vendidos para contribuir com o financiamento da continuação das operações de limpeza. Para confirmar a origem desses futuros produtos plásticos, a The Ocean Cleanup selecionou a DNV GL como seu parceiro de garantia para verificar se o plástico é proveniente do oceano.

 “Para haver transparência ao mercado, pedimos ao líder dos organismos de certificação, a DNV GL, que lançasse um padrão, para certificar que o plástico oceânico é realmente 100% retirado do oceano. A DNV GL seguiu todas as etapas do plástico oceânico e continuará a fazê-lo, para poder confirmar se o plástico de nossos produtos realmente é 100% proveniente do oceano ”, afirma Boyan Slat, fundador e CEO da The Ocean Cleanup.

Com o objetivo principal de financiar as operações de limpeza, a The Ocean Cleanup planejou, desde o início, criar uma cadeia de valor a partir de seus detritos recolhidos. A intenção era desenvolver produtos atraentes e sustentáveis, feitos com material apanhado no Great Pacific Garbage Patch. A chegada a terra da primeira captura plástica do The Ocean Cleanup marca o início dessa jornada histórica. Até o momento, nenhum produto no mercado é totalmente feito de plástico removido do alto mar, provando ser outro empreendimento desafiador para a organização.

Não é obrigatório que uma terceira entidade independente verifique se o material é originário do oceano e que os produtos rotulados como “plástico oceânico” podem não ser inteiramente originários do oceano. Para adicionar mais transparência ao trabalho, a origem do material usado nos produtos da The Ocean Cleanup será verificada pela DNV GL, líder em certificações do setor.

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Durante um ano e meio, a DNV GL desenvolve um conjunto de requisitos e processos de verificação. Esses processos permitem o mais alto nível de rastreabilidade e esclarecem como o plástico oceânico é definido, trazendo transparência a esse mercado em rápido desenvolvimento. Como próximo passo, os requisitos serão desenvolvidos num padrão aberto a todas as partes interessadas na certificação de produtos de plástico oceânico. Isso garantirá que a origem dos plásticos recuperados seja definida e verificada, permitindo que os consumidores confiem que os produtos são feitos de plástico removido do oceano.

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Fonte//DNV.GL

IMO 2020, a grande mudança dos transportes marítimos

Entrarão em vigor no início do próximo ano, regras mais rígidas sobre as emissões de enxofre dos navios, sendo esta a maior mudança para as indústrias de petróleo e dos transportes marítimos das últimas décadas.

Navios não deverão estar preparados para as regras do IMO 2020

A partir de janeiro de 2020, a Organização Marítima Internacional (IMO) proibirá os navios de usar combustíveis que tenham um teor de enxofre acima de 0,5%, (agora é de 3,5%). Esta proibição tem como objetivo reduzir a poluição atmosférica, contribuindo assim para a redução do aquecimento global e consequentes alterações climáticas.

Apenas os navios equipados com dispositivos de limpeza dos gases, conhecidos como lavadores, poderão continuar a usar o atual combustível com teor de enxofre de 3.5%, podendo os armadores também optar por outros combustíveis mais limpos, como o gás natural liquefeito (GNL), hidrogénio e o diesel marítimo,

O não cumprimento das imposições resultará em multas e em alguns casos a detenção das embarcações e, noutras situações, dependendo de cada país, pena de prisão, o que pode dificultar a conseguir requisitos indispensáveis, como os seguros.

Não será a IMO a fazer a fiscalização, mas sim as autoridades dos países e dos portos.

O novo combustível com 0.5% de enxofre, estará disponível?

As principais empresas petrolíferas, anunciaram que estão produzindo o combustível exigido, e os principais portos de abastecimento de combustível, como Singapura, Fujairah, e Roterdão, possuem já reservas significativas. Resta ver o que se passará nos portos de menores dimensões.

Ainda não se sabe qual o impacto dos combustíveis com muito baixo teor de enxofre, de 0,5%, nos motores dos navios, visto ainda não ter sido completamente testado, apesar de terem sido emitidas orientações para evitar a mistura de diferentes lotes de combustível, esta é uma questão que preocupa os armadores, especialmente depois do acontecido em 2018, quando houve uma grande contaminação de combustíveis nos bunkers.

Imagem Marineinsight

Os purificadores são a melhor opção para as restrições da IMO

Existe também a possibilidade de usar os lavadores, mas ainda existem dúvidas sobre se as autoridades portuárias podem restringir o uso de certos tipos de lavadores devido à incerteza que há sobre os efeitos das águas residuais que são deitadas para o mar.

Face a isto, a IMO aconselhou um estudo mais aprofundado sobre o impacto do uso dos lavadores para o meio ambiente.

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A Brothers Aa desenvolve catamarãs de passageiros a hidrogénio

A Brothers Aa desenvolveu um novo design para embarcações de passageiros de alta velocidade e emissões zero, usando o como hidrogénio como combustível, o Aero 42 Hydrogen.

A Brothers Aa é líder no projeto e construção de barcos de passageiros de fibra de carbono de alta velocidade. A empresa também é líder em tecnologia de emissões zero e, no seu historial conta-se prestigiada e premiada embarcação “Future of The Fjords”, o primeiro barco turístico de emissões zero do mundo.

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Ulstein projeta navio a hidrogénio para operações offshore

A empresa agora está investindo mais, segundo o CEO da Brothers, Tor Øyvin, continuam o trabalho para estar na frente. “Graças a funcionários e parceiros qualificados, estamos prontos para construir o que pode ser o primeiro barco de passageiros, rápido, a hidrogénio, da Noruega”, afirmou ele.

Dois dos novos navios farão um percurso de 95 milhas náuticas ligando Trondheim a Kristiansund. Terão capacidade para 275 passageiros e e navegarão á velocidade de 34 nós. A Brothers Aa optou pelo hidrogénio para propulsão porque é uma solução de emissões zero e tem a possibilidade de armazenar grandes quantidades de energia a bordo, fator este muito importante para ter um longo alcance.

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Ulstein projeta navio a hidrogénio para operações offshore

O Aero 42 foi projetado para o futuro. O navio catamarã tem 42,8 m de comprimento e pode operar a 34 nós em distâncias de até 150 milhas náuticas. Para segurança ideal, as células de combustível e os tanques de armazenamento de hidrogénio são completamente isolados. O design tem os cascos de linhas finas o que  garante boa economia de energia. A seleção e o design do material tornam a embarcação muito leve, mantendo o conforto dos passageiros.

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Lançado o primeiro transportador de hidrogénio liquefeito do mundo

O armazenamento seguro do hidrogénio é um desafio nas áreas portuárias. A Brothers Aa adiciou uma nova solução ao projeto Trøndelags numa estreita colaboração com o fornecedor nacional de hidrogénio Ocean Hyway Cluster, que está desenvolvendo o conceito inovador do Deep Purple para armazenamento de hidrogénio no fundo do mar.

O conceito permite armazenar grandes quantidades de hidrogénio em tanques no fundo do mar e distante do porto. O hidrogénio é alimentado no terminal do cais por meio de pipeline, e nos navios fica apenas com a quantidade de hidrogénio necessária. Isso evita qualquer risco de armazenamento de hidrogénio na área do cais.

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Fonte//Fuelcellsworks