A Brothers Aa desenvolve catamarãs de passageiros a hidrogénio

A Brothers Aa desenvolveu um novo design para embarcações de passageiros de alta velocidade e emissões zero, usando o como hidrogénio como combustível, o Aero 42 Hydrogen.

A Brothers Aa é líder no projeto e construção de barcos de passageiros de fibra de carbono de alta velocidade. A empresa também é líder em tecnologia de emissões zero e, no seu historial conta-se prestigiada e premiada embarcação “Future of The Fjords”, o primeiro barco turístico de emissões zero do mundo.

Photo Fuelcellsworks

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A empresa agora está investindo mais, segundo o CEO da Brothers, Tor Øyvin, continuam o trabalho para estar na frente. “Graças a funcionários e parceiros qualificados, estamos prontos para construir o que pode ser o primeiro barco de passageiros, rápido, a hidrogénio, da Noruega”, afirmou ele.

Dois dos novos navios farão um percurso de 95 milhas náuticas ligando Trondheim a Kristiansund. Terão capacidade para 275 passageiros e e navegarão á velocidade de 34 nós. A Brothers Aa optou pelo hidrogénio para propulsão porque é uma solução de emissões zero e tem a possibilidade de armazenar grandes quantidades de energia a bordo, fator este muito importante para ter um longo alcance.

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O Aero 42 foi projetado para o futuro. O navio catamarã tem 42,8 m de comprimento e pode operar a 34 nós em distâncias de até 150 milhas náuticas. Para segurança ideal, as células de combustível e os tanques de armazenamento de hidrogénio são completamente isolados. O design tem os cascos de linhas finas o que  garante boa economia de energia. A seleção e o design do material tornam a embarcação muito leve, mantendo o conforto dos passageiros.

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Lançado o primeiro transportador de hidrogénio liquefeito do mundo

O armazenamento seguro do hidrogénio é um desafio nas áreas portuárias. A Brothers Aa adiciou uma nova solução ao projeto Trøndelags numa estreita colaboração com o fornecedor nacional de hidrogénio Ocean Hyway Cluster, que está desenvolvendo o conceito inovador do Deep Purple para armazenamento de hidrogénio no fundo do mar.

O conceito permite armazenar grandes quantidades de hidrogénio em tanques no fundo do mar e distante do porto. O hidrogénio é alimentado no terminal do cais por meio de pipeline, e nos navios fica apenas com a quantidade de hidrogénio necessária. Isso evita qualquer risco de armazenamento de hidrogénio na área do cais.

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Fonte//Fuelcellsworks

O que é um navio SWATH?

Um navio SWATH (Small Waterplane Area Twin Hull), é concebido de forma a ter cascos duplos, (catamarã) em vez do casco simples convencional, (monocasco) deslocando-se com o mínimo de resistência á agua, otimizando assim a velocidade, e consumo de combustível. 

Tecnicamente, é um navio catamarã.

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Os dois cascos do navio são construídos de modo a oferecer o máximo de equilíbrio e flutuabilidade ao navio. A colocação do casco é tal que está quase completamente submerso, tornando a navegação mais segura e fácil. Enquanto em navios ou barcos de casco simples, o casco flutua acima da superfície da água, o que dificulta a navegação, especialmente em mares agitados, nos navios SWATH o navio perfura a onda e atravessa-a.

Photo Oceanica

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A tecnologia utilizada faz do casco um “submarino” que se desloca debaixo da água. Além da estabilidade e redução de balanço, os navios SWATH também conseguem atingir maiores velocidades pois oferecem menor resistência á agua. Outra característica e vantagem de um navio SWATH sobre os navios tradicionais, que é comum aos catamarãs, é que tem uma área maior e mais ampla do que os navios convencionais.

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Os navios SWATH são usados ​​como navios de cruzeiro e de carga e também como navios militares e de pesquisa. O navio foi criado pela primeira vez por Fredrick G. Creed, um canadense, no ano de 1938. A patente para o mesmo foi obtida no ano de 1946 na Grã-Bretanha. No entanto, este tipo de navio, apenas foi utilizado pela primeira vez no setor de transporte marítimo nas décadas de 60 e 70.

