Os maravilhosos RoPax X-BOW® da Ulstein

A Ulstein desenvolveu uma gama de navios X-BOW® de diversos tamanhos para o mercado RoPax. Com provas dadas em vários tipos de navios, o robusto X-BOW® é uma solução que resulta numa melhor navegação em condições de mar adversas, mantendo a velocidade com um menor consumo de combustível.

As grandes vantagens dos navios X-BOW® no mercado RoPax, são principalmente a redução de balanço e a manutenção da velocidade no mar, que ajudam a manter os horários.

O volume ganho na área de proa contribui para o aumento da capacidade de carga zonas de deck adicionais, além de maior área para alojamentos.

A Ulstein tem 4 projetos de navios RoPax com tamanhos e capacidade variados que vão desde os 89 metros (RX101) de comprimento até os 185 metros (RX104).

RX101

DIMENSÕES PRINCIPAIS

Comprimento: 89 m

Boca:17,5 m

TAB:1800 toneladas

Calado (máx.):4.5 m

Velocidade (max):13 nós

A Damen vai construir novo RoPax para Timor-Leste

RX102

DIMENSÕES PRINCIPAIS

Comprimento:90 m

Boca:17,5 m

Tab:1500 toneladas

Calado (máx.):5,5 m

Velocidade (max):15nós

 

Ropax "Express 4" o ferry da ultima geraçao

RX103

DIMENSÕES PRINCIPAIS

Comprimento:120-135 m

Boca:20 m

Tab:2700 toneladas

Calado(máx.):5,7 m

Velocidade (max):15 nós

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RX104

DIMENSÕES PRINCIPAIS

Comprimento:185 m

Boca:25 m

Tab:5400 toneladas

Calado (máx.):6,5 m

Velocidade (max):21 nós

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Fotos//Ulstein

Fonte//Ulstein

Conoship assina contrato para projeto do novo DP2 tipo B

A Conoship International assinou recentemente um contrato com a Mawei Shipyard para o projeto de design de dois navios multiusos DP2-B para a Spliethoff Group.

Este será um navio com características únicas no mercado, cumprindo todos os requesitos do IMO Nivel III.

Terão a subclasse do Lloyd's Register, terão a classificação de classe gelo 1ª, estando também em conformidade com o código Polar. Os navios devem ser entregues em outubro de 2021   e fevereiro de 2022.

Photo Conoship

A Damen vai construir novo RoPax para Timor-Leste

A empresa de navegação Spliethoff Group, de Amesterdão, encomendou recentemente nove novos navios a estaleiros chineses. Para todos a Conoship International foi selecionada para conceber o design.

Além dos quatro navios LoLo (Wijnne Barends) e três navios RoLo (Bore Ltd.), o último pedido consiste em dois novos tipos B. Para estes navios, a Conoship foi contratada para entregar o pacote completo de aprovação de classe do navio, onde se inclui o projeto / estrutura e sistemas básicos.

Esses navios, o Brouwersgracht (imo 9896270) e Bloemgracht (imo 9896282), serão equipados com um motor diesel de 5300 kW, quatro motores auxiliares de 2000 kW, um lavador e redução catalítica seletiva (SCR) para atender aos requisitos da IMO Nível III.

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Este navio de última geração é uma embarcação polivalente com uma capacidade de manutenção de estação DP2 de até Bft 6, tornando-o ideal para o transporte de grandes volumes e cargas pesadas diretamente no mar. Para conseguir o cargas e descargas rápidas, seguras e eficientes, de tubagens, tanto on-shore como offshore, a embarcação possui um guindaste de pórtico removível, automatizado e de manuseamento de tubos. O tipo B também é equipado com dois guindastes de elevação pesada Huisman 500 mt, tornando-a adequada tanto para transporte de cargas pesadas para instalação offshore.

Os navios terão 141 metros de comprimento, 24.50 metros de boca  e 12.500 ton de arqueação. Terão também dois propulsores de proa nos túneis (2 x 1950 kW) e dois propulsores de popa nos túneis (2 x 1100 kW), mais uma hélice de leme retrátil (1800 kW) na frente e uma hélice de leme retrátil (1800 kW) na popa. A velocidade de serviço é de 13 nós, com um máximo de 15 nós.

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Fonte//Conoship

A Damen vai construir novo RoPax para Timor-Leste

A República de Timor-Leste e os estaleiros Holandeses Damen Shipyards Group, assinaram recentemente um contrato para a construção de um ferry de passageiros roll-on / roll-off (RoPax).

O navio fará a ligação entre a capital de Timor-Leste Dili, Oecusse e a ilha de Ataúro, efetuando o transporte regular de passageiros, veículos e mercadorias na costa norte da ilha.

Imagen Damen

Ropax "Express 4" o ferry da ultima geraçao

A Damen terá a seu cargo o design e a gestão do projeto na sua sede na Holanda, mas a construção será realizada no estaleiro Yichang, na China. Após a sua construção, o navio será entregue em Dili.

Atualmente a ligação é efetuada com uma embarcação já muito desgastada, e a Autoridade Portuária de Timor-Leste IP (APORTIL) decidiu investir num navio novo para começar a operar em 2021, num projeto cofinanciado por Timor-Leste e pelo Governo da Alemanha. O novo RoPax deverá reduzir os custos operacionais, aumentar a confiança dos utilizadores alem de melhorar as oportunidades de emprego devido à melhoria de transporte.

Imagem Damen

Ropax "Express 4" o ferry da ultima geraçao

A APORTIL terá agora cerca de 19 meses para a melhorar e construir infraestruturas de apoio.

A extensão dessas ligações marítimas de passageiros incluirá inicialmente uma ligação entre Dili e Com, além dos ja existentes entre Díli, Ataúro e Oecusse, com o objetivo de melhorar a qualidade de vida das populações nessas áreas.

O ferry RoPax 6716 terá um comprimento de 67,3 metros, 16 metros de boca e um calado de 3,3 metros, tendo uma velocidade máxima de 10 nós e terá capacidade para 380 passageiros.

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Fonte//Damen