Primeiro transportador de carvão com vela rígida do mundo

A Mitsui OSK, Lines, Ltd. (MOL) e a Tohoku Electric Power Co., Inc., anunciaram a intenção de avançar com um estudo conjunto relacionado à instalação do primeiro sistema de vela rígida do mundo (Wind Challenger) num bulker.

Photo mol.co.jp

A Wärtsilä e a Norsepower assinam acordo nos serviços de propulsão eólica

Wind Challenger é uma vela telescópica para converter energia eólica em força propulsora, estudada no "Wind Challenger Project '', do qual a MOL participa como membro líder. A instalação do sistema em navios mercantes tem o potencial de reduzir significativamente o consumo de combustível, o que, por sua vez, reduz o impacto ambiental da operação da embarcação e melhora a eficiência econômica.

A MOL e a Tohoku Electric estudaram em conjunto a instalação do Wind Challenger nos transportadores de carvão que transportam carvão para as centrais térmicas da Tohoku Electric. Recentemente, foi confirmado que uma embarcação equipada com o Wind Challenger é viavel nas instalações portuárias das centrais termelétricas de carvão pertencentes à Tohoku Electric; portanto, as empresas decidiram avançar com um estudo conjunto em larga escala.

Photo mol.co.jp

Velas semelhantes a asas vão ajudar navios a economizar combustível

Ambas as empresas planeiam verificar o impacto do sistema na operação de descarga e entrada / saída nas instalações portuárias de descarga de carvão, seu efeito na redução das emissões de gases de efeito estufa (GEE) quando a embarcação está em andamento e outros fatores, com vistas a lançar o mundo primeiro navio equipado com o Wind Challenger após 2022.

Os navios movidos a energia nuclear

Nova tecnologia para a produção de hidrogénio 'verde'

Fonte// Mol.co.jp

“AIDAnova” funcionará com células de combustível de hidrogénio

A Carnival Corporation, marca alemã da, AIDA Cruises, juntou-se à Carnival Maritime, á Freudenberg Sealing Technologies, ao estaleiro Meyer Werft e outros parceiros para iniciar o primeiro sistema de células de combustível do mundo, para grandes navios de passageiros, a instalar no seu navio “AIDAnova” que já tem motores ecológicos a GNL.

AIDAnova, o primeiro navio de cruzeiro movido a GNL do mundo Photo: AIDA Cruises

A Wärtsilä e a Norsepower assinam acordo nos serviços de propulsão eólica

O projeto, Pa-X-ell2, financiado pelo Ministério Federal de Transportes e Infraestrutura Digital da Alemanha, levará a AIDA a testar as células de combustível de hidrogénio derivado de metanol no “AIDAnova” até 2021. Esta será a primeira vez que um cruzeiro navio será alimentado por células de combustível.

Projetadas pela Freudenberg Sealing Technologies, as células de combustível serão integradas num sistema de energia híbrida para navios de cruzeiro. Os testes iniciais em terra mostraram que as células têm uma vida útil de mais de 35.000 horas de operação, mais do que as atualmente desenvolvidas para automóveis.

Se a operação for bem-sucedida, as células de combustível permitirão ao “AIDAnova” operar com níveis ainda mais baixos de emissões do que faz atualmente com seus motores a GNL. No futuro, há também o potencial de que o metanol seja produzido por fontes de energia renováveis.

Além disso, as células de combustível devem reduzir o ruído e as vibrações operacionais.

"Com o uso inicial de células de combustível a bordo de um navio de cruzeiro oceânico, alcançaremos mais um marco importante no nosso caminho para cruzeiros neutros em emissões", disse Felix Eichhorn, presidente da AIDA Cruises. "O nosso objetivo é continuar mostrando soluções concretas para alcançar os nossos objetivos em prol do clima".

Os navios movidos a energia nuclear

Nova tecnologia para a produção de hidrogénio 'verde'

“Aqua” mega iate de luxo movido a hidrogénio

Fonte//AIDAcruises

Nova tecnologia para a produção de hidrogénio 'verde'

As mudanças climáticas exigem enfrentar os desafios da transição energética, e agora é mais urgente do que nunca. Uma equipa de especialistas em energia da Tractebel Engineering GmbH e engenheiros offshore da Tractebel Overdick GmbH estão desenvolvendo um conceito único para uma plataforma offshore de produção de hidrogénio “verde”.

Plataforma Offshore para produção de hidrogénio Photo Tractebel-engie

Porto de Antuérpia encomenda rebocador movido a hidrogénio

Esta inovadora plataforma offshore pode efetuar várias tarefas simultaneamente.

A proporção de hidrogênio "verde" (H2) usando esta energia pode ser aumentada sem produzir CO2. Além disso, a ampla gama de opções para o transporte de H2 alivía a rede de transporte da eletricidade para terra firme, que tem uma capacidade muito limitada. Além disso, o H2 como meio eficiente de armazenamento de energia pode equilibrar as flutuações sazonais nas fontes de energia renováveis.

Plataforma Offshore para produção de hidrogénio Photo Tractebel-engie

“Aqua” mega iate de luxo movido a hidrogénio

Grande potencial

O hidrogénio (H2) está ganhando importância no mix de energia, pois serve como uma forma eficiente de armazenar energia e é facilmente transportável. A infraestrutura existente pode ser usada para esse fim. O H2 é usado para alimentar turbinas a gás e células de combustível, pode ser usado junto com gás natural em residências particulares e também é uma matéria-prima industrial essencial. Pode ser usado como um agente redutor neutro em CO2 para substituir o coque na produção de aço.

Usando os parques eólicos offshore em larga escala, a Tractebel vê um enorme potencial para a produção de hidrogénio “verde”, neutro em CO2. Com base no novo tipo de modelo de plataforma, a equipe da Tractebel está atualmente trabalhando uma solução detalhada para o uso da plataforma em escala industrial (400 MW).

