A propulsão eólica deverá aumentar na década que agora começa

Com uma crescente mudança para soluções ecológicas no caminho para a descarbonização, a japonesa ClassNK anunciou que está se juntando à International Windship Association (IWSA), e que está trabalhando para promover o vento como uma opção viável de propulsão para navios.

Nos últimos anos, a ClassNK identificou e apoiou o desenvolvimento de tecnologias de propulsão eólica como uma importante contribuição com uma serie de soluções para um setor de transporte marítimo mais ecológico.

Imagem safety4sea.

"Viking Energy" será o primeiro navio do mundo movido a amónia

Em setembro do ano passado, a sociedade de classificação lançou " Diretrizes para sistemas de propulsão assistida pelo vento para navios " para minimizar os riscos potenciais dessas instalações na estrutura do casco, na tripulação e no ambiente circundante.

Além disso, desenvolveu notações de classe para navios cujo equipamento foi projetado e instalado de acordo com as diretrizes.

A participação na IWSA está alinhada com um aumento de interesse nas soluções de uso do vento e de propulsão primária no Japão e no setor em todo o mundo, explicou a ClassNK.

A IWSA é uma organização sem fins lucrativos que, nos últimos cinco anos, vem reunindo projetos de propulsão eólica, companhias de navegação, estaleiros e organizações de pesquisa para ajudar a desenvolver ainda mais essas tecnologias, além de promover o vento como uma fonte de energia credível, viável e cada vez mais opção de propulsão econômica para embarcações comerciais.

2020, será um ano crítico para o desenvolvimento da propulsão eólica à medida que entramos na década das reduções de emissões de GEE.

Um relatório encomendado pela UE em 2017 previu até 10.000 instalações de propulsão eólica na próxima década.

A Amónia pode vir a ser o combustível marítimo alternativo

Fonte//Safety4sea.

A Amónia pode vir a ser o combustível marítimo alternativo

Na 72.ª reunião do Comité de Proteção Ambiental Marinha (MEPC), foi adotado um esboço da estratégia inicial para reduzir as emissões de gases de efeito estufa para os navios da IMO.

A IMO estabeleceu uma visão para se concentrar continuamente na redução de emissões de gases de efeito estufa no transporte internacional e eliminar as emissões de gases de efeito estufa o mais rápido possível neste século, e para atingir essas metas foram determinadas as seguintes formas.

 

Photo c-job.

Samgung projeta células de combustível a GNL para navios

 1) Reduzir os níveis de carbono dos navios através da implementação de outras fases do índice de projeto de eficiência energética (EEDI) para novos navios

2) Reduzir as emissões de CO2, no transporte internacional, em pelo menos 40% até 2030, prosseguindo esforços para 70% até 2050.

3) Reduzir as emissões de GEE do transporte internacional o mais rápido possível e reduzir o total anual de emissões de GEE em pelo menos 50% até 2050.

Prevê-se que alcançar o objetivo de reduzir as emissões de gases de efeito estufa será difícil ao usar combustíveis fósseis e que as mudanças no combustível dos navios serão inevitáveis ​​a longo prazo, sendo necessário para isso uma estratégia inicial onde se incluem: “Desenvolvimento e busca de reservas de combustíveis livres de carbono ou fósseis.” Os biocombustíveis, hidrogénio, metanol e amónia são mencionados como combustíveis alternativos, especialmente amónia, que possuem características de armazenamento relativamente superiores às do hidrogénio e são considerados neutros em carbono, sendo este o combustível com maior probabilidade de ser utilizado devido à sua baixa dificuldade técnica.

ABB apresenta estação flutuante de abastecimento de combustível limpo

Ulstein projeta navio a hidrogénio para operações offshore

Fonte//krs

Austal vai construir um novo ferry catamarã de alta velocidade

O construtor de navios Austal irá construir um ferry catamarã de alta velocidade com 41 metros para a STGM Mauritius, no valor de 10,7 milhões de dolares.

Photo Austal

A construção será realizada no novo estaleiro da Austal no Vietname. O ferry terá como base um projeto já existente da Austal, o catamarã Passenger Express 41, que pode transportar 400 passageiros em dois decks e atingir uma velocidade máxima de 31,5 nós. Serão efetuadas algumas modificações ao projeto, a pedido do cliente, antes do início da construção programado para março de 2020.

O STGM opera três embarcações de passageiros entre as ilhas do arquipélago das Comores, na costa da África, transportando mais de 100.000 passageiros anualmente. O catamarã será o primeiro ferry de construção nova do operador.

Michel Labourdere, diretor do STGM afirmou que tendo já a experiencia do excelente desempenho do Ntringui Express (Austal Hull 58), que foi originalmente entregue no Japão em 1997 e comprado pela STGM em 2013.

Fonte//Austal