“Stena Estrid” conclui com sucesso testes no mar na China

O novo ferry “Stena Estrid” da Stena Line concluiu com êxito testes no mar no Mar Amarelo na China.

 

Photo Stena Line

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“O Stena Estrid” efetuou os testes de mar ao longo de três dias, para confirmar que os seus sistemas estão totalmente operacionais e atendem aos requisitos operacionais necessários. Os engenheiros testaram o desempenho do motor e o consumo de combustível, equipamentos de navegação e rádio, sistemas de emergência, velocidade, manobrabilidade, motor e propulsores e segurança.

Os testes no mar são uma fase crítica na fase pós construção de um novo navio, sendo a primeira vez que o navio sai para o mar, verificando-se na prática se o navio está de acordo com os altos padrões exigidos pela Stena Line”

O “Stena Estrid” é o primeiro de cinco novos ferries ro-pax que estão sendo construídos pelo estaleiro AVIC Weihai da China para a Stena Line e será um dos três introduzidos nas rotas do Mar da Irlanda. O navio começará a operar na rota de Dublin para Holyhead no início de 2020.

A embarcação de 215 metros de comprimento será maior que os ro-pax existentes e terá capacidade para 1.000 passageiros e tripulação, 120 carros e 3.100 metros para cargas roladas.

O mar da Irlanda é um dos mais importantes nichos de mercado da Stena Line e o “Stena Estrid” permitirá operações rápidas e eficientes de carregamento e descarregamento.

O navio irmão “Stena Edda” estreará na rota entre Belfast e Liverpool na primavera de 2020, e “Stena Embla” entrará na mesma rota no início de 2021.

Características

IMO: 9807293

MMSI: 232020450

Indicativo: MERB7

Bandeira: Reino Unido [GB]

Tonelagem Bruta: 40500

Peso morto: 7700 t

Comprimento 215m

Boca  28m

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Fonte//Cruiseandferry

O primeiro navio de cruzeiro X-Bow do mundo começa a sua primeira expedição antártica

O primeiro navio de cruzeiro X-BOW®, "Greg Mortimer", está prestes a partir para sua primeira expedição à Antártica e cruzará a famosa passagem de Drake a 1º de novembro.

O navio foi desenvolvido em quatro continentes. O proprietário do navio SunStone Ships está sediado nos EUA, o operador de viagens Aurora Expeditions é australiano, o projetista é norueguês e o estaleiro construtor é chinês.

Photo: Ulstein

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O design X-BOW® característico do 'Greg Mortimer' melhora o conforto a bordo em alto mar, pois ajuda a reduzir batidas e vibrações resultantes. A embarcação pode, assim, manter a velocidade em condições climáticas adversas para passar rapidamente pelas zonas mais difíceis de mar alteroso, como a Passagem de Drake.

Na sua primeira viagem desde estaleiro da CMHI na China, a embarcação apanhou mau tempo depois de deixar a Cidade do Cabo em direção a Ushuaia, Argentina. Segundo o capitão, as ondas eram de 8 a 10 metros, com algumas atingindo o convés 5 e ventos fortes. O navio ainda assim manteve a velocidade de 12 a 13 nós, com perda de velocidade de apenas 1 nó.

“É uma experiência totalmente diferente! Nas enormes ondas, fiquei esperando o bater delas, mas tal nunca aconteceu. Não se sente o mar. É preciso aprender a interpretar o comportamento da embarcação. Outros navios conseguem manter apenas metade da velocidade ”, afirmou o capitão Ulf-Peter Lindstrøm, que já trabalha no transporte internacional há cerca de 40 anos, nos últimos 20 anos como comandante.

Photo: Ulstein

MS "Azura" chegando ao Funchal

O conceito  X-BOW® foi lançado pela Ulstein em 2005 já é usado em mais de 100 embarcações em todo o mundo, principalmente embarcações offshore. A Ulstein, há décadas, que é especialista no segmento offshore, entrou no ramo das embarcações com energias renováveis, ferries e navios de cruzeiro de expedição.

“Quando a Ulstein se virou para a indústria de cruzeiros, os proprietários de navios de cruzeiro viram imediatamente o potencial. O 'Greg Mortimer' é o primeiro navio de cruzeiro com o conceito  X-BOW®, mas agora existem vários outros em construção na China e na Noruega ”, diz Tore Ulstein, vice-presidente executivo e COO Design & Solutions do Ulstein Group.

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Fonte//Ulstein.

Estaleiro russo lança quebra-gelo polivalente

O Estaleiro Admiralty, em São Petersburgo, lançou um nm navio de resgate, quebra-gelo, equipado com mísseis de cruzeiro. Um "quebra-gelo de combate" polivalente projetado para defender os interesses russos no Ártico.

Photo Sputnik / Aleksandr Galperin

O futuro “Ivan Papanin "combina as funções de um rebocador, patrulha, quebra-gelo e navio científico. Ele pode resolver um número ilimitado de tarefas diferentes e, graças às soluções de design inerentes, pode trabalhar na região do Ártico da maneira mais eficiente possível, segundo declarações do presidente da United Shipbuilding Corporation, Georgy Poltavchenko, á comunicação social russa.

O “Ivan Papanin” é considerado a resposta da Rússia ao navio de resgate quebra-gelo de classe Svalbard da Guarda Costeira norueguesa, que está equipado com uma arma de convés e pode transportar um pequeno sistema de defesa aérea. No entanto, o “Ivan Papanin” está sendo construído como uma embarcação militar e está equipado, com oito mísseis Kalibr-NK. O “Ivan Papanin” terá uma capacidade de defesa de superfície e ataque terrestre no horizonte, algo mais vulgarmente associado a uma fragata ou destroyer do que a um navio patrulha.

Photo Sputnik / Aleksandr Galperin

O “Ivan Papanin” foi projetado para quebrar gelo com cerca de 50 cm de espessura, aproximadamente a mesma especificação do quebra-gelo médio da Guarda Costeira dos EUA “Healy”, que também possui um hangar para um helicóptero e um turco de lançamento para dois barcos-patrulha de alta velocidade.

O “Ivan Papanin” tem entrega prevista em 2021. Um segundo navio da classe, o futuro “Nikolay Zubov”, tem entrega prevista para 2024. Estes dois navios fazem aumentar a grade frota de quebra-gelos da Rússia, e é já a maior do mundo. Atualmente, a Rússia opera 46 navios quebra-gelo (sem contar com os navios de carga quebra-gelo). Outros três novos quebra-gelos pesados, ​​movidos a energia nuclear, os navios da classe Arktika , deverão ser entregues nos próximos anos.

Fonte//RT.russia