 Photo Tractebel-engie

Para breve as células de combustível para o mercado dos cruzeiros

Flexibilidade de transporte

Os meios de transporte para o hidrogénio produzido dessa maneira, seriam via gasoduto ou navio.. Comparando os custos de produção de hidrogénio “cinza” a partir de fontes fósseis, os custos do hidrogénio “verde” os últimos são atualmente um pouco mais altos.

Mas, um imposto mais alto sobre as emissões de CO2 garantirá maior igualdade de oportunidades aqui. O fator crítico de custo é o design do sistema e a eficiência das plataformas. O conceito da Tractebel inclui as soluções adequadas para projetos com custo otimizado e operação eficiente.

A Tractebel pode realizar todos os serviços de engenharia para todas as etapas do planeamento, desde o estudo de viabilidade até o projeto detalhado. Além disso, como parte do Grupo ENGIE, a empresa está numa posição perfeita para entregar e operar plataformas H2 offshore como fornecedor de EPC e oferecer soluções para armazenamento em larga escala.

Vêm aí navios alimentados a hidrogénio

Projeto ecológico para uso de metanol marítimo

Fonte//Tractebel-engie

Porto de Antuérpia encomenda rebocador movido a hidrogénio

Aos poucos, se bem que muito lentamente, o mais limpo combustível do mundo, hidrogénio, vai marcando passo, e a construção naval não é exceção. O porto de Antuérpia encomendou a construção do primeiro rebocador movido a hidrogénio do mundo, mas sem células de combustível.

 A embarcação será equipada com motores de combustão que funcionam com uma mistura hidrogénio e diesel. Esses motores terão emissões ultra baixas que cumprem o Estágio V da UE, tornando-os entre os mais limpos do mercado, de acordo com o porto.

Photo Porto de Antuérpia

Velas semelhantes a asas vão ajudar navios a economizar combustível

O novo rebocador baseia-se na tecnologia popularizada pela Compagnie Maritime Belge (CMB), a empresa de navegação sediada em Antuérpia.

Em 2017, a CMB estreou um pequeno catamarã de passageiros com motores a diesel Volvo Penta movidos a hidrogénio. O novo catamarã, “Hydroville”  está em serviço ferry para os funcionários da CMB ao longo do rio Scheldt, em Antuérpia, e  obtém o hidrogénio localmente no Air Liquide em Lillo, Bélgica.

 A CMB possui um portfólio ascendente de projetos de navios movidos a hidrogénio, como exemplo um navio de serviço eólico movido a hidrogénio para Windcat e um ferry movida a hidrogénio para Tsuneishi Facilities & Craft Co.

Photo Windcat

Para breve as células de combustível para o mercado dos cruzeiros

Agora a CMB está lançando uma própria joint-venture para o fabrico de motores com a ABC, chamada BeHydro , que começará a comercializar, no próximo ano, uma linha de motores a hidrogênio de média velocidade de até 2,8 MW.

Atualmente, o hidrogénio está entre os combustíveis marinhos, que apesar de limpo na utilização, gera muito CO2 na sua produção, devido as técnicas usadas que consomem imensa energia, de acordo com um estudo recente da DNV GL. A grande maioria do hidrogénio comercial é produzida, utilizando uma matéria-prima de gás natural, óleo ou carvão, libertando grandes quantidades de CO2.

Photo Hydroville

Navios não deverão estar preparados para as regras do IMO 2020

Por outro lado, o hidrogénio produzido usando energia elétrica pode ser um combustível com emissões quase nulas. Este método usa eletricidade para dividir a água em hidrogénio e oxigénio. Se a energia elétrica vier de uma fonte renovável, o combustível terá um perfil de emissões de CO2 excecionalmente reduzido.

Existem outras maneiras de produção em pequena escala, como o hidrogénio criado como subproduto da produção de cloro. Como exemplo, a fábrica de cloro da Solvay em Lillo, na Bélgica, instalou uma célula de combustível de hidrogénio estacionária para aproveitar o excesso de hidrogénio produzido no local.

Vêm aí navios alimentados a hidrogénio

Tornando verdes as estradas azuis

Fonte//MaritimeExecutive

AIDAperla será equipado com a maior bateria em navios fornecida pela Corvus Energy

O maior sistema de armazenamento de baterias do mundo instalado ate agora num navio de passageiros será no AIDAperla da AIDA Cruises, e será fornecido pela Corvus Energy.

O sistema de baterias terá a capacidade de 10 megawatts-hora o que permitirá que o navio, pontualmente, funcione totalmente dependente destas, ou seja 100% elétrico.

Photo AidaCruises

A Corvus Energy ganha a maior encomenda do mundo de baterias para navios híbridos

Estando programada a instalação para 2020, o primeiro sistema de armazenamento de baterias de íons de lítio permitirá que o AIDAperla carregue o sistema de baterias durante as viagens e depois use essa mesma energia armazenada. Como resultado, o navio consumirá uma quantidade reduzida de combustível fóssil o que aumentará a eficiência nas operações do navio.

A AIDAcruises pretende com este importante passo, dar o primeiro passo, no longo percurso, que tem como objetivo tornar os seus navios gradualmente mais amigos do ambiente, e futuramente conseguir que sejam navios com zero de emissões de CO2. Para isso, foi criada uma parceria com a Corvus Energy , que vai efetuar a eletrificação dos navios.

A eletrificação do AIDAperla em 2020 será um programa piloto, e será a primeira das várias eletrificações dos navios da AIDA,e da Costa Cruises.

O primeiro ferry elétrico da Islândia terá tecnologia da ABB

O maior ferry elétrico do mundo fez a sua viagem inaugural