“Oosterschelde” no Porto Santo

Está fundeado na baia do Porto Santo o navio holandês “Oosterschelde”. Construído em 1918 como cargueiro foi motorizado em 1930. Em 1939, foi vendido para uma companhia de navegação dinamarquesa e, rebatizado de Fuglen II, tornando-se na altura um dos navios mais modernos da frota dinamarquesa. Em 1954, foi novamente vendido, e rebatizado de Sylvan e tendo sido completamente alterado para uma moderna montanha-russa flutuante.

Roald Amundsen regressa ao Porto Santo

Em 1988, voltou à Holanda onde foi restaurado entre 1990 e 1992, com a ajuda de seu último capitão holandês, Jan Kramer, e de três museus marítimos.

Agora efetua cruzeiros com passageiros, sendo de salientar uma volta ao mundo feita entre Novembro de 2012 e Maio 2014.

Características

Nome:  Oosterschelde

Concluído:          1918

Número IMO :  5347221

Número MMSI : 246011000

Indicativo de Chamada: PGNP

Tipo:      Escuna Topsail

Tonelagem:       400 toneladas

Comprimento:  50 metros

Boca:     7,5 metros

Altura mastro:  36 metros

Calado: 2,95 metros

Motorização:     1 motor Deutz 6 cilindros, 360 hp

Velas:   Escuna Topsail , 891 metros quadrados de área de vela

Capacidade:       24 passageiros embarcados, até 120 passageiros em excursões

Equipe técnica: 4 a 8

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Rhenus-Arkon-Shipinvest encomenda navios ecologicos para o Short Sea

A Rhenus-Arkon-Shipinvest, companhia de navegação do Grupo Rhenus, desenvolveu a sua própria frota para curta distância, tendo realizado a encomenda dos primeiros quatro navios ecológicos conhecidos como “Hanse Eco Short Sea Coasters”, com entrega estimada para a segunda metade de 2021. Estas embarcações incorporarão as tecnologias de ponta relativamente ao meio ambiente, digitalização e desenho.

Imagem Rhenus-Arkon-Shipinvest

Projeto decarbonICE, para uma navegação mais limpa

A frota “Hanse Eco” é o resultado de uma iniciativa levada a cabo por Torsten Westphal, membro fundador de Arkon Shipping. O desenvolvimento de uma frota de curta distância e orientada para o futuro representa uma solução sustentável para a construção de embarcações que está desenhada para satisfazer necessidades concretas, numa operação que tem vindo a realizar com o seu sócio Rhenus, companhia especialista, com experiência contrastada no mercado e na indústria.

Como resultado, a Rhenus-Arkon-Shipinvest desenvolveu o seu próprio design de navios para os tráfegos europeus de curta distância. O “Hanse-Eco” terá 90 metros de comprimento e com uma capacidade de carga de 4.200 toneladas

Imagem Rhenus-Arkon-Shipinvest

Seabourn testa modelo do casco do novo navio de luxo

Juntamente com os sistemas de tratamento de água, que serão obrigatórios a partir de 2020, as embarcações ecológicas serão equipadas com um sistema de propulsão híbrido com um conversor catalítico orgânico, suporte de um motor elétrico e uma unidade de pós-tratamento de gases residuais. Isso não apenas atenderá às estipulações no futuro padrão de gases de escape Nível III da IMO, mas também reduzirá significativamente as emissões de dióxido de carbono e particulados, bem como o consumo de combustível. O motor principal também usará combustível orgânico.

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Fonte//Worldmaritimenews

O novo ferry da Stena Line já navega rumo ao mar da Irlanda

O mais recente ferry da Stena Line, o  “Stena Estrid” , partiu do estaleiro AVIC Weihai na China, com destino ao mar da Irlanda onde irá operar.

O “Stena Estrid” é o primeiro dos cinco navios ropax  da nova geração encomendados pela  Stena Line.

Photo Stena Line

“Stena Estrid” conclui com sucesso testes no mar na China

Navega com uma tripulação reduzida, apenas 27 pessoas, e sem passageiros. O navio fará uma viagem de mais de 10.000 milhas.

Photo Stena Line

Novo ferry da Stena Line colocado a flutuar na China

A primeira etapa da viagem terá a duração de uma semana e o navio percorrerá 2.657 milhas náuticas, passando pelo sul da China e depois pelo Mar da China Oriental até Singapura.

O “Stena Estrid” viaja a velocidade econômica de 17 nós que, utilizando apenas um dos seus motores principais, com 12.600kw de potencia, para minimizar o consumo de combustível.

Stena Line passa a ligar os seus navios á rede eletrica em Oslo

Depois de sair de Singapura, o navio seguirá pelo estreito de Malaca até o Sri Lanka, antes de atravessar o Oceano Índico e seguir para o Canal de Suez. Depois de o atravessas, o “Stena Estrid” atravessará o Mediterrâneo de esta para oeste, fazendo escala em Gibraltar para abastecer, tanto de combustível como de provisões. Aí irá juntar-se o resto da tripulação que, aproveitando a etapa final da viagem, irá se familiar com o navio e receber treino.

Depois de chegar a Holyhead, no País de Gales, o “Stena Estrid” será preparado para começar a operar, o que deverá acontecer a meados de Janeiro.


Fonte//Stena Line