Wärtsilä fornece design para dois novos navios P&O

O grupo de tecnologia Wärtsilä foi selecionado para elaborar o design de dois novos navios, um graneleiro e um porta contentores. Os navios estão em construção no estaleiro Fujian Mawei Shipbuilding na China, para a P&O Maritime Logistics, com sede em Dubai. O contrato com a Wärtsilä foi feito em janeiro de 2020. Há uma opção para um terceiro navio com o mesmo design da Wärtsilä.

Pfoto//Wärtsilä 

Piratas sequestram sete tripulantes de porta contentores no Gabão

O design personalizado para fins especiais leva em consideração as condições e limitações operacionais específicas que os navios encontrarão. Construídos para operar ao longo do rio Fly e áreas costeiras perto de Port Moresby, em Papua Nova Guiné, os navios precisarão ser capazes de manobrar em águas estreitas e rasas, ao mesmo tempo em que maximizam a capacidade de carga e o peso morto.

Os navios de 5400 DWT de 90 metros de comprimento terão uma capacidade nominal de 229 TEUs contentores de 20 pés.

A entrega do primeiro navio está programada para terceiro trimestre de 2021.

Movimentação de contentores normalizada na China

Fonte//Wartsila

GNL, uma maneira de cumprir as metas de emissões da IMO

O metano liquefeito de origem verde, pode ser um combustível viável para os navios, ajudando a indústria a cumprir as metas de redução de emissões de gases de efeito estufa.

O biometano, produzido a partir de biomassa, e o metano sintético produzido com energia renovável podem imitar o gás natural liquefeito como combustível marítimo, de acordo com um estudo 

realizado pela pesquisadora holandesa CE Delft e encomendado pelo grupo SEA-LNG. Os analistas avaliaram o uso dos combustíveis verdes nos anos 2030 e 2050.

Photo//Porto e Noticias

NYK e MOL encomendam os primeiros graneleiros de carvão movidas a GNL do mundo

Os custos de produção de LBM e LSM podem ser comparáveis ​​aos de alguns outros combustíveis de baixo e zero carbono, como hidrogénio e amónia. Se a infraestrutura de abastecimento e os custos dos navios também forem comparáveis, o LSM e o LBM seriam combustíveis candidatos viáveis ​​para um setor de transporte sem carbono pelo menos até 2050, disse o documento.

“A crescente frota movida a GNL pode usar LBM e LSM; e eles podem ser transportados, armazenados e abastecidos na infraestrutura existente de GNL ”, afirmou o estudo.

O LBM já está disponível e escalável globalmente, enquanto a disponibilidade do LSM dependerá do aumento da capacidade de eletricidade renovável, que também é vista como um fator essencial para o desenvolvimento de outros combustíveis sintéticos, como hidrogénio verde e amónia.

O fornecimento atual de eletricidade renovável é insuficiente para produzir LSM em quantidade suficiente para abastecer uma parcela significativa da frota marítima global, mostrou o estudo.

A Organização Marítima Internacional visa reduzir as emissões anuais de gases de efeito estufa do transporte marítimo em pelo menos 50% até 2050 comparativamente com 2008.

“MSC Europa” será o primeiro navio do mundo com células de combustível a GNL

Fonte//Gcaptain

Apesar da queda do preço do petróleo, a opção dos scrubbers continua a ser a melhor

O efeito do vírus COVID-19 na procura mundial de petróleo e gás, juntamente com uma guerra de preços, fez com que os preços do petróleo caíssem para valores sem precedentes.

Photo//Turkish Maritime

China apreende dois navios devido a violação do IMO 2020

De acordo com uma análise de impacto da Rystad Energy, é provável que as empresas de exploração e produção reduzam os seus projetos em cerca US $ 131 biliões. Uma consequência potencial para os armadores que atendem aos requisitos de limite de enxofre da IMO 2020 e a Clean Shipping Alliance 2020 (CSA2020), é defender a escolha da instalação do lavador em detrimento do uso de óleo combustível com muito baixo teor de enxofre (VLSFO).

Ian Adams, diretor executivo da Clean Shipping Alliance 2020, disse, que dadas as circunstâncias sem precedentes em que o mundo se encontra, não devemos nos debruçar muito sobre a redução nos preços dos combustíveis. Sem dúvida, os preços dos bunkers serão distorcidos devido ao difícil e desafiador mercado pós-coronavírus, agravado pela “guerra” entre a Rússia e a Arábia Saudita.

A redução dos preços dos combustíveis não devem ser um impedimento para a adoção mais ampla de sistemas de limpeza de gases de escape marinhos (EGCS), pois a tecnologia continua sendo o meio ideal e mais eficaz de atender aos requisitos do Anexo VI da MARPOL. O uso do EGCS também evita a incerteza sobre a qualidade e disponibilidade do VLSFO.

Os membros do EGCS investiram na tecnologia, antes de tudo, para reduzir o impacto das emissões de enxofre na saúde humana. Existem membros da Aliança indicando que as suas instalações estão reduzindo as emissões de enxofre para menos de 0,10%, bem abaixo dos 0,50% obrigatórios, considerando-se os seus investimentos não apenas sensatos, mas bem-sucedidos.

Os armadores que apostaram nos depuradores poderão ter «ganhos substanciais»

Fonte//Maritime Executive