Quatro mortos e dois casos COVID-19 a bordo do navio de cruzeiro MS “Zaandam”

Faleceram quatro passageiros idosos a bordo do navio de cruzeiro MS "Zaandam" por causas não especificadas e dois outros testaram positivo para o COVID-19, confirmou a operadora Holland American.

Photo//Business Insider

Vários navios de cruzeiro com casos de COVID-19

A notícia foi divulgada pela primeira vez pelo Business Insider, que afirmou que um membro da tripulação a bordo do navio de cruzeiro Rotterdam havia passado a informação num memorando a bordo e uma gravação em áudio de um anúncio feito pelo comandante do navio. O MS “Roterdam” encontrou -se com MS “Zaandam”, fora do Panamá, para fornecer alimentos, kits de teste de coronavírus e pessoal médico por transferência de navio para navio.

A Holland American confirmou muitos detalhes da história num comunicado. A operadora disse que seu plano de resposta é transferir grupos de hóspedes saudáveis ​​do MS “Zaandam” para o MS” Roterdam” via transferência navio a navio, usando protocolos desenvolvidos pelo CDC para identificar aqueles que não estão doentes. Será dada prioridade a pessoas com cabines internas e idade superior a 70 anos. Os convidados evacuados para MS “Roterdam” ficarão em quarentena até o desembarque.

Aqueles que são identificados como doentes ou tiveram contato com uma pessoa doente permanecerão a bordo do MS “Zaandam”, juntamente com todos os membros da tripulação.

O destino final para os dois navios ainda não está definido. O objetivo da Holland American é enviar o MS” Zaandam” para Fort Lauderdale, Flórida, através do Canal do Panamá, e disse sexta-feira que continua trabalhando com as autoridades panamenses para aprovação de trânsito no canal. O MS”Roterdam” deverá ir para San Diego para desembarcar passageiros saudáveis, segundo o memorando.

Na tarde de sexta-feira, a Autoridade do Canal do Panamá (ACP) disse que não permitiria a passagem do MS” Zaandam”. " Seguindo o protocolo do Ministério da Saúde do Panamá, se uma embarcação tiver indivíduos com teste positivo para COVID-19 a bordo,  não poderá realizar nenhuma operação portuária ou transitar pelo Canal", escreveu o ACP.

O MS”Zaandam” partiu em 7 de março num itinerário sul-americano. Foi recusada a permissão para desembarcar passageiros em Punta Arenas em 14 de março devido ao encerramento da fronteira recentemente decretado pelo Chile. Nessa altura, não havia casos COVID-19 conhecidos a bordo. A Holland American informou em 22 de março que 42 indivíduos tinham desenvolvido m sintomas semelhantes aos da gripe.

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Fonte//BusinessInsider.

Wärtsilä fornece design para dois novos navios P&O

O grupo de tecnologia Wärtsilä foi selecionado para elaborar o design de dois novos navios, um graneleiro e um porta contentores. Os navios estão em construção no estaleiro Fujian Mawei Shipbuilding na China, para a P&O Maritime Logistics, com sede em Dubai. O contrato com a Wärtsilä foi feito em janeiro de 2020. Há uma opção para um terceiro navio com o mesmo design da Wärtsilä.

Pfoto//Wärtsilä 

Piratas sequestram sete tripulantes de porta contentores no Gabão

O design personalizado para fins especiais leva em consideração as condições e limitações operacionais específicas que os navios encontrarão. Construídos para operar ao longo do rio Fly e áreas costeiras perto de Port Moresby, em Papua Nova Guiné, os navios precisarão ser capazes de manobrar em águas estreitas e rasas, ao mesmo tempo em que maximizam a capacidade de carga e o peso morto.

Os navios de 5400 DWT de 90 metros de comprimento terão uma capacidade nominal de 229 TEUs contentores de 20 pés.

A entrega do primeiro navio está programada para terceiro trimestre de 2021.

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Fonte//Wartsila

GNL, uma maneira de cumprir as metas de emissões da IMO

O metano liquefeito de origem verde, pode ser um combustível viável para os navios, ajudando a indústria a cumprir as metas de redução de emissões de gases de efeito estufa.

O biometano, produzido a partir de biomassa, e o metano sintético produzido com energia renovável podem imitar o gás natural liquefeito como combustível marítimo, de acordo com um estudo 

realizado pela pesquisadora holandesa CE Delft e encomendado pelo grupo SEA-LNG. Os analistas avaliaram o uso dos combustíveis verdes nos anos 2030 e 2050.

Photo//Porto e Noticias

NYK e MOL encomendam os primeiros graneleiros de carvão movidas a GNL do mundo

Os custos de produção de LBM e LSM podem ser comparáveis ​​aos de alguns outros combustíveis de baixo e zero carbono, como hidrogénio e amónia. Se a infraestrutura de abastecimento e os custos dos navios também forem comparáveis, o LSM e o LBM seriam combustíveis candidatos viáveis ​​para um setor de transporte sem carbono pelo menos até 2050, disse o documento.

“A crescente frota movida a GNL pode usar LBM e LSM; e eles podem ser transportados, armazenados e abastecidos na infraestrutura existente de GNL ”, afirmou o estudo.

O LBM já está disponível e escalável globalmente, enquanto a disponibilidade do LSM dependerá do aumento da capacidade de eletricidade renovável, que também é vista como um fator essencial para o desenvolvimento de outros combustíveis sintéticos, como hidrogénio verde e amónia.

O fornecimento atual de eletricidade renovável é insuficiente para produzir LSM em quantidade suficiente para abastecer uma parcela significativa da frota marítima global, mostrou o estudo.

A Organização Marítima Internacional visa reduzir as emissões anuais de gases de efeito estufa do transporte marítimo em pelo menos 50% até 2050 comparativamente com 2008.

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Fonte//Gcaptain