CMA CGM começa a utilizar biocombustível

O CMA CGM Group anunciou ter feito uma parceria com a Shell para fornecer dezenas de milhares de toneladas de biocombustível marinho. O combustível permitirá que os navios do Grupo viajem quase um milhão de quilómetros, o equivalente a mais de 80 viagens de ida e volta entre Roterdão e New York.

Photo CMA CGM

Navios não deverão estar preparados para as regras do IMO 2020

Em 2019, a CMA CGM testou com sucesso o uso de um biocombustível marinho a bordo dos navios porta-contentores CMA CGM “White Shark” e CMA CGM “Alexander von Humboldt”.

O combustível usado é composto por 80% de óleo combustível com baixo teor de enxofre e 20% de um biocombustível feito com óleo de cozinha usado. O biocombustível usado reduz as emissões de gases de efeito estufa em 80% e praticamente elimina as emissões de óxidos de enxofre.

Além das soluções técnicas para limitar as emissões de gases de efeito estufa, a CMA CGM quer unir todos os interessados do transporte marítimo em uma coalizão internacional iniciada por Rodolphe Saadé, Presidente e CEO do CMA CGM Group, e apoiada pelo presidente francês Emmanuel Macron. Esta coalizão de alto nível trabalhará para a introdução da energia limpa e para o transporte livre de carbono.

A Iniciativa para Transporte Sustentável (SSI) lançou neste mês o relatório “O Papel dos Biocombustíveis Sustentáveis ​​na Descarbonização do Transporte na Conferência das Nações Unidas sobre Mudança Climática” (COP25). O relatório indica que os biocombustíveis derivados da biomassa podem ser uma opção atraente para o setor de navegação e podem ser usados ​​como matéria-prima para produzir combustíveis como álcool etílico e metanol, biogás liquefeito (LBG) ou biodiesel.

No início deste mês, a MSC anunciou que começou a usar biocombustíveis para abastecer navios que fazem escala em Roterdão e pretende aumentar a proporção de mistura de 10 para 30%. Este será o combustível usado no futuro.

Os purificadores são a melhor opção para as restrições da IMO

A revolução no combustível marítimo está a semanas de distância

Fonte//Hellenicshippingnews

ABB conclui entrega da frota de transportadores de GNL mais avançados do mundo

O último navio da série de 15 para o projeto Yamal LNG entra em serviço de antes do previsto, propulsionado pela tecnologia de ponta da ABB

Photo ABB

O primeiro transportador de GNL com sistema de lubrificação a ar

O “Yakov Gakkel”, propriedade de uma joint venture entre a Teekay LNG Partners e a China LNG Partners, junta-se a uma frota de 15 navios-tanque especialmente projetados para o transporte de gás natural liquefeito (GNL), a Yamal LNG.

Com inicio de construção há seis anos,os quinze navios com a classe de gelo ARC7,  e capacidade de 170.000 m3 abriram a Rota do Mar do Norte para o transporte comercial de gás e expandiram significativamente o período de navegação na direção da região Ásia-Pacífico e garantiram o transporte de gás durante todo o ano.

Conhecida por seu desempenho incomparável nas condições mais adversas, a propulsão Azipod® tornou-se padrão para embarcações que navegam no gelo. O sistema de propulsão Azipod®, tem o motor elétrico dentro de uma cápsula submersa, fora do casco do navio, que  pode girar 360 graus para aumentar a manobrabilidade, o que é particularmente crucial para embarcações que operam no gelo.

Photo MarineTraffic

Mol encomenda dois ferries movidos a GNL

A ABB forneceu sistemas de propulsão elétrica a mais de 90 quebra-gelo ou embarcações de gelo com uma potência de propulsão de até 45 MW. As opções para a propulsão Azipod® variam de 1 MW a 22 MW. Com sua capacidade comprovada de reduzir o consumo de combustível em até 20% em comparação com os sistemas de propulsão tradicionais da linha de veios, a tecnologia Azipod® desempenhou um papel fundamental no desenvolvimento da forte posição da ABB em propulsão elétrica ecológica.

O amplo historial das soluções ABB fornecidas como parte dos projetos também inclui turbocompressores, geradores, quadros de distribuição, transformadores, acionamentos elétricos e sistemas de controlo de propulsão.

Navio “Wes Amelie” vai testar gás natural sintético, isento de emissões

“MSC Europa” será o primeiro navio do mundo com células de combustível a GNL

Fonte//ABB.

Navios ConRos a GNL, recebem prémio de barco do ano

A Crowley Maritime Corp. e a subsidiária Jensen Maritime, empresa de arquitetura naval e engenharia naval da empresa, com sede em Seattle, foram homenageadas com o Prêmio Significant Boat of the Year 2019 durante o International Workboat Show em Nova Orleans na semana passada. Este prémio foi atribuido aos navios mistos porta contentores/ roll on roll-off (ConRo) da empresa, MV “El Coquí” e “MV Taíno”, os primeiros do género movidos a gás natural liquefeito (GNL).

Photo//Crowley

“MSC Europa” será o primeiro navio do mundo com células de combustível a GNL

O reconhecimento do ConRos pela Workboat como o topo entre seus homenageados anuais de Barcos Importantes atribuiu este prémio, pela primeira vez, a um navio porta contentores oceânico.

Os navios ConRo da Crowley têm o desempenho e segurança ideais, e definem novos padrões para transporte ambientalmente responsável. Os navios transportam até 2.400 contentores de 20 pés (TEUs) a uma velocidade de cruzeiro de 22 nós. A garagem fechada roll-on / roll-off tem capacidade para 400 veículos e outro material circulante.

O WorkBoat  já vem atribuindo o prémio Significant Boat á Crowley e Jensen há alguns anos. Em 2018, Jensen recebeu dois Significant Boat Awards por projetar os navios de cruzeiros de expedição “National Geographic Quest” e “National Geographic Venture” e rebocador “Rosemary McAllister”.

Photo//ShipTechnology

Em 2050 60% dos navios utilizarão o GNL como combustível.

Em 2017, dois projetos diferentes de rebocadores resultaram em prêmios para o “Earl W. Redd”,  da Harley Marine Services Inc  e ao “Arkansas”, “Mardi Gras” e “South Caroline”, da Crescent Towing.

 Em 2016, o WorkBoat premiou a Jensen pelo design do !San Francisco Fireboat 3!, do San Francisco Fire Department.

 A Jensen também ganhou outros prémios:

 2013 pelo design da frota de rebocadores articulados (ATB) da Classe 750 da Crowley e do rebocador Bob Franco, da Harley Marine;

2012 para o projeto de rebocadores Crowley's Ocean Class;

2009 para o projeto dos rebocadores “Nachik” e “Sesok” da Crowley;

2008 para o design do barco da classe HandyOne, de propriedade da Great Lakes Towing, e para o design da barcaça TAGGATZ, de propriedade do Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA.

Samgung projeta células de combustível a GNL para navios

Fonte: Crowley