A Brothers Aa é líder no projeto e construção de barcos de
passageiros de fibra de carbono de alta velocidade. A empresa também é líder em
tecnologia de emissões zero e, no seu historial conta-se prestigiada e premiada
embarcação “Future of The Fjords”, o primeiro barco turístico de emissões zero
do mundo.
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| Photo Fuelcellsworks |
Ulstein projeta navio a hidrogénio para operações offshore
A empresa agora está investindo mais, segundo o CEO da Brothers,
Tor Øyvin, continuam o trabalho para estar na frente. “Graças a funcionários e parceiros qualificados, estamos prontos para
construir o que pode ser o primeiro barco de passageiros, rápido, a hidrogénio,
da Noruega”, afirmou ele.
Dois dos novos navios farão um percurso de 95 milhas
náuticas ligando Trondheim a Kristiansund. Terão capacidade para 275
passageiros e e navegarão á velocidade de 34 nós. A Brothers Aa optou pelo
hidrogénio para propulsão porque é uma solução de emissões zero e tem a
possibilidade de armazenar grandes quantidades de energia a bordo, fator este
muito importante para ter um longo alcance.
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Ulstein projeta navio a hidrogénio para operações offshore
O Aero 42 foi projetado para o futuro. O navio catamarã tem
42,8 m de comprimento e pode operar a 34 nós em distâncias de até 150 milhas
náuticas. Para segurança ideal, as células de combustível e os tanques de
armazenamento de hidrogénio são completamente isolados. O design tem os cascos
de linhas finas o que garante boa
economia de energia. A seleção e o design do material tornam a embarcação muito
leve, mantendo o conforto dos passageiros.
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Lançado o primeiro transportador de hidrogénio liquefeito do mundo
O armazenamento seguro do hidrogénio é um desafio nas áreas
portuárias. A Brothers Aa adiciou uma nova solução ao projeto Trøndelags numa
estreita colaboração com o fornecedor nacional de hidrogénio Ocean Hyway
Cluster, que está desenvolvendo o conceito inovador do Deep Purple para
armazenamento de hidrogénio no fundo do mar.
O conceito permite armazenar grandes quantidades de
hidrogénio em tanques no fundo do mar e distante do porto. O hidrogénio é
alimentado no terminal do cais por meio de pipeline, e nos navios fica apenas
com a quantidade de hidrogénio necessária. Isso evita qualquer risco de
armazenamento de hidrogénio na área do cais.
Havyard desenvolve células de combustível de hidrogénio para navios de grande porte
Fonte//Fuelcellsworks
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