Uma das principais desvantagens dos navios da SWATH é que a construção de dois cascos torna-os mais caros dos que os monocasco, fator também extensível a todo o género de catamarãs.

Este tipo de navios está a ser cada vez mais utilizado nas ligações de curta distancia, no transporte de passageiros e automóveis, devido á sua estabilidade, velocidade, conforto e flexibilidade de operação.

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Austal constrói mais um ferry catamarã de alta velocidade para Molslinjen

A Austal anunciou ter assinado um contrato de € 83,65 milhões para o projeto e construção de um novo catamarã de 115 metros de alta velocidade para Molslinjen da Dinamarca.

Depois do Express 4, catamarã de alta velocidade de 109metros, entregue em Molslinjen em janeiro de 2019, o novo Auto Express 115 será o maior ferry  já construído pela Austal.

Photo Austral

Ropax "Express 4" o ferry da ultima geraçao

A embarcação será equipada com uma nova geração de motores de média velocidade compatíveis com GNL e foi projetada com o potencial de atualizar para o combustível GNL no futuro.

A construção começará no terceiro trimestre de 2020 e a entrega da embarcação está prevista para o primeiro trimestre de 2022. A construção da embarcação começará quando da conclusão do segundo trimarã Fred Olsen atualmente em construção nas Filipinas, criando continuidade de produção.

O diretor executivo da Austal, David Singleton, disse que o novo pedido de Molslinjen confirma a contínua competitividade internacional e liderança da Austal em projeto, construção e tecnologia de alta velocidade.

O novo ferry terá capacidade para 1.610 passageiros, 450 carros (ou 617 metros de pista para camiões + 257 carros) em 2 decks e uma velocidade de serviço operacional próxima a 37 nós. O novo navio acrescentará uma capacidade adicional valiosa na rota de Molslinjen Bornholm entre Ystad e Rønne, a partir do início de 2022. A bordo, os passageiros poderão desfrutar de assentos reclináveis ​​em couro (com portas USB), Wi-Fi,  bar completo, área infantil e vários ecrãs de TV ou outros audiovisuais.

Com este novo projeto, o portfólio de ferries Auto Express da Austal expandiu-se para incluir mais de 30 projetos de catamarã e trimarã, variando entre 49 e 127 metros LOA, entregues a 30 operadores desde 1996.

Photo Austral

Austral entrega dois ferries de alta velocidade em 2020

Personalizável para atender a qualquer requisito operacional ou rota, a comprovada plataforma Auto Express também possui os sistemas Motion Control e MARINELINK-Smart, de fabrico da Austal, que proporcionam uma viagem mais suave para passageiros e tripulação e um navio 'inteligente' mais eficiente e com melhor desempenho para os operadores.

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Referencia//Austral

Austral entrega dois ferries de alta velocidade em 2020

A Austral vai construir um novo catamarã para o governo de Trinidad e Tobago.

O contrato foi assinado entre a empresa construtora e a entidade National Infrastructure Development Co. (NIDCO),no valor de 97,7 milhões de dólares australianos.

Photo Austral

O novo navio será batizado de"Auto Express", e terá um comprimento de 94 m devendo ser entregue em meados de 2020.

O futuro navio, terá capacidade para transportar 926 passageiros e 250 viaturas a uma velocidade de 37,5 nós.

 O navio será construído no novo estaleiro da Austral em Vung Tau (Vietname), que foi inaugurado recentemente e que atualmente dispõe de uma força de trabalho de 450 trabalhadores.

Também para entregue em meados de 2020 a austral já iniciou construção de um navio trimaran a empresa japonesa JR Kyushu Jet Ferry, que será utilizado para a linha de Fukuoka-Busan.

O navio chamar-se-á de "Queen Beetle",  e terá o comprimento 83 m e capacidade para 502 passageiros e uma velocidade operacional de 37 nós.

Photo Autral

Este tipo de embarcação, tipo trimarã, nas quais combina desempenho, velocidade e bom comportamento no mar.

Austal já construiu onze trimarans que operam em todo o mundo, e tem outros oito em construção, entre eles, dois para Canarias destinados á Fred. Olsen