Wärtsilä fornece o equipamento a 3 novos rol-on rol-off movidos a GNL

A Wärtsilä fornecerá todo o equipamento principal para as primeiras embarcações Ro-Lo (roll-on, lift-off) alimentadas a GNL, a serem operadas pela Bore, sediada na Finlândia para o transporte de produtos de papel na Europa.

Photo Wärtsilä

NYK e MOL encomendam os primeiros graneleiros de carvão movidas a GNL do mundo

A Wärtsilä trabalhou com os arquitetos navais e proprietário para desenvolver um sistema de GNL integrado otimizado para embarcações. Como resultado, foi possível localizar um sistema Wärtsilä LNGPac de 250 cbm abaixo do convés, sem comprometer a capacidade de carga. Os navios foram encomendados e estão sendo construídos no estaleiro WuHu, na China.

Cada navio será equipado com os controles Wärtsilä ProTouch e Eco Control para permitir a rotação do motor e o passo da hélice precisamente sincronizados. Essas tecnologias integradas serão suportadas pela Unidade de Recolha de Dados (WDCU) da Wärtsilä com serviços baseados em nuvem e monitorização remota para otimizar a operabilidade, economia de combustível e manutenção periódica.

Com 120 metros de comprimento, classificados na classe 1A de gelo, serão afretados para a empresa florestal finlandesa UPM e operarão nos mares do Báltico e do Norte. Prevê-se a entrega do primeiro navio a meados de 2021.

“MSC Europa” será o primeiro navio do mundo com células de combustível a GNL

Em 2050 60% dos navios utilizarão o GNL como combustível.

Fonte//Wärtsilä

A RMS Titanic Inc pretende recuperar o equipamento de rádio Marconi do “Titanic”

A RMS Titanic Inc., empresa de salvamento e exibição que se descreve como "o mordomo exclusivo da RMS Titanic", planeia realizar outra expedição ao “Titanic” para recuperar materiais do local dos destroços, e, pela primeira vez, levar um artefacto do interior do navio.

A RMS Titanic Inc. tem os direitos, segundo a lei do Almirantado, para resgate no local e recuperou cerca de 5.500 artefactos desde seu primeiro mergulho em 1987. Sua última expedição ao local foi em 2010, quando concluiu uma pesquisa em vídeo 3D do navio.

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O cargueiro "Madeirense"

Num tribunal federal apresentado nesta semana, a empresa solicitou o direito de recuperar o equipamento rádio, sem fio Marconi do “Titanic”, que está em compartimentos no convés superior. Uma visita recente constatou que a embarcação está se deteriorando mais rapidamente do que o esperado devido a uma combinação de correntes, bactérias que consomem ferro e corrosão da água salgada, e a RMS Titanic Inc., demonstrou preocupação de que a sala de rádio da embarcação possa em breve ser destruída “enterrando para sempre os restos da rádio mais famosa do mundo”.

Em 1912, época do naufrágio do “Titanic”, o radio Marconi era uma tecnologia relativamente nova no transporte marítimo, e o sinal SOS do navio tornou-se parte da historia do naufrágio. O operador de rádio do “Titanic”, Jack Phillips, permaneceu em seu posto e continuou a transmitir um sinal de socorro (alternando SOS com o antigo código "CQD") até que a embarcação ficou sem energia elétrica. Ele não sobreviveu ao naufrágio, mas seus esforços trouxeram a assistência de navios como o “Carpathia”, que salvou cerca de 700 passageiros e tripulantes. Sem a transmissão sem fio, seria improvável que tivesse havido algum tipo de resgate a tempo.

O maior navio de passageiros do mundo

O pedido da RMS Titanic Inc. de recuperar o rádio ocorre quase ao mesmo tempo que a entrada em vigor de um novo tratado para proteger o “Titanic” . Os EUA e o Reino Unido ratificaram um acordo que dá às nações o direito de regular as operações de turismo e salvamento no local dos destroços. Até agora, o “Titanic” estava sujeito apenas à lei do Almirantado e às proteções oferecidas como património da UNESCO.

Dois navios da Carnival chocam no México

Fonte//Premierexhibitions

"Viking Energy" será o primeiro navio do mundo movido a amónia

Um novo projeto que promete lançar o primeiro navio de abastecimento offshore movido a amónia do mundo recebeu grande financiamento da União Europeia, preparando o terreno para testes de combustível sem carbono até 2024.

A gigante de energia norueguesa Equinor informou na quinta-feira que adjudicou à Eidesvik Offshore um contrato para converter o seu navio de abastecimento offshore “Viking Energy” com uma célula de combustível de amónia de 2 MW. 

Photo Wärtsilä

Os navios movidos a energia nuclear

O contrato abrange um período de cinco anos, começando em abril de 2020, durante o qual a embarcação será alvo de mais pesquisas e desenvolvimentos, levando à instalação e testes de longa distância de células a combustível de amónia sem carbono. A tecnologia está programada para ser testada no navio a partir de 2024, transportando géneros para as instalações na plataforma continental norueguesa.

O projeto, chamado ShipFC, é administrado por um consórcio de 14 empresas e instituições europeias e é coordenado pela organização norueguesa NCE Maritime CleanTech. O projeto acaba de receber 10 milhões de euros em apoio ao programa de pesquisa e inovação da UE Horizonte 2020.

Espera-se que o sistema de células de combustível de amónia seja instalado no “Viking Energy” no final de 2023.Construído em 2003, a “Viking Energy “foi o primeiro navio oceânico a operar com combustível GNL.

A célula de combustível será testada em terra num projeto paralelo e o desenvolvimento e construção serão realizados pela Prototech. Os testes serão executados no Sustainable Energy Norwegian Catapult Centre.

O sistema de amónia do navio será fornecido pela Wärtsilä.

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Ulstein projeta navio a hidrogénio para operações offshore

Projeto para navios autónomos recebe financiamento da UE

Fonte//Equinor